子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种高稳定性车轮结构 | CN201710864669.9 | 2017-09-22 | CN107471907A | 2017-12-15 | 甘泉龙 |
| 本发明公开了一种高稳定性车轮结构，包括两个相互正对的轮圈，两个轮圈之间通过连接部固定，每个轮圈上均设置轮胎；还包括设置在两个轮圈的中心位置的第一通孔，两个第一通孔相互正对。本发明的目的在于提供一种高稳定性车轮结构，以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题，实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。 | ||||||
| 2 | 一种车轮轮胎 | CN201610328098.2 | 2016-05-18 | CN107399206A | 2017-11-28 | 张玉岭 |
| 本发明涉及一种车轮轮胎。所述的轮胎包括内胎和外胎，所述的内胎上设有气嘴，所述的外胎由外胎胎体和硬质环状片体构成一整体，所述的硬质环状片体正面和内面分别复合一层橡胶层，所述的硬质环状片体分别与内胎和外胎胎体紧密接触。本发明结构简单、不易戳破、保护路面、使用方便，当外胎胎体被硬质锋利的物体戳破时，硬质环状片体可以阻止硬质锋利的物体接触内胎，保护内胎不会被戳破，外胎可以行至维修点进行维修，解决骑行人或驾驶人的燃眉之急和烦恼，不会导致交通堵塞，由于硬质环状片体始终置于外胎内侧，所以硬质环状片体不会接触路面，不会对路面造成破坏。 | ||||||
| 3 | 一种汽车内胎及汽车 | CN201710570065.3 | 2017-07-13 | CN107244194A | 2017-10-13 | 于铁勇; 李文东; 屈小飞 |
| 本发明提供了一种汽车内胎及汽车。汽车内胎，包括：内胎本体(1)和气泵(2)；其中，气泵(2)包括：泵皮(6)、泵嘴(3)、第一单向阀(4)和第二单向阀(5)；泵皮(6)的第一端(61)具有开口，与内胎本体(1)内环面硫化连接；开口中设置有接通大气的泵嘴(3)；第一单向阀(4)设置在泵嘴(3)中；泵皮(6)的第二端(62)封闭，与内胎本体(1)外环面硫化连接；第二单向阀(5)设置有两个，均匀硫化连接在泵皮(6)的周缘上；气泵(2)设置有四个，均匀分布在内胎本体(1)的圆周上。轮胎不断滚动就会对轮胎进行充气，直至达到一定的气压值。有效的解决了汽车因跑气、漏气等造成的胎压不足带来的影响。 | ||||||
| 4 | 汽车防滑防爆胎失控安全系统 | CN201710320801.X | 2017-05-09 | CN106985606A | 2017-07-28 | 谢国昌 |
| 本发明公开了一种汽车防滑防爆胎失控安全系统，包括：轮毂、母盘、防滑齿总成、膨胀锥总成、液压缸、液压泵；所述母盘通过螺栓固定在所述轮毂外缘的侧边上；所述防滑齿总成固定在所述母盘的由内缘向外缘贯通的母盘通孔内；所述膨胀锥总成固定在车轮的悬挂上；所述液压缸与所述液压泵连接，所述液压缸在所述液压泵的控制下进行向内或向外运动。基于本发明通过在母盘上设置防滑齿总成，使防滑齿尖接触地面，齿尖与冰雪路面接触后产生摩擦力，从而起到防滑的作用，当发生车辆爆胎事故时，母盘能支撑轮毂，使车辆运行不会发生猛烈变化，达到不发生事故的目的，本发明结构简单，使用方便。 | ||||||
| 5 | 一种自我修复半钢子午轿车胎 | CN201611095719.3 | 2016-12-02 | CN106427411A | 2017-02-22 | 刘杰; 赵厚杰; 伍玉辉; 王鹏 |
| 本发明公开了一种自我修复半钢子午轿车胎，包括胎圈，所述胎圈的一侧设有气门芯，所述气门芯的一侧设有胎侧，胎侧的一侧设有胎肩，所述肩甲的一侧设有胎冠，所述胎冠的一侧设有胎面花纹，所述胎面花纹的一侧设有胎面沟槽，所述胎面沟槽的一侧设有缓冲层，所述缓冲层的底部设有胎冠层，所述胎冠层的底部设有胎体层，所述胎体层的底端设有三角胶，所述三角胶的一侧设有胎圈钢丝，所述胎圈钢丝的一侧设有气密层，所述气密层的顶部设有修复胶贴，所述气密层的一侧设有胎唇，该种自我修复半钢子午轿车胎实现了车胎的耐磨性、耐用性和安全性，适用于车胎生产行业，具有良好的前景。 | ||||||
| 6 | 漏气续跑轮胎 | CN201580019595.8 | 2015-01-30 | CN106170405A | 2016-11-30 | 牧野真拓 |
| 一种漏气续跑轮胎包括：一对胎圈部之间环形地延伸的胎体；以及沿轮胎宽度方向位于胎体的内侧的侧面补强橡胶，所述侧面补强橡胶沿轮胎宽度方向具有新月形剖面形状。满足关系式0.09≤TWH/TW≤0.19，D/SH≤0.05，以及0.89≤TW/SW≤0.94，其中，在漏气续跑轮胎被安装在可用轮辋上并且在没有施加负载的情况下充气到规定的内压下的参考状态下，TW(mm)表示一对胎面边缘之间的沿轮胎宽度方向的半宽度，并且TWH(mm)表示胎面边缘沿轮胎径向的落差，SW(mm)表示轮胎最大宽度的一半，SH(mm)表示轮胎的剖面高度，并且D(mm)表示沿轮胎宽度方向从轮胎子午面向外0.65SW(mm)位置处的轮胎的落差。 | ||||||
| 7 | 一种车 | CN201610392321.X | 2004-06-30 | CN106004236A | 2016-10-12 | 任文林 |
| 一种车，属于交通工具领域，液体轮胎内装液体或半流体，使轮胎安全高效；传动方法由公知的轴传动改为轮缘传动、大轮传动，可比公知技术省力、节能；获能方法将公知的充电改为换电，车上有快速换电装置，可在换电站一分钟内完成换电，还可不停车换电。 | ||||||
| 8 | 充气轮胎 | CN201310049071.6 | 2013-02-07 | CN103241068B | 2016-08-31 | 中崎敬介 |
| 将第1连接线（L1）与第1直线（L3）之间的夹角设为角度（θ1），将第2连接线（L2）与第1直线（L3）之间的夹角设为角度（θ2），角度（θ1）和角度（θ2）满足“3.0≤θ1/θ2≤6.0”，将带束层（7）的轮胎宽度方向上的总宽度设为带束剖面宽度（BW），将从零压衬层（10）的胎面部两侧的端部到带束层（7）的端部之间的轮胎宽度方向上的距离设为距离（Wl），带束剖面宽度（BW）和距离（Wl）满足“0.25≤Wl/（BW/2）≤0.45”，将各侧壁部（4）的最大宽度位置（D1）的轮胎宽度方向上的零压衬层（10）的厚度设为厚度（Wr），将最大宽度位置（D1）的轮胎宽度方向上的橡胶层（9）的厚度设为厚度（Ws），厚度（Wr）和厚度（Ws）满足“1.2≤Wr/Ws≤1.9”。本发明提供一种能够减少滚动阻力，改善零压行驶时的耐久性，改善乘坐舒适性并且改善驾驶稳定性的充气轮胎。 | ||||||
| 9 | 缺气保用轮胎用橡胶组合物 | CN201380055476.9 | 2013-10-25 | CN104755546B | 2016-08-17 | 龟田庆宽 |
| 本发明提供一种在配合进控制了胶体特性的炭黑而制成轮胎时减小滚动阻力，并且使通常行驶时的乘坐舒适性和操纵稳定性提高到现有水平以上的缺气保用轮胎用橡胶组合物。一种缺气保用轮胎用橡胶组合物，相对于含有10～80重量％丁二烯橡胶、10～40重量％天然橡胶的二烯系橡胶100重量份，配合进了增强性填充剂20～100重量份，所述橡胶组合物的特征在于，所述增强性填充剂含有50重量％以上的炭黑，所述炭黑的凝聚体的斯托克斯直径的质量分布曲线中的众数直径Dst为145nm以上，氮吸附比表面积N2SA为45～70m2/g，所述氮吸附比表面积N2SA相对于碘吸附量IA(单位mg/g)的比N2SA/IA为1.00～1.40。 | ||||||
| 10 | 一种自行车轮及自行车 | CN201610138823.X | 2016-03-12 | CN105667214A | 2016-06-15 | 丁洪明 |
| 本申请公开了一种自行车轮及自行车，包括轮毂、车胎，所述的轮毂包括安装转动轴的轮轴架、用于安装所述的车胎的轮毂外缘架、连接在所述的轮轴架与所述的轮毂外缘架之间的连接架，车胎，所述的车胎包括外胎和内胎，所述的内胎包括橡胶材料制成的橡胶外层、设置在橡胶外层内的第一缓冲部，所述的第一缓冲部沿所述的橡胶外层的周向设置并沿橡胶外层一圈，所述的橡胶外层与所述的第一缓冲层之间形成充气空间。本申请所述的自行车轮，由于使用了缓冲层，因此，即使在无气状态，轮毂外缘与车胎之间也具有一定的缓冲作用，不会对车胎造成损坏，延长了车胎的使用寿命。在自行车漏气后，骑行者也可以骑行一段距离，缓冲层在此情况下，可以增加舒适度。 | ||||||
| 11 | 零压轮胎 | CN201210442508.8 | 2012-11-08 | CN103101402B | 2016-05-25 | 田中进 |
| 本发明提供一种零压轮胎，既能保持乘坐舒适性、排水性能又能提高零压耐久性能。零压轮胎（1）指定了向车辆装配的方向。在胎面部（2）设置有：一个内侧胎冠主沟（3），该内侧胎冠主沟（3）在从轮胎赤道（C）开始向车辆内侧为胎面宽度（TW）的20%的区域的内侧胎冠区域（Cu）沿轮胎周向连续延伸；以及从该内侧胎冠主沟（3）至少连续延伸到车辆内侧的接地端（Te）的内侧主横纹沟（11），由此在内侧胎冠主沟（3）的车辆内侧划分出由内侧主横纹沟（11）划分而成的大宽度花纹块（10）。该大宽度花纹块（10）不具有沟宽为2.0mm以上的纵沟。 | ||||||
| 12 | 安全轮胎 | CN201110309977.8 | 2011-10-13 | CN103042884B | 2015-09-09 | 李昌濬 |
| 本发明涉及一种安全轮胎，其包括一环状轮胎本体。轮胎本体外周面环绕设有着地胎面，及二个分别自着地胎面的宽度两端而朝轮胎本体的中央轴线延伸的肩部。着地胎面的宽度中段凹设有沿着轮胎本体的中央轴线环绕的至少一凹沟，且凹沟壁面沿着轮胎本体的中央轴线环绕为滑顺的，凹沟与二个肩部垂直投影在轮胎本体的中央轴线的最大宽度呈特定比例，藉以在不大幅增加轮胎宽度及其着地面积的情况下，可增加轮胎着地宽度，以有效提升行车稳定性及安全性。 | ||||||
| 13 | 被设计成能够泄气行驶的包括混合胎体帘布层的轮胎 | CN201380052892.3 | 2013-10-11 | CN104703816A | 2015-06-10 | S·瓦莱; S·勒菲弗; J-Y·德努埃; J·居洛曼 |
| 被设计成能够泄气行驶的轮胎(10)，所述轮胎(10)包括具有至少一个增强元件(36)的胎体增强件(32)，所述增强元件(36)包括捻合在一起的至少一个由芳纶制成的多丝合股线(54)和至少一个由聚酯制成的多丝合股线(56)。 | ||||||
| 14 | 侧壁剪切去耦层 | CN200880132475.9 | 2008-12-22 | CN102256807B | 2014-09-24 | B·卡普兰; F·奥斯代; S·里戈 |
| 一种充气轮胎具有定位在胎体层的至少一个轴向侧上的成对的肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层。示例包括剪切层中的一个或更多个，所述剪切层由在10％下的拉伸模量(MA10)不大于构成侧壁组成部分的所有弹性体组合物的最低MA10的110％的弹性体组合物构成和/或由MA10在25MPa至100MPa之间的短纤维加强弹性体组合物构成；和/或胎圈部分剪切层，所述胎圈部分剪切层由MA10不大于构成侧壁胎圈部分组成部分的所有弹性体组合物的最高MA10的110％的弹性体组合物构成，其中侧壁组成部分在胎体层的轴向内侧向外定位。在挤压冲击区域中的示例性的肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层横跨轮胎的内部相对。 | ||||||
| 15 | 在胎顶中具有单独的胎体部分的高机动性轮胎 | CN200680021379.8 | 2006-06-13 | CN101198482B | 2010-06-09 | F·尚布里亚 |
| 本发明提供了一种适于在基本放气的条件下继续移动的轮胎，其包括内胎体结构(5)和外胎体结构(6)，增强胎顶(14)，连接所述胎顶(14)的侧壁部分(13)，和胎圈(1)，其中该胎圈(1)还包括有在其内用于锚固胎体结构(5，6)的锚固区域(4)；所述轮胎还包括装备在侧壁(13)的轴向内部中的防暴胎插入物(9)，所述增强胎顶(14)装备有至少一个置于所述内胎体结构(5)和所述外胎体结构(6)之间增强帘布线排列布置(10，11)。 | ||||||
| 16 | 具有增大灵活性的轮胎的多区域胎圈 | CN00816595.5 | 2000-11-30 | CN1402675A | 2003-03-12 | P·科斯塔佩拉里亚; B·盖里农 |
| 一种用于车轮的轮胎，具有：两侧壁；一胎冠区域，在其径向外部提供有一环形胎面；两个胎圈，设置在每个侧壁的径向内部，每个胎圈具有用于与该轮辋相接触的一个基座和一个外凸缘，该基座具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上；一胎体型加强结构，从该胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向延伸；适合在该胎圈中固定该胎体型加强结构的区域；一适合使该胎圈支靠在该轮辋基座的支撑区域；和所述固定区域和所述支撑区域之间的一中间区域。 | ||||||
| 17 | 用于密封充气内胎和无内胎轮胎的密封剂组合物 | CN92103421.0 | 1992-04-11 | CN1031385C | 1996-03-27 | R·R·包曼; B·C·包曼 |
| 本发明提供了流动密封剂组合物，它特别适用于自行车轮胎内胎等等。其改进包括一种用于密封剂组合物的新型颗粒，它十分适于封闭堵塞物中的孔隙。其它的改进包括作为密封剂一部分的平衡的纤维组分。此外，通过优选使用高含量的例如大于约60%的1，2-亚乙基二醇配制载带流体，以显著减小由于气体扩散造成的损失。 | ||||||
| 18 | 充气轮胎 | CN201710059790.4 | 2017-01-24 | CN107042735A | 2017-08-15 | 上郡纯 |
| 本发明提供一种具有良好的乘坐舒适性、适当的质量以及良好的耐垫伤起鼓性的充气轮胎。在该轮胎(2)中，载荷支承层(20)在胎体(10)的内侧从胎圈(8)的轴向内侧延伸至胎面的径向内侧。将该轮胎(2)的外表面上的距胎圈基线的径向距离为25mm的点设为基准点(P)时，从该轮胎(2)的基准点(P)处的外表面到胎体帘布(34)的主部(36)的外侧面的距离D1在3mm以上且10mm以下。优选载荷支承层(20)具备：从胎圈(8)的轴向内侧朝向径向外侧延伸的第一层(42)、以及位于该第一层(42)的径向外侧的第二层(44)。第一层(42)的硬度H1比所述第二层(44)的硬度H2高。 | ||||||
| 19 | 具备爆破填充物填防护功能的轮毂 | CN201611164307.0 | 2016-12-16 | CN106808921A | 2017-06-09 | 王伟 |
| 本发明公开了一种具备爆破填充物填防护功能的轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体外侧圈面上设有轮胎卡槽，所述轮胎卡槽两侧为轮胎卡边，所述轮胎卡槽底部槽面上设有多个小型气囊爆破机构和小型塑胶粒爆破机构，所述小型气囊爆破机构内部设有小型充气气囊，所述小型气囊爆破机构外侧端面上安装有压迫感应装置，所述压迫感应装置与小型充气气囊连接，所述小型塑胶粒爆破机构内部填充有塑胶颗粒物，所述小型塑胶粒爆破机构外部端面上也安装有压迫感应装置。通过上述方式，本发明能够提高轮毂本体的安全度，在轮胎爆胎时能爆破顶出安全气囊和塑胶颗粒填充在轮胎和轮毂之间，避免瘪气的轮胎被轮毂挤压破损。 | ||||||
| 20 | 侧壁剪切去耦层 | CN200980151855.1 | 2009-03-06 | CN102256814B | 2017-03-15 | B·I·卡普兰; F·奥斯代; S·里戈 |
| 一种充气轮胎具有定位在胎体层的至少一个轴向侧上的成对的肩部部分和胎圈部分剪切层。示例包括由具有编织成织物的弹性体纤维的弹性体织物构成的剪切层中的一个或更多个。这样的纤维可以是斯潘德克斯弹性纤维，并且该织物还可以被描述为另外与尼龙纤维一起编织成经编构造。其它实施方式包括具有1MPa至350MPa之间的MA10的聚氨酯型的弹性体材料构成的剪切层中的至少一个。在挤压冲击区域中的示例性的肩部部分和胎圈部分剪切层横跨所述轮胎的内部而相对。 | ||||||
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