子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 充气轮胎 | CN201480050002.X | 2014-08-27 | CN105555546B | 2017-07-18 | 富田慎太郎; 田中进; 浅野一夫 |
| 提供了一种充气轮胎(2)，该充气轮胎(2)在不考虑改变质量的情况下实现了滚动阻力减小。充气轮胎(2)的轮廓(OL)设置有接触表面(46)和一对侧表面(48)。在轮廓(OL)中，从点(PB)至点(PW)的区域由三个圆弧形成。圆弧包括第一圆弧、从第一圆弧大致沿径向方向向外延伸的第二圆弧，以及从第二圆弧大致沿径向方向向外进一步延伸的第三圆弧。第二圆弧的曲率半径(R2)与第一圆弧的曲率半径(R1)的比率不小于1.45且不大于3.26。第三圆弧的曲率半径(R3)与第一圆弧的曲率半径(R1)的比率不小于0.45且不大于0.56。充气轮胎(2)的胎侧(8)设置有从侧表面(48)向内凹入的第一凹部(50a)和第二凹部(50b)。 | ||||||
| 2 | 灌溉用途轮胎 | CN201410398330.0 | 2008-09-30 | CN104175809B | 2017-07-14 | B·沃利特; J·雷加利斯; J·帕克; 清水信夫; A·米克里克 |
| 本发明提供了一种用于农业灌溉系统的非定向充气轮胎。轮胎包括第一、第二侧壁以及位于径向外侧的壁面，它们形成了内部充胀腔室。在轮胎上形成了无方向性的胎面花纹，其包括多个纵长突出部，这些突出部被布置得基本上平行于轮胎的转动轴线。纵长突出部被布置在第一、第二两个排行中，纵长突出部从第一、第二侧壁延伸向轮胎的赤道中心面，并越过赤道中心面。第一、第二排行中的纵长突出部在环周方向上交替排列，在赤道中心面上，相邻的纵长突出部之间具有周向间隔，从而使得任一纵长突出部上没有任何部分与另一纵长突出部相重合或叠压。 | ||||||
| 3 | 轮胎 | CN201480040371.0 | 2014-07-15 | CN105392641B | 2017-06-30 | 谷口恒 |
| 轮胎(1)的折返帘布层的胎面宽度方向上的端部延伸超过轮胎最大宽度，胎圈填胶的高度为轮胎截面高度的30％以下。增强橡胶层的最大厚度比胎圈填胶的最大厚度薄。胎面宽度大于或等于轮胎最大宽度的81％。沿胎面宽度方向延伸、通过轮胎最大宽度位置的延长线上的胎体层的曲率半径为30mm以上。 | ||||||
| 4 | 改进了胎侧部和对应的耐磨胶条之间的接合的轮胎 | CN201580002557.1 | 2015-01-27 | CN105722698B | 2017-06-23 | M·托斯卡诺 |
| 轮胎(1)具有：至少部分折返的胎体帘布层(3)；两个胎圈(4)，所述两个胎圈(4)配置在胎体帘布层(3)的两相反侧并被胎体帘布层(3)包围；胎面(7)，其被胎体帘布层(3)支撑；两个胎侧部(11)，所述两个胎侧部(11)配置在胎面(7)和胎圈(4)之间的胎体帘布层(3)的外侧；以及两个耐磨胶条(12)，所述两个耐磨胶条(12)位于胎侧部(11)的下方外侧且位于胎圈(4)处；其中，各胎侧部(11)和对应的耐磨胶条(12)之间的接合面(13)的横截面为U形形状。 | ||||||
| 5 | 缺气保用轮胎 | CN201710019160.4 | 2017-01-11 | CN106739842A | 2017-05-31 | 朱作勇; 赵猛; 黄宗茂; 毛德政 |
| 本发明涉及轮胎领域，特别是一种缺气保用轮胎，包括胎圈，胎圈的内部填充三角胶，三角胶的底端设置钢丝圈，胎圈的周围设置胎体层，胎体层从轮胎内侧向外侧折回，胎体层的半径方向外侧且胎面部的内部设置带束层，胎侧处的胎体层与内衬层之间设置有胎侧支撑橡胶层，胎圈的侧面设置胎圈补强层。本发明公开的缺气保用轮胎，与普通的缺气保用轮胎相比，胎侧支撑橡胶硬度相对降低，从而在一定程度上优化驾乘舒适性；在相同刚性的情况下，侧支撑橡胶的厚度减小，有利于轮胎的轻量化；由于补强材料对子口部位的加强，在缺气状态下子口部位曲挠变形相对较小，加之支撑胶厚度的减小，胎侧部位生热减少并利于散热，有利于提高轮胎的耐久性能。 | ||||||
| 6 | 一种全新悬浮双气室越野车车胎 | CN201710085711.7 | 2017-02-17 | CN106608147A | 2017-05-03 | 王襄; 金丽; 徐祖建; 邓文军 |
| 本发明公开了一种全新悬浮双气室越野车车胎，包括轮胎，所述轮胎的侧面设有高弹力聚氨酯花块，所述高弹力聚氨酯花块的一侧安装有磁悬轴承，所述轮胎的内部安装有胎冠，所述胎冠的一侧安装有双气室，该种全新悬浮双气室越野车车胎，胎面安装有聚氨酯花块与轮胎活动连接，在野外不平整地形行驶时可以有效的降低抖动，全车轮使用磁悬浮技术，使全新悬浮双气室越野车车胎实用于野外各种地形，使其在野外使用时抓地性更好，安装了螺旋轴，在使用中与轮胎无极变速，更为省油，在车胎内部安装了双气室，在感应硅胶感应到不同地形时控制排气加气孔胶对双气室进行加气与排气，减小爆胎的几率，增加了安全性。 | ||||||
| 7 | 1.0×Ga。零压轮胎 | CN201480005066.8 | 2014-02-26 | CN104936796B | 2017-03-29 | 堀内研治 |
| 本发明提供一种能够多维地兼有零压行驶耐久性和乘坐舒适性，并且可改善通常行驶时的驾驶稳定性的零压轮胎。在侧壁增强型零压轮胎中，将从车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Do)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.20≤Do/Wr≤0.30，将从车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Di)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.25≤Di/Wr≤0.35，将车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wo)与车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wi)的关系设定为0.80≤Wo/Wi≤0.90，将位于帘布层的外侧的外侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Ga)与该最大厚度(Gb)的关系设定为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，将位于帘布层的内侧的内侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Gc)与厚度(Ga)的关系设定为0.7×Ga≤Gc≤ | ||||||
| 8 | 具有不对称胎冠的轮胎 所述公式为： | CN201380067271.2 | 2013-12-11 | CN104870215B | 2017-03-08 | P·皮罗特; C·厄热尔斯泽吉 |
| 一种轮胎，由被中平面分开的两个半部形成，包括具有胎冠增强件的胎冠，胎冠增强件包括具有两个轴向端部的第一增强帘布层(80)和第二增强帘布层(90)，第二增强帘布层在径向上位于第一增强帘布层的外侧，并且由沿周向取向的增强元件构成的环箍增强件(100)覆盖，在该轮胎中，第一轴向端部(92)与中平面的距离D1和第二轴向端部(93)与中平面的距离D2之间的差值D的绝对值大于或等于4mm，并小于或等于10mm(4mm≤|D|＝|D1-D2|≤10mm)；其中，任一径向截面，公式中K大于或等于1.15且小于或等于1.50，N1是位于轮胎的第一半部的环箍增强元件的数目，且MA1i表示位于轮胎第一半部的单个增强元件在2％伸长下的模量，N2是位于轮胎的第二半部的环箍增强元件的数目，且MA2j表示位于轮胎第二半部的单个增强元件在2％伸长下的模量。 | ||||||
| 9 | 泄气保用轮胎 | CN201380040014.X | 2013-06-25 | CN104507711B | 2017-02-22 | 杉山直树 |
| 一种泄气保用轮胎(1)，具有从胎面部(2)经由胎侧部(3)到达胎圈部(4)的胎圈芯(5)的胎体剖面近似月牙状的侧壁加强胶层(10)。在安装于正规轮辋并填充有正规内压且无负载的正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午剖面中，轮胎内腔面(11)包括侧壁内腔面(12)。侧壁内腔面(12)与胎圈部(4)的胎圈趾(4e)的在轮胎径向上的距离为轮胎内腔面(11)的轮胎径向的长度(H)的0.4倍以上且0.9倍以下的范围。侧壁内腔面(12)包括没有凹凸的平滑面(15)，平滑面(15)的总计面积大于侧壁内腔面(12)的全面积的90％。(6)、以及配置于胎侧部(3)的胎体(6)的内侧的 | ||||||
| 10 | 装饰轮胎及其制造方法 | CN201380005078.6 | 2013-01-11 | CN104066597B | 2016-11-16 | 斋藤保真; 古高敏男; 杉田行生; 中村友纪; 鸟巢浩二郎; 初鹿野彰彦 |
| 为了增加设计的灵活性，本发明提供一种在轮胎表面上直接涂覆含有色材的油墨组合物的装饰轮胎。本发明的装饰轮胎在轮胎表面上形成有作为含有色材的活性能量线固化型油墨组合物的固化膜的装饰印刷层。油墨组合物含有玻璃化转变点为‑30℃以下的单官能单体、以及玻璃化转变温度为0℃以下的多官能单体。而且，优选含有玻璃化转变温度为0℃以上110℃以下的具有脂环结构的单官能单体。此外，优选在装饰印刷层的表面上形成有保护装饰印刷层表面的表面保护层，也优选在轮胎表面与装饰印刷层之间形成有底涂层。 | ||||||
| 11 | 具有改进胎圈和安装轮辋的轮胎组件 | CN201380011141.7 | 2013-02-21 | CN104136239B | 2016-10-26 | F·布儒瓦 |
| 一种组件，组件包括轮胎(10)和安装轮辋(5)，轮胎包括：两个胎圈(20)，每个胎圈包括至少一个环形增强结构(70)，和胎体增强件(60)，胎体增强件(60)通过卷边而锚固在两个胎圈中，其中每个胎圈包括由橡胶组合物形成的填料(110)，填料沿径向延伸直至离胎圈的环形增强结构的径向最内点的径向距离DBE，径向距离DBE小于或等于轮胎的径向高度H的10％，轮胎的至少一个胎侧进一步包括加硬增强件(140)，加硬增强件(140)由多个金属增强元件(145、146、147)形成，金属增强元件(145、146、147)以相对于周向方向的小于或等于10度的角度定向，加硬增强件以这样的方式设置使得在环形增强结构的径向最内点(71)和加硬增强件的径向最外端(142)之间的距离DAE大于或等于高度H的20％且小于或等于高度H的40％，并且在环形增强结构的径向最内点(71)和加硬增强件的径向最内端(141)之间的距离DAI小于或等于高度H的20％。 | ||||||
| 12 | 经优化的轮胎 | CN201380038326.7 | 2013-06-11 | CN104470730B | 2016-10-05 | P·皮罗特; J-C·富尔 |
| 一种轮胎，其具有如ETRTO标准手册2010中定义的在65和105之间的范围中的负载指数LI，所述轮胎包括：两个胎圈(20)，两个侧壁(30)，所述两个侧壁(30)将胎圈径向地向着外部延伸，所述两个侧壁在包括胎冠增强件(80、90)的胎冠(25)中汇合，在所述胎冠增强件(80、90)上径向覆盖有胎面(40)，所述胎面(40)设置有由凸凹的基本图案形成的胎面花纹，所述胎面具有在23℃和10Hz下在0.1和0.4之间的tanδ的最大值，以及在55和65之间的肖氏A硬度；垫底层(48)，所述垫底层(48)延伸遍及胎面的整个宽度，所述垫底层的平均径向高度大于所述胎面的平均径向高度的20％，在23℃和10Hz下的tanδ的最大值小于胎面的对应值；以及至少一个径向胎体增强件(60)，所述至少一个径向胎体增强件(60)从胎圈延伸穿过侧壁直至胎冠；轮胎具有如ETRTO标准手册2010所定义的外径OD和标称截面宽度SW，其定义方式满足如下不等式：OD/SW>‑0.00082641LI2+0.11266LI‑0.185；其中胎面花纹的平均深度大于或等于4.5mm且小于或等于7mm；且其中胎面花纹的体积腔体比大于或等于15％且小于或等于25％；其中胎面的横向半径(RT)大于或等于标称截面宽度SW。 | ||||||
| 13 | 轮胎及轮胎制造方法 | CN201380009635.1 | 2013-02-15 | CN104136242B | 2016-09-14 | 宫园俊哉 |
| 一种轮胎(充气轮胎(1))，其被配置为从轮胎表面朝向轮胎内侧方向凹陷的凹部被有规律地设置在轮胎表面上的至少一些区域中。在沿着轮胎表面的方向上，凹部的最大宽度(L)在大于或等于0.1微米且小于50微米的范围内，在朝向轮胎内侧方向上，从轮胎表面到达凹部的最深的点的凹部的深度(D)在大于或等于0.1微米且小于10微米的范围内，并且在沿着轮胎表面的方向上，凹部的设置间隔(P)在大于0.1微米且小于100微米的范围内。 | ||||||
| 14 | 充气轮胎 | CN201380006303.8 | 2013-01-23 | CN104066600B | 2016-09-14 | 栗田圭一 |
| 本充气轮胎通过胎面部、一对胎侧部和一对胎圈部接合而成，并设置有由在埋设于胎圈部内的一对胎圈芯之间环状延伸的帘布层主体部(6a)和从帘布层主体部(6a)延伸且绕着各胎圈芯从轮胎宽度方向内侧向外侧卷绕的卷绕部(6b)构成的至少一个帘布层的胎体，该充气轮胎进一步包括在从轮辋分离点(F)到胎侧部的轮胎最大宽度位置(P1)的轮胎外表面中向轮胎宽度方向内侧凹陷的凹部(7)，在未组装到轮辋上的非轮辋组装状态下的轮胎宽度方向的截面中，从限定了凹部(7)的轮胎外表面的轮胎径向最内侧点(7a)到沿着轮胎外表面的周面向轮胎径向外侧离开8mm周面长度的点的范围被限定为轮胎径向最内侧区域，当通过利用最小二乘法使得构成轮胎径向最内侧区域的曲线与圆弧近似的情况下从圆弧的曲率中心(C)向帘布层主体部(6a)的向轮胎宽度方向外侧凸起的部分所引的法线(m)与帘布层主体部的交点为(A)，并且以通过曲率中心(C)且与轮胎转动轴线平行的基准线(n)与帘布层主体部(6a)的交点为(B)的状态下，作为连接两点(A、B)的直线(q)与基准线(n)形成的交点(A)的仰角(α)为40°至60°，且圆弧的曲率半径为5mm至80mm。 | ||||||
| 15 | 具有层压物的轮胎及其制作方法 | CN201580004850.1 | 2015-01-08 | CN105916703A | 2016-08-31 | 卡特勒恩·A·克莱默; 约翰·P·罗达克 |
| 本发明提供了一种层压硫化轮胎的方法，所述方法包括提供硫化轮胎，所述硫化轮胎具有由基体橡胶构成的周向胎面和一对侧壁。该方法还包括清洁所述周向胎面、提供层压物并且在所述层压物中形成多个孔洞。该方法还包括将所述层压物施用于所述硫化轮胎的所述周向胎面和侧壁中一者的至少一部分上。该方法还包括向所述层压物施加压力，由此排空所述层压物与所述硫化轮胎的所述周向胎面之间的空气并且固化所述层压物。 | ||||||
| 16 | 充气轮胎 | CN201580002878.1 | 2015-01-06 | CN105793071A | 2016-07-20 | 辰巳宽之 |
| 提供了一种用以防止轮辋错动和轮辋脱离的易于配装的充气轮胎(2)。在这种轮胎(2)中，在于垂直于胎圈(8)的芯(16)的周向方向的平面对胎圈(8)的芯(16)进行剖切的截面中，线材截面(26)于其中层叠成大致沿轴向方向排列的至少两排。在这些排中的定位在径向方向最内侧上的排为第一排并且位于自内侧为第二位的排为第二排的情况下，第一排中存在的线材截面(26)的数量少于第二排中存在的线材截面(26)的数量。第二排的内端(E2)定位成在轮胎轴向方向上的内侧上比垂直于从第一排的内端(E1)引出的延长线方向的直线更远。在于垂直于周向方向的平面对芯(16)进行剖切的截面中，由芯(16)的底边和胎圈基线(BBL)形成的角为2°至9°。 | ||||||
| 17 | 橡胶层压体、缺气保用轮胎和充气轮胎 | CN201280008173.7 | 2012-02-08 | CN103347711B | 2016-07-06 | 岩田匡司; 加纳典央; 前川和大; 吴志英 |
| 提供：橡胶层压体、缺气保用轮胎和充气轮胎。橡胶层压体，其中在含非二烯橡胶的橡胶构件和含二烯橡胶的橡胶构件之间的粘合性高；缺气保用轮胎，其使用所述橡胶层压体制造，且其中在侧补强橡胶层和气密层之间的粘合性高，且其具有优异的缺气保用耐久性；和充气轮胎，其对胎侧胶具有高粘合力且其中着色层具有优异的耐污染性。解决方法：通过彼此层压含非二烯橡胶的橡胶构件(A)和含二烯橡胶的橡胶构件(B)而制造的橡胶层压体，其中所述橡胶构件(A)和所述橡胶构件(B)各自包含相同类型的硫化促进剂。 | ||||||
| 18 | 舒适型抗爆轮胎 | CN201610091520.7 | 2016-02-18 | CN105584299A | 2016-05-18 | 梁勇庆 |
| 本发明公开了一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面及轮辋构成的轮胎，还包括气撑式胎侧所述的气撑式胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面与所述的轮辋之间。还包括副胎侧、拉筋，所述的副胎侧设置在所述的轮胎的边侧，所述的拉筋设置在所述的气撑式胎侧内。本发明巧妙地把胎侧半折叠地隐藏起来，分为副胎侧和气压撑开式的折叠主胎侧，后者以下简称气撑式胎侧，仅留一点气隙气缝供保持弹性、提升舒适度，在突发事件、恶劣条件下，胎侧完全折叠，表面不高的胎侧变成能救命救急的厚度以支撑车辆使其具操控性;在路况好时由于胎侧虽低但实际有效的胎侧面积相对并不小，所以在有着抗爆特性的同时又有着很好的舒适性。 | ||||||
| 19 | 硫可交联的橡胶混合物 | CN201480053450.5 | 2014-09-04 | CN105579507A | 2016-05-11 | 卡塔琳娜·赫尔佐克; 卡拉·雷克; 维多利亚·帕翁·谢拉; 托马斯·克拉默; 托尔斯滕·托尔布吕格; 诺贝特·米勒; 诺贝特·肯德齐奥拉 |
| 本发明涉及一种硫可交联的橡胶混合物，特别地用于充气车辆轮胎、条带、皮带、和软管，该混合物除其他事项之外的特征为改进的滚动阻力行为。为此目的，该橡胶混合物含有至少以下成分：-5phr至95phr的至少一种苯乙烯-丁二烯橡胶，该至少一种苯乙烯-丁二烯橡胶用酞菁基团和/或羟基和/或环氧基团和/或硅烷硫化物基团进行官能化，并且其苯乙烯含量是0wt％至12wt％并且其在未硫化状态下根据DSC具有-75℃至-120℃的玻璃化转变温度(Tg)，-5phr至95phr的至少一种另外的橡胶，以及-20phr至300phr的至少一种硅酸。 | ||||||
| 20 | 充气轮胎 | CN201480050002.X | 2014-08-27 | CN105555546A | 2016-05-04 | 富田慎太郎; 田中进; 浅野一夫 |
| 提供了一种充气轮胎(2)，该充气轮胎(2)在不考虑改变质量的情况下实现了滚动阻力减小。充气轮胎(2)的轮廓(OL)设置有接触表面(46)和一对侧表面(48)。在轮廓(OL)中，从点(PB)至点(PW)的区域由三个圆弧形成。圆弧包括第一圆弧、从第一圆弧大致沿径向方向向外延伸的第二圆弧，以及从第二圆弧大致沿径向方向向外进一步延伸的第三圆弧。第二圆弧的曲率半径(R2)与第一圆弧的曲率半径(R1)的比率不小于1.45且不大于3.26。第三圆弧的曲率半径(R3)与第一圆弧的曲率半径(R1)的比率不小于0.45且不大于0.56。充气轮胎(2)的胎侧(8)设置有从侧表面(48)向内凹入的第一凹部(50a)和第二凹部(50b)。 | ||||||
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