子分类：
- B60C1/00： 以化学成分或物理结构或其成分混合比为特点的轮胎
- B60C11/00： 轮胎胎面;胎面花纹;防滑嵌插件
- B60C13/00： 外胎侧壁;及其防护,装饰,标志或类似装置(B60C17/08优先;胎肩入B60C11/01)
- B60C15/00： 胎沿,例如帘布层翻卷或搭接
- B60C17/00： 以在损伤或跑气时能行驶有限路程装置为特点的轮胎;及其所用附件(有许多分隔充气室的入B60C5/20;附加剪切带层的入B60C9/18K)
- B60C19/00： 其他类目不包含的轮胎部件或结构
- B60C2200/00： 专门适用于特定应用的轮胎
- B60C23/00： 特别适用于车装的测量、信号、控制,或分配轮胎压力或温度的装置{(轮胎充气的空气供给入B60S5/04)};车上轮胎充气装置例如气泵、贮气罐的装置(空气泵本身入F04;贮气罐本身入F17C);轮胎冷却装置
- B60C25/00： 适用于充气或实心轮胎安装、拆卸、修理或检查的器械或工具(车轮装拆器械或工具入B60B29/00;以固定车轮或其零部件为特点的器械或工具入B60B30/00)
- B60C27/00： 可临时安装在弹性轮胎或弹性胎车轮上的防滑装置{(安装防滑链的车辆入B60B39/00)}
- B60C29/00： 轮胎充气阀相对轮胎或轮辋的布置;其他组中不包含的用于轮胎气门的附件(装卸气门的工具入B60C25/18;阀本身、阀门防尘帽入F16K)
- B60C3/00： 以横截面为特点的轮胎(以轨道行走部件为特点的入B60B17/00)
- B60C5/00： 充气轮胎或内胎(B60C1/00,B60C9/00至B60C17/00优先)
- B60C7/00： 非充气胎或实心轮胎(B60C1/00优先;以轨道行走部件为特点的轮胎或轮辋入B60B17/00)
- B60C9/00： 充气轮胎的增强层或帘布层配置(有增强层的内装零件入B60C5/08;胎沿结构,例如翻卷或搭接结构入B60C15/00;轮胎帘线本身入D02G3/48;织物本身入D03D,D04H;金属索或缆本身入D07B1/06)
- B60C99/00： 本小类其他各组不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 | 充气轮胎 | CN201410677998.9 | 2014-11-21 | CN104723797B | 2017-07-14 | 梶真一 |
| 根据本发明，通过设置在地面接触部的刀槽花纹来提高在冰雪路面上的制动性能，同时抑制地面接触部的刚性降低，从而抑制地面接触部的偏磨损或由地面接触部与路面摩擦而产生的噪音。在设置于地面接触部的刀槽花纹的、从胎面表面的开口端至刀槽花纹深度方向里侧依次设置有：宽度大于开口端的第一宽幅部、宽度小于第一宽幅部的缩颈部、及宽度大于缩颈部的第二宽幅部。相对置的刀槽花纹的沟槽侧壁以如下方式形成：随着从胎面表面的开口端靠近第一宽幅部而互相远离，从而使沟槽宽度逐渐变宽；随着从第一宽幅部靠近缩颈部而互相接近，从而使沟槽宽度逐渐变窄；随着从缩颈部靠近第二宽幅部而互相远离，从而使沟槽宽度逐渐变宽。 | ||||||
| 182 | 含有由环烯烃共聚物制成的阻隔材料的橡胶材料 | CN201380042707.2 | 2013-08-02 | CN104540870B | 2017-07-14 | T·斯密特; K·穆勒; S·达曼; N·L·内格雷特赫雷拉; B·斯特姆 |
| 本文描述了某种共聚物用于降低橡胶材料的透气性的用途。还描述了提供有共聚物形式的阻隔材料的橡胶材料。所述共聚物可通过以下物质的开环易位聚合来制备：a)一种第一烯烃单体，其选自具有至少一个内环C‑C双键的环烯烃单体，其中在双键的α‑位上不存在带有氢原子的叔碳原子，以及b)一种第二烯烃单体，其选自具有一个内环C‑C双键的环烯烃单体，其中在双键的至少一个α‑位上存在带有氢原子的叔碳原子，其中所述共聚物至少在一定程度上被氧化，其中用于制备具有至少两个C‑C双键的共聚物的多环烯烃单体的量为零或小于1mol％，基于全部单体计。 | ||||||
| 183 | 充气轮胎 | CN201480062532.6 | 2014-11-21 | CN105722692B | 2017-07-11 | 丹野笃 |
| 本发明提供一种能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热导致的吸音材料的剥离的充气轮胎。本发明的充气轮胎，具有胎面部、侧壁部和胎圈部，并且，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，该空气搅拌部由吸音材料中断而形成。 | ||||||
| 184 | 充气轮胎 | CN201380030179.9 | 2013-06-07 | CN104395104B | 2017-07-11 | 浜中英树; 伊贺光志; 神德孝一 |
| 充气轮胎(1)具备：胎体层(13)，配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)，和配置于带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。另外，具备在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽(2)和由这些周向主槽(2)划分而成的多个陆部(3)。另外，带束层(14)具备：内径侧交叉带束(142)以及外径侧交叉带束(143)，它们具有相对于轮胎周向绝对值在51deg以上且80deg以下并且符号互不同相的带束角度；和周向加强层(145)，其具有相对于轮胎周向处于±5deg的范围内的带束角度。 | ||||||
| 185 | 用于高原环境的汽车轮胎 | CN201710144497.8 | 2017-03-13 | CN106926647A | 2017-07-07 | 胡明容 |
| 本发明公开了用于高原环境的汽车轮胎，包括轮胎本体、胎压检测装置、气门嘴、胎温检测装置、GPS定位装置、控制装置和微调阀；所述胎压检测装置、胎温检测装置、GPS定位装置和控制装置设置在轮辋上，且朝向轮胎内部，所述气门嘴设置在轮辋上，并贯穿轮辋；所述气门嘴朝向轮胎内部的一端连接于胎压检测装置；所述微调阀设置在轮辋上，并贯穿轮辋；所述微调阀朝向轮胎内部的一端连接于控制装置；所述胎压检测装置、胎温检测装置和GPS定位装置电连接于控制装置。本发明控制装置通过微调阀对轮胎进行泄压，降低胎压，减小轮胎膨胀，增大轮胎抓地面积，使得车辆不易发生侧翻，而且不易发生爆胎，提高了藏区行车的安全性。 | ||||||
| 186 | 具有可变深度的沟槽的轮胎 | CN201480071092.0 | 2014-12-17 | CN105848931B | 2017-07-07 | 拉塞尔·A·莫泽; 理查德·S·帕尔 |
| 本发明公开了一种轮胎，所述轮胎包括环形胎圈、在所述环形胎圈之间延伸的主体帘布层以及径向设置在所述主体帘布层的外侧的周向带束层。所述轮胎还包括径向设置在所述周向带束层的外侧的周向胎面。至少三条周向沟槽将所述胎面分成两道外周向肋纹和两道内周向肋纹。多条肋纹细缝设置在至少一道周向肋纹上。所述轮胎包括多条曲线花键细缝，其中每条曲线花键细缝均具有多个拐点。至少一条曲线花键细缝设置在外周向肋纹上，并且至少一条曲线花键细缝设置在不同的周向肋纹上。设置在外周向肋纹上的所述至少一条曲线花键细缝的局部深度与如下成比例变化：距与所述至少一条曲线花键细缝相交的肋纹细缝的距离。 | ||||||
| 187 | 充气轮胎 | CN201480039398.8 | 2014-06-16 | CN105377585B | 2017-07-07 | 岩谷刚; 桥本贤人 |
| 具有由沿胎面周向延伸的多个主槽和胎面端划分形成的多个陆部的充气轮胎的特征在于：当将位于中央陆部的胎面宽度方向两外侧、与中央陆部相邻的两个陆部定义为相邻陆部时，中央陆部的胎面周向上的刚性低于相邻陆部的胎面周向上的刚性。 | ||||||
| 188 | 轮胎充注系统 | CN201380015057.2 | 2013-03-12 | CN104254452B | 2017-07-07 | 布兰登·理查森; 戴夫·卡尔伯格; 埃斯·谢兰德 |
| 一种轮胎充注系统，包括具有旋转轴的传动机构、位于远离旋转轴的径向距离处的泵腔、以及使旋转轴与泵腔联接的力转换器。该传动机构包括凸轮以及与该凸轮联接的偏心质量体，凸轮包括具有非均匀曲率的弧形支撑面，该凸轮围绕旋转轴可旋转，该偏心质量体使传动机构的质心从旋转轴偏移。泵腔与凸轮可旋转地联接，其中泵腔包括致动元件和腔室。力转换器使弧形支撑面与致动元件联接，其中力转换器包括具有弧形位置的轴，轴的弧形位置固定于泵腔的弧形位置。 | ||||||
| 189 | 用于摩托车的轮胎 | CN201280067695.4 | 2012-12-21 | CN104066595B | 2017-07-07 | G·L·达吉尼; S·特雷索尔迪; M·马里亚尼; L·米拉格里奥塔; F·克里斯托菲尼 |
| 一种用于摩托车的轮胎，所述轮胎包括：胎体结构；带束结构，所述带束结构布置在相对于胎体结构的径向外部位置；和胎面带，所述胎面带布置在相对于带束结构的径向外部位置，其中，带束结构是零度类型的，并且带束结构包括：至少一条加强帘线(11)，其具有小于约3％的断裂伸长率；帘线(11)包括多条第一金属丝(12a)和多条第二金属丝(12b)，所述多条第一金属丝扭绞在一起以形成第一金属丝(12a)的芯(12’)，所述多条第二金属丝(12b)围绕所述芯(12’)扭绞在一起；第二金属丝(12b)的数量和直径使得第二金属丝(12b)不能完全包封芯(12’)。 | ||||||
| 190 | 橡胶组合物及充气轮胎 | CN201710063669.9 | 2012-06-26 | CN106916351A | 2017-07-04 | 佐藤大辅 |
| 本发明提供一种能均衡地改善燃油经济性、湿抓地性能、耐磨性、及驾驶稳定性的橡胶组合物以及使用该橡胶组合物的充气轮胎。本发明涉及一种橡胶组合物，其橡胶成分100质量％中，Tg为‑75～0℃、Mw为1.5×105～1.5×106的共轭二烯系聚合物的含量为95质量％以上，橡胶成分100质量％中，苯乙烯的含量为5质量％以上不足15质量％、1，3‑丁二烯部分的乙烯基键合量为10～70mol％的SBR(A)的含量为5～65质量％，苯乙烯的含量为15质量％以上不足30质量％、1，3‑丁二烯部分的乙烯基键合量为10～70mol％的SBR(B)的含量为20～75质量％，相对于橡胶成分100质量份，Tg为‑75～0℃、Mw为1.0×103以上不足1.5×105的低分子量共轭二烯系聚合物的含量是1～30质量份，N2SA为40～400m2/g的二氧化硅的含量是10～150质量份，tanδ峰温度为‑20℃以上。 | ||||||
| 191 | 一种薄膜光伏板驱动的蒸发冷却车载空调系统 | CN201710103588.7 | 2017-02-24 | CN106915222A | 2017-07-04 | 黄翔; 安苗苗; 陈丽媛 |
| 本发明公开的一种薄膜光伏板驱动的蒸发冷却车载空调系统，包括置于车顶的雨水回收装置和制冷机组，制冷机组与车内的送风装置相接通，制冷机组外壁和客车顶部还贴附有薄膜光伏板；制冷机组包括壳体，壳体上车辆迎风侧设置有进风口，进风口内按照空气进入方向依次设置有进风管、过滤器、露点间接蒸发冷却器、直接蒸发冷却单元、挡水板、一次风机和送风口，露点间接蒸发冷却器顶部放置有蓄电池。本发明车载空调系统通过雨水回收装置回收雨水，利用水作为制冷剂来进行降温，更加环保、经济；而且采用全新风运行，可以有效提高车内的空气品质；同时利用太阳能来驱动该空调系统的运行，更加绿色、节能，有很好的使用价值。 | ||||||
| 192 | 产生二烯聚合物的方法 | CN201280070807.1 | 2012-02-29 | CN104136238B | 2017-07-04 | T·D·鲁尔莫; S·蒂勒; A·施墨德; D·贝尔加德 |
| 本发明描述了一种制备二烯聚合物的方法，所述方法包括此顺序的以下步骤：i)在催化剂组合物的存在下聚合一种或多种二烯单体，得到反应混合物；ii)向反应混合物添加一种或多种烷氧基硅烷化合物；iii)向反应混合物添加S2Cl2、SCl2、SOCl2、S2Br2、SOBr2或其混合物；和iv)向反应混合物任选地添加质子剂以使催化剂失活。本发明还包括可根据本方法获得的聚合物，以及包含所述聚合物的产品。 | ||||||
| 193 | 一种客运车辆驱动轮专用轮胎 | CN201510972861.0 | 2015-12-23 | CN106904049A | 2017-06-30 | 岳爽; 李昭; 杨智敏; 陈银川; 王小敏; 孙信 |
| 一种客运车辆驱动轮专用轮胎，它包括胎侧花纹和胎面花纹，所述的胎面花纹包括肩部条形花纹块和至少两列周向布置的胎面花纹块，其中，肩部条形花纹块关于胎面中心轴对称，胎面花纹块则关于胎面中心点对称；在肩部条形花纹块与胎面花纹块之间设置肩侧花纹沟，相邻列之间的胎面花纹块之间设置胎面中心花纹沟；纵向胎面花纹块之间设置加强筋，加强筋的宽度大于0，小于等于胎面花纹块的边线长度。本发明针对城市客运车辆的特殊性和使用环境的特殊性进行设计和发明了专门的轮胎。肩部花纹设计采用封闭的肩部条形花纹块，各胎面花纹块采用纵向花纹块间的加强筋设计，在提供强大驱动力的同时增加轮胎花纹的刚性，防止轮胎偏磨发生。 | ||||||
| 194 | 充气轮胎 | CN201480022988.X | 2014-04-22 | CN105142930B | 2017-06-30 | 功刀毅 |
| 本发明提供的充气轮胎(1)，相对于左右最外周向主槽(2)，位于轮胎宽度方向内侧的环岸部(3)，具有向轮胎径向外侧凸起的第一剖面(PL1)。此外，胎肩环岸部(3)，在接地面内，具有向轮胎径向内侧凸起的第二剖面(PL2)。胎肩环岸部(3)的接地面内的第一剖面(PL1)的延长线与第二剖面(PL2)之间的轮胎径向的距离(d)，随着朝向轮胎宽度方向外侧而增加。此外，从在轮胎赤道面(CL)上的胎面剖面即第一剖面(PL1)到轮胎内周面的距离(Gcc)和从胎面端(P)到轮胎内周面的距离(Gsh)，满足1.10≤Gsh/Gcc的关系。 | ||||||
| 195 | 轮胎不均匀磨损检测方法和轮胎不均匀磨损检测设备 | CN201380027158.1 | 2013-04-04 | CN104334375B | 2017-06-30 | 真砂刚 |
| 本发明通过进行以下操作，使得能够在不会损害轮胎的耐久性的情况下，精确地检测胎肩端部磨损：经由加速度波形提取部件(12)来从配置在轮胎胎面的内面上的加速度传感器(11)的输出信号中提取加速度波形；经由加速度波形分离部件(13)来从该加速度波形中提取踏入前区域和蹬出后区域中的任一个；然后，通过经由频率分析部件(14)分析所提取的加速度波形，来获得频谱；经由频带值计算部件(15)来根据该频谱计算表示特定频带的加速度的大小的频带值；以及经由胎肩端部磨损检测部件(17)来根据所计算出的频带值的大小检测轮胎胎肩部的端部的不均匀磨损。 | ||||||
| 196 | 充气轮胎 | CN201310077411.6 | 2013-03-12 | CN103640437B | 2017-06-30 | 龟田宪史 |
| 使由各中央侧主槽（22A）划分出的中央环岸部（23A）的接地面相对于整个胎面部的基准轮廓线R，向轮胎直径方向外侧突出，同时将其最大突出量PA设定在中央环岸部（23A）的轮胎宽度方向尺寸WLA的1.0［%］以上2.5［%］以下的范围内，并且使由中央侧主槽（22A）和胎肩侧主槽（22B）划分出的中间环岸部（23B）的接地面相对于基准轮廓线（R），向轮胎直径方向外侧突出，同时将其最大突出量（PB）设定在中间环岸部（23B）的轮胎宽度方向尺寸（WLB）的0.7［%］以上2.0［%］以下的范围内，并且使中央环岸部（23A）的最大突出量（PA）大于中间环岸部（23B）的最大突出量（PB）。提供一种能够在整个轮胎宽度方向上改善胎面部的接地性，并且改善驾驶稳定性的充气轮胎。 | ||||||
| 197 | 配备有电子箱的车辆车轮的定位方法 | CN201380062062.9 | 2013-11-26 | CN104797441B | 2017-06-27 | O.菲迪莱亚 |
| 本发明涉及配备有电子箱的车辆的车轮的定位方法，根据所述方法，命令由被装配在车辆上的发射天线来发射预定数目的标识请求信号，并且分析通过电子箱的这些信号的接收率的表示值。根据本发明，通过重心计算，为每个车轮位置确定覆盖所述车轮位置的发射天线的接收的“理想位置”（接收率等于100%），并且，与配备车辆的发射天线的位置相对地为每个电子箱确定该后者的“有效位置”，这通过将通过所述电子箱对每个发射天线所发射的信号的接收率用作该“有效位置”的确定准则。 | ||||||
| 198 | 土木工程轮胎的厚胎面 | CN201380014274.X | 2013-02-22 | CN104169103B | 2017-06-27 | D·肖万 |
| 一种土木工程轮胎的胎面(1)，所述胎面包括位于中心部分中的区块(3)和边缘肋条(2、4)，中心排中的每个区块具有在平行于横向边缘的方向上测得的宽度Ltb和在周向方向上测得的宽度Lcb，根据本发明的胎面(1)的特征在于，每个边缘肋条(2、4)包括形成壳体的多个凹槽(21、41)，所述凹槽(21、41)具有横向宽度Lte和周向长度Lce，每个凹槽沿着其整个高度He由横向定向的壁和一个周向定向的壁限定，每个凹槽(21、41)具有适于以周向间隙Ac(在周向方向上测得)和横向间隙At(在横向或轴向方向上测得)容纳中心区域的区块的至少一个端部的几何形状，所述间隙Ac和At被确定为使得确保在设有所述胎面的轮胎的通常行驶条件下所述中心区域的所述区块的端部至少部分地与每个凹槽(21、41)的横向定向的壁中的至少一个接触，从而防止其端部被锁定到所述凹槽中的每个区块(3)与所述中心排的相邻区块接触。 | ||||||
| 199 | 改进的弹性体配制物 | CN201710180065.2 | 2011-12-12 | CN106883476A | 2017-06-23 | C·博什尼亚科; K·W·斯沃格 |
| 本发明涉及作为填料与材料例如弹性体、热固性材料和热固性材料复合的碳纳米管。本发明的另一特征涉及形成碳纳米管与弹性体的浓缩物，其中所述浓缩物可以使用常规的熔融混合进一步用弹性体以及其它聚合物和填料稀释。 | ||||||
| 200 | 低金属轮胎 | CN201480041409.6 | 2014-06-20 | CN105392642B | 2017-06-23 | 乔恩·斯塔基; 卡特勒恩·克莱默; 肯特·韦瑟瓦克斯 |
| 本发明公开了一种轮胎，所述轮胎包括胎体帘布层以及与所述胎体帘布层相连的至少一个环形结构。所述轮胎还包括无金属周向带区域，所述无金属周向带区域包括第一无金属带束层和第二无金属带束层。所述轮胎还具有径向设置在所述第一无金属带束层和所述第二无金属带束层的外侧的无金属冠带层。所述轮胎还包括接触道路的无金属周向胎面，以及与至少一个环形结构和所述无金属周向胎面相连的一对胎侧。 | ||||||
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