子分类：
- B60C1/00： 以化学成分或物理结构或其成分混合比为特点的轮胎
- B60C11/00： 轮胎胎面;胎面花纹;防滑嵌插件
- B60C13/00： 外胎侧壁;及其防护,装饰,标志或类似装置(B60C17/08优先;胎肩入B60C11/01)
- B60C15/00： 胎沿,例如帘布层翻卷或搭接
- B60C17/00： 以在损伤或跑气时能行驶有限路程装置为特点的轮胎;及其所用附件(有许多分隔充气室的入B60C5/20;附加剪切带层的入B60C9/18K)
- B60C19/00： 其他类目不包含的轮胎部件或结构
- B60C2200/00： 专门适用于特定应用的轮胎
- B60C23/00： 特别适用于车装的测量、信号、控制,或分配轮胎压力或温度的装置{(轮胎充气的空气供给入B60S5/04)};车上轮胎充气装置例如气泵、贮气罐的装置(空气泵本身入F04;贮气罐本身入F17C);轮胎冷却装置
- B60C25/00： 适用于充气或实心轮胎安装、拆卸、修理或检查的器械或工具(车轮装拆器械或工具入B60B29/00;以固定车轮或其零部件为特点的器械或工具入B60B30/00)
- B60C27/00： 可临时安装在弹性轮胎或弹性胎车轮上的防滑装置{(安装防滑链的车辆入B60B39/00)}
- B60C29/00： 轮胎充气阀相对轮胎或轮辋的布置;其他组中不包含的用于轮胎气门的附件(装卸气门的工具入B60C25/18;阀本身、阀门防尘帽入F16K)
- B60C3/00： 以横截面为特点的轮胎(以轨道行走部件为特点的入B60B17/00)
- B60C5/00： 充气轮胎或内胎(B60C1/00,B60C9/00至B60C17/00优先)
- B60C7/00： 非充气胎或实心轮胎(B60C1/00优先;以轨道行走部件为特点的轮胎或轮辋入B60B17/00)
- B60C9/00： 充气轮胎的增强层或帘布层配置(有增强层的内装零件入B60C5/08;胎沿结构,例如翻卷或搭接结构入B60C15/00;轮胎帘线本身入D02G3/48;织物本身入D03D,D04H;金属索或缆本身入D07B1/06)
- B60C99/00： 本小类其他各组不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 充气轮胎 | CN201310615945.X | 2013-11-27 | CN103863016B | 2017-09-08 | 高桥洋树 |
| 本发明的充气轮胎，抑制湿路性能降低并且减小滚动阻力。该充气轮胎具有将由3～5条周向主沟与横沟划分的花纹块沿周向间隔设置而成的花纹块列。所述花纹块形成为所有的顶角为90°以上的五边形以上的多边形状。所述花纹块在与所述横沟对置的周向两端的轴向边缘间具有最大宽度位置，而且该最大宽度（W1）与花纹块周向长度（L1）之比（W1/L1）为0.6～0.9。 | ||||||
| 122 | 充气轮胎 | CN201710032288.4 | 2017-01-16 | CN107128129A | 2017-09-05 | 川端宏志 |
| 本发明提供一种能够抑制束带层的损伤的充气轮胎。充气轮胎具有从胎面部(2)经由胎侧部(3)到达胎圈部(4)的胎圈芯(5)的胎体(6)、具有多个带束帘线(7c)的带束层(7)以及包含具有冠带帘线(8c)的冠带帘布(8A)的束带层(8)。带束层(7)包含第一带束帘布(7A)与第二带束帘布(7B)。在第一带束帘布(7A)与第二带束帘布(7B)之间并且在轮胎轴向的至少一方的外端部配置有第一加强橡胶层(11)。第一加强橡胶层(11)的外侧面朝向轮胎径向外侧呈凸状。第一带束帘布(7A)的上述外端部(15)呈具有向接近冠带帘布(8A)的朝向倾斜地延伸的内侧部(15a)以及向从冠带帘布(8A)离开的朝向倾斜地延伸的外侧部(15b)的凸形状。 | ||||||
| 123 | 包括具有低透过性的胎体增强件帘线的充气轮胎 | CN201480039102.2 | 2014-07-09 | CN105377582B | 2017-09-05 | B·富歇 |
| 本发明涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括胎冠增强件(7)，所述胎冠增强件(7)由增强元件的至少两个胎冠工作层(41、43)构成。所述充气轮胎在每个胎肩中进一步包括在所述层中相互平行并沿周向定向的增强元件的层(45)的至少一个端部，所述端部在轴向上位于至少两个胎冠工作层(41、43)的外部，胎体增强件的增强元件具有小于1mm的直径并由直径严格大于0.16mm的丝线制成，并且胎体增强件的所述增强元件有利地为非摩擦安装金属帘线，所述非摩擦安装金属帘线在所谓的透过性测试中显示出小于20cm3/min的流速。 | ||||||
| 124 | 用于自推进式车辆的球形轮胎 | CN201710102860.X | 2017-02-24 | CN107116967A | 2017-09-01 | S.W.方丹; A.R.G.勒孔特; F.恩戈; C.E.F.贝斯 |
| 本发明涉及一种用于自推进式车辆的球形轮胎。一种用于车辆的支撑组件包括：至少两个球形轮胎，所述球形轮胎在路面上行进并且相对于所述路面和所述车辆转动；以及驱动系统，所述驱动系统磁地驱动所述轮胎相对于所述驱动系统自身转动，从而使得所述驱动系统的任何部分都不与所述轮胎或所述路面物理接触。轮胎各自具有外胎面层，所述外胎面层包括在干燥时具有第一硬度并且在湿润时具有第二硬度的材料，所述第一硬度大于所述第二硬度。 | ||||||
| 125 | 一种市政园林用松土装置 | CN201710322669.6 | 2017-05-09 | CN107116963A | 2017-09-01 | 徐达 |
| 本发明公开了一种市政园林用松土装置，包括车架，所述车架两侧各设有两个驱动轮装置，所述驱动轮装置包括车轮、车轴、轴承、轴承支架、第一电机、第一气缸和第二气缸，所述车轴一端连接所述车轮，另一端通过万向节联轴器连接于所述第一电机的输出轴上，所述车轴的外圈与所述轴承相紧配合，所述轴承的径向上设有两个转轴，所述转轴对称设于所述轴承的外圈上，所述转轴的另一端设于所述轴承支架上，所述第一电机的后端设有所述第一气缸，所述第一气缸的输出轴与所述第一电机的输出轴位于同一轴线上。本发明通过调节车轮的倾斜角度可以调节整车高度，结构设计合理，操作便捷，具有实用性。 | ||||||
| 126 | 胎面用橡胶组合物及利用该组合物制造的轮胎 | CN201510096425.1 | 2015-03-04 | CN105001464B | 2017-09-01 | 申常满; 金廷泰; 崔允洙 |
| 本发明涉及一种胎面用橡胶组合物及利用该组合物制造的轮胎。本发明的胎面用橡胶组合物表现出良好的耐切割与抗剥落性，同时与耐切割与抗剥落性是取舍关系的耐磨性能及耐热性能也很良好。特别是，其耐磨性及耐切割与抗剥落性非常优秀，因此利用所述胎面用橡胶组合物制造的轮胎可适当用于公共汽车或货车等。 | ||||||
| 127 | 充气轮胎 | CN201380068300.7 | 2013-12-04 | CN104884275B | 2017-09-01 | 丹羽正和 |
| 本发明的充气轮胎，其特征在于：指定了旋转方向(R)，在胎面部(1)设置在轮胎周向上延伸的至少4根主槽(11)，从轮胎赤道侧起划分出中心陆部(12)、中间陆部(13)以及胎肩陆部(14)，中心陆部(12)设为在轮胎周向上连续的肋构造，设置有多根第1倾斜槽(21)，该多根第1倾斜槽(21)一边从中心陆部(12)的轮胎赤道(E)的附近位置向与旋转方向(R)相反的方向倾斜一边向轮胎宽度方向外侧延伸至少到达接地端，向一侧延伸的第1倾斜槽(21)与向另一侧延伸的第1倾斜槽(21)沿着轮胎周向交替地配置，设置有多根第2倾斜槽(22)，该多根第2倾斜槽(22)一边从中间陆部(13)向与旋转方向(R)相反的方向倾斜一边向轮胎宽度方向外侧延伸至少到达接地端，向一侧延伸的第2倾斜槽(22)与向另一侧延伸的第2倾斜槽(22)沿着轮胎周向交替地配置，第1倾斜槽(21)以及第2倾斜槽(22)沿着轮胎周向交替地配置。 | ||||||
| 128 | 一种实心轮胎用橡胶及制备方法 | CN201710410068.0 | 2017-06-03 | CN107099064A | 2017-08-29 | 卞泽根 |
| 本发明公开了一种实心轮胎用橡胶及制备方法，所述橡胶包括如下组分：天然橡胶、丁腈橡胶、聚丁二烯、丙烯酸羟乙酯、石墨烯、纳米二氧化钛、硬脂酸、防老剂、硫化剂、偶联剂、填充剂。制备方法包括：先将聚合物置于密炼机中塑炼，然后加入石墨烯、丙烯酸羟乙酯、硅烷偶联剂继续混炼，然后再依次加入剩余组分完成混炼后进行排胶，得到所述实心轮胎用橡胶。所述橡胶不仅具有较好的成型效果，还具有较好的耐磨、防腐蚀、耐候等使用性能，用于实心轮胎的制备，为汽车的安全使用提供了保障。 | ||||||
| 129 | 用于车轮的轮缘制动系统 | CN201611033622.X | 2016-11-16 | CN107097893A | 2017-08-29 | I·加夫尼 |
| 本公开涉及一种用于车轮的轮缘制动系统，包括：保持至少一个制动元件的框架，制动元件具有面向车轮的轮缘的轮缘支承面，每一个制动元件都能在轮缘接合状态和轮缘分离状态之间移位，在轮缘接合状态中，制动元件的轮缘支承面支承抵靠轮缘，在轮缘分离状态中，制动元件的轮缘支承面离开轮缘，轮缘支承面没有弹性材料，并且制动元件构造成促使轮缘支承面支承抵靠轮缘的包括弹性材料或者装配有弹性材料的部分。 | ||||||
| 130 | 轮胎防滑器 | CN201610092933.7 | 2016-02-20 | CN107097598A | 2017-08-29 | 王建明 |
| 本发明公开了一种轮胎防滑器，轮胎防滑器由轮胎内夹柱本体和轮胎外夹柱本体及紧紧固拉杆三部分组成。本发明使用时，在汽车行驶过程中遭遇轮胎陷入泥泞或流沙中打滑不能行走时，从汽车打滑的轮胎上侧把轮胎防滑器倒扣在轮胎上，通过扳手调整轮胎内夹柱本体底部防滑触地骨架外端滑销外端设置的可调螺丝杆上设有的可调螺帽逐步把轮胎卡紧，最后将紧固拉杆和内夹柱顶端螺母孔紧固结合，从而是轮胎防滑器进入工作状态。轮胎防滑器大大增加了轮胎抓地面从而可轻易达到脱离困境的目的。 | ||||||
| 131 | 实心轮胎及其制作方法 | CN201710303679.5 | 2017-05-03 | CN107097593A | 2017-08-29 | 王建正 |
| 本发明涉及轮胎领域，一种实心轮胎，包括钢圈和包覆在钢圈外周的硫化外胎，所述的硫化外胎内侧沿其内周设有环状凹坑，所述的环状凹坑内设有高温发泡材料，高温发泡材料经高温发泡成型环状内胎并环绕于钢圈上。一种实心轮胎的制作方法，包括：步骤一：制作硫化外胎；步骤二：放置可高温发泡材料在硫化外胎的环状凹坑；步骤三：把钢圈与硫化外胎组装为轮胎；步骤四：把步骤三组装后的轮胎放入烤箱内，在150℃温度下烘烤6‑8分钟，高温发泡材料在环状凹坑发泡并充满容纳腔形成环状内胎；步骤五：出炉形成实心轮胎，冷却包装。本发明使组装轮胎工艺更简单，生产速度快，节省材料，不怕扎，不爆胎，弹性强，缓冲力大，负载力大，不受环境影响，耐热，耐磨性强。 | ||||||
| 132 | 车轮用轮胎 | CN201380063350.6 | 2013-12-16 | CN104837910B | 2017-08-29 | T·哈内尔; L·卡斯泰拉尼; M·奥兰迪; P·弗瑞格里奥; L·佐娅 |
| 本发明涉及含至少一个结构元件的车轮用轮胎，所述结构元件包括通过交联含下述组分的可交联的弹性体组合物获得的交联弹性体材料：(a)至少一种二烯烃弹性体聚合物；(b)至少一种炭黑增强填料；和(c)选自酯化木质素以及醚化和酯化木质素中的至少一种官能化木质素。 | ||||||
| 133 | 轮胎分离警告系统和方法 | CN201310566125.6 | 2013-11-14 | CN103863026B | 2017-08-29 | 李钟昊 |
| 本发明提供了一种轮胎分离警告系统和方法，其包括：感测轮胎的压力的传感器，以及根据从传感器接收的轮胎的压力计算轮胎半径的变化量的接收器。此外，接收器评估轮胎分离风险。当从接收器传送轮胎分离风险时，显示器警告驾驶员有轮胎分离风险。 | ||||||
| 134 | 包括具有多个刀槽花纹的花纹块的胎面 | CN201480060561.9 | 2014-11-05 | CN105705347B | 2017-08-25 | M·博纳穆尔; B·迪朗-加瑟兰; S·勒菲弗; M·旺达勒; 横川一隆 |
| 本发明涉及一种轮胎胎面，其包括至少一个橡胶材料的具有宽度W和长度L的花纹块(3)，其中L>>W。当胎面(1)被安装在轮胎上时，所述花纹块沿着周向方向(X)延伸，花纹块(3)包括预定用于接触地面的接触表面(5)以及限定该接触表面(5)的第一侧壁(7)和第二侧壁(9)。花纹块(3)还包括通向花纹块的接触表面(5)的多个刀槽花纹(11、11a、11b)，每个刀槽花纹(11)在接触表面(5)上沿着倾斜方向延伸，从而通向第一侧壁(7)和第二侧壁(9)，花纹块的刀槽花纹沿着相同方向定向。刀槽花纹(11)在花纹块的接触表面(5)上按如下方式分布，即当一个刀槽花纹(11a)到达第二侧壁(9)时，另一刀槽花纹(11b)在花纹块上的同一周向水平(N)处从第一侧壁(7)开始，并且每个刀槽花纹(11)包括至少两个部分。 | ||||||
| 135 | 层叠体、内衬材及充气轮胎 | CN201480035859.4 | 2014-06-24 | CN105324243B | 2017-08-25 | 柴田宽和 |
| 一种层叠体，在热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的膜和橡胶组合物之间设有配合了环氧改性弹性体的粘接剂组合物的层，进一步提高膜与橡胶组合物的层之间的粘接力。其特征在于，粘接剂组合物含有增粘剂、硫化促进剂、弹性体及pKa为1.5～4.0的未取代或取代芳香族羧酸，弹性体中的50～100质量％为环氧改性弹性体，相对于100质量份弹性体，芳香族羧酸的量为0.5～5质量份。 | ||||||
| 136 | 用于估算相对轮胎摩擦性能的方法 | CN201410641306.5 | 2014-11-13 | CN104648049B | 2017-08-25 | E·伊斯拉埃尔松 |
| 本发明涉及一种通过网络节点(101)执行的用于评估多辆车辆(vn)的相对轮胎摩擦性能的方法，其中，所述网络节点(1)和位于每一车辆(vn)内的至少一个通信单元(102)包含于通信网络(103)内，所述方法包括：在车辆的驾驶过程中连续地接收(201)来自多辆车辆(v)中的每一通信单元的轮胎与道路的摩擦值(f)和相对应的VSP(车辆状态参数)(I，t)，每一VSP至少包括测量轮胎与道路的摩擦值(f)的地理位置(I)和测量轮胎与道路的摩擦值(f)的时刻(t)；所述方法还包括：在所述多辆车辆(v)中的另一车辆(v2)的至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值(f2)的相对应的VSP(I2，t2)与所述多辆车辆中的车辆(v1)的轮胎与道路的摩擦值(f1)的相对应的VSP(I1，t1)的偏差小于预定偏差范围时，确定(202)车辆(v1)的轮胎与道路的摩擦值(f1)与所述至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值(f2)是可比较的；将车辆(v1)的轮胎与道路的摩擦值(f1)与另一车辆(v2)的至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值(f2)进行比较(203)；在所述比较的基础上确定(204)车辆(v1)至少相对于另一车辆(v2)的相对轮胎摩擦性能的等级评定。 | ||||||
| 137 | 充气轮胎 | CN201410077033.6 | 2014-03-04 | CN104044403B | 2017-08-25 | 田中进 |
| 本发明提供一种充气轮胎，既维持了乘坐舒适性能又提高了高速耐久性能。充气轮胎具有胎体（6）、带束层（7）以及束带层（9），且指定了相对于车辆的安装朝向。束带层（9）包括：第一部分（20），该第一部分（20）具备具有第一模量M1的第一束带帘线（20c）；以及第二部分（30），该第二部分（30）具备具有大于第一模量M1的第二模量M2的第二束带帘线（30c）。第一部分（20）位于车辆内侧，第二部分（30）位于比第一部分（20）靠车辆外侧的位置。第一部分（20）的束带帘布层的层数大于第二部分的束带帘布层的层数。 | ||||||
| 138 | 不平整地面行驶用的充气轮胎 | CN201310259551.5 | 2013-06-26 | CN103522843B | 2017-08-25 | 山冈宏 |
| 本发明提供一种不平整地面行驶用的充气轮胎，维持了转弯过程中的抓地力及牵引性能，减轻了生硬感并提高了操纵的轻快性。不平整地面行驶用的充气轮胎在胎面部（2）具有设有多个花纹块（11）的块状花纹。上述花纹块（11）包括中央花纹块（12）、胎肩花纹块（13）以及中间花纹块（14）。上述花纹块（11）包括踏面（15）和壁面（16）。中间花纹块（14）和胎肩花纹块（13）这两者中的至少一个包括具有凹沟（17）的横朝向的U字状花纹块（18）。 | ||||||
| 139 | 填料在弹性体基体中显示出良好的分散性的弹性体组合物 | CN201710099164.8 | 2011-12-09 | CN107082925A | 2017-08-22 | D·托马松; M·赛维吉洛 |
| 本发明涉及填料在弹性体基体中显示出良好的分散性的弹性体组合物。具体地，公开一种用于获得基于至少一种二烯弹性体、增强填料的组合物的方法，所述增强填料包含至少炭黑和无机填料，所述无机填料的含量小于或等于50重量份/100份弹性体，所述方法包括如下步骤：‑制备包含二烯弹性体和炭黑的第一母料，该第一母料具有增强填料在弹性体基体中Z值大于或等于90的分散性，‑将除了交联体系之外的无机填料、第二弹性体和组合物的其他组分掺入混合器中的经干燥的第一母料，将所有物质热机械捏合直到到达在130℃和200℃之间的最大温度，‑将结合的混合物冷却至100℃以下的温度，‑随后引入交联体系，‑捏合所有物质直至120℃以下的最高温度。 | ||||||
| 140 | 反应性溶聚丁苯橡胶组合物及其制备方法和硫化橡胶 | CN201710337513.5 | 2017-05-15 | CN107082920A | 2017-08-22 | 韩丙勇; 黄明路; 鲁建民; 刘静伟 |
| 本发明提供了一种反应性丁苯橡胶组合物及其制备方法和硫化橡胶。所述官能化溶聚丁苯橡胶组合物包含官能化溶聚丁苯橡胶、增强剂、硫化剂、硫化活化剂和促进剂；其中官能化溶聚丁苯橡胶具有包含可热解碳碳弱键的侧基，其与增强剂产生化学结合，可明显改善增强剂在橡胶基体中的分散性；其中增强剂为炭黑，包括硬质炭黑、半硬质炭黑和软质炭黑等。所述溶聚丁苯橡胶是一种高强、高抗湿滑性、低滚动阻力的综合性能全面的新型节能橡胶，可以用于制备高性能汽车胎面胶。 | ||||||
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