子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 并联式递速运行轨道列车及其载运方法 | CN201410553565.2 | 2014-10-17 | CN104386066A | 2015-03-04 | 周新华 |
| 本发明公开了一种并联式递速运行轨道列车及其载运方法。所述并联式递速运行轨道列车包括：往返闭合的递速轨道线和运行轨道线，两轨道线均具有递速段和曲线回转段；走行在递速轨道线上的递速列车和走行在运行轨道线上的运行列车；所述递速轨道线的递速段与运行轨道线的递速段等距并列设置；所述递速列车与运行列车在各自的轨道线上同向独立运行，且所述递速列车与运行列车在运行轨道线的递速段周期性地并列连接等速运行。本发明实现了全线密集分区上下车，且载运量大，趟次间隔时间短，平均旅行速度高，每位二千米以上长程乘客中途不停一站直达，集中解决了乘客乘行不便、不适、拥挤、耗时问题，同时在客流较少的时段和路段提高了列车上座率。 | ||||||
| 182 | 一种铁路列车上下车方法及上下车设备 | CN201410567587.4 | 2014-10-22 | CN104354702A | 2015-02-18 | 黄良友; 祝朝文; 李涛; 张辉; 王昌; 邓超; 路坦 |
| 本申请公开了一种铁路列车上下车方法，包括步骤：S01.等待上车的旅客提前进入辅助铁路上的辅助列车中；S02.主列车进站之前，辅助列车启动，离开第一站点；S03.控制辅助列车与主列车并列行驶，且使辅助列车与主列车同速同向行驶；S04.将主列车和辅助列车之间设置通道；S05.等待上车的旅客由辅助列车通过通道进入主列车，等待下车的旅客由主列车进入辅助列车；S06.辅助列车进入站点，等待下车的旅客下车。如此，本发明提供的铁路列车上下车方法，有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费。本发明还提供了一种铁路列车上下车设备。 | ||||||
| 183 | 一种立体客运交通装置 | CN201410415682.2 | 2014-08-22 | CN104290759A | 2015-01-21 | 胡伟; 孙洪波; 陈可中; 麦连锋; 胡红; 胡雪莹 |
| 一种立体客运交通装置，解决在有限的道路资源下，快捷、方便、机动灵活解决人们出行问题。该装置，包括支撑梁、运行轨道、轨道车及配套系统，支撑梁为“开”字梁，“开”字梁构筑在交通沿线的基础上，“开”字梁上安装有成组设置的运行轨道，所述运行轨道为“土”字形轨道，所述每组“土”字形轨道的底平面相对设置，分别呈坐式和吊挂式安装在“开”字梁上，所述的轨道车分为顶部吊挂滚轮式电动车和底部支撑滚轮式电动车（5），顶部吊挂滚轮式电动车顶部滚轮吊挂在“土”字形轨道上，底部支撑滚轮式电动车底部滚轮限位支撑在“土”字形轨道上。本发明结构简单、制造容易、安装方便，投资少，节约土地，节能、环保，方便出行。 | ||||||
| 184 | 城市轨道交通双层车辆段 | CN201410431378.7 | 2014-08-28 | CN104290758A | 2015-01-21 | 刘卡丁; 周勇; 杨少林; 刘维; 朱小刚; 张波; 孙波; 杜心言; 张中安; 骆汉宾; 刘献佳; 方昌福; 陈汉谋; 赵文银; 金先京; 陈罄超; 熊建; 衡会; 徐久勇; 宋朝斌; 杨培锐; 周运斌; 周书伟; 周欢; 吴军; 汪晓江; 袁珏; 叶冲; 向骏; 张宏; 张翼; 江安; 万曲波 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通双层车辆段，涉及城市轨道交通技术领域。包括上下两层车辆段建筑结构，所述上下两层车辆段的轨道通过出入段线轨道与所述轨道交通系统的正线轨道连接，所述上下两层之间的联络线轨道设置在出入段信号转换轨道的后方。所述车辆段，能实现双层车辆段的下层停车和上层检修，减少了车辆段的用地面积，节约了土地资源。此外还可以在该车辆段上盖顶板上建设商住房等其他建筑，进一步提高了土地的利用率，节约了土地资源。 | ||||||
| 185 | 井下单体液压支柱快速运输装置及其完成的运输方法 | CN201410475846.0 | 2014-09-18 | CN104279003A | 2015-01-14 | 闫殿华; 郭文孝; 李刚; 宋涛; 赵建武; 杨晓明; 王本林; 陈明程; 周凯; 赵斌 |
| 本发明属于煤矿井下单体液压支柱运输的技术领域，具体涉及一种井下单体液压支柱快速运输装置及其完成的运输方法，解决了传统单体液压支柱支护，工人劳动强度大，安全不易保证问题。装置包括若干主车轮组和一组驱动车轮组、链条、弯板组件以及轨道。运输方法：采用两端头封闭式轨道，在悬挂运输轨道与运输单体液压支柱过程中若干主车轮组可循环使用，实现了单体液压支柱的快速搬运。本发明能满足矿区单体液压支柱的快速搬运的需要，另外省时、省力，降低了工人的劳动强度，缩短辅助时间，提高安全性，提高综采工作面生产效率。 | ||||||
| 186 | 滑动式电动安全栏杆站台控制系统 | CN201310293615.3 | 2013-07-12 | CN104276181A | 2015-01-14 | 应名洪; 史和平; 冯娟 |
| 一种滑动式电动安全栏杆站台控制系统，包括控制系统和电源系统；控制系统包括车头就地控制盘、车尾就地控制盘、车头无线接收器、车尾无线接收器、由站务人员掌握的无线发送器、车头瞭望灯、车尾瞭望灯、以及对应于各电动栏杆设置的电动栏杆控制单元和状态指示灯；电源系统包括电源配电柜、UPS、蓄电池和隔离变压器。电源系统对各就地控制盘和各电动栏杆电控单元供电。本发明具有结构简单、造价低、维护费用低、接口简单、后期维护方便等优点，并具有无线操作功能，控制更加灵活、方便。 | ||||||
| 187 | 一种基于铁路客运模式的人车一体化运输方法 | CN201410485356.9 | 2014-09-22 | CN104260728A | 2015-01-07 | 邱泽阳; 宋晓宇; 李建辉; 方昱斌 |
| 本发明涉及一种运输方法，具体涉及铁路运输旅客和零担小汽车的运输方法。一种基于客运模式的人车一体化运输方法包括运行方法和小汽车装卸方法。其特征是旅客运输车厢与小汽车运输车厢固定编组连挂，以客运列车方式组织运行，在普通站台停靠并完成旅客的载落和小汽车的装卸；小汽车运输车厢的车门为侧开式，站台设有小汽车装卸设备，通过该装卸设备实现小汽车从小汽车运输车厢的侧门装卸。 | ||||||
| 188 | 机动滑动件和包括这种滑动件的遮挡装置 | CN201380019872.6 | 2013-02-27 | CN104244775A | 2014-12-24 | R·苏兰; J·迪南; S·布鲁诺; P-E·卡瓦雷克; F·鲁索 |
| 该开/关帘子的机动滑动件(100)包括设有两个悬挂在轨道(50)上的悬挂机构(124、126)的外壳(110)，被电动的马达带动的摩擦轮(112)转动安装在外壳中，摩擦轮用于与轨道的至少一滚动表面(56、57)接触。滑动件(100)还包括托架(150)，托架一方面设有与外壳(110)的悬挂机构(124、126)无关的另外两个悬挂在轨道(50)上的悬挂机构(155、156)，另一方面设有悬挂帘子的部件(153、154)。托架安装在外壳(110)上，托架沿轨道移动时，被外壳带动，外壳(110)与托架(150)之间能够相对移动。 | ||||||
| 189 | 用于缆绳运输系统的运输单元 | CN201080040337.5 | 2010-04-27 | CN102498022B | 2014-11-05 | 汉斯·菲施纳勒; 约瑟夫·赖纳 |
| 一种用于缆绳运输系统的运输单元(1)，具有：座椅(5)，具有长椅(7)；保险框架(6)，可在打开位置与关闭位置之间移动并具有前杆(10)；以及至少一个保险栅栏(17)，该保险栅栏固定至前杆(10)，当保险框架(6)处于关闭位置中时，该保险栅栏主要在前杆(10)与长椅(7)之间延伸，并且该保险栅栏具有支撑件(20)，该支撑件具有固定至前杆(10)的锚定部(22)以及突出部(23)，该突出部从锚定部突出，在定向在给定方向上的应力下弹性地挠曲，且在定向在其他方向上的应力下大致是刚性的。 | ||||||
| 190 | 输送系统 | CN201180002208.1 | 2011-05-24 | CN102481938B | 2014-10-01 | 山田三郎 |
| 一种输送系统，包括：轨道(3)，其包括具有上倾斜的第一导轨(31)及具有下倾斜的第二导轨(32)；车辆(1)，其在所述第二导轨(32)上以倾斜的状态受重力作用行驶，且具有用于向内部的负载装置(5)供给电力的蓄电装置(60)；提升装置(4)；多个车站(2)，其具有用于使所述车辆(1)停止的停车装置(80)；供电装置(61)，其在所述车辆(1)位于以规定的速度以下行驶的低速区域时或者停靠在所述车站(2)时，向所述负载装置(5)供给电力的同时对蓄电装置(60)进行充电。 | ||||||
| 191 | 用于机场停机坪上的航空器转运系统的拖车总成 | CN201280054302.6 | 2012-11-07 | CN103946112A | 2014-07-23 | 斯瓦沃米尔·马利茨基 |
| 本发明解决了在航空器发动机关闭条件下，用于机场停机坪上的从停靠位置到跑道和从着陆到停靠位置的航空器转运系统的拖车(1)总成的问题。该拖车总成由具有矩形横截面的引导槽(3)形成，该引导槽(3)的地板(5)具有下导轨(6)，该引导槽(3)的侧壁(7)具有侧导轨(8)，并且拖车(1)由具有底部(10)和侧部(11)的空间结构9构成，该拖车(1)具有下车轮组(12)和侧车轮组(13)，该下车轮组(12)安装在拖车(1)的底部(1)上，该侧车轮组(13)安装在拖车的两个侧部(11)上。 | ||||||
| 192 | 控制缆索输送设备中车辆行进的方法 | CN201080008870.3 | 2010-01-22 | CN102325681B | 2014-07-23 | L·马纳斯; E·博热 |
| 本发明涉及一种用于控制缆索输送设备(1)中车辆(V1，Vn)的行进的方法，所述设备包括以速率D循环的具有可分离离合的夹紧装置的车辆(V1，Vn)；牵引缆索(2)，其以运行速度VC被驱动以在车辆连接到该缆索(2)时驱动所述车辆(V1，Vn)；以及至少一个乘客上车和/或下车站，包括至少一个在其中车辆(V1，Vn)与缆索(2)脱开并由站驱动装置驱动的段。该方法包括：确定根据缆索(2)的运行速度VC和/或车辆(V1，Vn)的循环速率D变化的阈值(Sn，T)的步骤；包括当车辆(V1，Vn)在至少一个固定参考点(R1，Rn+1)前面通过时传送检测信号的检测步骤；测量表征两个信号之间牵引缆索(2)的运行长度的变量(Ln，i，Kn，i+1)的步骤；通过将所述阈值(Sn，T)与表征运行长度的变量(Ln，i，Kn，i+1)进行比较来诊断站中车辆(V1，Vn)的行进的步骤。本发明还涉及一种控制装置和一种缆索输送设备。 | ||||||
| 193 | 用于动态控制组件的导向滚轮的滚动的系统，该组件用于引导沿至少一条导轨运行的车辆 | CN201280052155.9 | 2012-10-24 | CN103906664A | 2014-07-02 | 让-卢克·安德烈 |
| 一种系统(1)，用于动态监测沿至少一条导轨运行的车辆的导向系统(2)的滚动，其由至少一个滚轮(9)或至少一对(11,14)沿所述至少一条导轨(3)滚动的导向滚轮(9)形成。其特征在于，该系统包括位于至少一个滚轮(9)或至少一个对(11,14)导向滚轮(9)的附近的振动传感器(5)，还包括近程传感器(7)，通过分析从该传感器(5,7)输出的信号或者来自在传感器中的电路的信号，用以不断确认脱轨的发生、脱轨状况、或滚轮(9)或一个或多个轮胎(24)的磨损极限或脱轨。本发明用于沿至少一条导轨导向的车辆。 | ||||||
| 194 | 物品搬运设备和物品搬运方法 | CN201080021444.3 | 2010-04-23 | CN102422238B | 2014-07-02 | 池谷政之 |
| 一种物品搬运设备，在第1合流路径(27)、第2合流路径(28)以及合流后路径(29)上各自分别地设有通信用中继装置(26)，通信用中继装置(26)各自具有：构成为片状天线的天线部(30)、将通过用天线部(30)与移动体方通信装置(25)之间的通信取得的移动体信息、与用于表示该移动体信息由配设在哪条路径上的天线部(30)取得的识别信息相关联而与管理单元(24)之间自由通信的中继装置本体(33)，管理单元(24)基于从中继装置本体(33)收到的移动体信息和识别信息来判定在哪条路径上有移动体(3)存在，从而对多个移动体(3)的运行进行管理。本发明能够在防止移动体彼此碰撞的前提下使移动体向合流部作合流行走。 | ||||||
| 195 | 富氧低压管道永磁驱动轮轨磁浮车路系统 | CN201080010573.2 | 2010-03-03 | CN102361775B | 2014-06-18 | 刘忠臣 |
| 富氧低压管道永磁驱动轮轨磁浮车路系统属于低压管道密封技术和永磁悬浮车辆技术领域，其结构是采用直线永磁驱动系统(83)，定位系统采用轮轨轨道的钢轨(66)导向。低压管道内部抽成低压状态，低压管道(1)上设置透视窗(58)、安全通气塞(62)和管道伸缩节(63)。在低压管道与外界大气的结合处设置管道封隔闸门(46)，在低压管道与外界标准大气衔接处设置过渡管道。本发明具有兼容性好、安全性高、能耗低、驱动力大、刹车距离短、调整运行、运行平稳等等。 | ||||||
| 196 | 密封型屏蔽门装置 | CN201180073438.7 | 2011-12-15 | CN103796895A | 2014-05-14 | 金东贤 |
| 本发明涉及一种密封型屏蔽门装置，其中，屏蔽门设置为被进入站台建筑物的列车的门包围，并且吸附装置设置在屏蔽门处，以允许屏蔽门完全密封并固定到列车的本体，从而完全阻止由进入的列车产生的空气压力变化（压力波），以防止压力波流入站台建筑物中。根据本发明，屏蔽门装置包括：设置在屏蔽墙处以覆盖屏蔽门的滑动单元和设置在滑动单元处以吸附在列车的外表面上的吸附单元。 | ||||||
| 197 | 利用安装有弹簧的滚珠导轨来运行的无人自动搬运台车 | CN201280041586.5 | 2012-05-09 | CN103764474A | 2014-04-30 | 裵鲜一 |
| 本发明涉及利用安装有弹簧的滚珠导轨来运行的无人自动搬运台车。本发明提供利用安装有弹簧的滚珠导轨来运行的无人自动搬运台车，上述无人自动搬运台车沿着设在地面且中央突出的滑轨滑行，其特征在于，包括：底板；一对引导单元，以隔开预定间隔相向的方式设在底板的下部面；转向单元，设在引导单元之间的预定位置；以及控制单元，设在底板的一端，用于控制无人自动搬运台车，在引导单元的下部的中央形成插入槽，以使滑轨插入于上述插入槽。 | ||||||
| 198 | 游览车 | CN201310720015.0 | 2013-12-23 | CN103721418A | 2014-04-16 | 黄振华; 黄飞; 江民中; 曾庆峰; 周公平 |
| 本发明提供了一种游览车，包括底盘、以及安装在底盘上的车厢，所述底盘包括车架、驱动电机，所述车架安装有主动轮和承重轮，所述驱动电机与所述主动轮相连、且驱动所述主动轮进行转动。本发明的有益效果是该游览车通过承重轮支撑车重，通过主动轮驱动行走；由于承重与行走功能分开，摒弃了传统的车桥，实现了超低底盘，降低了整车的重心，减轻了整车重量，提升了整车的性能，并且提高了该游览车的安全性。 | ||||||
| 199 | 用于监控缆索升降机终点站中车辆的运动的方法和设备 | CN201310450079.3 | 2013-09-27 | CN103707891A | 2014-04-09 | O.伯托拉米 |
| 用于监控在缆索升降机（8）的终点站（7）中几个车辆（2到6）的运动的设备，所述设备包括确定装置（19）、计算装置（20）、和监控装置（21），所述确定装置（19）用于为出现在至少一个终点站区域（Z1到Z4）的每个车辆确定该车辆在所述区域的位置，所述计算装置（20）对每对连续的车辆计算从车辆的各自位置的该对车辆之间的分离距离（D）、根据该对中至少一个车辆的位置的制动距离（Da）、和等于分离距离（D）与制动距离（Da）之差的剩余距离（Dres），所述监控装置（21）用于在一对车辆的至少一个剩余距离（Dres）小于安全距离时，更改车辆的运动速度。 | ||||||
| 200 | 轨道系车辆用转向架 | CN200980156170.6 | 2009-07-06 | CN102307770B | 2014-03-19 | 仓桥大树; 藤尾宣幸; 河野浩幸; 矢延雪秀; 川内章央; 片平耕介 |
| 本发明是轨道系车辆(1)用的转向架(2)，其在预定的轨道(3)上行走。本发明具备：安装有能够操纵的行走轮(6)的车轴(5)、配置在车轴(5)下方的导向框(10)、被自由旋转地设置在导向框(10)的车辆端部侧部分(10a)的一对第一导向轮(14)、被自由旋转地设置在导向框(10)的车辆中央侧部分(10b)的一对第二导向轮(16)、被安装在车轴(5)且从车轴(5)向车辆中央侧延伸形成的一对转向拉杆臂(18)、把导向框(10)与一对转向拉杆臂(18)的各个连结的一对转向拉杆(19)。 | ||||||
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