子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 161 | 不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具 | CN201310536190.4 | 2013-11-01 | CN104608773A | 2015-05-13 | 章启光 |
| 本发明提供一种不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具，其中，该方法包括：起点车站上车步骤是将起点车站的母列车停靠于起点车站，当乘客上车后，令母列车出发；中途车站上车步骤是首先将中途车站的另一列子列车停靠于中途车站，当在中途车站的乘客上车后，令该另列子列车前进，接着使得母列车追赶上该另列子列车，将母列车最前列子列车联结于该另列子列车的最末节车厢；中途车站下车步骤是当母列车接近于前方的中途车站时，在母列车在行驶状态下，将母列车的最后列的子列车脱离联结，接着使脱离联结子列车行驶至中途车站，然后停靠；终点车站下车步骤是当行驶中的母列车接近于终点车站时，母列车减速，停靠于终点车站。 | ||||||
| 162 | 一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统及其控制方法 | CN201510022013.3 | 2015-01-15 | CN104599491A | 2015-05-06 | 王炜; 丁浩洋; 杨敏; 赵德; 魏雪延 |
| 本发明公开了一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统及其控制方法，上行和下行有轨电车根据相应的信号灯控制进站和出站，让无论是上行还是下行的有轨电车与上行或下行的公交车之间在两个站点内实现同台换乘，其中一个站点实现有轨电车和同向行驶公交之间的换乘，另一个站点实现有轨电车和反向行驶的公交之间的换乘，缩短了有轨电车乘客和公交车乘客相互的换乘距离和时间，改善了乘客的换乘体验，有助于提升整个公交系统在城市交通出行方式中的吸引力。 | ||||||
| 163 | 活动抱索器 | CN201410732188.9 | 2014-12-06 | CN104590284A | 2015-05-06 | 赵崇明; 邓忠 |
| 本活动抱索器，包括：承载板、曲柄轴承座、轴承座、两个轴Ⅰ，轴承Ⅰ转动安装于轴Ⅰ上、两个轴Ⅱ，轴承Ⅱ转动安装于轴Ⅱ上。由于两个轴承Ⅰ的轴线与两个轴承Ⅱ的轴线相垂直，因此轴承Ⅰ卡置于滑道中而轴承Ⅱ抵靠在滑道的侧面，起到支撑。而通过衬块的弧形槽与钢丝绳摩擦带动活动抱索器和吊椅运动，从而实现人员的运输。本活动抱索器可在小于18°坡度的巷道中使用，抱索器装有四个轴承，通过滑道能实现零速度上下和转弯，安全可靠度高，克服了整体铸造活动抱索器合格率低的缺点。 | ||||||
| 164 | 双层空中轨道交通系统 | CN201310524202.1 | 2013-10-31 | CN104590281A | 2015-05-06 | 戴长虹 |
| 一种双层空中轨道交通系统，包括车站、支柱、轨道、轨道箱、列车、供电系统和控制系统，其特征在于整个系统分为两层，上层的轨道安装在支柱上，列车在轨道的上方；下层的轨道安装在轨道箱内，轨道箱悬挂在支柱上，列车悬挂在轨道箱下方；轨道是呈波浪状的曲线轨道，轨道是中间无接缝连续轨道，支柱与轨道以及轨道箱之间采用滑动连接，列车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走，利用在势能与动能之间的转化，使列车发生速度上的变化，便于启动和制动，达到节能、降耗、减排的目的。本发明的方法能够低成本、短时间、批量化制作双层空中轨道交通系统，可以大大提高居民的出行效率、降低出行成本，解决城市的交通拥堵和环境污染问题。 | ||||||
| 165 | 具有副轨的空中悬挂轨道列车交通系统 | CN201310524203.6 | 2013-10-31 | CN104590279A | 2015-05-06 | 戴长虹 |
| 一种具有副轨的空中悬挂轨道列车交通系统，包括车站、支柱、轨道、轨道箱、副轨、列车、供电系统和控制系统，其特征在于轨道安装在轨道箱内，轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中，副轨安装在支柱上、位于列车的一侧，轨道和副轨是连续的曲线轨道，支柱与轨道箱和副轨之间采用滑动连接，列车悬挂在轨道下方、依靠供电系统和控制系统沿轨道和副轨行走，利用势能与动能之间的转化，使列车发生速度上的变化，便于启动和制动，达到节能、降耗、减排的目的。本发明的方法能够低成本、短时间、批量化制作具有副轨的空中悬挂轨道列车交通系统，可以大大提高居民的出行效率、降低出行成本，解决城市的交通拥堵和环境污染问题。 | ||||||
| 166 | 解决北京交通拥堵及轨道设计更新方案 | CN201410796428.1 | 2014-12-22 | CN104590277A | 2015-05-06 | 陈希军 |
| 北京交通拥堵是有目共睹的事实，国家采取建地铁、限号行等措施已经取得明显成效，但目前拥堵现象仍然严重，本发明认为，造成拥堵的直接原因有二，一是进京者带车太多，二是非带车进京者在京坐车时间太长，因此，针对原因提出两点解决办法：一、让进京带车者主动放弃带车；二、让非带车进京者“来快去速”。具体措施是建造通向全国无弯轨道交通8条，设计时速500公里，使首都周围250公里半径内30分钟进京；250公里以外也能迅速出、入京城。二、建造环首都向四周直行短途轻轨8条，时速500公里，首都周围100公里半径20分钟内进、出京城，这样除非特别需要，人们是不会选择开车进京的，以此免除交通拥堵，也为轨道交通设计更新思路。 | ||||||
| 167 | 悬索铁道系统及其运行方法 | CN201110165720.X | 2011-06-20 | CN102343913B | 2015-05-06 | M.贝克 |
| 本发明的悬索铁道系统具有传输缆绳和椅子，椅子可连接到传输缆绳，并且沿着悬索铁道系统的通道连接到传输缆绳，在站台的进口与传输缆绳脱离连接，通过控制轮胎沿着引导轨道引导通过站台，并且在站台的出口再一次连接到传输缆绳，此外，椅子设计有至少一个安全杆和调整安全杆且对其锁定的装置，并且检查锁定的装置设置在站台的出口。用于调整和锁定安全杆的第一装置和检查锁定的相关装置以及用于调整和检查安全杆的第二装置和用于检查锁定的相关装置提供在站台的出口。在锁定没有发生的情况下，与调整和检查安全杆的第一装置相关的第一检查装置导致用于调整和锁定安全杆的第二装置运动进入其工作位置。 | ||||||
| 168 | 用于减小隧道微压波的包括通气管的结构 | CN201410542182.5 | 2014-10-14 | CN104564098A | 2015-04-29 | 金东贤 |
| 提供一种用于减小隧道微压波的结构。该结构包括缓冲结构，其被形成在铁路隧道的入口的前面；以及通气管部分，至少一个通气管沿所述缓冲结构的圆周被布置在其中，其中通气管包括水平引入部分、排出口部分和中间部分，水平引入部分被形成为从缓冲结构朝向缓冲结构的纵向方向被延伸，排出口部分被形成在缓冲结构的外侧上，中间部分将水平引入部分和排出口部分相互连接。 | ||||||
| 169 | 一种在单一轨道上相向行驶会车的小火车轨道 | CN201410717968.6 | 2014-12-02 | CN104554289A | 2015-04-29 | 张铁异; 王慧鑫; 刘振; 姚顺宇; 方宇; 陶思源; 张琦; 肖雨凤; 雷发兵 |
| 一种在单一轨道上相向行驶会车的小火车轨道，包括单条铁轨，前车，尾车，斜坡铁轨，车顶铁轨。所述前车与尾车在单条铁轨上。此超车方式同时适用于同向行驶与相对行驶。在两车相对处于安全位置时，斜坡铁轨收缩在前车的两端；当尾车与前车相对距离小于安全距离时，两面斜坡展开，使尾车可以在不减速的情况下驶上斜坡，进而驶上前车车顶，驶过车顶后通过斜坡铁轨驶离车顶继续向前行驶。本发明能够提升铁路系统工作效率，完成单一轨道两火车会车动作。 | ||||||
| 170 | 太阳能传送系统 | CN201310478824.5 | 2013-10-15 | CN104554288A | 2015-04-29 | 杨平乐 |
| 一种太阳能传送系统，包括把太阳能形成电力的太阳能电磁功率生成器，太阳能电磁功率生成器的数量为两台以上形成太阳能电磁功率生成器组，另外还设置有流体源地到流体源目的地的流体传送轨道，在流体传送轨道上带有流体传送罐体运输厢，所述的流体传送罐体运输厢同太阳能电磁功率生成器组导出的线缆相连接。有效地避免了无形中也增加了费用另外移植性也很差的缺陷。 | ||||||
| 171 | 一种井下轨道式循环载人系统坡度行走装置 | CN201510027855.8 | 2015-01-20 | CN104554286A | 2015-04-29 | 范芳飞; 宋冠军; 王少科; 李节 |
| 本发明公开了一种井下轨道式循环载人系统坡度行走装置，它包括4.5°弯轨（1-1）；所述的4.5°弯轨（1-1）在垂直方向上弯曲4.5°、包括两侧的角钢，角钢之间的间隙形成可使球形悬挂装置运动的轨道，4.5°弯轨（1-1）两端设置有连接板；所述的4.5°弯轨（1-1）中心上部安装一个具有牵引导向作用的导绳轮（1-2）；所述的导绳轮（1-2）、4.5°弯轨（1-1）共同组成一个4.5°坡度行走单元；本发明通过设置多个4.5°坡度行走单元，既可通过不同数量的组合适应复杂多变的井下巷道条件；又能有效避免现有结构在上坡或下坡时，乘人必须后仰或前倾的不适和危险，既提高了乘人的舒适度，又有效防止了乘人掉落的安全隐患。 | ||||||
| 172 | 一种轨道交通站台安全踏板 | CN201410627730.4 | 2014-11-10 | CN104554284A | 2015-04-29 | 史和平; 马永东 |
| 本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板，包含：固定框架底座400、滑动框500、踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；滑动框500与固定框架底座400插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回固定框架底座400；踏板件600一端的端面受冲力后，踏板件600的全部或局部从滑动框500上脱落。从而，在万一发生列车驶入站台而安全踏板未能及时收回的突发事故时，在列车车头与伸出的踏板件发生碰撞的第一时间，踏板件部分或全部自动脱落，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。 | ||||||
| 173 | 天车 | CN201180067563.7 | 2011-12-08 | CN103370272B | 2015-04-15 | 小林诚 |
| 本发明的天车具备行驶部(210)、搬运部(220)及摆动抑制部件(270)。行驶部(210)在轨道(100)行驶。搬运部(220)收纳并搬运被搬运物(400)。摆动抑制部件(270)能在按压位置与退避位置间往复移动。摆动抑制部件具有按压部(273)、杆部(271、272)及施力部件(274)。按压部按压被搬运物的侧面。杆部的一端部侧支承按压部，另一端部侧被轴支承于搬运部。施力部件对按压部向被搬运物侧施力。按压部具有主体部(750)、滑动部(731、732)及弹性体(761、762)。主体部被杆部以轴支承的方式支承为能够转动。滑动部由主体部支承为能够滑动。弹性体配置于主体部与滑动部之间，并使滑动部弹性地滑动。 | ||||||
| 174 | 地铁乘车预报系统 | CN201310419752.7 | 2013-09-15 | CN104464348A | 2015-03-25 | 高蓉 |
| 本发明一种地铁乘车预报系统包括以下装置：地铁车辆（1）、测距导轨（2）、安全防护栏（3）、地铁车门（4）、信息显示屏（5）、车门摄像头（6）、车辆控制中心、车辆调度中心。工作过程如下：车辆启动，车门摄像头（6）开始工作，车门摄像头为360°广角摄像头安放在车顶，能够实现车辆顶部的全部覆盖，将抓拍的图像传输给车辆控制中心，同时根据测距导轨（2）的数据将车辆的位置和距离下站的预计时间进行传输，车辆控制中心可以通过这些信息实时的在下一站的信息显示器（5）上进行播报，实现信息的高速化智能化，乘车人员可以通过显示器上面的信息选择适当的车门处，避免了因随机站位而发生的上不了车的情况。 | ||||||
| 175 | 非公路自卸车生产线小车及生产线 | CN201310428366.4 | 2013-09-22 | CN104442855A | 2015-03-25 | 严阳魁 |
| 本发明公开了一种非公路自卸车生产线小车及生产线，其中，生产线小车包括具有轨道轮安装部的托架焊合和固定在所述轨道轮安装部上的下沉式轨道轮组件，所述下沉式轨道轮组件包括具有安装通孔的下沉式轨道轮本体、设置在所述安装通孔中的圆柱滚子轴承、固定联接于所述下沉式轨道轮本体侧面并覆盖所述圆柱滚子轴承端面的轴承盖以及与圆柱滚子轴承内轨道固定联接的平衡套，所述平衡套上设有润滑通道，润滑通道的入口处装有直通式润滑嘴。本发明可以降低托架的高度，从而降低了底盘的高度，降低装配难度，减少装配工作量。 | ||||||
| 176 | 地铁座席区乘客人数控制装置及方法 | CN201310411859.7 | 2013-09-12 | CN104442834A | 2015-03-25 | 不公告发明人 |
| 一种地铁车站设施。提供一种地铁座席区乘客人数控制装置及方法，可以自动控制地铁座席区乘客人数基本上不超员，同时让乘客无需提前购票并确定下车站，也不会延长列车上下客时间。对应列车每个独立的座席区，有隔断将座席区车门停靠位置的站台与周围的站台分隔开形成座席候车区，隔断中有入口闸机、出口闸机，闸机与地铁线路的计算机相连。可以节省人力，增加乘客乘车的便利性，节省时间，也不会延误列车运行。 | ||||||
| 177 | 装卸和运输系统 | CN201180002901.9 | 2011-01-25 | CN102933447B | 2015-03-25 | 陈永祥 |
| 展示一个能绕着设施促进板材移动的板材装运装置。每一个板材装运装置包括一个与地面平行、水平装配的基架，基架的末端从基架上延伸出一个突出部分，基架上垂直连接这第二个框架，分成展示一侧和堆垛一侧。基架上装有多个边轮，而且轨道轮的直径要大于边轮的直径，装在基架上的第一组尾端自动止车器用来使板材在展示一侧处于合适的位置。第二组止车器用来固定在堆垛一侧的多块板材。 | ||||||
| 178 | 二次防护轨道小车 | CN201310372279.1 | 2013-08-24 | CN104417568A | 2015-03-18 | 谢家学; 王定川 |
| 本发明涉及一种二次防护轨道小车。所述二次防护轨道小车包括工字钢轨道、电机、齿轮轴、主动轮安装板、主动行走齿轮、二次保护装置、从动轮安装板、从动行走轮、吊头螺栓、固定螺栓、外六角螺栓和螺母；本发明的优点在于：所述二次防护轨道小车结构巧妙合理，能平稳的在工字钢轨道上行走；所述二次保护装置在小车正常工作时与轨道没有接触，当出现行走轮脱落引起小车掉落时，二次保护装置与工字钢轨道锁住，避免小车坠落，对轨道小车起到二次保护作用。 | ||||||
| 179 | 一种索道承载座和索道运送系统 | CN201310403272.1 | 2013-09-06 | CN104417567A | 2015-03-18 | 吴大俊; 侯先智; 生喜龙; 李婷; 王乔; 吴迪; 田文敏; 王楠 |
| 本发明公开了一种索道承载座和索道运送系统。所述索道承载座，包括：第一支架，其为中空轴，在所述第一支架上方轴向设有定位槽，在所述第一支架上设有贯穿内外的第一装配孔；设有安装孔的悬挂板，其与所述定位槽滑动配合；与所述悬挂板固定连接的滑动块，其设置在所述第一支架内，并与所述第一支架滑动配合，在所述滑动块上设有第二装配孔，所述第二装配孔上设有内螺纹；调节螺杆，在其上设有使其轴向固定的限位块，在所述调节螺杆上设有与第二装配孔螺纹连接的外螺纹；第二支架，其垂直固定连接在所述第一支架的下方，在所述第二支架上设有滚轮和鞍座。所述索道运送系统包括上述索道承载座。本发明能够减少行走车脱离索道状况的发生。 | ||||||
| 180 | 轨道式架空乘人装置伸缩式轨道 | CN201410737301.2 | 2014-12-06 | CN104401333A | 2015-03-11 | 肖公平; 肖连平; 彭乐 |
| 本发明公开了一种轨道式架空乘人装置伸缩式轨道，由轨道与相邻轨道嵌式配合错开活动连接，在轨道的连接处下侧装有导板，导板的一端固定在轨道的下侧，导板另一端伸在相邻轨道的下侧。本发明具有如下的技术效果，采用两段轨道嵌式配合错开活动连接方式，在外力的作用下拉动一段轨道移动，通过增大和缩小两段轨道间的距离实现轨道的伸缩，即能满足轨道架空乘人装置的卡轨轮装置顺利通过，实现乘人装置的循环运行，又能满足轨道与钢丝绳的同步伸缩，确保轨道架空乘人装置的安全运行。限位导板的设置,能有效防止乘人器通过是发生跳动。 | ||||||
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