子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种连续型组合式公交车及其运行方案 | CN201710456044.9 | 2017-06-16 | CN107472257A | 2017-12-15 | 魏振升 |
| 连续型组合式公交车及其运行方案，是针对当前公交车辆每站必须停留的问题提出的解决方案。连续型组合式公交车，由数辆具有独立运行能力的载客单车组成，单车之间能实现运动中组合或分离，组合后可以实现乘客的换乘。运行过程中，按作用分为主车和副车，主车沿行驶路线连续常速运行输送乘客。副车在各站点搭载乘客，通过与主车对接实现人员上下主车的中转，而后与主车分离运送乘客到达下一站点。主车的连续运行能够有效提高人员乘车舒适度，同时副车实现了人员提前上车，行进中提前下车的作用，节约了以往车辆停留启动以及人员上下车辆的时间，提高了运行效率，缩短了运行时间。该方案运载潜力巨大，并具有可随乘客量变化及时变化的灵活性优势，实现了需要与节能的双向满足。 | ||||||
| 2 | 3D轨道车 | CN201610301997.3 | 2016-05-02 | CN107336715A | 2017-11-10 | 郭钟 |
| 本发明公开了一种利用道路的垂直空间而实现交通运输的3D轨道车。它的所有轮子或滑轮都连接于轿箱右侧或左侧的外立面上而构成可以挂在它侧面的钢板条制成的轨道上行驶的运输工具。它可以向上发展很多层的空间运输能力，起到缓解地面交通运输压力的作用，解决今天城市交通和污染的两大难题。 | ||||||
| 3 | 一种具有减震装置的山地果园牵引式双轨运输机 | CN201710551190.X | 2017-07-07 | CN107323468A | 2017-11-07 | 吴伟斌; 洪添胜; 黄志平; 李震; 张常寿; 宋淑然; 高婷; 陈珊; 陈金德; 李泽艺; 杨晓彬; 张成; 张震邦 |
| 本发明一种具有减震装置的山地果园牵引式双轨运输机包括车架、制动杆、制动杆固定架、前支撑机构、后支撑机构，车架通过前支撑机构和后支撑机构支撑在导轨上，车架的底部设有制动杆固定架，制动杆转动式安装在制动杆固定架上；减震装置包括：主弹簧减震器、液压阻尼杆、绳索导向机构；供钢丝绳穿过的绳索导向机构安装在车架的底部，钢丝绳的后端与主弹簧减震器的前端相接，主弹簧减震器的后端与制动杆的前端通过牵引绳索相接，液压阻尼杆的前端与制动杆的中部转动式连接，液压阻尼杆的后端与车架的底部转动式连接。本发明增强山地果园牵引式双轨运输机的减震性能，提高其工作稳定性、安全性和使用寿命，属于农业运输机技术领域。 | ||||||
| 4 | 有轨电车交通系统 | CN201710336136.3 | 2017-05-12 | CN107139943A | 2017-09-08 | 李明; 高峰; 张秋敏; 石俊杰; 刘楠; 孙应东 |
| 本发明提供了一种有轨电车交通系统，包括：线路轨道和加氢站，所述加氢站为处于所述线路轨道的加氢位置的有轨电车加氢，所述加氢站内设有制氢设备、储氢设备和压缩设备；其中，所述制氢设备和所述压缩设备通过第一管道连接；所述压缩设备和所述储氢设备通过第二管道连接；所述制氢设备用于制备氢气，并将所述制备的氢气通过第一管道输出至所述压缩设备，所述压缩设备用于对所述氢气进行压缩处理，并通过所述第二管道输出至所述储氢设备，所述储氢设备用于存储所述氢气。本发明实现了固定位置的加氢，可为有轨电车提供稳定的供氢，保障了供氢的及时性。 | ||||||
| 5 | 一种轨道齿轮箱式升降车 | CN201710327622.9 | 2017-04-27 | CN107055285A | 2017-08-18 | 董胜青 |
| 本发明公开了一种轨道齿轮箱式升降车，包括由至少两条平行导轨组成的轨道以及沿轨道导向移动的车厢，在所述轨道中至少其中的一条导轨设有相对间隔平行延伸的左、右导板，在相对的左、右导板之间在其延伸方向上等距的间隔装配有若干轴辊，在所述车厢上转动安装有与该导轨中各轴辊配合的齿轮，所述轨道上相邻两轴辊之间的轴距是齿轮上齿距的整倍数，在所述车厢内还安装有驱动齿轮转动的动力机构。本发明利于齿轮齿条机构驱动车厢沿轨道移动，解决了钢丝绳易断裂而存在的安全隐患，同时降低了轨道的安装、使用和维护成本，具有结构简单、安装方便、使用安全、应用广泛的特点。 | ||||||
| 6 | 行进设备 | CN201710020593.1 | 2017-01-12 | CN107031664A | 2017-08-11 | 村尾和弘 |
| 操作装置（K）具备连结部和棒状部（50），前述连结部能够与行进体（V）连结，前述行进体（V）在比作业者通行的通行空间（S2）靠上方的行进空间（S1）行进，棒状部（50）从前述连结部延伸至通行空间（S2）。行进体（V）具备制动机构、被连结部和解除输入端子，前述制动机构限制行进体（V）的移动，前述被连结部连结前述连结部，前述解除输入端子被输入前述解除信号。操作装置（K）具备解除输出端子、指令接受部（60）和把持部，前述解除输出端子能够与解除输入端子连接，指令接受部（60）接受指示解除信号的输出的人工操作，前述把持部被作业者（O）把持。把持部和指令接受部（60）在连结部被连结于被连结部的状态下位于通行空间（S2）。 | ||||||
| 7 | 一种运输控制装置及交通系统 | CN201610885860.7 | 2016-10-11 | CN106275000A | 2017-01-04 | 马会吉 |
| 本发明实施例提供的一种运输控制装置及交通系统，一般车辆和铁路技术领域，所述装置应用于交通系统，所述交通系统包括行驶轨道，所述装置包括：车辆定位装置、总控制模块和多个与所述行驶轨道相匹配的运载车辆，每个所述运载车辆均和所述总控制模块耦合，每个所述运载车辆均安装一个所述车辆定位装置。所述车辆定位装置用于获取安装该车辆定位装置的运载车辆的车辆位置信息；所述总控制模块，用于根据所获取的用户当前位置信息、目的地址和所述承运车辆的车辆位置信息生成行驶路线，并控制所述承运车辆根据所述行驶路线沿所述行驶轨道运行至目的地址。该运输控制装置和交通系统能够极大的提高交通运输效率减少堵车状况发生。 | ||||||
| 8 | 无人搬运车的异常检测系统 | CN201380041082.8 | 2013-07-31 | CN104583889B | 2016-10-05 | 福井敏人; 平山满 |
| 目的在于提供一种无人搬运车的异常检测系统，能够在无人搬运车异常停止(关机)之前预先检测无人搬运车的异常。本发明是一种检测在循环路线上行驶的无人搬运车的异常的系统，包括：历史记录部，其按每个循环来记录无人搬运车的电池组电流的变化历史记录；以及异常判断部，其根据按上述每个循环记录的电池组电流的变化历史记录来判断无人搬运车是否存在异常。 | ||||||
| 9 | 用于输送产品的传输装置 | CN201380020992.8 | 2013-02-19 | CN104302566B | 2016-06-01 | 汤姆斯·奥曼; 约尔格·瑞肯布拉克; 沃夫冈·康; 罗伯特·林克 |
| 用于输送产品的传输装置，包括多个对称构建的可移动的相应地带有多个永久磁铁的滑座(4)、用于引导滑座(4)的环形的滑轨(2)和用于驱动滑座(4)的直线电机驱动装置(6)。每个对称的滑座半体具有三个滚轮(18,20,22；24,26,28)，其中，第一滑座半体的三个滚轮(18,20,22)贴靠在滑轨(2)的第一侧边缘处的两个滑动面上而第二滑座半体的三个滚轮(24,26,28)贴靠在滑轨(2)的第二侧边缘处的两个滑动面上，且其中，滑轨(2)的每个侧边缘的第一滑动面和第二滑动面在相对纵向中间平面(M)为锐角(a,a′)的情形下布置且每个侧边缘的两个滑动面彼此围成80°至100°的角度。 | ||||||
| 10 | 一种高速封闭环列车 | CN201610117002.8 | 2016-03-02 | CN105539460A | 2016-05-04 | 不公告发明人 |
| 本发明提出了一种高速封闭环列车，包括车厢和轨道，轨道为封闭环状使得列车可以持续向前行驶，轨道上设有一定数量的车厢，各个车厢首尾连接成一个和轨道长度相同整体布满整个轨道的环形列车，每一车厢截面外轮廓形状大小相同使得列车在高速运动时几乎不受正面的空气阻力，轨道上每隔相同的距离设有停靠车站。 | ||||||
| 11 | 一种轨道交通的实现方法以及用于该方法中的车辆 | CN201510218006.0 | 2015-04-30 | CN104787056A | 2015-07-22 | 罗运明 |
| 本发明公开了一种轨道交通的实现方法以及用于该方法中的车辆。本发明是通过改变车轮的轮距以及对应轨道的间距实现车辆变线，需要变线的车辆将改变车轮的轮距，轮距变窄，然后下行进入变线轨道中，从而实现分岔变线，反之就可以实现交汇变线。本发明采用该技术方案后，其通过改变车轮的轮距以及对应轨道的间距，令不变线车辆沿直行轨道继续前进，而变线车辆通过变线轨道实现转弯、进站等操作。本发明的变线改变现有轨道交通在水平面上实现的方式，本发明是在竖直方向上实现车辆的交错变线，这样一来就可以大大降低轨道交通所需要的空间，减少车辆的相互干扰，提高交通通行效率。 | ||||||
| 12 | 带有直线电机驱动器的传输装置 | CN201380020992.8 | 2013-02-19 | CN104302566A | 2015-01-21 | 汤姆斯·奥曼; 约尔格·瑞肯布拉克; 沃夫冈·康; 罗伯特·林克 |
| 用于输送产品的传输装置，包括多个对称构建的可移动的相应地带有多个永久磁铁的滑座(4)、用于引导滑座(4)的环形的滑轨(2)和用于驱动滑座(4)的直线电机驱动装置(6)。每个对称的滑座半体具有三个滚轮(18,20,22；24,26,28)，其中，第一滑座半体的三个滚轮(18,20,22)贴靠在滑轨(2)的第一侧边缘处的两个滑动面上而第二滑座半体的三个滚轮(24,26,28)贴靠在滑轨(2)的第二侧边缘处的两个滑动面上，且其中，滑轨(2)的每个侧边缘的第一滑动面和第二滑动面在相对纵向中间平面(M)为锐角(a,a′)的情形下布置且每个侧边缘的两个滑动面彼此围成80°至100°的角度。 | ||||||
| 13 | 以重力为加速和制动主要施力源的列车系统及其运行方法 | CN201310066334.4 | 2013-03-01 | CN104015735A | 2014-09-03 | 王力丰 |
| 本发明公开了一种重力列车系统—以重力为加速和制动主要施力源的列车系统及其运行方法，所述重力列车系统包括：重力列车和重力列车轨道。所述重力列车包括重力列车车厢其可运行在坡度大、坡道长的线路上，以及小功率的平衡运行阻力发动机；所述重力列车轨道包括陡长下坡道、陡长上坡道、中间过渡通道、站台轨道及其重力启动轨道，其中以经过所述中间过渡通道的最低点的水平面为参考平面，所述陡长下坡道和陡长上坡道两者上端在所述参考平面以上的高度相同。所述重力列车运行的加速推力主要依靠重力做正功即重力势能转化为动能获得，所述重力列车减速制动主要依靠重力做负功即动能转化为重力势能实现，节省大量能耗。 | ||||||
| 14 | 大运能直达轨交系统 | CN201410239876.1 | 2014-05-30 | CN104015731A | 2014-09-03 | 赵毅 |
| 本发明涉及城市交通技术领域，具体来说是大运能直达轨交系统，包括主通道、出站通道、入站通道及地面站台，出站通道和入站通道分别一端连接地面站台，一端连接主通道，形成联通结构，主通道中设有动力轨及独立式小车厢，主通道底部铺设由动力装置、轮组与铁轨组成的动力轨，动力轨持续匀速运动，独立式小车厢被安置在动力轨的相应车位，由动力轨带动独立式小车厢匀速向前，独立式小车厢顶部设有连接装置。本发明的优点在于：在车厢上采用独立式小车厢模式，人人有座，一个车厢内乘客同一目的地，可以实现直达；在动力系统中，采用动力系统与轮组与铁轨结合的动力轨，提供动能，能稳定、持续的运行；使无缝换乘成为可能，大大缓解了换乘难的问题。 | ||||||
| 15 | 物品输送设备 | CN201310191193.9 | 2013-05-22 | CN103419794A | 2013-12-04 | 粕谷透; 佐藤将 |
| 本发明提供一种物品输送设备。物品输送设备具备物品输送车和旋转体输送装置。物品输送车构成为，通过使推进用旋转体在接触在接触部上的状态下驱动旋转而得到推进力，沿着设定行进路径行进。旋转体输送装置是推进用旋转体接触自如、并且将接触的推进用旋转体向行进方向输送的装置，在设定行进路径中包含的特定区间中代替接触部而设置。推进用旋转体构成为，能够在接触在旋转体输送装置上的状态下驱动旋转。 | ||||||
| 16 | 岔道装置及中央引导式的轨道交通系统 | CN201280003702.4 | 2012-02-27 | CN103221611A | 2013-07-24 | 矢延雪秀; 河野浩幸; 浅野间俊朗; 村上义信 |
| 一种岔道装置，在隔着分支部进行配置的作为中央引导铁轨的近前侧主线铁轨和前方主线铁轨之间配置有主线可动铁轨。主线可动铁轨能够以第一端部为中心摆动地被支承在第一端部与前方主线铁轨相连的位置。主线可动铁轨的第二端部为与近前侧主线铁轨相连的引导位置时，锁定动作机构使主线可动铁轨的第二端部与卡合部件卡合，而不能位移地锁定第二端部。 | ||||||
| 17 | 运输设备 | CN01812622.7 | 2001-07-10 | CN1286688C | 2006-11-29 | 亚历山大·莱希纳; 安德列亚斯·沃特凯 |
| 一种运输设备，具有至少一条优选悬垂式悬挂在支柱或钢索的轨道(1)，运输车厢可通过至少一个滑车(2)在该轨道上移动。在滑车(2)中设有滚轮(4)并且滑车(2)可绕轨道(1)的轴线相对于运输车厢(23)主动转动。轨道(1)上设有分线(8)，该分线中分为两个轨道支线(6和7)。在分线(8)的区域内存在一轨道(6和7)的表面的相交线，从而在上面和在下面由于该相交线各设有两个凹槽(9、10)，它们相交于两轨道支线(6、7)之间的结节角部(14)的区域内。在凹槽(9、10)之间在上面和在下面各存在一逐渐变尖的凸缘(11)，其表面(12、13)是轨道支线(6、7)的部分。通过滑车(2)相对于运输车厢(23)的主动转动可以确定，运输车厢(23)在分线(8)上向两轨道支线(6和7)的那一条上运动。 | ||||||
| 18 | 小型车辆的轨道交通系统 | CN03102259.6 | 2003-01-30 | CN1429726A | 2003-07-16 | 沈湧 |
| 本发明公开了一种小型车辆的轨道交通系统。指在替代地铁和轻轨。系统组织无人驾驶的小型车辆在封闭道路内运行。系统由车辆、封闭轨道、车站组成。车辆是由计算机控制的自动驾驶电动车辆，封闭轨道配置车辆运行控制设备，车站随机发送车辆。采用车站至车站的直达运输。本发明既有干线运输的客流量大的优点，又有个性化服务特点；它不仅降低建设投资，而且也降低运营费用；它既能进行客运，也可以进行货运；它能建设成全市性的轨道交通路网。它还具有许多地铁和轻轨不能实现的功能。 | ||||||
| 19 | 有轨运输系统 | CN94194268.6 | 1994-11-14 | CN1065489C | 2001-05-09 | H·哈尔必格; W·格斯通特马耶 |
| 一种有轨运输系统，其中包括可在各站之间自驱动行驶的集装箱运输车辆。在该运输车辆上设有可释放锁止的卸料机构(46、48、50)。在作为提货站的车站上至少设置有一个停车场及接受被运输来的货物的装置(26)。各停车场有一条短轨(30)，其长度等于运输车辆的长度并具有C形形状，以便从横向夹住运输车辆的车轮。为使运输车辆可卸货，在纵向上设置了短轨(30)，其可绕一转轴(32)向卸料侧摆动。 | ||||||
| 20 | 大容量运输系统 | CN98814036.5 | 1998-05-13 | CN1292756A | 2001-04-25 | 耶特·安德松 |
| 一种用于连续移动路线的大容量运输设备,该连续移动路线由连续的铰接连接的连续车辆构成,因此,所达车辆可从线形位置折叠到并排位置。为了提高速度降低率或加速率,所述车辆借助定距梁(10)相互连接,在位于所述车辆的两端部的点,所述定距梁可旋转地与所述车辆(1)连接。设置水平引导装置(4,15),以便使所述车辆从所述线性位置水平旋转到所述并排位置,并沿所述连续移动路线的特定部分相反运动。 | ||||||
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