子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 | 站台屏蔽门 | CN200780015197.4 | 2007-03-19 | CN101432178B | 2011-08-31 | R·布拉德利; D·塔特 |
| 一种用于控制站台屏蔽门系统的操作的装置，其包括：第一收发器(4)，其适于被安装在列车(1)上；和第二收发器(5)，其适于被安装在铁路站台上或站台屏蔽门系统上。第一收发器和第二收发器相互通信，使得当列车停止在站台屏蔽门系统(3)的门的附近预定容许量内时，列车可请求站台屏蔽门打开。当门关闭时，该装置将闭锁信号发送到第二列车，使列车能够启程。由于闭锁信号被栓锁，该装置适合于更新。 | ||||||
| 242 | 包括联接构件的单轨转向架组件 | CN200980125125.4 | 2009-02-06 | CN102076545A | 2011-05-25 | 彼得·爱德华·蒂曼 |
| 一种用于在单轨轨道上方支撑至少一个单轨车厢的单轨转向架组件，单轨轨道具有行驶面和两个侧面。单轨转向架组件包括用于支撑第一单轨车厢的第一单轨转向架。第一单轨转向架包括至少一个承载轮、两个内侧导轮和两个外侧导轮。单轨转向架组件还包括用于支撑第二单轨车厢的第二单轨转向架。第二单轨转向架包括至少一个承载轮和两个内侧导轮。单轨转向架组件还包括用于将第一单轨转向架和第二单轨转向架互连的联接构件，从而当连接时第二单轨转向架不具有任何外侧导轮。 | ||||||
| 243 | 一种具有改进的横摇行为的单轨转向架 | CN200980115157.6 | 2009-02-06 | CN102066180A | 2011-05-18 | 彼得·爱德华·蒂曼; 弗里德里克·威廉·霍尼格 |
| 本发明涉及一种用于支撑在单轨轨道上行进的单轨列车的单轨转向架。所述单轨转向架包括具有平行于行驶表面的转动轴的负载轮。所述单轨转向架进一步包括一对内侧导向轮和一对外侧导向轮。所述一对内侧导向轮中的每个导向轮都具有转动轴，并且所述一对外侧导向轮中的每个导向轮都具有转动轴。所述一对内侧导向轮的转动轴和所述一对外侧导向轮的转动轴相对于所述负载轮的转动轴向相反的方向偏移。所述单轨转向架进一步包括被设置成与所述一对内侧导向轮中的每一个导向轮同轴的至少一个稳定轮。 | ||||||
| 244 | 数据传输系统 | CN200980121898.5 | 2009-06-03 | CN102056785A | 2011-05-11 | 安德烈亚斯·基斯特; 马塞厄斯·塞弗特 |
| 本发明除了别的之外涉及一种具有线路侧的发送和/或接收装置(120)和车辆侧的发送和/或接收装置(10)的数据传输系统。在本发明的一种实施例中，所述车辆侧的发送和/或接收装置具有至少一个车辆侧的发送和/或接收元件(20-26)，其安装在轨道车辆门(30)的区域中并且在轨道车辆门关闭状态下通过该轨道车辆门被遮盖并且与轨道线路(110)隔离，并且在轨道车辆门打开的情况下保持不被该轨道车辆门遮盖。 | ||||||
| 245 | 低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆 | CN201010583665.1 | 2010-12-13 | CN102050133A | 2011-05-11 | 石军; 朱鹏刚; 刘少义 |
| 本发明涉及一种低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆，所述的低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆包括吊杆筒、筒盖、活塞杆、吊耳、弹性体以及关节轴承；吊杆筒的两端设置有筒盖，吊杆筒内部设置有弹性体以及活塞杆，活塞杆伸出筒盖并通过吊耳与关节轴承相接；其中，弹性体位于吊杆筒的中间部位，弹性体的两侧设置有弹性体，弹性体和弹性体(6)之间设置有活塞，活塞杆穿过弹性体。本发明的最大载荷：抗侧滚梁吊杆最大拉伸和压缩载荷均为3kN。最大变形：抗侧滚梁吊杆最大拉伸和压缩变形均为7mm。使用环境温度及使用寿命：抗侧滚梁吊杆使用环境温度为-15℃～+45℃。抗侧滚梁吊杆使用寿命为2年。 | ||||||
| 246 | 用于在存放区存放索道设施的运输工具的设备 | CN200710193307.8 | 2007-12-03 | CN101200185B | 2011-05-04 | J·莫里茨胡贝尔 |
| 本发明涉及一种用于存放索道设施的运输工具(3)例如吊舱或吊椅的设备，该设备具有一个用于运输工具(3)存放区(2)，其中，该存放区(2)具有至少一条存放轨(9)。借助一个输送装置(7)将运输工具(3)从一个索道站点的周转区(4、5)输送到存放区(2)内和反向输送，并且借助一个装置使运输工具(3)在存放轨(9)上移动。用于移动运输工具(3)的装置是一个可以沿存放轨(9)往复移动的并由电动机驱动的滑架(13)。由输送装置(7)将运输工具(3)带往所述存放轨(9)，其中所述运输工具(3)被后续的运输工具(3)不继地推到存放轨(9)上。为了将运输工具(3)从所述存放轨(9)输送回来，使用滑架(13)，它以优选作用在存放轨(9)末端处的最后的运输工具(3)上的方式将所有的运输工具(3)推向输送装置(7)。 | ||||||
| 247 | 用于具有气动推进系统的车辆的高架轨道的改进 | CN200980116327.2 | 2009-05-05 | CN102015406A | 2011-04-13 | 奥斯卡·汉斯·沃尔夫冈·克斯特尔 |
| 本发明涉及一种高架轨道，其用来支撑用于货物或人员的运输车辆的气动推进系统并用作该气动推进系统的导管。该改进的高架轨道是模制的并且是自支撑的，并且包括气动推进中央导管(1)，在导管(1)的竖直壁(11)上固定有侧人行通道(2)。推进导管(1)具有相对于导管轴线成横向的框架形式的结构增强件(12)。侧人行通道(2)具有与导管增强框架(12)接合的横向增强件(21)。推进导管(1)的顶部的边缘(13)的导轨(3)，导轨(3)采取铁路上通常使用的“I”形梁形式。推进导管横向截面(1)优选为矩形，在上表面(13)上设有中央凹槽(14)，用于车辆推进系统的通过。优选地，侧人行通道(2)设有保护扶手(4)和向下弯曲的边缘(22)，其与中央导管(1)限定覆盖区域以遮蔽步行人员。一种高架轨道的建设性选择，由推进导管(1)和侧人行通道(2)形成，高架轨道可以由侧人行通道(2)下方的梁(5)支撑。另一种高架轨道的建设性选择，高架轨道可以由侧人行通道(2)上固定的竖直拉杆(6)悬吊。 | ||||||
| 248 | 用于将车辆转移到输送机上的装置 | CN200980108420.9 | 2009-03-02 | CN101970318A | 2011-02-09 | 多田昌二; 保田贵文; 三浦淳一; 武田靖宏 |
| 一种用于将车辆转移到输送机上的装置包括：在升降机(5)上的前轮支撑工具(6)，该前轮支撑工具(6)设置有一对前后用于支撑轮的臂(29a、29b)，该对前后用于支撑轮的臂(29a、29b)在于预先确定的位置处关于输送方向支撑前轮(Wf)的关闭姿势和将前轮(Wf)释放到输送方向的打开姿势之间在水平方向上自由打开和关闭；在升降机(5)上的后轮支撑工具(7)，该后轮支撑工具(7)设置有轮支撑板(38)，该轮支撑板(38)能在不确定其关于输送方向的位置的情况下支撑后轮(Wr)并能够在关于输送方向的水平姿势和前-下倾斜的姿势之间转换其的姿势；以及姿势转换工具(40)，该姿势转换工具(40)至少在升降机(5)处于用于将车辆(C)转移到输送机(1)上的最低位置时将后轮支撑工具(7)的轮支撑板(38)改变到倾斜的姿势，该升降机(5)通过前轮支撑工具(6)的用于支撑轮的臂(29a、29b)处于关闭姿势且后轮支撑工具(7)的轮支撑板(38)处于水平姿势来支撑车辆(C)。 | ||||||
| 249 | 一种过山车 | CN201010229199.7 | 2010-07-16 | CN101961557A | 2011-02-02 | 博伊特勒·约尔格 |
| 本发明提供的一种过山车，其包含一轨道(10)和一运载器(20)。该轨道(10)包含一第一支撑铁轨(11)和一第二支撑铁轨(12)。该第一支撑铁轨(11)和该第二支撑铁轨(12)竖直设于运载器(20)的乘客容器下。每个转向架(23)和(24)包含一个多滑轮的第一滑轮组(25)和第二滑轮组(26)，其特征在于：该第二滑轮组(26)连接到该第二支撑铁轨(12)上防止该运载器在由第一支撑铁轨(11)和第二支撑铁轨(12)形成的平面(E)上的侧倾。该第一支撑单元(11)和第二支撑单元(12)都是管状的。 | ||||||
| 250 | 用于缆车装置的承载/牵引缆绳的缆绳脱轨保护装置 | CN200680043704.0 | 2006-09-13 | CN101351371B | 2011-01-12 | 奥托·帕布斯特; 尼古劳斯·埃哈特尔; 京特·斯蒂格 |
| 一种用于在装置(1)中的缆车装置的承载/牵引缆绳的缆绳脱轨保护装置，该缆绳脱轨保护装置包括：承载/牵引缆绳(2)；多个由连接轨道侧面连接的、在站台的出口处的滚轮(3)；多个夹具(4)，牵引装置悬挂在该夹具上；至少一个承载该缆绳(2)的、具有所连接的夹具(4)的滚轮(5)；根据缆绳导向装置(2)设置的承载或压紧的滚轮组(6)，其中该连接轨道在缆绳(2)和夹具(4)之间形成连接区域。根据本发明，在缆绳(2)上的夹具(4)的连接区域之前、在连接轨道之前设置有矫正装置(11)，该矫正装置如此限制该缆绳(2)由于在该滚轮组(6)处脱轨而造成的偏斜，即该缆绳(2)总是处于该夹具(4)的钳口(12)之内。 | ||||||
| 251 | 磁悬浮铁路 | CN200880116773.9 | 2008-11-28 | CN101868372A | 2010-10-20 | F·勒泽; 郑清华; L·米勒 |
| 本发明涉及一种磁悬浮铁路，包括一个按照一种长定子直线电机方式的支承和驱动系统，其中在列车中存在的支承磁极附加设有直线发电机绕组(10)，这些直线发电机绕组用于在列车中产生电能。为了避免在低车速时产生不符合要求的、周期的振动(槽波动)，按照本发明设定，长定子(3)的各齿(5)和槽(6)在高速行驶区域(2a)内相互平行设置，而在低速行驶区域(2b)内倾斜于各支承磁铁的磁心(7)和设置在其中的直线发电机绕组(10)设置。 | ||||||
| 252 | 一种单轮双极磁动机 | CN200510067087.5 | 2005-04-29 | CN1855689B | 2010-09-29 | 李岭群 |
| 一种单轮双极磁动机，双极转子轮由铁磁性轮基和平行固定在铁磁性轮基圆周上的上下两条磁性转子构成，该两条磁性转子相互之间设有一气隙，极性相异；磁性转子为磁性矩形块状和非铁磁性嵌体间隔排列而成，且上下两条磁性转子上的磁性矩形块和非铁磁性嵌体分别对齐；与双极转子轮两侧对应的设有直线定子，该直线定子由铁磁性矩形块状和非铁磁性嵌体呈间隔等距地固定在定子基上；直线定子的宽度与双极转子的宽度相同，直线定子上的铁磁性矩形块的间距与双极转子轮上的磁性矩形块在圆周上的间距相同；双极转子轮与直线定子之间设有一气隙，且小于双极转子轮上的两条磁性转子之间的气隙。 | ||||||
| 253 | 双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置 | CN201010176218.4 | 2010-05-18 | CN101830228A | 2010-09-15 | 张耀平; 刘本林; 丁铁骑 |
| 本发明涉及真空管道高速交通车辆门廊通道设置与车站的布局，属于真空管道交通之车门开启方式与车站设置相衔接的技术领域。对于车辆不离开真空管道的停站模式，当通过单侧走廊连接车门和车站时，车内与车站大气环境完全导通后，整个车体位于真空/低压环境中，车辆会受到很大的大气推力，给车辆的稳定停放带来困难。针对此问题，本发明给出双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置，即在真空管道车辆的两侧对称地设置车门，同时在车站的停车位置，对应于车辆两侧的车门，对称地设置双侧连接走廊，从而避免车辆在车站单侧通道连接时因气压推力过大而难以稳定停放的问题，同时双侧开门还为快速组织旅客上下车提供了可能。 | ||||||
| 254 | 用于火车站的站台门口 | CN200880024354.2 | 2008-02-06 | CN101743158A | 2010-06-16 | P·罗西托 |
| 一种用于火车站的站台屏蔽门系统(11)包括：其间限定多个门口的一组立柱(13)；与立柱(13)的顶部相联的水平梁(17)；设置在立柱(13)之间以关闭门口的一组滑动门(15)，所述滑动门被设置成相对于所述立柱水平滑动以在所述门口中限定相应的通道(P)。 | ||||||
| 255 | 移动体使用的输送设备 | CN200910207683.7 | 2004-04-29 | CN101722956A | 2010-06-09 | 西原重善; 井场敏之 |
| 一种移动体使用的输送设备，将被引导装置连接在移动体的本体一侧的前后端上。被引导装置通过左右方向轴能相对自如转动地与本体一侧的纵向轴体的下部一侧相连接。将左右方向的辊子支承体连接在纵向轴体上，在辊子支承体的左右方向的端部设置被配设在一定路径中的规定部位的导向体支承引导的导向辊。在进行移动时，与纵向轴体连接的辊子支承体也一体转动，使支承左右一对导向辊的轴的轴心为顺着与一定路径正交的方向，能不伴随有滑动(摩擦阻力)地使导向辊平稳地旋转。因此，即使在弯曲路径部也能始终平稳地支承引导支承部一侧。 | ||||||
| 256 | 上山吊椅的座椅 | CN200910173044.3 | 2009-09-04 | CN101716937A | 2010-06-02 | 曼弗雷德·奥斯特勒 |
| 本发明涉及一种上山吊椅的座椅，其具有一些包括座面(6)和护架(8)的坐席(14)，护架横向地沿坐席(14)延伸并且可以从打开位置回转到关闭位置。在护架(8)上设有保险件(12)，尤其护闸，它们在护架(8)处于关闭位置时朝各自座面(6)前缘(26)中心的方向延伸。保险件(12)具有一个与护架(8)相邻地朝前缘(26)方向定向的第一段(20)，以及一个与第一段相交一个小于180°的角(α)定向的第二端段(21)。 | ||||||
| 257 | 月台门装置 | CN200510113431.X | 2005-10-08 | CN1776179B | 2010-05-12 | 大畠满康 |
| 本发明提供一种月台门装置，其中两个可移动护拦(33)在所述月台(30)的纵向上相对彼此移动以打开和关闭月台侧和车侧之间的通道，其中两个可移动护拦(33)沿着用于上下车的车站月台(30)侧边(30a)设置，且每个可移动护拦由支承部件(32)可移动地支承，其中所述月台门装置结构为：所述两个支承部件(32)竖立在所述月台(30)上且容纳在所述两个可移动护拦(33)内；两个支承部件(32)容纳在所述两个可移动护拦(33)内；且每个支承部件(32)设置在所述每个可移动护拦(33)厚度方向上的平面内从而由可移动护拦(33)覆盖，因此，可移动护拦(33)能够在支承部件(32)的内表面和其外表面之间相对移动。 | ||||||
| 258 | 大量材料运输系统 | CN200880014516.4 | 2008-03-10 | CN101702898A | 2010-05-05 | 金伯利·伟尔·赛德; 亚隆·布鲁斯·摩比; 柯林顿·约翰·吉罗多 |
| 一大量材料运输系统(10)具有复数个车厢(24)枢设偶接尾端以形成一车厢环链(26)、一轨道(22)以导引车厢(26)自一矿料堆(30)到一出口矿堆(34)，和复数个驱动机构(35)沿着轨道(22)设置安排以驱动车厢(24)。该轨道(22)和车厢环链(26)大致上为相同长度。驱动机构(35)为固定在轨道(22)上。每一个车厢(24)具有一偶接器(150)能允许末端相接车厢(24)的受限相对移动(包含调松)，以允许相邻车厢(24)的受限尾端移动，以利于车厢环链(26)自一静止态的启动。 | ||||||
| 259 | 架空索道系统 | CN200810180154.8 | 2008-12-01 | CN101633360A | 2010-01-27 | 莫里茨休伯·约翰尼斯; 贝克·马库斯 |
| 一种架空索道系统具有两个或者更多站台，以及至少一个输送索，该输送索在所述站台之间延伸并通过偏转滑轮在所述站台中被引导，至少一个所述滑轮是从动的。所述乘客可从所述站台登上车辆，例如缆车或者椅子，或者从其离开。所述系统还可具有一个或者更多固定输送索，沿着该输送索，所述车辆通过一个或者更多拖曳索运动。至少一个装置与沿着所述架空索道的部分运行的车辆有关，通过该装置，能检测所述车辆要遭受相对于所述车辆运动方向的横向的摆动运动，以及其输出信号被传送到控制所述架空索道系统的驱动器的装置。所述驱动器因此是可控制的，这取决于所述车辆的摆动运动的程度。 | ||||||
| 260 | 用于将人员从山上站运送到山谷站的设备 | CN200910143699.6 | 2009-06-02 | CN101596906A | 2009-12-09 | 马库斯·毕肖夫伯格 |
| 本发明涉及一种用于将人员从山上站运送到山谷站的设备，该设备具有与地面有距离地固定在承载缆索(2)上的、由多个在铰链(5)处相互连接的子轨道(4)组成的行驶轨道(1)，车厢可以沿所述行驶轨道行驶。子轨道(4)在铰链(5)的范围内相对于其中心区域升高，优选这样地弯曲，使得它的曲线延伸造成所述升高。 | ||||||
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