子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 充气轮胎 | CN201280076292.6 | 2012-10-10 | CN104703812B | 2017-03-08 | 小林弘典 |
| 一种充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置在胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)、以及配置在带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶143)和周向加强层(145)层叠而成，一对交叉带束(142、143)具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号互不相同的带束角度，周向加强层(145)具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度。轮胎赤道面(CL)处的从胎面轮廓到轮胎内周面的距离(Gcc)与从胎面端(P)到轮胎内周面的距离(Gsh)具有1.10≤Gsh/Gcc的关系。轮胎接地端(T)处的胎面轮廓的塌肩量(Dt)与轮胎赤道面(CL)处的胎面轮廓的外径(SH)具有0≤Dt/SH≤0.015的关系。(15)。带束层(14)通过将一对交叉带束(142、 | ||||||
| 2 | 泄气保用轮胎 | CN201380040014.X | 2013-06-25 | CN104507711B | 2017-02-22 | 杉山直树 |
| 一种泄气保用轮胎(1)，具有从胎面部(2)经由胎侧部(3)到达胎圈部(4)的胎圈芯(5)的胎体剖面近似月牙状的侧壁加强胶层(10)。在安装于正规轮辋并填充有正规内压且无负载的正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午剖面中，轮胎内腔面(11)包括侧壁内腔面(12)。侧壁内腔面(12)与胎圈部(4)的胎圈趾(4e)的在轮胎径向上的距离为轮胎内腔面(11)的轮胎径向的长度(H)的0.4倍以上且0.9倍以下的范围。侧壁内腔面(12)包括没有凹凸的平滑面(15)，平滑面(15)的总计面积大于侧壁内腔面(12)的全面积的90％。(6)、以及配置于胎侧部(3)的胎体(6)的内侧的 | ||||||
| 3 | 一种用于隧道施工车的车轮总成 | CN201610444816.2 | 2016-06-21 | CN106004238A | 2016-10-12 | 薛恒鹤 |
| 本发明涉及一种用于隧道施工车的车轮总成，包括中心座（2）及轮辋（3），轮辋外圆周面上设有其同轴配合的轮胎（1），所述的轮胎（1）为圆筒体，其特征在于轮胎由圆形筒段（1e）和圆锥形筒段（1e）两部分构成。本发明的有益效果在于结构简单、适用性高，不仅可以直接在平面上运行，还可以直接在弧形曲面上稳定运行，这大大缩短了隧道建设的施工周期。 | ||||||
| 4 | 充气轮胎 | CN201380006303.8 | 2013-01-23 | CN104066600B | 2016-09-14 | 栗田圭一 |
| 本充气轮胎通过胎面部、一对胎侧部和一对胎圈部接合而成，并设置有由在埋设于胎圈部内的一对胎圈芯之间环状延伸的帘布层主体部(6a)和从帘布层主体部(6a)延伸且绕着各胎圈芯从轮胎宽度方向内侧向外侧卷绕的卷绕部(6b)构成的至少一个帘布层的胎体，该充气轮胎进一步包括在从轮辋分离点(F)到胎侧部的轮胎最大宽度位置(P1)的轮胎外表面中向轮胎宽度方向内侧凹陷的凹部(7)，在未组装到轮辋上的非轮辋组装状态下的轮胎宽度方向的截面中，从限定了凹部(7)的轮胎外表面的轮胎径向最内侧点(7a)到沿着轮胎外表面的周面向轮胎径向外侧离开8mm周面长度的点的范围被限定为轮胎径向最内侧区域，当通过利用最小二乘法使得构成轮胎径向最内侧区域的曲线与圆弧近似的情况下从圆弧的曲率中心(C)向帘布层主体部(6a)的向轮胎宽度方向外侧凸起的部分所引的法线(m)与帘布层主体部的交点为(A)，并且以通过曲率中心(C)且与轮胎转动轴线平行的基准线(n)与帘布层主体部(6a)的交点为(B)的状态下，作为连接两点(A、B)的直线(q)与基准线(n)形成的交点(A)的仰角(α)为40°至60°，且圆弧的曲率半径为5mm至80mm。 | ||||||
| 5 | 一种变截面轮胎 | CN201610110434.6 | 2016-02-29 | CN105751821A | 2016-07-13 | 苏雷皓; 朱明华; 王晓玲 |
| 本发明公开了一种变截面轮胎，包括胎体及胎体上的胎肩、胎侧、胎圈及胎面，特点是该轮胎胎体的胎侧处对称设有副胎体，副胎体上设有胎侧，副胎体的胎侧与胎体的胎肩及胎圈连接；所述胎体胎侧上设有与副胎体贯通的气道，气道的一端设有气嘴。本发明采用在现有轮胎胎体的胎侧处对称设置副胎体，通过对副胎体的充气和减气，改变轮胎的截面，完成轮胎的宽胎面与窄胎面之间的转换，以适应不同状况的路面，拓展汽车适应路面行驶能力。 | ||||||
| 6 | 泄气保用轮胎 | CN201380040014.X | 2013-06-25 | CN104507711A | 2015-04-08 | 杉山直树 |
| 一种泄气保用轮胎(1)，具有从胎面部(2)经由胎侧部(3)到达胎圈部(4)的胎圈芯(5)的胎体(6)、以及配置于胎侧部(3)的胎体(6)的内侧的剖面近似月牙状的侧壁加强胶层(10)。在安装于正规轮辋并填充有正规内压且无负载的正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午剖面中，轮胎内腔面(11)包括侧壁内腔面(12)。侧壁内腔面(12)与胎圈部(4)的胎圈趾(4e)的在轮胎径向上的距离为轮胎内腔面(11)的轮胎径向的长度(H)的0.4倍以上且0.9倍以下的范围。侧壁内腔面(12)包括没有凹凸的平滑面(15)，平滑面(15)的总计面积大于侧壁内腔面(12)的全面积的90％。 | ||||||
| 7 | 充气轮胎 | CN201280073450.2 | 2012-07-13 | CN104321206A | 2015-01-28 | 神德孝一 |
| 该充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)和配置于带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。另外，带束层(14)是层叠具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束(142)、(143)和具有相对于轮胎周向在±5[deg]的范围内的带束角度的周向增强层(145)而成的。另外，胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0.79≤TW/SW≤0.89的关系。另外，胎体层(13)的最大高度位置的直径Ya、周向增强层(145)的端部处的胎体层(13)的高度位置的直径Yb与胎体层(13)的最大宽度位置的直径Yc具有0.80≤Yc/Ya≤0.90以及0.95≤Yb/Ya≤1.00的关系。 | ||||||
| 8 | 充气轮胎 | CN201410102921.9 | 2014-03-19 | CN104070931A | 2014-10-01 | 浅野一夫; 久保田康弘 |
| 本发明提供充气轮胎，改善滚动阻力以及胎肩部的偏磨损性。在安装于宽度比正规轮辋的轮辋宽度宽1英寸的轮辋、且填充有15kPa的内压的无负载的基准状态下，将自轮胎赤道面的轮胎轴向距离相对于从轮胎赤道面到所述胎体的最大宽度位置为止的轮胎轴向距离L之比为y的轮胎轴向位置设为Py，将各轮胎轴向位置Py处的从胎体的外表面到胎面部的外表面为止的轮胎径向距离即胎面厚度设为t（y）时，在下式（1）所示的胎面厚度分布曲线f（y）中，f（y）=1﹣t（y）/t（0） ———（1）y=0.3时的f（y）处于0.01～0.03的范围，y=0.4时的f（y）处于0.03～0.06的范围，y=0.5时的f（y）处于0.06～0.10的范围。 | ||||||
| 9 | 充气轮胎 | CN201380006303.8 | 2013-01-23 | CN104066600A | 2014-09-24 | 栗田圭一 |
| 本充气轮胎通过胎面部、一对胎侧部和一对胎圈部接合而成，并设置有由在埋设于胎圈部内的一对胎圈芯之间环状延伸的帘布层主体部(6a)和从帘布层主体部(6a)延伸且绕着各胎圈芯从轮胎宽度方向内侧向外侧卷绕的卷绕部(6b)构成的至少一个帘布层的胎体，该充气轮胎进一步包括在从轮辋分离点(F)到胎侧部的轮胎最大宽度位置(P1)的轮胎外表面中向轮胎宽度方向内侧凹陷的凹部(7)，在未组装到轮辋上的非轮辋组装状态下的轮胎宽度方向的截面中，从限定了凹部(7)的轮胎外表面的轮胎径向最内侧点(7a)到沿着轮胎外表面的周面向轮胎径向外侧离开8mm周面长度的点的范围被限定为轮胎径向最内侧区域，当通过利用最小二乘法使得构成轮胎径向最内侧区域的曲线与圆弧近似的情况下从圆弧的曲率中心(C)向帘布层主体部(6a)的向轮胎宽度方向外侧凸起的部分所引的法线(m)与帘布层主体部的交点为(A)，并且以通过曲率中心(C)且与轮胎转动轴线平行的基准线(n)与帘布层主体部(6a)的交点为(B)的状态下，作为连接两点(A、B)的直线(q)与基准线(n)形成的交点(A)的仰角(α)为40°至60°，且圆弧的曲率半径为5mm至80mm。 | ||||||
| 10 | 泄气保用轮胎 | CN201280047047.2 | 2012-09-12 | CN103826876A | 2014-05-28 | 田中进 |
| 一种泄气保用轮胎（1），设置有胎体（6）、带束层（7）、侧部强化橡胶层（9）以及胎圈三角胶橡胶部件（8），其中，胎体（6）包括至少一个胎体帘布层。其中一个三角胶的高度（A1）大于另一个三角胶的高度（A2）。侧部强化橡胶层中的一个侧部强化橡胶层（9A）的内端部高度（B1）大于另一个侧部强化橡胶层（9B）的内端部高度（B2）。在轮胎的至少设置有胎圈三角胶橡胶部件（8）和侧部强化橡胶层（9）的径向区域中，一个胎圈部分（4）和另一个胎圈部分（4）在轮胎的相同径向位置处具有相同的轮胎厚度。 | ||||||
| 11 | 轮胎 | CN201610024089.4 | 2016-01-14 | CN105774413B | 2017-10-27 | 车容浩; 姜昇求; 崔允榛; 宋忠基 |
| 依据本发明的轮胎包括：轮辋(rim)；包裹轮辋设置的胎圈(bead)；与胎圈连接的胎侧(side wall)；位于胎侧上部，为确保曲率能够变化而由具有伸缩性的材质构成的胎基(sub‑tread)；为确保能够随胎基的曲率变化使相互间的间隔变化而配置在胎基上的多个胎面块(tread blocks)。 | ||||||
| 12 | 一种车 | CN201610392184.X | 2004-06-30 | CN106004235A | 2016-10-12 | 任文林 |
| 一种车，属于交通工具领域，液体轮胎内装液体或半流体，使轮胎安全高效；传动方法由公知的轴传动改为轮缘传动、大轮传动，可比公知技术省力、节能；获能方法将公知的充电改为换电，车上有快速换电装置，可在换电站一分钟内完成换电，还可不停车换电。 | ||||||
| 13 | 泄气保用轮胎 | CN201280047047.2 | 2012-09-12 | CN103826876B | 2016-09-07 | 田中进 |
| 一种泄气保用轮胎（1），设置有胎体（6）、带束层（7）、侧部强化橡胶层（9）以及胎圈三角胶橡胶部件（8），其中，胎体（6）包括至少一个胎体帘布层。其中一个三角胶的高度（A1）大于另一个三角胶的高度（A2）。侧部强化橡胶层中的一个侧部强化橡胶层（9A）的内端部高度（B1）大于另一个侧部强化橡胶层（9B）的内端部高度（B2）。在轮胎的至少设置有胎圈三角胶橡胶部件（8）和侧部强化橡胶层（9）的径向区域中，一个胎圈部分（4）和另一个胎圈部分（4）在轮胎的相同径向位置处具有相同的轮胎厚度。 | ||||||
| 14 | 轮胎 | CN201610024089.4 | 2016-01-14 | CN105774413A | 2016-07-20 | 车容浩; 姜昇求; 崔允榛; 宋忠基 |
| 依据本发明的轮胎包括：轮辋(rim)；包裹轮辋设置的胎圈(bead)；与胎圈连接的胎侧(side wall)；位于胎侧上部，为确保曲率能够变化而由具有伸缩性的材质构成的胎基(sub-tread)；为确保能够随胎基的曲率变化使相互间的间隔变化而配置在胎基上的多个胎面块(tread blocks)。 | ||||||
| 15 | 充气轮胎 | CN201280073450.2 | 2012-07-13 | CN104321206B | 2016-03-02 | 神德孝一 |
| 该充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)和配置于带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。另外，带束层(14)是层叠具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束(142)、(143)和具有相对于轮胎周向在±5[deg]的范围内的带束角度的周向增强层(145)而成的。另外，胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0.79≤TW/SW≤0.89的关系。另外，胎体层(13)的最大高度位置的直径Ya、周向增强层(145)的端部处的胎体层(13)的高度位置的直径Yb与胎体层(13)的最大宽度位置的直径Yc具有0.80≤Yc/Ya≤0.90以及0.95≤Yb/Ya≤1.00的关系。 | ||||||
| 16 | 充气轮胎 | CN201380012155.0 | 2013-02-21 | CN104144803A | 2014-11-12 | 栗田圭一 |
| 提供一种充气轮胎，其设置有以下部分：胎体，其具有至少一个帘布层，帘布层包括帘布层主体部(6a)和折返部(6b)；以及在轮胎的外表面的凹部(7)。该充气轮胎构造如下：当与轮辋组装时，胎体的轮胎宽度方向最大宽度(W6)是胎踵之间的距离(W8)的120％-135％；胎体的轮胎宽度方向最外侧端(P2)在从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的45％的轮胎径向位置和从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的60％的轮胎径向位置之间的轮胎径向区域内；在轮胎与轮辋组装使用、轮胎已经填充到标准最大内压且轮胎无负荷的轮辋组装状态下，通过将在胎体的轮胎宽度方向最外侧端处的胎体的曲率半径(R)除以胎体的高度(H)而得到的值为0.45或更大。 | ||||||
| 17 | 用于表面车辆的轮胎 | CN201280037291.0 | 2012-07-26 | CN103781640A | 2014-05-07 | A·诺沃普朗斯金 |
| 本发明提供一种用于表面车辆的车轮组件。车轮组件包括轮胎，所述轮胎包括通过其内表面封闭腔的包层结构。包层结构包括具有圆周表面的外、表面接合侧，与表面接合侧成一体并且从其延伸的相对侧壁。侧壁通过它们的自由端部限定轮胎的内、轮辋接合侧，轮胎通过所述内、轮辋接合侧可连接到车轮轮毂。相对侧壁的每一个包括表面花纹，所述表面花纹限定侧壁内的悬挂组件，由此当用气体压缩包层时防止轮胎包层朝着它的最大体积的拉伸，同时当装载或减压时允许轮胎包层的变形使得轮胎的表面接合侧保持与表面大致恒定接触。 | ||||||
| 18 | 轮胎和轮辋组件以及轮胎 | CN02822335.7 | 2002-10-01 | CN1585701A | 2005-02-23 | 正冈贤; 楸原和将 |
| 一种轮胎和轮辋的组件，其中，由于轮胎的内部压力在加宽部分(12)处沿径向指向轮胎的外侧，因此轮胎的内部压力用于增加带束层(30)中的皮带张力，并且，由于用轮辋(20)的凸缘部分(22)防止拉制部分(14)的水平部分(14a)朝轮胎的中心鼓胀，所以防止拉制部分(14)朝轮胎的中心鼓胀，由此，可避免皮带张力的降低以保持带束层(30)的圆度，从而可降低滚动阻力。 | ||||||
| 19 | 具有径向胎体加强件的轮胎 | CN99806102.6 | 1999-04-29 | CN1167557C | 2004-09-22 | 若泽·梅里诺·洛佩斯; 帕斯卡尔·奥塞尔 |
| 本发明涉及一种高宽比(H/S)在0.3到0.8之间的轮胎，该轮胎包括在其上径向地安装着准圆柱形胎冠加强件(3)的胎体加强件(1)，胎体加强件(1)在T处与所谓的定位圆C相切，在T点与所述圆C和胎体加强件(1)的子午面轮廓相切的共同切线与平行旋转轴线且通过切点T的直线成20°到-80°角度α，在所述切点T和最大轴向宽度点E之间的部分中设置有周向不可伸展元件的加强层(6)，当从子午线横截面上看并在轮胎被安装且充气到推荐压力时，胎体加强件(1)具有一个由四个圆弧组成的轮廓：半径为r′1的第一圆弧TA，它与定位圆C相切并与半径为r″1的第二圆弧AE有相交点A，第二圆弧与垂直旋转轴线并通过最大轴向宽度点E的直线D相切，在最大轴向宽度点E与第二圆弧AE相切并且也在点F第四圆弧FG相切的半径为r2的第三圆弧EF，点F与平行旋转轴线并通过定位圆C的中心OJ的直线相隔一个距离d，数值d，r1和r2满足关系：d＝r2+(r1+arJ+eT)cosα和r1＝r2RSS/(RSS-r2)，半径r′1和r″1在值r1和/或2r1之间或等于r1和/或2r1，半径RTC等于胎冠加强件的横向半径RT减去最多为胎体加强件的最小厚度的的第四圆弧FG。 | ||||||
| 20 | 可跑气行驶的轮胎 | CN01811961.1 | 2001-06-26 | CN1438944A | 2003-08-27 | 马丁·A·尤尔杰维奇; 查尔斯·D·斯普拉格; 史蒂芬·M·沃斯伯格; 詹姆斯·M·科比 |
| 提供了一个可跑气行驶的轮胎，可以用于当前需要大纵横比轮胎的应用中。本发明的可跑气行驶轮胎可替代在这些应用中，同时提供希望的行驶特性。可跑气行驶轮胎包括一个具有径向区和悬臂区的侧壁。沿轴向向内方向延伸一个侧壁嵌入件或者沿轴向向外方向延伸一个胎边填料，可以形成悬臂区。在其他的实施例中，悬臂侧壁区由侧壁嵌入件(74)和胎边填料(272)组合形成。最终的可跑气行驶轮胎具有在不充气状态下希望的耐久性，同时在充气状态下具有希望的行驶特性。侧壁结构容许轮胎用于目前需要高纵横比轮胎的应用中。 | ||||||
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