子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 具有改进的齿条的齿条牵引系统 | CN201110121417.X | 2011-04-01 | CN102275714B | 2016-03-16 | 戈登·鲍威尔 |
| 本发明提供一种具有改进的齿条的齿条牵引系统，所述齿条牵引系统包括多个齿条，每个所述齿条具有在所述齿条的相对侧处的颊部之间延伸的间隔开的齿轮齿。所述齿条牵引系统还包括止动器，所述止动器包括两个间隔开的侧壁和通过所述侧壁的开口。一个颊部具有止动器壁接纳腔，所述止动器壁接纳腔适于接纳所述止动器的侧壁中的一个侧壁，且所述止动器壁接纳腔由间隔开的颊部凸缘限定。所述颊部凸缘中的每一个具有通过所述颊部凸缘的开口，且所述颊部凸缘的开口与所述止动器的侧壁的开口对准。销能被插入通过所述侧壁的开口以及所述颊部凸缘中的开口，所述间隔开的颊部被定位成使得由所述齿轮齿所形成的包络在所述齿条上与用于将所述齿条保持在所述止动器中的所述销处于大致相同的高度。 | ||||||
| 122 | 一种自动驾驶列车和站台的控制系统 | CN201510937405.2 | 2015-12-15 | CN105383525A | 2016-03-09 | 王伟; 张强 |
| 本发明公开了一种自动驾驶列车和站台的控制系统，包括：判断模块，用于判断站台区域内以及站台之间的防护区域是否有人员准备进入；控制模块，若有人员准备进入，则控制完全处于或部分处于所述防护区域的列车紧急制动停车。本发明所提供的自动驾驶列车和站台的控制系统，第一开关的设置保证了进入站台或者站台之间的防护区域的人员的安全。第二开关的设置确保列车上无人后，启动列车。第三开关的设置实现了在紧急情况下，站台对列车快速的控制，保证了列车的安全。第四开关的设置保证了列车能在站台门排查故障后快速获取信息，正常进站。 | ||||||
| 123 | 真空管运输系统 | CN201180064444.6 | 2011-12-13 | CN103298675B | 2016-03-02 | 大卫·达尔林普尔 |
| 一种用于一种真空管运输系统的囊舱，该囊舱包括：一个囊舱本体，该囊舱本体用于在一个真空管内运载乘客；一个第一舱门，该第一舱门被安置在该本体的一个第一端部中；以及一个第一联接机构和一个第一密封机构，这些机构分别被安排成：在该囊舱和处于该本体的端部的另一囊舱正在移动时将这些囊舱联接起来；并且在该舱门和在另一囊舱中的相应舱门周围建立一个密封以使乘客能够通过这些舱门从一个囊舱移动到另一囊舱，而不让这些乘客暴露在该真空管的压力下。 | ||||||
| 124 | 城市通勤铁路系统的经同步快车与慢车 | CN201080047803.2 | 2010-10-19 | CN102741105B | 2016-02-17 | 郑·H·川 |
| 本发明涉及一种管理沿着双轨地铁线路的地铁列车以允许与慢车运营组合的快车行驶的计算机化系统及方法。快车在沿着所述线路的快车站处赶上慢车，且采取措施以允许所述快车在那些站点处实际地或“虚拟地”超过所述慢车。其中所述快车实际地超过所述慢车的实施例包含由所述快车站处的占据减少的占用面积的并排式轨道促进的直接列车间换乘。在其它实施例中，通过改变由列车以快车间隔提供的运营的类型来实现虚拟超车：慢车“变换”成快车且反之亦然。实施例使得乘客能够在快车站处于列车之间换乘，使得这些“中转”乘客可比任何特定列车更快地行驶。 | ||||||
| 125 | 导轨式输送装置和具有这种输送装置的输送系统 | CN201480018476.6 | 2014-03-19 | CN105307958A | 2016-02-03 | R.费尼勒; S.古尔 |
| 一种导轨式输送装置包括输送载具(3)，所述输送载具(3)具有至少三个运行器滚子(4a、4b、4c)，用于沿着导轨进行滚动输送。所述至少三个运行器滚子(4a、4b、4c)的旋转平面(R)相对于彼此以大于90°且小于180°的角度配置。相关的输送系统包括多个这种输送装置以及具有导轨本体的相应导轨。所述导轨本体包括具有三个运行表面的导轨本体纵向部段，所述三个运行表面配置在导轨本体的外周缘上，并用于所述输送装置的所述至少三个运行器滚子(4a、4b、4c)。所述三个运行表面的表面法线相对于彼此以大于90°且小于180°的角度配置。 | ||||||
| 126 | 站台门装置 | CN201080007124.2 | 2010-02-19 | CN102481939B | 2016-01-20 | 片方聪; 岩崎幸太; 古川正则; 布施毅; 堤裕正 |
| 本发明提供一种当门部的板状的部分有所损伤时可缩短更换作业所需的时间的站台门装置。站台门装置包括门部、及使所述门部进退移动而开闭站台上的上下车口的驱动机构，所述驱动机构具有马达、通过该马达而旋转的旋转体、及由该旋转体旋转而受到驱动从而使所述门部移动的被驱动体，所述门部具有板状的主体部、及可装卸地与所述主体部结合并且安装有所述被驱动体的基部。 | ||||||
| 127 | 有轨台车系统 | CN201280023920.4 | 2012-04-12 | CN103547498B | 2016-01-13 | 长峰翔平; 平田雅博 |
| 本发明提供一种有轨台车系统，该有轨台车系统具备：轨道(100)，该轨道(100)具有第一主轨道及第二主轨道(101、102)、以及连接轨道(105)；以及台车(200)，台车具有：将第一分支辊及第二分支辊(610)这一对分支辊支承为能够偏移的分支辊支承部(720)；以及将姿势稳定辊(620)支承为无法偏移的姿势稳定辊支承部(710)，轨道具有：引导第一分支辊的第一分支引导件(110a)；引导第二分支辊的第二分支引导件(110b)；以及使在未设置分支引导件的无分支引导件区间对姿势稳定辊进行引导的姿势稳定辊引导件(120b)。 | ||||||
| 128 | 直线电机驱动的游乐设施及方法 | CN201310052779.7 | 2007-03-02 | CN103223246B | 2015-12-23 | 理查德·D·亨特; 安德里亚·坦泽 |
| 本发明提供一种直线电机驱动的游乐设施及方法，其中水滑道游乐设施的一部分具有直线感应电机，用于高效且有效地影响在该游乐设施上滑动的滑行车的运动。所述直线感应电机包括嵌入在滑动面下方的直线感应电机单元，以及安装在所述滑行车的底部的反应板。根据所述直线感应电机单元和反应板的结构，所述直线感应电机驱动器可用于使所述滑行车加速、使所述滑行车减速、保持所述滑行车沿上坡部分向上的速度或者使所述滑行车旋转。 | ||||||
| 129 | 双伸缩臂架结构的移动式装车机 | CN201310573539.1 | 2013-11-13 | CN103569691B | 2015-11-25 | 邢晓东; 丁辉; 邵立鹏; 张兴田; 梁亚军 |
| 本发明涉及一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸缩臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸缩功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。本发明能够实现将散料货物（如煤炭、矿石等）连续定量装入敞车车厢，又能够满足电气化铁路场站的使用条件，使移动式装车机在电气化铁路场站的使用成为可能，且适用于带有接触网的电气化铁路。 | ||||||
| 130 | 导轨式车辆用引导装置、及导轨式车辆 | CN201480013759.1 | 2014-03-05 | CN105050879A | 2015-11-11 | 橘胜; 新関哲博; 釜谷淳二; 河本昭 |
| 一种沿着行驶轨道(20)被引导行进的导轨式车辆用的引导装置(150)，包括：具有与行驶轨道的两侧设置的导轨接触而滚动的主引导轮(11)和分支引导轮(12)的引导轮(10)、进行车辆的方向操作的转向臂(110)以及弹性支撑部件(120)，弹性支撑部件(120)的一端固定在转向臂的前端，另一端旋转自由地支撑引导轮，通过以该弹性支撑部件的一端作为支点的挠曲吸收冲击载荷。 | ||||||
| 131 | 输送系统 | CN201480008754.X | 2014-01-08 | CN105009013A | 2015-10-28 | 泉孝宪 |
| 本发明提供一种能够防止输送台车的误进入的输送系统。在输送系统(1)中，具备：轨道(R)，其遍布多个区域铺设；FOUP输送车(10)，其沿着轨道(R)行驶；光罩输送车(20)，其宽度以及高度的至少一方与FOUP输送车(10)不同；光学传感器(15)，其设置于FOUP输送车(10)，配置于与光罩输送车(20)在行驶方向不重叠的位置，并且检测前方的障碍物；以及被检测部件(30)，其在多个区域中的朝向仅允许光罩输送车(20)进入的特定区域的进入区域，配置于允许光罩输送车(20)进入特定区域且被设置于FOUP输送车(10)的光学传感器(15)检测出的位置。 | ||||||
| 132 | 一种无阻力轻型有轨飞行器 | CN201510404111.3 | 2015-07-09 | CN104973075A | 2015-10-14 | 徐商宁 |
| 本发明公开了一种无阻力轻型有轨飞行器，所述的无阻力装置和有阻力装置是通过隧道停车位的前后自动封闭门以及隧道外的进气口和出气口来完成的，进气口是让外部空气通过空气缓冲过滤器进入隧道，使隧道内变成有阻力，出气口是让空气脱离泵把隧道内空气抽到隧道外使隧道内部变成无阻力；隧道内安装空气缓冲过滤器，过滤器分为三层，使空气缓和的进入隧道内，以免空气冲击到飞车从而造成伤害。通过旋转叶片轮可消除噪音，稳定车身，主轮轨道为加宽轨道，更安全；在现有的车轮基础上加宽3厘米。通过地震传感信息仪、红外探视仪、运行信号灯实现了飞行器的智能化控制，提高了飞行器的自动化水平。此外，本发明安全、高速、节能、环保。 | ||||||
| 133 | 轮轨 | CN201510388064.8 | 2015-07-06 | CN104973074A | 2015-10-14 | 汪卫东 |
| 本发明轮轨是为高速运动体提供承载，并且能为其高速运动时提供高效的运动力的机械装置，在轮轨基架上设置轮轨体，轮轨体通过轮轨架与轮轨基架固定链接为一体，轮轨架上设置安装转轴，转轮设置安装好轴承，通过转轴与轴承的连接，使其与轮轨基架固定链接为一体，在轮轨基架上许多的轮轨体连接形成了一条运动轨道；本发明具有环保、结构简单、易使用等特点。 | ||||||
| 134 | 避风架空乘人装置 | CN201510456144.2 | 2015-07-29 | CN104973073A | 2015-10-14 | 高明忠; 张茹; 谭强; 徐晓炼; 邱治强; 谢晶; 李圣伟; 汪文勇; 李安强 |
| 避风架空乘人装置，属于煤矿井下运输设备领域，以克服现有架空乘人装置无法防风的缺点。包括抱索器和其下方的吊杆，吊杆顶、下和底部分别设有上旋转节点、座椅及下旋转节点，上旋转节点包括顶设有凸柱的节点本体及盖帽，盖帽中心设有与凸柱匹配的圆柱空腔，该空腔内设有弹性卡条，凸柱上对侧设有固定卡槽，盖帽在外力驱使下围绕凸柱旋转使得弹性卡条与固定卡槽卡合；下旋转节点包括螺钉、中空的连接管及承重轴，连接管下部侧壁设有螺孔，承重轴中部设环形凹槽，螺钉通过螺孔夹持环形凹槽处，将承重轴活动固定在连接管中且使得承重轴在外力驱使下在其中旋转；承重轴底连有脚蹬，还包括与上旋转节点和脚蹬前端相连的挡风板；本发明适用于矿井。 | ||||||
| 135 | 顶棚输送车 | CN201510235972.3 | 2010-10-15 | CN104960820A | 2015-10-07 | 和田吉成 |
| 目的是提供一种行进部能够沿着设定移动路径平顺地行进、并且能够准确地进行物品的交接的顶棚输送车。在具备分别接触在导轨（4）的左右的横侧部上而将行进部（16）沿着设定移动路径导引的一对导引体（40）的顶棚输送车中，具备：一对接触体（41），能够沿着与行进部（16）的行进方向正交的横宽方向进行相互远离的移动和相互接近的移动而支承在行进部（16）上；切换部（42），为了切换为使一对接触体（41）分别接触在导轨（4）的左右的横侧部上而将行进部（16）的相对于导轨（4）的横宽方向上的位置定位保持在物品移载位置上的保持状态、以及使一对接触体（41）从导轨（4）离开的保持解除状态，使上述一对接触体分别移动，以使其相互离开及相互接近。 | ||||||
| 136 | 一种综合保护系统及内置该系统的无极绳连续牵引车 | CN201510203953.2 | 2015-04-27 | CN104875751A | 2015-09-02 | 乔印虎; 张春燕; 柳伟续; 缑瑞宾; 司志远; 陈杰平; 易克传; 张春雨 |
| 本发明提出的综合保护系统，用于包括绞车、张紧装置、梭车、尾轮、轮组、弯道装置和钢丝绳的无极绳连续牵引车，包括：PLC、变频器、语音灯光报警装置、过卷开关装置、速度保护单元、挡车器自动控制单元、自动停车单元和显示单元。本发明还提出了一种内置该系统的无极绳连续牵引车。本发明的综合保护系统及内置该系统的无极绳连续牵引车可实现平稳启动，完成正、反向运行和开、停预警，实现闭锁停车、过卷保护停车和报警多种功能，使牵引车的使用更安全稳定。 | ||||||
| 137 | 一种带联锁控制的站台门摆复式瞭望灯带 | CN201510304876.X | 2015-06-04 | CN104875748A | 2015-09-02 | 许勇; 张琨; 周明翔; 胡威; 郑燕; 孙骥; 王小岑 |
| 本发明公开了一种站台门摆复式瞭望灯带，包括摆复式弹性铰链、灯带支架、灯带本体和控制模块，其中灯带本体通过灯带支架固定安装，然后通过摆复式弹性铰链可铰接转动地设置在站台门端门立柱上。所述摆复式弹性铰链由可相对铰接转动的两个结构件共同组成，并可基于控制模块执行以下操作：当发出开启指令时，第二结构件发生铰接转动且与第一结构件呈90°的夹角；而当发出关闭指令时，第二结构件执行翻转复位且与第一结构件呈180°的夹角。通过本发明，能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡，并在结构紧凑型、操作便利性和使用寿命等方面具备突出的优势。 | ||||||
| 138 | 朝螺旋驱动区域送入台车的搬送台车送入装置 | CN201280035952.6 | 2012-07-24 | CN103717515B | 2015-09-02 | 井场敏之 |
| 本发明的朝螺旋驱动区域送入台车的搬送台车送入装置，可简单地将搬送台车送入螺旋驱动区域，台车送入用螺旋杆（12）与螺旋驱动区域内的台车推进用螺旋杆（4）是通过定位电磁离合器（22）而相互连动并连结，该电磁离合器（22）的传动状态是构成为所述两螺旋杆（4、12）可在同一相位下旋转，在搬送台车（2）中，前后二个被动辊（11a、11b）是被轴支成相距台车推进用螺旋杆（4）与台车送入用螺旋杆（12）两方可卡合的间隔，在电磁离合器（22）的切断状态中，并设有台车送入组件（24），可利用该被动辊（11a）使台车送入用螺旋杆（12）旋转，将搬送台车（2）送入直到其前侧被动辊（11a）抵达台车送入用螺旋杆（12）内的预定位置（P2）为止。 | ||||||
| 139 | 乘客地面连续输送系统 | CN201510204248.4 | 2015-04-24 | CN104859664A | 2015-08-26 | 李新亚 |
| 本发明涉及一种乘客地面连续输送系统，其有如下结构：由两条铁轨组成的轨道(31)、防雨棚、车站的站台(28)、天桥(29)、在所述轨道(31)上运行的轨道车和位于所述站台(28)上的乘客输送电梯；多列轨道车依次首尾活动铰接，在运行线路的两端之间形成环状运转系统。由于轨道车数量多且畅通无阻连续运行，其通过车站时无须停顿乘客可上下车，因而乘客输送能力较其他运输设备显著提高，人们出行方便快捷。实施本发明的街道或道路上其他车辆的通行状况将得到显著改善。本发明有望彻底解决城市交通拥堵困境。 | ||||||
| 140 | 传输散装材料的传输装置 | CN201210247499.7 | 2012-07-17 | CN102910413B | 2015-08-26 | H.特里布 |
| 一种用于传送散装材料的传输装置，具有一个在另一个之上的三对支承索。连续的传送带可在装载站和卸载站之间沿着中间的一对支承索和下面的一对支承索运动，其在装载站和卸载站中引导在偏转筒之上。分隔的运输框架保持支承索。该装置包括维护车辆，其可沿着两个上支承索移动，并且在每一侧上具有维护平台，横向地设置在支承索的外面。维护车辆还在两侧的至少一侧上具有运输框架，其上设置用于运动维护车辆的驱动部件。驱动部件横向地设置在支承索的外面以及维护车辆的底架之下。 | ||||||
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