| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 用于自推进式车辆的球形轮胎 | CN201710102860.X | 2017-02-24 | CN107116967A | 2017-09-01 | S.W.方丹; A.R.G.勒孔特; F.恩戈; C.E.F.贝斯 |
| 本发明涉及一种用于自推进式车辆的球形轮胎。一种用于车辆的支撑组件包括：至少两个球形轮胎，所述球形轮胎在路面上行进并且相对于所述路面和所述车辆转动；以及驱动系统，所述驱动系统磁地驱动所述轮胎相对于所述驱动系统自身转动，从而使得所述驱动系统的任何部分都不与所述轮胎或所述路面物理接触。轮胎各自具有外胎面层，所述外胎面层包括在干燥时具有第一硬度并且在湿润时具有第二硬度的材料，所述第一硬度大于所述第二硬度。 | ||||||
| 2 | 轮胎试验装置 | CN201280006702.X | 2012-12-19 | CN103370609B | 2016-07-06 | 橘诚; 吾川二郎; 今村守宏; 上田达也; 宫本义则 |
| 本发明的轮胎试验装置是能够装卸将第一轮辋和第二轮辋一体化而成的轮辋组装体并对安装于所述轮辋组装体的轮胎进行试验的轮胎试验装置，具备：第一安装部，保持所述第一轮辋；第二安装部，保持所述第二轮辋；旋转部，使所述第一安装部绕与安装于所述第一安装部的所述第一轮辋的所述第一基准面正交的基准轴线旋转；固定部，将所述第一安装部和所述第二安装部彼此固定，并能够解除该固定；安装移动部，调节所述第一安装部与所述第二安装部之间的沿所述基准轴线方向的距离；及旋转限制部，限制所述第二安装部绕所述基准轴线的旋转。 | ||||||
| 3 | 路面状态判断方法和设备 | CN201380042285.9 | 2013-08-09 | CN104540717A | 2015-04-22 | 花塚泰史; 樋口知之; 松井知子 |
| 窗应用部件对加速度传感器所检测到的轮胎振动的时间序列波形应用窗；在提取各时间窗的轮胎振动的时间序列波形并且计算各时间窗的特征水平之后，根据各时间窗的特征水平、以及作为根据针对各路面状态所获得的轮胎振动的时间序列波形而预先计算出的各时间窗的特征向量的路面特征向量，来计算核函数；并且比较使用该核函数的判别函数的值以判断路面状态，由此可以在无需检测峰位置或测量车轮速度的情况下根据轮胎振动的时间序列波形来判断路面状态，并且可以向路面状态的判断添加针对轮胎大小变化的鲁棒性。 | ||||||
| 4 | 硫化罐和轮胎制造方法 | CN201280043976.6 | 2012-07-13 | CN103781608A | 2014-05-07 | 中岛洋平; 本田快 |
| 本发明提供了一种能够在加压室内形成均匀的温度分布的硫化罐以及一种使用该硫化罐的轮胎制造方法。形成为圆筒状加压室的该硫化罐具有被布置于加压室的一端侧的热源和风扇以及在加压室的内周壁面上沿长度方向延伸以将被风扇吹动的空气朝向加压室的另一端侧排出的管道。且管道的出气口被设计成在加压室的周向上将被风扇吹动的空气排出。 | ||||||
| 5 | 轮胎的平点的抑制方法及装置 | CN201080065584.0 | 2010-03-19 | CN102803635A | 2012-11-28 | 五十岚政; 久代育生 |
| 本发明提供如下的方法及装置，其在机动车等车辆的轮胎静止时，在轮胎接地面上，沿着使轮胎的带束层的两侧朝向轮胎的半径方向外方的方向对该带束层施加弯曲力矩，抑制轮胎接地面内的胎体帘线的压缩引起的弯曲的形成，由此抑制轮胎的平点的形成或减少平点的程度。为了施加上述弯曲力矩，在车辆停车时车辆的轮胎抵接的面上配置比轮胎的胎面的宽度窄的突起状构件，由突起状构件按压轮胎的胎面。 | ||||||
| 6 | 用于自推进式车辆的磁联接的球形轮胎 | CN201710102858.2 | 2017-02-24 | CN107116966A | 2017-09-01 | S.W.方丹; A.R.G.勒孔特; F.恩戈; C.E.F.贝斯 |
| 本发明涉及一种用于自推进式车辆的磁联接的球形轮胎。一种用于车辆的支撑组件包括：至少两个球形轮胎，所述球形轮胎在路面上行进并且相对于所述路面和所述车辆转动；以及驱动系统，所述驱动系统磁地驱动所述轮胎相对于所述驱动系统自身转动，从而使得所述驱动系统的任何部分都不与所述轮胎或所述路面物理接触。 | ||||||
| 7 | 一种基于三维运动的爆胎性能测试轮胎内引爆装置 | CN201611100767.7 | 2016-12-05 | CN106427426A | 2017-02-22 | 王伟 |
| 一种基于三维运动的爆胎性能测试轮胎内引爆装置属于汽车性能测试技术领域；该引爆装置包括球形外壳，设置在球形外壳中的引爆装置，对称设置在球形外壳外部的三组永磁铁，用于固定永磁铁的框架，用于控制框架运动的三维平动台；球形外壳设置于轮胎里面，永磁铁、框架和三维平动台设置于轮胎外面；本发明引爆装置即不影响轮胎转动性能，又能为准确位置发生爆胎提供技术手段，为研制爆胎后性能测试装置奠定实验基础。 | ||||||
| 8 | 动空气。轮胎换热特征结构 | CN201380067277.X | 2013-12-10 | CN104870218B | 2017-02-22 | B·斯蒂恩威克 |
| 本发明提供一种充气轮胎，所述充气轮胎包括：工作旋转的轴线；胎面，所述胎面限定沿着所述轴线并且围绕所述轴线延伸的圆柱形外表面；第一侧壁，所述第一侧壁限定第一侧壁外表面；第一胎肩区，所述第一胎肩区限定第一胎肩外表面；第一胎肩区上的换热特征结构，所述换热特征结构适于改变外表面上方的空气流；第二侧壁，所述第二侧壁限定第二侧壁外表面；第二胎肩区，所述第二胎肩区限定第二胎肩外表面；以及所述第二胎肩区上的换热特征结构，所述换热特征结构适于改变外表面上方的空气流。所述第一胎肩区和所述第二胎肩区上的所述换热特征结构可适于在顺时针工作旋转期间移动空气；或者所述第一胎肩区和所述第二胎肩区上的所述换热特征结构可适于在逆时针工作旋转期间移 | ||||||
| 9 | 硫化罐和轮胎制造方法 | CN201280043976.6 | 2012-07-13 | CN103781608B | 2016-06-22 | 中岛洋平; 本田快 |
| 本发明提供了一种能够在加压室内形成均匀的温度分布的硫化罐以及一种使用该硫化罐的轮胎制造方法。形成为圆筒状加压室的该硫化罐具有被布置于加压室的一端侧的热源和风扇以及在加压室的内周壁面上沿长度方向延伸以将被风扇吹动的空气朝向加压室的另一端侧排出的管道。且管道的出气口被设计成在加压室的周向上将被风扇吹动的空气排出。 | ||||||
| 10 | 轮胎的平点的抑制方法及装置 | CN201080065584.0 | 2010-03-19 | CN102803635B | 2015-02-18 | 五十岚政; 久代育生 |
| 本发明提供如下的方法及装置，其在机动车等车辆的轮胎静止时，在轮胎接地面上，沿着使轮胎的带束层的两侧朝向轮胎的半径方向外方的方向对该带束层施加弯曲力矩，抑制轮胎接地面内的胎体帘线的压缩引起的弯曲的形成，由此抑制轮胎的平点的形成或减少平点的程度。为了施加上述弯曲力矩，在车辆停车时车辆的轮胎抵接的面上配置比轮胎的胎面的宽度窄的突起状构件，由突起状构件按压轮胎的胎面。 | ||||||
| 11 | 轮胎试验装置 | CN201280006702.X | 2012-12-19 | CN103370609A | 2013-10-23 | 橘诚; 吾川二郎; 今村守宏; 上田达也; 宫本义则 |
| 本发明的轮胎试验装置是能够装卸将第一轮辋和第二轮辋一体化而成的轮辋组装体并对安装于所述轮辋组装体的轮胎进行试验的轮胎试验装置，具备：第一安装部，保持所述第一轮辋；第二安装部，保持所述第二轮辋；旋转部，使所述第一安装部绕与安装于所述第一安装部的所述第一轮辋的所述第一基准面正交的基准轴线旋转；固定部，将所述第一安装部和所述第二安装部彼此固定，并能够解除该固定；安装移动部，调节所述第一安装部与所述第二安装部之间的沿所述基准轴线方向的距离；及旋转限制部，限制所述第二安装部绕所述基准轴线的旋转。 | ||||||
| 12 | 充气轮胎 | CN200880101210.2 | 2008-07-30 | CN101772430A | 2010-07-07 | 鹤田诚; 山口正志; 宫坂淳 |
| 本发明提供一种缺气保用轮胎(1)，其在胎侧部(3)的表面具备沿着轮胎径向延伸且沿着轮胎周向隔开间隔配置的多个湍流产生用突条(20)，该缺气保用轮胎(1)的特征在于，在将位于轮胎最大宽度位置(Wmax)的轮胎径向内侧的所有湍流产生用突条(20)的侧壁面积总和设为Si、将位于轮胎最大宽度位置(Wmax)的轮胎径向外侧的所有湍流产生用突条(20)的侧壁面积总和设为So时，满足Si＞So的关系。 | ||||||
| 13 | 路面状态判断方法和设备 | CN201380042285.9 | 2013-08-09 | CN104540717B | 2017-03-01 | 花塚泰史; 樋口知之; 松井知子 |
| 窗应用部件对加速度传感器所检测到的轮胎振动的时间序列波形应用窗；在提取各时间窗的轮胎振动的时间序列波形并且计算各时间窗的特征水平之后，根据各时间窗的特征水平、以及作为根据针对各路面状态所获得的轮胎振动的时间序列波形而预先计算出的各时间窗的特征向量的路面特征向量，来计算核函数；并且比较使用该核函数的判别函数的值以判断路面状态，由此可以在无需检测峰位置或测量车轮速度的情况下根据轮胎振动的时间序列波形来判断路面状态，并且可以向路面状态的判断添加针对轮胎大小变化的鲁棒性。 | ||||||
| 14 | 直接地址激光烧蚀 | CN201180075648.X | 2011-12-22 | CN103998201B | 2016-10-26 | V·S·尼克尔森; J·E·斯通 |
| 本发明公开了用于从固化轮胎的胎圈部分选择性地去除轮胎材料以减小至少一个均匀性参数的一个或多个谐波的系统和方法。根据本公开的方面，使用多个直接地址命令选择性地去除轮胎材料。直接地址命令为位于围绕轮胎胎圈的特定角位置处的分立的烧蚀段指定烧蚀参数。通过分析期望的用于轮胎胎圈的烧蚀图案来产生直接地址命令。烧蚀装置随后能够受到控制，以根据直接地址命令选择性地去除位于识别出的地址处的分立的烧蚀段中的轮胎材料，从而使用烧蚀装置的单次通过在沿轮胎的胎圈部分的一个或多个轨道上实现期望的烧蚀图案。 | ||||||
| 15 | 用于轮胎补片中的压电装置的一个向上、一个向下的连接结构 | CN201280075506.8 | 2012-11-15 | CN104903125A | 2015-09-09 | D·A·韦斯顿; R·L·霍奇金森 |
| 本发明提供一种用于用作轮胎可安装设备的一部分的压电装置的导电端子结构。与包含全部通过所述压电装置的单个绝缘层(例如，所述压电装置的上层)暴露的多个导电端子的已知电连接结构不同，所述电连接结构可以一个向上、一个向下的配置来布置。在这种配置中，至少一个导电端子通过所述压电装置的上绝缘层暴露。另外，压电组件的至少一个导电端子通过所述压电装置的下绝缘层暴露。所述电连接结构可以与经设计以保持所述电连接以及机械连接结构与印刷电路板之间的所述电连接的完整性的连接器组合件组合使用。 | ||||||
| 16 | 轮胎换热特征结构 | CN201380067277.X | 2013-12-10 | CN104870218A | 2015-08-26 | B·斯蒂恩威克 |
| 本发明提供一种充气轮胎，所述充气轮胎包括：工作旋转的轴线；胎面，所述胎面限定沿着所述轴线并且围绕所述轴线延伸的圆柱形外表面；第一侧壁，所述第一侧壁限定第一侧壁外表面；第一胎肩区，所述第一胎肩区限定第一胎肩外表面；第一胎肩区上的换热特征结构，所述换热特征结构适于改变外表面上方的空气流；第二侧壁，所述第二侧壁限定第二侧壁外表面；第二胎肩区，所述第二胎肩区限定第二胎肩外表面；以及所述第二胎肩区上的换热特征结构，所述换热特征结构适于改变外表面上方的空气流。所述第一胎肩区和所述第二胎肩区上的所述换热特征结构可适于在顺时针工作旋转期间移动空气；或者所述第一胎肩区和所述第二胎肩区上的所述换热特征结构可适于在逆时针工作旋转期间移动空气。 | ||||||
| 17 | 直接地址激光烧蚀 | CN201180075648.X | 2011-12-22 | CN103998201A | 2014-08-20 | V·S·尼克尔森; J·E·斯通 |
| 本发明公开了用于从固化轮胎的胎圈部分选择性地去除轮胎材料以减小至少一个均匀性参数的一个或多个谐波的系统和方法。根据本公开的方面，使用多个直接地址命令选择性地去除轮胎材料。直接地址命令为位于围绕轮胎胎圈的特定角位置处的分立的烧蚀段指定烧蚀参数。通过分析期望的用于轮胎胎圈的烧蚀图案来产生直接地址命令。烧蚀装置随后能够受到控制，以根据直接地址命令选择性地去除位于识别出的地址处的分立的烧蚀段中的轮胎材料，从而使用烧蚀装置的单次通过在沿轮胎的胎圈部分的一个或多个轨道上实现期望的烧蚀图案。 | ||||||
| 18 | 充气轮胎 | CN200880101210.2 | 2008-07-30 | CN101772430B | 2012-02-29 | 鹤田诚; 山口正志; 宫坂淳 |
| 本发明提供一种缺气保用轮胎(1)，其在胎侧部(3)的表面具备沿着轮胎径向延伸且沿着轮胎周向隔开间隔配置的多个湍流产生用突条(20)，该缺气保用轮胎(1)的特征在于，在将位于轮胎最大宽度位置(Wmax)的轮胎径向内侧的所有湍流产生用突条(20)的侧壁面积总和设为Si、将位于轮胎最大宽度位置(Wmax)的轮胎径向外侧的所有湍流产生用突条(20)的侧壁面积总和设为So时，满足Si＞So的关系。 | ||||||
| 19 | 自走式車両用の磁気的に結合される球形タイヤ | JP2017032407 | 2017-02-23 | JP2017149416A | 2017-08-31 | セバスティアン ウィリ フォンテヌ; アルマン ルネ ガブリエル ルコント; フレデリク ニョ; クロード エルネ フェリス ボワ |
| 【課題】地面または他の表面を走行する間車両を支持する組立体を提供する。 【解決手段】路面上を走行し、路面および車両に対して回転する少なくとも2つの球形タイヤ1010と、駆動システム1100とを有し、駆動システム1100は、駆動システム1100自体のいかなる部分もタイヤ1010または路面に物理的に接触することがないように駆動システム1100自体に対するタイヤ1010の回転を磁気的に駆動する。 【選択図】図1 |
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| 20 | 再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置 | JP2016517494 | 2014-09-24 | JP2016532413A | 2016-10-13 | バイラクダル，ハミ |
| 本発明は、新規の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置(A)に関する。少なくとも1つの発電用車輪(2)の回転に必要とされるエネルギー以上のエネルギーを発電する車輪(1)の多数が、システム内及びコントロール内で組立てられ、前記車輪が望まれた速度で動くことにより前記車輪(1)が巡回する地面に設置された発電された電気が技術的に望まれた技術的仕様と値で供給され、相互接続システムへ移行するような電気ジェネレーターが誘発してMW単位のエネルギーを発生する。【選択図】図1 | ||||||
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