子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 高架式运输和路线管理系统 | CN201610452779.X | 2016-06-21 | CN106956940A | 2017-07-18 | J·迈克尔·梅斯纳 |
| 本发明涉及换一种高架式运输系统，包括悬挂式轨道和配置成用以沿着悬挂式轨道行进的机动运输器。所述机动运输器包括配置成用以沿着悬挂式轨道移动所述机动运输器的机动吊运车，配置成用以在所述机动吊运车的下方携载物体的底架，以及配置成用以防止物体接触另一物体的缓冲器和偏转系统。 | ||||||
| 2 | 空铁装置及空铁交通运输系统 | CN201610595590.6 | 2016-07-27 | CN106080612A | 2016-11-09 | 司洪亮 |
| 本发明公开了一种空铁装置及空铁交通运输系统，所构建的空铁装置，基于承重轨道的承载，而不是吊挂，不容易脱落，可维护性比较好，并且基于相对大跨度的结构，即承载车体可以具有比较大的载客量。同时，由于属于空中交通，对地面交通影响比较小。 | ||||||
| 3 | 一种悬挂式公交系统 | CN201610150869.3 | 2016-03-16 | CN105799715A | 2016-07-27 | 徐卫良; 陆江; 徐梦皓 |
| 一种悬挂式公交系统，包括：若干根立柱、至少一条高架轨道、若干个轿厢、上下客区和中央控制系统；其中，所述高架轨道连接于所述立柱并悬挂设置；所述轿厢悬挂在所述高架轨道上；所述上下客区设置于地面，用于当所述轿厢向下行驶至地面的上下客；所述中央控制系统控制所述轿厢。发明充分利用城市空间，利用轿厢悬挂在空中不占用地面资源，很好地解决了地面交通拥堵问题。 | ||||||
| 4 | 龙门式立体交通工具 | CN201610110165.3 | 2016-02-29 | CN105539459A | 2016-05-04 | 张宝宇; 王继宇; 张同方; 李依; 孙启辉 |
| 本发明涉及一种龙门式立体交通工具，属于交通运输领域。本发明采用的技术方案是：包括公路立体生态棚装置和多层运输车，所述多层运输车通过悬挂轮组悬挂在公路立体生态棚装置顶部的平梁下，还包括应急运输车，应急运输车通过悬挂轮组悬挂于公路立体生态棚装置顶部的平梁下，应急运输车与公路立体生态棚装置间可接驳互相上下人或车。本发明的公路立体生态棚装置内的应急运输车可以第一时间在悬挂轨道支持下赶到事故现场，卷扬机带动钢丝绳把应急运输车空降到路面上的事故车上，罩住事故车，把事故车用托杆固定在应急运输车内，用卷扬机带动钢丝绳升起应急运输车，把事故车辆从路面上空吊走，从而使路面畅通无阻。 | ||||||
| 5 | 具有上下轨道的空中交通系统 | CN201310524201.7 | 2013-10-31 | CN104590278A | 2015-05-06 | 戴长虹 |
| 一种具有上下轨道的空中交通系统，包括车站、支柱、轨道、轨道箱、列车、供电系统和控制系统，其特征在于轨道分为上轨道和下轨道，上轨道安装在轨道箱内、下轨道安装在支柱上，轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中，轨道是连续的曲线轨道，支柱与轨道箱以及下轨道采用滑动连接，列车悬挂在上轨道下方、支撑在下轨道上方，依靠供电系统和控制系统沿轨道行走，利用势能与动能之间的转化，使列车发生速度上的变化，便于启动和制动，达到节能、降耗、减排的目的。本发明的方法能够低成本、短时间、批量化制作具有上下轨道的空中交通系统，可以大大提高居民的出行效率、降低出行成本，解决城市的交通拥堵和环境污染问题。 | ||||||
| 6 | 大运能直达轨交系统 | CN201410239876.1 | 2014-05-30 | CN104015731A | 2014-09-03 | 赵毅 |
| 本发明涉及城市交通技术领域，具体来说是大运能直达轨交系统，包括主通道、出站通道、入站通道及地面站台，出站通道和入站通道分别一端连接地面站台，一端连接主通道，形成联通结构，主通道中设有动力轨及独立式小车厢，主通道底部铺设由动力装置、轮组与铁轨组成的动力轨，动力轨持续匀速运动，独立式小车厢被安置在动力轨的相应车位，由动力轨带动独立式小车厢匀速向前，独立式小车厢顶部设有连接装置。本发明的优点在于：在车厢上采用独立式小车厢模式，人人有座，一个车厢内乘客同一目的地，可以实现直达；在动力系统中，采用动力系统与轮组与铁轨结合的动力轨，提供动能，能稳定、持续的运行；使无缝换乘成为可能，大大缓解了换乘难的问题。 | ||||||
| 7 | 由单独钢轨接头构成的钢轨线路 | CN200680035043.7 | 2006-09-16 | CN101272943B | 2011-02-09 | 于尔根·诺伊豪泽尔 |
| 本发明涉及由单独钢轨接头(1)构成的钢轨线路，具有至少一个用于钢轨接头(1)的电子识别元件(10)，该元件(10)与应答器(11)交换数据。根据本发明在识别元件(10)和询问单元(11)之间传输钢轨特殊的识别和/或控制数据。 | ||||||
| 8 | 由单独钢轨接头构成的钢轨线路 | CN200680035043.7 | 2006-09-16 | CN101272943A | 2008-09-24 | 于尔根·诺伊豪泽尔 |
| 本发明涉及由单独钢轨接头(1)构成的钢轨线路，具有至少一个用于钢轨接头(1)的电子识别元件(10)，该元件(10)与应答器(11)交换数据。根据本发明在识别元件(10)和询问单元(11)之间传输钢轨特殊的识别和/或控制数据。 | ||||||
| 9 | 用于运送个人的设备 | CN200710195853.5 | 2007-11-30 | CN101269271A | 2008-09-24 | 斯蒂芬·林斯; 莱因哈德·奥尔布里奇 |
| 一种通过运输装置沿着设置在地上并由支架支撑的轨道运送个人的设备。该设备还具有基站、用于将运输装置从基站运送到顶站的装置、以及用于运输装置的运行轨道，该运行轨道从顶站开始并主要向下延伸。运行轨道沿着曲线和回路从顶站延伸到基站。在基站的区域中设置有运送塔，乘客的上车位置设置在该区域中，该运送塔配置有用于运输装置的向上运送装置。中转位置设置在顶站的区域中，在该中转位置乘客乘坐的运输装置从向上运送装置中转到运行轨道，沿着该运行轨道他们下降到基站。 | ||||||
| 10 | 用于将人员从较高位置载运至较低位置的装置 | CN02105385.5 | 2002-03-01 | CN1272205C | 2006-08-30 | 莱因哈德·奥尔布赖克 |
| 一种可沿导轨将人员从山上位置向下载运至山谷位置的装置，所述导轨由支撑件或类似物支撑，导轨距地面之上一段距离处。导轨的各个部分以铰接且纵向非移动的方式相互连接，在每一种情况下，导轨通过一连接件紧固在至少一些支撑件上，连接件可围绕一大致垂直的轴线进行转动。 | ||||||
| 11 | 短途客运设施制法 | CN200410056998.3 | 2004-08-26 | CN1586957A | 2005-03-02 | 杜力 |
| 短途客运设施制法，涉及市内公路客运领域。所要解决的技术问题是如何可持续性治本的缓解人、车占道时长的现象，为人的短途出行提供新的乘载工具，发挥人的选择权。让人车畅通和增量不断，保障社会、经济价值的提升。主要技术特征是：在二至三站距离长的路两侧建立可同时往返的大跨度吊桥，每一桥面由四根导轨组成，只供悬挂的往返列车行驶，每列车由供单人站立的吊车十至二十个组成两列车同时由钢绳作环形牵引。动力源同一般高层电梯类似，位于全程的一端。此方案主要供短途乘客选择。还可用于十字或丁字路口的地下横穿。以及窄河上通过和铁路、宽路等不可动拆障碍物的地下穿行。 | ||||||
| 12 | 用于从高处站台到低处站台向下运输乘客的设备 | CN02100283.5 | 2002-01-15 | CN1370702A | 2002-09-25 | 莱因哈德·奥尔布里克 |
| 一种借助沿轨道引导的轿舱的从高处站台到低处站台向下运输乘客的设备,所述轿舱设置有电磁制动装置的两个互作用元件中的第一个,尤其是一个或多个永磁铁,而导轨设置有第二元件,尤其是用诸如铜或铝的导电的不可磁化的材料制造的制动带,该第二元件与制动装置的所述第一元件相互作用。在此设备中,每个轿舱设置有操纵制动装置的一个或多个的第一元件,其作为其载荷的函数可调,以及设置有安全制动装置的一个或多个的第一元件,其在下山行进的过程中可触发。 | ||||||
| 13 | 转向架及具有其的悬挂式列车 | CN201710440964.1 | 2017-06-12 | CN107444427A | 2017-12-08 | 王荣堂; 梁建英; 丁叁叁; 马利军; 刘玉文; 周美艳; 吕晓俊; 张月军; 王立潮; 王寿峰; 王晓东; 刘龙玺; 梁海廷; 石芳; 董晓; 许晴; 孙照岚; 耿前臻; 姜丰 |
| 本发明提供了一种转向架及具有其的悬挂式列车，转向架包括：构架，构架包括第一安装梁、第二安装梁以及第三安装梁，第三安装梁沿竖直方向设置，第一安装梁和第二安装梁对称设置在第三安装梁的两侧，第三安装梁用于与车厢的车顶连接；行走机构，分别设置在第一安装梁和第二安装梁上，行走机构用于在车轨上行走。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中的转向架无法适用于悬挂式列车的问题。 | ||||||
| 14 | 坐式列车和悬挂式列车超会车轨道系统 | CN201710355793.2 | 2017-05-19 | CN107336714A | 2017-11-10 | 不公告发明人 |
| 一种重叠的坐式列车和悬挂式列车及轨道系统，可以超车和会车。坐式列车行驶在该共用轨道箱梁上边，悬挂式列车行驶在该共用轨道箱梁下边。支柱和横梁从侧面连接支撑该轨道箱梁，在纵坐标方向不影响上边坐式列车和下边悬挂式列车通行。单条共用轨道箱梁的线路就可以实现坐式列车和悬挂式列车的往返行驶，双条共用轨道箱梁的线路可以实现往返超车行驶，节省了建设成本和占地面积，轨道超车模式可以分流短途乘客和长途乘客，快车直达各大站，为长途乘客节省了停靠小站的时间，不再与短途乘客拥挤在各个沿途站点，为短途乘客改善了拥挤压力，提高了运送能力和效率，缩小了远效城区与近郊城区出行时间差距，均衡了城市发展模式。 | ||||||
| 15 | 内置悬挂式轨道梁及内置悬挂式空铁交通系统 | CN201710471691.7 | 2017-06-20 | CN107215341A | 2017-09-29 | 岳渠德; 武长虹; 郑辉; 武子琛; 何晓燕; 郑强; 冯昭君; 张美艳; 沈子钿; 陈燕杰; 陈亚军; 胡俊涛; 朱胜显; 段远钊; 张永鹏 |
| 本发明公开内置悬挂式轨道梁及内置悬挂式空铁交通系统，涉及轨道交通领域。该轨道梁的内部供悬挂式单轨车辆两侧的行走轮行驶，其包括行走轨道，行走轨道包括顶板、两块侧板和用于供行走轮滑行的两块行走板，两块侧板相对设置，顶板的两端分别与两块侧板的一端固定连接，两块侧板的另一端分别与对应行走板的一端固定连接，两块行走板的自由端之间留有供用于悬吊车厢的悬挂架穿过的缺口；两块行走板的顶面形成有行走部，行走部的顶面为倾斜的平面，行走轮行驶在倾斜的平面上。本发明结构简单，具有自导向和自稳定功能，有效解决了车体因受外力影响而发生横向移动的问题，提高了稳定性和安全性，降低了成本，减少了噪声，保护了环境。 | ||||||
| 16 | 空中悬挂式多功能轨道与运行装置 | CN201710016321.4 | 2017-01-10 | CN106494410A | 2017-03-15 | 谷山福 |
| 本发明公布的是一种空中悬挂式的多功能轨道与运行装置，由多功能轨道，车体，车轮，供电装置，摩擦驱动装置和张紧装置等部件构成，这是一种将多功能轨道悬挂在类似于架空物之上或地下管廊上部的轨道式运行装置，由轨道电路提供电力并摩擦驱动车体并在上下左右多个张紧式限位轮的作用下安全平稳运行的新型运动与控制装置。此技术创新特别适用于架空式观光列车和地下管廊工程作业与物流运载。 | ||||||
| 17 | 立体复式交通系统 | CN201611012455.0 | 2016-11-17 | CN106394565A | 2017-02-15 | 苟文婧 |
| 本发明公开一种立体复式交通系统，包括地表路面上设置的若干高架桥墩，每一高架桥墩的上端为桥墩盖梁，所述桥墩盖梁上铺设有高架桥路面，所述桥墩盖梁的下方预埋有连接部，所述连接部下方悬挂有轨道梁，所述轨道梁下方悬挂有空轨列车，利用高架道路下方与地表路面上方的剩余空间，开发一种立体复式交通系统，具有实用性高，空间利用率好，造价低，造型美观的优点。 | ||||||
| 18 | 一种悬挂式列车轨道、悬挂式转向架及其列车系统 | CN201610658616.7 | 2016-08-12 | CN106240578A | 2016-12-21 | 蒲全卫; 陈喜红; 陶功安; 李冠军; 罗彦云; 祝贺; 刘晖霞; 周新鹏; 张麒; 高彬; 肖梯; 姜永辉; 刘余龙 |
| 本发明公开了一种悬挂式列车轨道，包括主体梁，还包括与主体梁下端连接的横截面为倒T形的轨道梁、可将轨道梁罩住的外罩，所述外罩底部完全敞开。同时，还提供一种悬挂式转向架，包括构架，所述构架包括U形梁、从U形梁两侧顶部分别纵向水平延伸设置的悬臂梁；在悬臂梁上对称安装有走行轮，且走行轮相向设置，走行轮的轮面朝向竖直方向。本发明提供了一种全新的悬挂式列车轨道、悬挂式转向架及其列车系统，其结构组成与现有的悬挂式列车完全不同，其外罩底部完全敞开，利于轨道内设备的维护和转向架的散热，及清理。具有不会对轨道造成损坏、成本低、结构紧凑、运行稳定可靠等优点。 | ||||||
| 19 | 游乐设施尤其过山车或悬浮火车用轨道系统 | CN201480055011.8 | 2014-09-25 | CN105636657A | 2016-06-01 | 君特尔·博格 |
| 本发明涉及用于游乐设施的带有桁架状轨道元件1的轨道系统(10)，由至少一三主梁系统构成，包括作为第一和第二主梁元件并行延伸的轨道(2,3)及至少一附加主梁元件(4.1)，其中第一加劲面(A1)由轨道(2,3)和与轨道(2,3)相连的横梁(5,5.1)形成；第二和第三加劲面(A2,A3)在各情况下由一条轨道(2,3)与将轨道连接至至少第三主梁元件(4.1)的横向支柱(6,6.1)形成；为了形成轨道段(1.1,…,1.7)，横梁(5,5.1)和横向支柱(6)分开。根据本发明，由相邻横梁(5,5.1)和关联的横向支柱(6,6.1)形成的至少一个轨道段(1.1,1.2,1.5,1.6,1.7)具有加劲元件(7.3)，该加劲元件跨越轨道段(1.1,1.2,1.5,1.6,1.7)使得加劲元件(7.3)与轨道段(1.1,1.2,1.5,1.6,1.7)的附加主梁元件(4.1)一起形成第四加劲面(A4)。 | ||||||
| 20 | 天车 | CN201180067563.7 | 2011-12-08 | CN103370272A | 2013-10-23 | 小林诚 |
| 本发明的天车具备行驶部（210）、搬运部（220）及摆动抑制部件（270）。行驶部（210）在轨道（100）行驶。搬运部（220）收纳并搬运被搬运物（400）。摆动抑制部件（270）能在按压位置与退避位置间往复移动。摆动抑制部件具有按压部（273）、杆部（271、272）及施力部件（274）。按压部按压被搬运物的侧面。杆部的一端部侧支承按压部，另一端部侧轴支承于搬运部。施力部件对按压部向被搬运物侧施力。按压部具有主体部（750）、滑动部（731、732）及弹性体（761、762）。主体部由杆部轴支承为能够转动。滑动部由主体部支承为能够滑动。弹性体配置于主体部与滑动部之间，并使滑动部弹性地滑动。 | ||||||
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