子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种轨道交通停车场咽喉区布置结构 | CN201710747091.9 | 2017-08-23 | CN107364447A | 2017-11-21 | 傅萃清; 王华兵; 袁晓萍; 徐瑰麟; 赵强; 高华; 吴忻源; 王洪刚; 罗聪; 朱鹏; 颜燕舞 |
| 本发明公开了一种轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，所述咽喉区轨道布置结构中设置靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。本发明技术方案的方法，针对现有技术中出入线过长，以及出入线切割地块造成土地资源浪费的情况，采用咽喉区紧邻轨道正线布置的形式，可以有效减少出入线的长度，避免土地资源的浪费。 | ||||||
| 2 | 不停站上下乘客的列车系统及列车不停站上下乘客的方法 | CN201710673885.5 | 2017-08-08 | CN107323463A | 2017-11-07 | 李勇 |
| 本发明公开了一种不停站上下乘客的列车系统，属于铁路运输装备技术领域，包括主轨道，沿主轨道运行的列车，还包括副轨道，以及沿副轨道运行的乘客上车运载平板车和乘客下车运载平板车，乘客上车运载平板车上装载有乘客中转车厢，列车上设置有平板段并在平板段上装载有乘客中转车厢，列车的乘客中转车厢被横向推至乘客下车运载平板车实现乘客下车，乘客上车运载平板车上的乘客中转车厢被横向推至列车实现乘客上车。同时，本发明还公开了一种列车不停站上下乘客的方法。能进行人员的快速流转，减少列车与流转列车的并行长度，并避免流转时间过短造成乘客来不及流转及乘客挤伤的情况。 | ||||||
| 3 | 公交化列车 | CN201710492561.1 | 2017-06-26 | CN107264537A | 2017-10-20 | 熊生银 |
| 公交化列车，特别是采用车箱可分合的技术，逢站不停车就能将甲分车箱留下，并将载满人的乙分车箱带走；尤其是分车箱采用吊轨技术、地铁似的上、下车方法能确保舒适；还能确保上下人、上下快递不忙乱；混泥土建成“门”形，额处留有一条“缝”，“7”字形吊钩上半部分伸入到“缝”里，螺钉紧固在“门”额的厚实处；下部就伸入吊轨(3)上半部分的“H”形中间，用几颗螺钉紧固；主体车箱宽度一分为二挖出去了一个船形的分体车箱的空位，前头设有牵引钩液压油缸，车箱内设有数字控制中心；分体车箱俯视象船形，比主体车箱矮一些，便于箱顶放分体设施，受力也在车箱顶；底是平的没有车轮，和主体车箱船形的分体车箱的空位接触并放在上面。 | ||||||
| 4 | 主线与支线的布置结构及有该结构的轨道交通接轨车站 | CN201710498534.5 | 2017-06-27 | CN107128315A | 2017-09-05 | 熊朝辉; 徐瑰麟; 罗聪; 赵强; 刘志涛; 臧向 |
| 本发明公开了一种主线与支线的布置结构，包括第一岛式站台(1)、第二岛式站台(2)、第一主线(3)、第二主线(4)、第一支线(5)、第二支线(6)、第一道岔(7)及第二道岔(8)，所述第一主线(3)和第一支线(5)在所述第一岛式站台(1)之前通过所述第一道岔(7)实现接轨；所述第二主线(4)与第二支线(6)在所述第二岛式站台(2)之后通过第二道岔(8)接轨。本发明还公开了一种包括所述布置结构的轨道交通接轨车站。本发明的布置结构，形成包括两个岛式站台和三条线路的布置结构，车站宽度减小约四分之一，车站规模减小，节省工程投资，而且可实现同站台换乘，大大增加了换乘的便捷性。 | ||||||
| 5 | “游乐‑交通”二合一的全域旅游交通系统 | CN201710072471.7 | 2017-02-10 | CN106891901A | 2017-06-27 | 罗志刚; 陈丽 |
| 本发明涉及一种“游乐‑交通”二合一的全域旅游交通系统，全域旅游交通系统采用架空式三维曲轨作为轨道；全域旅游交通系统设有中心枢纽站、分支枢纽站、途经站、末端站。中心枢纽站及分支枢纽站，可向四周辐射两条以上线路，每条线路至少设置一条三维曲轨，各三维曲轨上设有站点和/或分支枢纽站；本发明采用非封闭式的行走轨迹，可组网形成交通网络，在半径几公里至上百公里的大型旅游区域内实现过山车式的游乐体验，同时行走路线上设置多个站点，枢纽站及每个站点均可对应不同的景点，末端站可直接接入景区，实现旅游区域内的交通连接功能。起始建设阶段可仅有一个起点站和一个终点站，两个站点分处于不同地点。 | ||||||
| 6 | 一种火车营运方法 | CN201611181960.8 | 2016-12-12 | CN106740875A | 2017-05-31 | 曹曦 |
| 本发明提供的一种火车营运方法将上、下客车厢分点脱离与并入，主行列车保持持续行进，能有效、自然的缓解站点上下客集中而带来的拥堵，减少站台、候车厅等基础设施的建设投入，列车在行进中只需合理减速，但不需要制动，减少列车能耗，节省时间，提高利用率，适宜推广应用。 | ||||||
| 7 | 空中公共交通运输系统及方法 | CN201610707062.5 | 2016-11-18 | CN106627594A | 2017-05-10 | 陈继勇 |
| 本发明涉及一种空中公共交通运输系统及其方法。所述空中公共交通运输系统包括站点，其包括候车区以及乘车区；支承搭架，其被设置在站点之间；轨道，其连接于所述站点以及支承搭架之间；以及空中运输车，其被挂接在所述轨道，所述空中运输车包括：运输车主体，其用于运输目标运输物；以及平衡体，其被安装在空中运输车主体。通过本发明涉及的空中运输系统及其方法，能够解决地面的运输拥堵的问题，其具有安全、环保、噪音低、不占用地面空间的优点，适合大中小城市以及观光旅游地等，其投资较小，能够比较彻底地解决拥堵、环境污染以及噪音等问题。 | ||||||
| 8 | 一种交通设施 | CN201610701640.4 | 2016-08-11 | CN106541951A | 2017-03-29 | 叶大可 |
| 本发明方案为一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径用以对小车进行加速，减速路径用以对小车进行减速；除结合模式外，小车与运动路径的连接方式还可为滑行模式，当一辆小车与在前小车的距离小于预设距离时，控制系统控制该小车进入滑行模式，直到该小车与在前小车的距离大于预设距离后，控制系统控制该小车恢复结合模式。本发明方案具有以下优点：效率高、不易阻塞。 | ||||||
| 9 | 一种铁路与客船直接转运的系统 | CN201611027669.5 | 2016-11-17 | CN106428023A | 2017-02-22 | 刘胜; 仇湘; 王刚; 东爱明; 杨理栋; 蔡泓; 周荣; 王露; 马亮; 张玉彬; 李前君 |
| 本发明公开了一种铁路与客船直接转运的系统，在水域的两侧分别设置铁路港口综合站，铁路港口综合站设有综合站台，综合站台的一侧为火车停靠站，综合站台的另一侧为客船停靠港，实现铁路与客船同台换乘，火车的车门与所述客船的舱门通过综合站台直接连通；综合站台在客船停靠的一侧设有登船装置，登船装置包括升降平台，升降平台的下部设有浮子和/或上部设有提升机，升降平台与所述综合站台之间设有活动廊桥，升降平台与客船之间设有活动接口。通过高速客船与高速铁路乘客直接转运，实现高速铁路跨越长距离水域运行，能实现陆域、水域高速运输的转运。 | ||||||
| 10 | 一种方便乘客快速上下的车厢 | CN201610931588.1 | 2016-10-24 | CN106428021A | 2017-02-22 | 栾飞; 仵伟博; 张薷乐; 杨聪; 王雄 |
| 一种方便乘客快速上下的车厢，包括周转车厢的车身，周转车厢的车身底部设置有自动升降机构，自动升降机构并排安装有内轮和外轮，外轮沿着站台上的轨道滑动，内轮沿着列车顶部的轨道滑动；车厢的车身上安装有红外线传感装置，红外线传感装置的输出端连接在主控CPU上，主控CPU的输出端连接安装在自动升降机构的发动机上；周转车厢的车身内部设置有与列车顶部连接可供人上下的通道；周转车厢内轮与列车顶部的轨道连接，用于与列车的对接，外轮与站台上的轨道连接，用于脱离列车；本发明具有结构简单，方便实用，易于实现的特点。 | ||||||
| 11 | 一种空中轨道光伏动力道路交通系统 | CN201610900878.X | 2016-10-18 | CN106314443A | 2017-01-11 | 陈勇; 杨程丽; 赵明 |
| 本发明公开了一种空中轨道光伏动力道路交通系统，由站台、高架光伏电站、有轨宽体电力公交车、普通电力汽车以及控制系统组成。通过高架光伏电站，利用道路上方的空间和太阳能资源发电，不额外占用土地面积，不改变原有土地的使用功能。通过有轨宽体电力公交车，车辆增宽，利用高架光伏电站上方的空间，可运输大量乘客，减少道路拥堵，同时车体内部载有储水罐和可升降的清洁旋转刷，用于清洁太阳能电池板，提高光伏电站的发电量。高架光伏电站输出电力供给有轨宽体电力公交车、普通电力汽车、道路交通指示灯、储蓄电瓶、超级电容，富余电力并入国家电网就近供给居民用户，达到国家倡导的可再生能源充分利用的目标。 | ||||||
| 12 | 一种城市轨道交通车站站台平面结构体系 | CN201610834734.9 | 2016-09-20 | CN106274913A | 2017-01-04 | 王哲 |
| 本发明是一种城市轨道交通车站的站台平面结构体系，采用这种结构体系可在站台层总长度相同的条件下明显增加列车编组的长度，一般可增加2～5节车厢。此结构体系的核心是把站台层中的设备与管理用房放到站台区域内，此结构体系可用于岛式站台、侧式站台、分离岛式站台以及岛侧混合式站台等，车站包括地下车站、地表车站和高架车站。站台区域由组合区和常规区域组成，组合区可以出现在站台的一端或两端，或者/和出现在站台的非端部区域的一个或多个位置。组合区由临车区域和非临车区域组成，非临车区域是无客区。同一个临车区域可以由以下五种当中的一种或多种功能区组成：下客区、下客优先区、上客区、双客区和无客区。 | ||||||
| 13 | 不停车移动上下火车的方法及方法采用的移动站台车 | CN201610766950.4 | 2016-08-29 | CN106218646A | 2016-12-14 | 张文雅 |
| 本发明公开了一种不停车移动上下火车的方法和用于这种方法的移动站台车，移动站台车包括有车轮、发动机、侦速装置、挂车钩、相对位置信息反馈装置、车车互锁装置等。当火车进站时移动站台车侦速装置侦测到火车在标记地的行驶速度，移动站台车适时发动、移动，并和火车保持同速并行，也可以启动移动站台车的车车互锁装置与火车锁在一起，由火车拖带被动移动，待两车同速并行平稳后，旅客在火车不停车的移动状态下上下火车，当全部旅客完成上下活动后，火车继续前行，移动站台车带着下车的旅客返回月台。本发明的上下火车的方法，进站火车不需要到车站月台停车、等候，即可完成旅客上下车的目的，省时、节能、高效、实施相对容易，综合效益显著。 | ||||||
| 14 | 一种控制站台检票机闸门的计算机程序及列车编组系统 | CN201610458810.0 | 2016-06-23 | CN106204764A | 2016-12-07 | 刘健 |
| 一种控制站台检票机闸门的计算机程序及列车编组系统其特征是：极限数值是设定在站外车厢乘车区的可承载的最多乘客的数值；第1步，计数器与乘客耦合；计算即时总数；第2步，计数器将即时总数传输到CPU；第3步，CPU根据即时总数对比极限数值得出指令；当即时总数等于或大于极限数值时，CPU向进站闸门发出关闭指令；当即时总数小于极限数值时，CPU向进站闸门发出打开指令；第4步，进站闸门执行指令；达到将在站外车厢乘车区的乘客总数控制在极限数值。如：在列车或站台上设有计数器连接检票机的闸门可编程控制器；检票机的闸门可编程控制器连接站台上的下一个计算机进站闸门。列车编组系统是长超站台的轨道列车，在站台上安装有所述控制站台检票机闸门的计算机程序的检票机。 | ||||||
| 15 | 不停车上下客列车系统及工作方法 | CN201610620435.5 | 2016-07-31 | CN106184236A | 2016-12-07 | 丁乃祥; 丁磊 |
| 本发明涉及一种不停车上下客列车系统及工作方法，属于铁路领域，包括主轨道、上客副轨和下客副轨，主轨道上行驶正常火车，正常火车上设置过渡底盘，过渡底盘通过轨道轮配合在主轨道上，上客副轨和下客副轨上分别设置上客底盘和下客底盘，上客底盘和下客底盘通过轨道轮配合在上客副轨和下客副轨上，过渡底盘上横向固定过渡轨道，上客底盘上固定上客轨道，下客底盘上固定下客轨道，安全系数高，对原有铁路系统改造小，结构简单。 | ||||||
| 16 | 城市轨道交通尽端式车站的布置结构 | CN201610587437.9 | 2016-07-22 | CN106143501A | 2016-11-23 | 傅萃清; 袁晓萍; 刘志涛; 罗聪; 徐振廷; 王念念; 陈先文; 刘铮; 胡立发; 谷亮 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通尽端式车站的布置结构，包括呈曲边梯形结构的岛式站台，所述岛式站台的两侧分别设置有第一正线和第二正线，所述第一正线与第二正线在岛式站台的站前通过交叉渡线连接，所述交叉渡线由第一单式渡线和第二单式渡线相交构成，所述第一正线、第二正线在岛式站台的站后分别通过第一安全线、第二安全线与线路终点连接，所述第一安全线与第二安全线相互平行设置；所述第一安全线通过圆曲线与第一单式渡线过渡连接，所述第二安全线通过直线段与岛式站台站前的第二正线连接。本发明的站台设计为曲边梯形结构，通过圆曲线连接第一安全线与交叉渡线，实现线间距的快速变化，缩短车站长度。 | ||||||
| 17 | 一种八月台单方向无交叉三线换乘车站 | CN201610713776.7 | 2016-08-24 | CN106080611A | 2016-11-09 | 卢全辉; 严东; 黄敏康; 李现森; 姜宝臣; 朱世友; 王正林; 周超婷; 王爱华; 丁琳 |
| 一种八月台单方向无交叉三线换乘车站，它涉及轨道交通技术领域；线路一、线路二和线路三相互成平行或交叉通过，线路一为一岛两侧四月台，线路二和线路三平行双月台布置；所述的站厅层、线路二三站台层、线路一站台层自上而下依次设置；所述的线路一包含线路一左线和线路一右线；所述的线路一与线路二、线路三之间设置有站厅换乘通道；所述的线路二与线路三之间设置有站台换乘通道；所述的月台一侧设置有出入口。本发明岛式月台进站，侧式站台出站及换乘至月台五、月台六、月台七或月台八，能够实现三线间的多月台单方向无交叉换乘，能够解决三线换乘车站换乘客流组织困难，给乘客提供便捷服务。 | ||||||
| 18 | 一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构 | CN201610329576.1 | 2016-05-18 | CN105774818A | 2016-07-20 | 李重武; 王华兵; 袁晓萍; 赵强; 林永红; 张华龙 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本发明通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。 | ||||||
| 19 | 一种火车车厢位置标示装置 | CN201610188215.X | 2016-03-29 | CN105654863A | 2016-06-08 | 徐海慧; 赵晓磊; 李启程; 喻旭红 |
| 本发明公开了一种火车车厢位置标示装置，包括设置在火车站台上的安装凹槽，安装凹槽的上端端口处安装有透明的树脂保护板，安装凹槽内设有导轨，导轨上安装有移动座，移动座上安装有电子标牌，导轨内安装有驱动移动座沿着导轨移动的直线电机，所述电子标牌是由固定安装在移动座上的绝缘外壳、设置在绝缘外壳内侧表面上的数据接口以及嵌装在绝缘外壳内并与数据接口电性连接的LED显示屏共同构成的结构。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强。 | ||||||
| 20 | 一种真空管道运输高速车辆站台摆渡装置 | CN201510949558.9 | 2015-12-18 | CN105599775A | 2016-05-25 | 王玉福 |
| 本发明涉及一种真空管道运输高速车辆站台摆渡装置，包括位于站台之间的桥架，以及与桥架连接的车辆过渡定位机构和车辆摆渡定位机构，车辆过渡定位机构至少设置两组，安装于桥架上侧，每组包括磁悬浮组件和车辆定位稳固组件；车辆定位稳固组件包括固定于桥架上的车辆定位仪、车辆稳固器、车辆锁紧器；车辆摆渡定位机构包括桥架摆渡动力组件和桥架定位稳固组件；桥架定位稳固组件包括横向轨道，轮辊组以及桥架定位仪、桥架稳固器和桥架锁紧器。本发明能及时安全地将高速车辆从主线道摆渡到侧线道或从侧线道摆渡到主线道，方便乘客或货物在高速运输车辆与站台之间进出或装卸，增大车站的吞吐量，提高高速运输车辆的运行效率，结构合理，安全可靠。 | ||||||
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