子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 用于缆索轨道的检查和监测系统以及操作缆索轨道的方法 | CN201610228729.3 | 2016-04-13 | CN106053591A | 2016-10-26 | D.格夫 |
| 本发明公开了一种用于缆索轨道的检查和监测系统以及操作缆索轨道的方法。根据本发明的检查和监测系统包括固定地安装在缆索轨道中的测量单元（1）、操作性地连接到缆索轨道、用于测量数据的存储和通信的存储和传输单元（2）、以及经由以太网或一些可比较的网络连接到缆索轨道的评价单元（3），从而评价和可视化远离缆索轨道的远程监测站（4）中的测量数据，检查过程根据设定程序自动地启动。远程监测站（4）中的检查结果的评价也借助于预先确定的程序自动地进行。该站能够昼夜不停地运行并且与此同时还能够监测远离的许多缆索轨道。其可靠地运行而不需要人员交互并且能够以最优使用寿命角度实现缆索的精确管理。 | ||||||
| 82 | 伸缩轨式侧方受力转向悬轨行驶装置 | CN201610558757.1 | 2016-07-17 | CN106043316A | 2016-10-26 | 乔为 |
| 本发明提供了一种伸缩轨式侧方受力转向悬轨行驶装置，属于轨道运输机械技术领域，本发明利用伸缩轨式侧方驱动辅助转向装置解决了下悬交通轨道无法快速平稳变轨换向的问题，轨底悬挂驱动装置利用压力传导臂将悬挂物体自身重量转换成向上顶压驱动轮的压力，驱动轮的压力根据悬挂物的重量自动调节，减少了差速电机的耗电量，伸缩轨式侧方驱动辅助转向装置作为辅助动力，可以大大提高悬轨行驶装置的动能；轨内滑体与轨底悬挂驱动装置结合，结构分布更加合理，使下悬轨道交通设施运行更加平稳、安全。 | ||||||
| 83 | 一种蔬菜果园用单轨运输设备 | CN201610601391.1 | 2016-07-26 | CN106004890A | 2016-10-12 | 杉本宏 |
| 本发明涉及一种蔬菜果园用单轨运输设备，包括单轨和手推车，其中所述手推车通过支撑装置安装在单轨上、且可在单轨上前后移动，所述支撑装置包括支撑架和上滚轮，所述支撑架包括前支撑板、后支撑板、左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板平行设置在前支撑板和后支撑板之间、且分别与前支撑板和后支撑板垂直，所述左支撑板和右支撑板之间距离大于单轨宽度，所述前支撑板和后支撑板上端高于左支撑板和右支撑板上端，所述前支撑板和后支撑板上端与手推车连接，所述左支撑板和右支撑板之间设有若干上滚轮，所述左支撑板和右支撑板下端分别对称设有若干防侧翻机构，所述前支撑板或后支撑板上设有刹车装置。本发明可解决农作物运输问题。 | ||||||
| 84 | 一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法 | CN201610377932.7 | 2016-05-31 | CN106004886A | 2016-10-12 | 徐瑰麟; 赵强; 张华龙; 阙伟; 李彦; 高华; 黄丽; 唐勋; 臧向 |
| 本发明公开了一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法，该轨道交通接轨站配线系统，包括由第一站台和第二站台构成的双岛式站台，它还包括设置在双岛式站台一侧的停车场；所述第一站台的两侧分别设置有第一线路的第一上行方向轨道正线和第一下行方向轨道正线，所述第二站台的两侧分别设置有第二线路的第二上行方向轨道正线和第二下行方向轨道正线。本发明解决了因线路分段运营兼顾贯通运营、段场共址建设带来的接轨站配线设计难题，满足车辆出入段接轨、两个方向的车辆折返作业及作为中间站贯通运营三种功能，而且有效提高了双向折返能力。 | ||||||
| 85 | 防止倚靠的装置 | CN201610521308.X | 2016-06-30 | CN105971482A | 2016-09-28 | 张毅才 |
| 本发明公开了一种防止倚靠的装置，包括：扁平槽，其开设在地铁站台安全门，扁平槽的下边缘距离地面50cm；平板，平板的四个角的内侧与扁平槽之间设置有四个弹簧，平板通过四个弹簧支撑在扁平槽内，平板的周向侧壁具有一层橡胶垫，平板的周向侧壁与扁平槽的槽壁接触，平板的横截面呈平行四边形，且平板的下侧壁与平板的内侧壁之间呈钝角；压力传感器，设置在扁平槽内，在平板受到外力向扁平槽内运动时，压力传感器受到平板的压力而发出检测信号；报警器；控制器，其连接至压力传感器和报警器，控制器接收到检测信号，并控制报警器报警。本发明的防止倚靠的装置可以自动检测乘客倚靠地铁站台安全门，并进行提醒，提高了乘客在地铁站台等车的安全性。 | ||||||
| 86 | 一种煤矿操车弯道牵引轨道 | CN201610305362.0 | 2016-05-09 | CN105946874A | 2016-09-21 | 夏仕方; 蒋幸福; 李德伟; 汝岑; 王健; 杨更新; 蔡长利; 汪志明; 李跃 |
| 本发明公开了一种煤矿操车弯道牵引轨道，包括牵引轨道槽，所述牵引轨道槽上设置有牵引车，所述牵引轨道槽下部设置有液压传动装置；所述牵引轨道槽由两列相同规格的U形槽钢凹口相对组合而成，所述牵引车由若干小轮车前后首尾铰接连接组成，所述小轮车之间沿铰接轴水平转动，所述小轮车上部设置有活动推板，所述小轮车车底设置有销齿构件，所述液压传动装置包括液压油缸及传动输出齿轮，所述传动输出齿轮固定设置于所述小轮车底部，并与所述销齿构件对应啮合，推动所述小轮车沿所述牵引轨道槽前后移动。本发明的优点在于：采用机械牵引模式，提高了操车效率，降低了安全隐患；安装维护方便，能耗低，具有广泛的煤矿生产应用前景。 | ||||||
| 87 | 一种煤矿操车接驳牵引轨道系统 | CN201610305336.8 | 2016-05-09 | CN105946873A | 2016-09-21 | 李明; 陈必荣; 李德伟; 汝岑; 王健; 吕福星; 李跃; 张维山 |
| 本发明公开了一种煤矿操车接驳牵引轨道系统，设置于煤矿水平斜井的接驳连接处，包括两条并行的接驳铁轨及操作控制台，所述接驳铁轨上设置有自动道岔装置，所述接驳铁轨中心设置有牵引轨道槽，所述牵引轨道槽上设置有牵引车，所述牵引轨道槽下部设置有液压传动装置；所述牵引轨道槽由两列相同规格的U形槽钢凹口相对组合而成，牵引车由若干小轮车前后首尾铰接连接组成，所述小轮车之间沿铰接轴水平/竖直转动，小轮车上部设置有活动推板，小轮车车底设置有销齿构件，所述液压传动装置包括液压油缸及传动输出齿轮，传动输出齿轮固定设置于所述小轮车底部，并与销齿构件对应啮合；所诉操作控制台分别与液压传动装置和自动道岔装置连接。 | ||||||
| 88 | 吊箱式架空乘人装置载人感应检测装置 | CN201610402043.1 | 2016-06-08 | CN105905119A | 2016-08-31 | 肖公平; 肖连平; 曾余益; 曾毅 |
| 本发明公开了一种吊箱式架空乘人装置载人感应检测装置，在乘人吊箱内装坐凳支架，坐凳支架上方设有活动坐凳，坐凳支架与活动坐凳之间装有复位装置，活动坐凳下方设有顶杆，顶杆伸出乘人吊箱底部，在地面装有触碰式检测装置。本发明具有如下的技术效果，当吊箱内载人时，人体重量压在活动坐凳，顶杆下压，拔动信号发生器上装有弹性碰杆，信号发生器发出信号，实现准确的语音播报、越位保护、语言提醒等多种功能，当吊箱空载时，顶杆复位，信号发生器不发出信号，能有效的减少甚至避免电控的误动作。本发明设计简单、可靠。 | ||||||
| 89 | 一种煤矿井下用气动小型单轨运输设备 | CN201610303517.7 | 2016-05-10 | CN105858428A | 2016-08-17 | 任可; 潘力天; 宋冠军; 范芳飞; 李节; 李军伟; 何宁宁; 苗生; 朱鹏; 杜建宾 |
| 本发明公开了一种煤矿井下用气动小型单轨运输设备，包括轨道，承载装置，驱动装置，制动装置，控制装置和消声装置。本发明的有益效果是：将原来的肩扛手抬，小绞车接力等多段分散落后的辅助运输方式变为先进的机械化运输方式，颠覆了传统辅助运输的作业方式，彻底解决了传统辅助运输方式的各种缺陷，它具有功率适中，牵引力大，制动可靠，无排放，自重小，操作方便，爬坡能力强，可不转载连续运输，可过道岔，不受底板条件限制，整体尺寸小等显著优势，全新的结构设计和优化的气路配置，使控制简单化且可以通过手柄开度大小实现无极调速，大大降低了工人劳动强度，大大加快了掘进进尺。 | ||||||
| 90 | 多水平斜巷双绳无极绳连续牵引系统 | CN201610300814.6 | 2016-05-06 | CN105857318A | 2016-08-17 | 姜广建 |
| 本发明提供一种多水平斜巷双绳无极绳连续牵引系统，涉及矿井运输设备领域，包括主轨道、无极绳绞车、牵引钢丝绳、钢丝绳张紧装置、平衡装置、制动梭车、过渡车、专用道岔、双绳弯道轮组、轨道卡轨保护装置、尾部导绳轮组和尾部张紧平衡系统，本发明的优点为，实现了无极绳连续牵引车在多水平斜巷的高效安全的运输，大大提高了目前生产效率，保护了矿工人身安全，也降低了矿井开采成本，创造了良好的经济效益。 | ||||||
| 91 | 旋转提升棘锁、同步开合、五轮快速挂入或退出的吊滑车 | CN201610194791.5 | 2016-03-31 | CN105857317A | 2016-08-17 | 方孙典 |
| 本发明涉及一种钢缆绳或绳索或导轨用的吊滑车，尤其是一种“旋转提升棘锁、同步开合、五轮快速挂入或退出的吊滑车”，它由旋转提升棘锁总成、吊滑车座总成、吊滑轮总成、同步开合夹持座总成组成；吊滑车座总成形状如同一个9字或者设计成一个旋转180°的U字；吊滑轮总成形状如同上部与下部各有一个圆弧形槽或者多边形槽的十字；安装在吊滑车座总成左边或右边的同步开合夹持座总成它们零配件数量及内、外形状一样，能互换通用。本产品制造、安装简单、容易，零配件互换性强，能够标准化批量生产，使用本产品时只需大约对着钢缆绳或绳索或导轨向下就可快速自动夹持挂入，快速退出时只需提升起棘锁、向上用些力提升就可快速自动退出钢缆绳或绳索或导轨的吊滑车，使用时快速、方便、安全。 | ||||||
| 92 | 一种悬浮式运载系统 | CN201280042981.5 | 2012-09-05 | CN104144837B | 2016-08-17 | 刘马文 |
| 一种悬浮式运载系统，包括运行轨道(3)、承载装置(1)、飞行机翼(2)、连接装置(4)、驱动装置(5)、制动装置(6)和控制装置(7)；飞行机翼(2)为在一个以上翼状结构；连接装置(4)包括竖轴(42)和连接在竖轴(42)上的车轮轴(43)，车轮轴(43)的各伸出端上设置有在运行轨道(3)上运行的车轮；飞行机翼(2)通过连接装置(4)连接在承载装置(1)的上方；运行轨道(3)上设置有限制车轮悬浮高度的运行空间，且二者之间设置有反馈装置；驱动装置(5)至少包括驱动车轮运行的车轮驱动装置(51)；制动装置(6)包括车轮制动装置(61)和飞行机翼制动装置(62)，驱动装置(5)、制动装置(6)和反馈装置连接控制装置(7)，控制装置采集反馈装置信息，并发送指令给驱动装置和制动装置。该运载系统为水陆两用运载工具，建设成本低，节能效果好。 | ||||||
| 93 | 货物检查系统 | CN201280010807.2 | 2012-02-28 | CN103415787B | 2016-08-10 | 斯蒂芬·S·鲁普 |
| 根据一个实施例，一种货物检查方法包括：在导轨上从第一检查站到第二检查站运输第一导轨车辆。使用与该第一检查站相关联的第一非侵入性扫描机构来获取与存放在该第一导轨车辆中的货物相关联的第一组数据。分析由与该第一检查站相关联的该第一非侵入性扫描机构所获取的该第一组数据，以判定存放在该第一导轨车辆上的货物的标识。将由该第一非侵入性扫描机构所获取的该第一组数据与描述被声明存放在该第一导轨车辆上的货物的第一清单进行比较。如果货物的标识与该第一清单不相吻合，则判定为该第一导轨车辆包含违禁货物。 | ||||||
| 94 | 多功能地铁屏蔽门 | CN201610260961.5 | 2016-04-22 | CN105781343A | 2016-07-20 | 花家碧 |
| 本发明公开了一种多功能地铁屏蔽门，包括：设置在上墙体和下墙体之间的门框，在所述门框内设置有左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板，所述左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板的结构相同，所述左固定屏蔽门板的结构包括：上门板和下门板，在所述上门板的外侧设置有上门板合金包边，在所述下门板的外侧设置有下门板合金包边，在所述上门板合金包边的下端设置有上连接边，在所述下门板合金包边的上端设置有下连接边，所述上连接边和下连接边通过若干固定螺栓和固定螺母相连接，所述左固定屏蔽门板和右固定屏蔽门板固定设置在上墙体和下墙体之间。 | ||||||
| 95 | 基于轨道车辆的车门控制方法、系统和装置 | CN201610136825.5 | 2016-03-10 | CN105781318A | 2016-07-20 | 陈波; 焦京海; 田庆; 张会青; 韩庆军; 侯方东; 吴冬华; 马利军 |
| 本发明公开了一种基于轨道车辆的车门控制方法、系统和装置。其中，该方法包括：在轨道车辆进站的情况下，接收应答器发送的门控指令，其中，门控指令用于确定轨道车辆在站台侧的车门；控制轨道车辆按照门控指令开启轨道车辆在站台侧的车门。本发明解决了现有技术中轨道车辆停车时由人工开启站台侧的车门，导致当驾驶人员由于人为因素操作失误时，轨道车辆在非站台侧的车门开启的技术问题。 | ||||||
| 96 | 架空乘人装置驱动装置 | CN201610256100.X | 2016-04-22 | CN105774823A | 2016-07-20 | 肖公平; 肖连平; 林春年 |
| 本发明公开了一种架空乘人装置驱动装置，在安装支架上装有外置制动带轴承座的行星减速机，所述的外置制动带轴承座的行星减速机包括行星减速机，轴承座，在轴承座中有负载驱动轴，负载驱动轴与轴承座之间有轴承，行星减速机与轴承座直接配合连接，行星减速机的输出轴与轴承座中的负载驱动轴通过花键连接；马达与行星减速机垂直设置，马达的驱动轴穿过行星减速机从另一端伸出，在驱动轴伸出行星减速机的另一端装有制动轮。本发明具有如下的技术效果，由于采用行星减速机与轴承座直接配合连接的方式，负载驱动轴和行星减速机输出轴的同轴度更容易保证，从而避免造成磨损，能够延长行星减速机的使用寿命，同时还能大大减少断轴等较严重的安全事故的发生隐患，保证架空乘人装置驱动装置能平稳运行。 | ||||||
| 97 | 一种可旋转滑行装置 | CN201610149882.7 | 2016-03-16 | CN105774821A | 2016-07-20 | 李强 |
| 本发明是一种可旋转滑行装置，包括轨道以及在轨道上滑行的滑轮组件，滑轮组件包括滑轮架、导向轮组以及承重轮组；滑轮架套接在轨道上，滑轮架的内圈形状与轨道形状适配，滑轮架的上部设置导向轮组和承重轮组；滑轮架的下部设置支撑限位轮组；承重轮组包括两个以上的对称设置的承重轮，承重轮与轨道的上表面呈倾斜设置；导向轮设在滑轮架上部的两端，与轨道呈平行设置。本发明轨道是采用圆管一节节对接的形式，轨道可弯曲，可以实现滑行的转弯以及旋转；适用范围广：可以适应室内和室外多种环境，在室内，可以实现轨道的起伏、环绕；在室外，可以应用于山体和山体之间，可以保证长跨度的轨道的稳定性。 | ||||||
| 98 | 一种用于运输系统的自动变轨行走系统 | CN201610257005.1 | 2016-04-22 | CN105774819A | 2016-07-20 | 颜伟 |
| 本发明公开了一种用于运输系统的自动变轨行走系统，包括运输箱体、行走轨道、变轨轨道和行走机构，行走轨道和变轨轨道均通过支撑装置固定设置在空中，行走轨道上设置有多个三叉型结构，变轨轨道设置在三叉型结构处并位于行走轨道的上方，行走机构设置在运输箱体的上方，并与行走轨道或变轨轨道连接，行走机构包括行走装置、变轨装置和稳定装置，行走装置和稳定装置设置在运输箱体与行走轨道或变轨轨道之间，变轨装置设置在行走装置和稳定装置与运输箱体之间。本发明采用悬挂形式的轨道运输车并通过机构设计实现自身可以改变轨道运行从而为实现大量的车辆短时间内各行其道提供可能。 | ||||||
| 99 | 地铁联动屏蔽门 | CN201610260952.6 | 2016-04-22 | CN105756463A | 2016-07-13 | 花家碧 |
| 本发明公开了一种地铁联动屏蔽门，包括：均匀设置在上墙体和下墙体之间的若干屏蔽门钢梁构件立柱，在相邻两屏蔽门钢梁构件立柱之间分别设置有左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板，所述左固定屏蔽门板和右固定屏蔽门板固定设置在上墙体和下墙体之间，在所述上墙体上设置有上滑轨，在所述下墙体上设置有下滑轨，所述左移动屏蔽门板的上端通过左滑轮组滑动设置在上滑轨内，所述右移动屏蔽门板的上端通过右滑轮组滑动设置在上滑轨内，所述左移动屏蔽门板和右移动屏蔽门板的下端分别通过滑块滑动设置在下滑轨上，在所述上墙体的一端上设置有伺服减速电机。 | ||||||
| 100 | 一种铁路列车 | CN201610100528.5 | 2016-02-24 | CN105752087A | 2016-07-13 | 不公告发明人 |
| 本发明提供一种铁路列车，包括高体列车车体、高车体架、外侧车轮、宽体铁轨，所述的高体列车车体固定安装在高车体架上，外侧车轮转动安装在高车体架的下部的轮座上，宽体铁轨铺排在路面上，高体列车通过外侧车轮在宽体铁轨的外缘侧运行，普通低体列车在宽体铁轨的内缘侧运行，本发明的提出能大大增加有限的铁路线路的运输能力，创造巨大经济效益。 | ||||||
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