子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 空气维持充气轮胎 | CN201310672747.7 | 2013-12-12 | CN103863030A | 2014-06-18 | D.P.L.M.欣克 |
| 空气维持充气轮胎。本发明涉及一种充气轮胎，具有包封在轮胎的弯曲区域内并且基本上沿圆周方向延伸的细长的基本上环形的空气通路，其中在轮胎滚动时空气通过空气通路受压以及与轮胎腔体，环形的空气通路和轮胎外部空气流动连通的阀组件，其具有允许空气从轮胎外部进入阀组件的空气进口以及允许空气进入轮胎腔体的空气出口。 | ||||||
| 2 | 轮胎气门和拆卸轮胎气门的方法 | CN200780021103.4 | 2007-05-29 | CN101466561A | 2009-06-24 | J·蒙瑞旺特; P·博特; J·穆瓦内; M·戈西 |
| 包括管子(33)并设计用于由轮胎(10)和车轮(20)构成的组合件的充气气门(230；330)，该气门包括：(i)卡扣机构(35、36)，能够将气门固定于在轮辋(21)中形成的圆形横截面的圆柱状孔中；(ii)适合于接受在该孔中用来旋转气门的扭矩的机构；(iii)提供有用于使气门附着在设计以装配在轮胎内的单元(40)上的机构的附着件(237；337)；使气门能够附着在单元上的机构是这样的，当气门在孔中以预先确定的转向旋转时使该附着件与单元分离。 | ||||||
| 3 | 用于测量车辆车轮的操作参数并且包括电子模块和充气阀的电子单元 | CN201280047159.8 | 2012-07-18 | CN103826880B | 2016-08-24 | C.肯普夫 |
| 本发明涉及电子单元，其包括：适于被固定到车轮轮缘且包括抵靠轮缘的邻接头（5）的充气阀（2），刚性管远离所述邻接头延伸；电子模块（1），所述电子模块被安装成能够沿刚性管（10）滑动；以及用于相对锁定电子模块（1）沿刚性管（10）的平移的锁定机构，从而限定至少两个相对锁定位置，每个位置均适于对应于待装备有电子单元的轮缘的预选厚度。根据本发明，电子模块（1）和充气阀（2）的邻接头（5）包括两个互补正面（7、13），其适于彼此对齐并且分离以预定最小距离，该预定最小距离对于待装备有电子单元的轮缘的所有预选宽度来说都是相同的。此外，视觉参考构件（8、16）适于使其验证两个互补正面（7、13）之间的距离是否对应于所述预定最小距离。 | ||||||
| 4 | 一体式胎压感测器及气门嘴总成 | CN201511021015.7 | 2015-12-30 | CN105539030A | 2016-05-04 | 尤山泉; 林东峰; 韦潘义; 王军 |
| 本发明公开了一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述气门嘴包括气门嘴体，所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。本发明的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过将气门嘴中的气门嘴体设为嘴杆和容置腔两部分，并且使嘴杆与容置腔一体成型，其中胎压感测器安装在容置腔的内腔中，这样设置使一体式胎压感测器及气门嘴总成的结构非常稳固，即使在轮胎频繁的回转运动中，胎压感测器与气门嘴也可以保持相对稳定的状态，从而保证胎压感测器可以在一个相对稳定的条件下有效感测轮胎内的气压。 | ||||||
| 5 | 用于测量车辆车轮的操作参数并且包括电子模块和充气阀的电子单元 | CN201280047159.8 | 2012-07-18 | CN103826880A | 2014-05-28 | C.肯普夫 |
| 本发明涉及电子单元，其包括：适于被固定到车轮轮缘且包括抵靠轮缘的邻接头（5）的充气阀（2），刚性管远离所述邻接头延伸；电子模块（10），所述电子模块被安装成能够沿刚性管（10）滑动；以及用于相对锁定电子模块（1）沿刚性管（10）的平移的锁定机构，从而限定至少两个相对锁定位置，每个位置均适于对应于待装备有电子单元的轮缘的预选厚度。根据本发明，电子模块（1）和充气阀（2）的邻接头（5）包括两个互补正面（7、13），其适于彼此对齐并且分离以预定最小距离，该预定最小距离对于待装备有电子单元的轮缘的所有预选宽度来说都是相同的。此外，视觉参考构件（8、16）适于使其验证两个互补正面（7、13）之间的距离是否对应于所述预定最小距离。 | ||||||
| 6 | 用于轮胎-车轮组件的压力检查和/或调节的方法及装置 | CN201180036254.3 | 2011-07-13 | CN103003109A | 2013-03-27 | L·贝思根; R·梅格旺达 |
| 本发明涉及对传统的用于车辆的轮胎-车轮组件的压力检查和/或调节方法进行简化，特别地用于两轮车辆，并且更具体地，本发明涉及对所述方法的步骤的数量进行减少，并且提出用于使用该方法的压力检查和/或调节装置。轮胎-车轮组件（31）由安装在轮辋（33）上并充气至初始压力的轮胎（32）构成，所述轮胎优选为无内胎轮胎，所述轮胎包括形成有与内部气体接触的轮胎胎里的壁（34）的内表面，所述轮胎胎里的壁至少部分地被自密封材料（35）覆盖。在根据本发明用于检查和/或调节轮胎-车轮组件的压力的方法中，通过对在所述轮胎胎里的壁上被自密封材料覆盖的区域刺孔来引入充气界面（36）；在充气之后从所述轮胎胎里将所述充气界面收回，并且所述轮胎胎里的壁上的刺孔在收回充气界面之后由所述自密封材料自发的封闭。 | ||||||
| 7 | 阀心 | CN200710096673.1 | 2007-04-19 | CN101059173A | 2007-10-24 | 山本雅彦 |
| 本发明提供一种能够比以往更降低气体的泄漏量的阀心。本发明的阀心(20)通过橡胶制密封构件(31)和金属玻璃制密封构件(32)所组成的双层密封来密闭插通孔(21A)及阀主体(10)的心装配孔(11)。而且，构成金属玻璃制密封构件(32)的“金属玻璃”与普通的金属材料相比弹性极高，因此，与发挥金属密封功能的情况相比能够以较小的力使金属玻璃制密封构件(32)与对方部位密接而进行密封。而且，“金属玻璃”如氧化物玻璃那样是非晶质的，因此气体不易透过，由此，与现有的只由橡胶密封构成的阀心或组合橡胶密封和金属密封而成的阀心相比，能够降低气体的泄漏量。 | ||||||
| 8 | 用于轮胎‑车轮组件的压力检查和/或调节的方法及装置 | CN201180036254.3 | 2011-07-13 | CN103003109B | 2017-06-13 | L·贝思根; R·梅格旺达 |
| 本发明涉及对传统的用于车辆的轮胎‑车轮组件的压力检查和/或调节方法进行简化，特别地用于两轮车辆，并且更具体地，本发明涉及对所述方法的步骤的数量进行减少，并且提出用于使用该方法的压力检查和/或调节装置。轮胎‑车轮组件（31）由安装在轮辋（33）上并充气至初始压力的轮胎（32）构成，所述轮胎优选为无内胎轮胎，所述轮胎包括形成有与内部气体接触的轮胎胎里的壁（34）的内表面，所述轮胎胎里的壁至少部分地被自密封材料（35）覆盖。在根据本发明用于检查和/或调节轮胎‑车轮组件的压力的方法中，通过对在所述轮胎胎里的壁上被自密封材料覆盖的区域刺孔来引入充气界面（36）；在充气之后从所述轮胎胎里将所述充气界面收回，并且所述轮胎胎里的壁上的刺孔在收回充气界面之后由所述自密封材料自发的封闭。 | ||||||
| 9 | 气门嘴帽、气门嘴结构及轮胎和车 | CN201610970274.2 | 2016-10-28 | CN106627000A | 2017-05-10 | 张健儿; 朱保尔 |
| 本发明涉及气门嘴领域，特别是涉及气门嘴帽、气门嘴结构及轮胎和车。气门嘴帽包括：主体结构、推杆结构、弹性复位件和推杆固定座，主体结构的内部设有沿中心轴向上下贯通的中心空腔；推杆结构置于中心空腔内，且可沿中心空腔上下滑动，其上端密封中心空腔的上端口，其下端处于推杆固定座的内腔里；推杆结构的上端和推杆固定座之间设置弹性复位件；推杆固定座处于中心空腔的下部，其内腔的中部呈自上而下渐扩状，推杆结构的底部设置推杆密封件，在非充气状态，推杆密封件顶住推杆固定座内腔中部的内斜面。本发明能够实现非充气状态的密封，杜绝灰尘在推杆固定座上沉积，避免存积灰尘。 | ||||||
| 10 | 致动器 | CN201610187441.6 | 2016-03-29 | CN106004264A | 2016-10-12 | 欧金尼奥·提赞尼; 达维德·比奥纳兹; 马可·巴西; 詹姆斯·基恩 |
| 一种用于轮胎充气系统的致动器，该致动器具有第一部件和第二部件，该第一部件具有第一流体通路，该第二部件具有第二流体通路以及用于与车轮组件的可旋转部件密封接合的密封表面。该第二部件相对于该第一部件是可在第一位置与第二位置之间移动的，在该第一位置中，该第一流体通路是与该第二流体通路隔离的并且该密封表面是与该可旋转部件间隔开的，并且在该第二位置中，该第一流体通路是与该第二流体通路处于流体连通的并且该密封表面是与该可旋转部件处于密封接合的。 | ||||||
| 11 | 空气维持充气轮胎 | CN201310672747.7 | 2013-12-12 | CN103863030B | 2016-08-24 | D.P.L.M.欣克 |
| 空气维持充气轮胎。本发明涉及一种充气轮胎，具有包封在轮胎的弯曲区域内并且基本上沿圆周方向延伸的细长的基本上环形的空气通路，其中在轮胎滚动时空气通过空气通路受压以及与轮胎腔体，环形的空气通路和轮胎外部空气流动连通的阀组件，其具有允许空气从轮胎外部进入阀组件的空气进口以及允许空气进入轮胎腔体的空气出口。 | ||||||
| 12 | 连接器系统和空气维持轮胎的组件 | CN201310568855.X | 2013-11-15 | CN103818205A | 2014-05-28 | D.P.L.马利欣克; G.邦内; O.迪普里齐奥; A.卡尼; S.朗贝尔; A.弗兰岑 |
| 本发明涉及连接器系统和空气维持轮胎的组件。一种连接器系统和轮胎的组件包括：轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的螺旋管形轮胎腔体；被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和位于所述出口腔体内的金属性连接器组件，所述连接器组件包括贯穿通道，所述贯穿通道用于在所述柔性轮胎部件内的空气通路与所述连接器组件的室之间实现空气流连通。 | ||||||
| 13 | 轮胎气门的扫除方法以及扫除工具 | CN201280028699.1 | 2012-06-20 | CN103620285A | 2014-03-05 | 关口巧; 金成大辅 |
| 提供轮胎气门的扫除方法以及扫除工具，其能够去除附着于轮胎气门的内表面的异物，从而避免以异物的附着为起因的气门更换。本发明的轮胎气门的扫除方法为：使用具备扫除部和保持部的轮胎气门用扫除工具，从安装于车轮的轮胎气门中将气门芯卸下，通过所述扫除部将附着于所述轮胎气门的内表面的异物去除，所述扫除部由具有挠性的部件构成、所述保持部连接于所述扫除部且所述扫除部的最大外径为轮胎气门的最小内径的50%～200%。 | ||||||
| 14 | 轮胎气门和拆卸轮胎气门的方法 | CN200780021103.4 | 2007-05-29 | CN101466561B | 2012-01-18 | J·蒙瑞旺特; P·博特; J·穆瓦内; M·戈西 |
| 包括管子(33)并设计用于由轮胎(10)和车轮(20)构成的组合件的充气气门(230；330)，该气门包括：(i)卡扣机构(35、36)，能够将气门固定于在轮辋(21)中形成的圆形横截面的圆柱状孔中；(ii)适合于接受在该孔中用来旋转气门的扭矩的机构；(iii)提供有用于使气门附着在设计以装配在轮胎内的单元(40)上的机构的附着件(237；337)；使气门能够附着在单元上的机构是这样的，当气门在孔中以预先确定的转向旋转时使该附着件与单元分离。 | ||||||
| 15 | 阀心 | CN200710096673.1 | 2007-04-19 | CN100572866C | 2009-12-23 | 山本雅彦 |
| 本发明提供一种能够比以往更降低气体的泄漏量的阀心。本发明的阀心(20)通过橡胶制密封构件(31)和金属玻璃制密封构件(32)所组成的双层密封来密闭插通孔(21A)及阀主体(10)的心装配孔(11)。而且，构成金属玻璃制密封构件(32)的“金属玻璃”与普通的金属材料相比弹性极高，因此，与发挥金属密封功能的情况相比能够以较小的力使金属玻璃制密封构件(32)与对方部位密接而进行密封。而且，“金属玻璃”如氧化物玻璃那样是非晶质的，因此气体不易透过，由此，与现有的只由橡胶密封构成的阀心或组合橡胶密封和金属密封而成的阀心相比，能够降低气体的泄漏量。 | ||||||
| 16 | 气流控制装置 | CN03823450.5 | 2003-09-30 | CN100374766C | 2008-03-12 | 罗纳德·斯潘塞·桑普森 |
| 公知了一种用于调节流入装在车辆轮胎上的轮圈的空气的装置。该装置带有具有一个入口端(1A)、一个出口端(2)和出口端(2)与入口端(1A)之间的中间部分的一个长的阀壳(1)。出口端包括一个设置用于安装在轮圈孔上的轮圈插入部分(3)。一个活塞(8)设置在所述壳体(1)中。活塞还包括一个阀元件(19)。一个螺旋弹簧(22)作用于所述壳体(1)和活塞(8)之间。在使用中，活塞(8)偏置到一个用于使空气通入轮胎中的开放位置并且可逆着弹簧偏置在形成在轮胎中的空气压力作用下可移动至一个关闭位置。在关闭位置上阀元件(19)密封阀座(21)。活塞(8)和弹簧(22)定位在壳体(1)的中间部分而不是所述轮圈插入部分(3)。轮圈插入部分(3)由于减小的尺寸不妨碍安装所述轮胎。 | ||||||
| 17 | 气流控制装置 | CN03823450.5 | 2003-09-30 | CN1684846A | 2005-10-19 | 罗纳德·斯潘塞·桑普森 |
| 公知了一种用于调节流入装在车辆轮胎上的轮圈的空气的装置。该装置带有具有一个入口端(1A)、一个出口端(2)和出口端(2)与入口端(1A)之间的中间部分的一个长的阀壳(1)。出口端包括一个设置用于安装在轮圈孔上的轮圈插入部分(3)。一个活塞(8)设置在所述壳体(1)中。活塞还包括一个阀元件(19)。一个螺旋弹簧(22)作用于所述壳体(1)和活塞(8)之间。在使用中，活塞(8)偏置到一个用于使空气通入轮胎中的开放位置并且可逆着弹簧偏置在形成在轮胎中的空气压力作用下可移动至一个关闭位置。在关闭位置上阀元件(19)密封阀座(21)。活塞(8)和弹簧(22)定位在壳体(1)的中间部分而不是所述轮圈插入部分(3)。轮圈插入部分(3)由于减小的尺寸不妨碍安装所述轮胎。 | ||||||
| 18 | 用于可充气物品的单向气门，制造气门和将它装入可充气物品的方法 | CN96191195.6 | 1996-09-10 | CN1166140A | 1997-11-26 | J·J·塔拉萨加·卡拉斯科 |
| 一种气门，包括一其上焊接有两条被开口5相互隔开的共平面片状条3，4的片状条1。所述气门的制造方法是采用一其上焊接有两条被一空隙5相互隔开的片状条12、13的片状条11。将所得气门16焊接于一薄片17上，所述薄片形成可充气物品的一部分，并且具有一与气门口5重合的孔19。接下来，将第一片材焊接于一形成可充气物品的第二薄片21上。同样的方法可以获得一具有单个入口的双向气门。 | ||||||
| 19 | Pressure inspection and / or adjustment to a method and apparatus for mounting type assembly | JP2013520065 | 2011-07-13 | JP2013538721A | 2013-10-17 | リュック ベストジェン; ルディ メジュヴァン |
| 本発明は、車両、特に二輪車用のタイヤ‐ホイール組立体の圧力を点検すると共に／或いは調節する従来方法の単純化に関し、特に、この方法に関与するステップの数を減らすと共にこの方法を実施するための圧力点検及び／又は調節装置を提案することに関する。 タイヤ‐ホイール組立体は、リム（３３）に取り付けられると共に初期圧力までインフレートされた好ましくはチューブレス型のタイヤ（３２）で構成され、タイヤは、内部空気と接触関係をなした状態でタイヤのキャビティの壁（３４）を形成する内面を有し、タイヤキャビティの壁は、少なくとも部分的にセルフシール材料（３５）で覆われている。 本発明のタイヤ‐ホイール組立体の圧力を点検すると共に／或いは調節する方法では、セルフシール材料により覆われた領域内でタイヤキャビティの壁に穴をあけることによってインフレーションインターフェース（３６）をタイヤキャビティ中に導入し、インフレーションインターフェースをインフレーション後にタイヤキャビティから取り出し、タイヤキャビティの壁にあけられた穴をインフレーションインターフェースの取り出し後にセルフシール材料で自然発生的に封止する。
【選択図】図３ |
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| 20 | The valve core | JP2006117255 | 2006-04-20 | JP4714631B2 | 2011-06-29 | 雅彦 山本 |
| A valve core (20) includes a cylindrical core base (21) fixed in a core mounting hole (11) having an inner circumferential surface, a movable shaft (30) extending through the core base (21) so as to be movable, the movable shaft (30) having a distal end, a first sealing member (31) made of rubber and located on the distal end of the movable shaft (30) so as to adhere closely to a distal end of the core base (21) or the inner circumferential surface of the core mounting hole (11), thereby closing the core mounting hole (11), and a second sealing member (32 to 36) made of a metal glass and located on the distal end of either one of the movable shaft (30) and the core base (21) so as to adhere closely to the distal end of the other, thereby closing the core mounting hole (11). | ||||||
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