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序号 专利名 申请号 申请日 公开(公告)号 公开(公告)日 发明人
1 具有包括增强帘布层和高牵引胎面的胎冠的充气轮胎 CN201680034935.9 2016-06-10 CN107743448B 2019-08-16 P·帕洛; B·勒夫拉尔; R·雷纳尔·德·圣-米歇尔
公开了一种充气轮胎(1),所述充气轮胎(1)包括:两个胎圈(4);两个胎侧(3),所述胎侧(3)连接至胎圈(4);胎冠(2),所述胎冠(2)包括:轴向宽度为W的带束增强件,具有多个胎面花纹(50)的胎面(5),和具有凹槽底部(70)的凹槽(7);制成胎面(5)的材料具有小于1.25MPa的动态剪切模量G*;胎冠(2)包括增强帘布层(8),所述增强帘布层(8)的增强丝线元件耐压缩并且设置在胎面的至少一个凹槽(7)的下方。
2 车辆用座椅 CN201710510883.4 2017-06-29 CN107554362B 2019-08-16 山内桂吾; 诸井康一; 阿部仁志; 片冈宪吾; 野村诚
发明的目的在于提供一种兼顾提高儿童座椅的安装作业性和防止儿童座椅非安装时的外观设计降低的车辆用座椅。该车辆用座椅设为如下构造:构成为对供设置于儿童座椅的卡合部件卡合的固定器进行收纳的固定器收纳凹部形成于构成座椅的垫,并由形成有缝隙的表皮材包覆固定器收纳凹部,缝隙为倒T字形的缝隙。
3 车辆的控制装置 CN201710270644.6 2017-04-24 CN107310556B 2019-08-16 白石大作
发明提供车辆的控制装置。技术问题:尽量获得燃料消耗的改善效果,同时在对驾驶员的再加速要求或发动机制动要求等需求较高响应性的情况下,能满足该较高响应性的要求。技术手段:滑行行驶控制部在规定的滑行行驶条件成立时,通过变速模式切换控制部以自动变速模式控制自动变速器时,使滑行怠速停止控制部执行滑行怠速停止控制(步骤S4),另一方面,通过所述变速模式切换控制部以手动变速模式控制所述自动变速器时,使滑行怠速控制部执行滑行怠速控制(步骤S8)。
4 用于调节功率电子器件的方法 CN201710220990.3 2017-04-06 CN107276389B 2019-08-16 S·戈茨
发明涉及一种用于调节车辆的功率电子器件的方法,其中在保持该功率电子器件的一个调制器的当前时钟的情况下,依赖于至少一个预先提供的、对该功率电子器件的输出电压的误差信号的谱特性的要求,从该功率电子器件的多个可能的开关状态中选出该功率电子器件的一个开关状态并将其设定在该功率电子器件中。
5 无钥匙进入和起动系统 CN201710126752.6 2017-03-03 CN107187421B 2019-08-16 V·贝雷辛; A·J·卡尔豪斯; N·J·普达尔
一种用于车辆的无钥匙进入和起动系统包括车辆子系统,该车辆子系统配置为控制对所述车辆的内部隔室的访问和所述车辆的起动中的至少一种。该系统进一步包括可在第一位置与第二位置之间移动的致动器以及耦接至该致动器的开关。该开关在该致动器处于第一位置时呈现第一状态,并且在该致动器处于第二位置时呈现第二状态。该系统进一步包括耦接至开关并且配置为检测致动器的致动序列的控制器,该致动序列对应于访问代码。该控制器进一步配置为将访问代码与授权代码进行比较,并且当进入代码对应于授权代码时产生控制信号,该控制信号配置为使得车辆子系统切换状态。
6 用于对高压总线放电的设备 CN201710096078.1 2017-02-22 CN107154726B 2019-08-16 A·J·纳牟; M·N·安瓦尔; A·阿尔巴娜; S·M·卡德瑞
描述了一种用于电连接至高压DC电源电的高压总线的放电电路。放电电路包括与放电电阻器电串联连接在高压总线的正导体与负导体之间的放电器开关,且放电开关包括栅极。双稳态开关包括控制栅极、电连接至高压总线的输入线以及电连接至放电开关的栅极的输出线。触发装置与双稳态开关的控制栅极通信。双稳态开关的输入线电连接至高压总线,且放电开关响应于启动信号而可控制为闭合状态以在高压总线的正导体与负导体之间提供通过放电电阻器电流路径。
7 用于运行驾驶员辅助系统的方法和驾驶员辅助系统 CN201580061011.3 2015-09-10 CN107148378B 2019-08-16 H·米伦茨
发明提出了一种用于运行驾驶员辅助系统(1)以便在车道数量增加部(40)在从当前车道(10)到目标车道(11)的车道变换时横向引导机动车(3)的方法。此外,本发明提出了一种用于在车道数量增加部(40)在从当前车道(10)到目标车道(11)的车道变换时横向引导机动车(3)的驾驶员辅助系统(1)。所述驾驶员辅助系统包括轨迹确定装置(6),所述轨迹确定装置构造用于如此确定所述机动车(3)从所述当前车道(10)到所述目标车道(11)的车道变换的轨迹(7)使得在所述车道数量增加部(40)之后在预先确定的时刻执行从所述当前轨迹(10)到所述目标轨迹(11)的车道变换。
8 具有预组装的模化结构的电动的机动车辆 CN201580058399.1 2015-06-03 CN107074084B 2019-08-16 P·珀罗; P·圭列里
一种电动车辆包括主框架(4)、前部轴组件(6)和后部轴组件(7)。主框架(4)包括前部框架子组件(40)、地板子组件(41)、后部框架子组件(42)和顶部框架子组件(43)。这些框架子组件(40‑43)中的每个包括格架结构,所述格架结构包括由制成,优选由高强度钢制成的方通元件。所述框架子组件中的每个被预布置成单独地被预组装并且随后与其他子组件被组装在一起,从而构成所述主框架(4)。所述结构用以提供高生产灵活性,并且由于高冲击能量吸收能而同时呈现相当安全的特征。在被设计用于运输货物的一个实施例中,所述机动车辆装配有具有中空壁主体的运输主体(14),所述中空壁主体由塑料材料制成,填充有泡沫塑料材料,并且优选利用滚塑技术来获得。
9 用于操作采用非燃烧转矩机械的车辆的方法和装置 CN201710054474.8 2017-01-22 CN107031602B 2019-08-16 F·C·瓦列里; I·R·辛格; J·P·米勒; T·M·格雷韦
描述了一种包括具有电连接至功率逆变器的电机的动系系统的车辆,其中该动力系系统以电动车辆模式操作以产生推进转矩。一种用于控制动力系系统的方法包括确定车速,以及确定当以电动车辆模式在车速下操作时由动力系系统产生的优选可听声音。确定用于功率逆变器的控制信号,且该控制信号与以电动车辆模式在车速下操作该动力系系统相关联。将优选可听声音结合至用于功率逆变器的控制信号中,且采用控制信号和优选可听声音控制功率逆变器来操作电机。
10 用于接通和安全切断电气负载的安全开关装置 CN201580063872.5 2015-11-24 CN107004539B 2019-08-16 约尔格·赛德
一种用于接通和安全切断电气负载(12)的安全开关装置(10),包括:安全评估和控制单元(36);提供电位(51)的输出端子(26);具有第一常通触点(46)的开关元件(42),其中电位(51)经由第一常通触点(46)连接至输出端子(26);以及接收输入信号的输入端子(20),输入信号经由评估和控制单元(36)作用于开关元件(42)。安全开关装置还包括具有接触件(56)、驱动元件(58)和分离元件(60)的分离装置(54),其中,驱动元件(58)被设计成将分离元件(60)从第一位置机械地移动至第二位置。串联的接触件(56)和第一常通触点(46)将电位(51)电连接至输出端子(26),其中,分离元件(60)将接触件(56)不可还原地分成第二位置。
11 侧气囊装置 CN201580031930.6 2015-05-14 CN106660506B 2019-08-16 田口博之; 中岛丰; 福田秀穗; 野上光男; 小林优斗; 夫马真
发明提供一种能够使具有多个腔的缓冲垫的展开动作进一步稳定的侧气囊装置。侧气囊装置(100)的特征在于,具备:充气器(110);后腔(114),其具有在座椅靠背(106)的侧部(108)膨胀展开且朝车辆前方从该座椅靠背突出,从而约束驾乘人员(118)的一部分的中间约束部(122),及相对于该中间约束部位于车辆后方的主要部分(120);区划壁(124),其构成该后腔的前缘和上缘且在车宽方向上具有规定宽度;前腔(116),其向该区划壁的车辆前方和上方的范围膨胀展开;上开口部(126),其于该后腔上缘的后部在该区划壁开口;以及,下开口部(128),其于该后腔前缘的下部在该区划壁开口。
12 用于监控电驱动车辆的高压车载电网发生过载的设备 CN201580041777.5 2015-07-06 CN106537712B 2019-08-16 R·阿伯尔; J·克拉默尔
发明涉及一种用于监控可电驱动的车辆的高压车载电网(1)发生过载的设备,其中,所述高压车载电网(1)包括作为部件(10)的一个或多个能量源和/或一个或多个耗能器,所述能量源和耗能器分别经由导体线路装置(15)与第一供电电势线(8)和第二供电电势线(9)连接。每个所述部件(10)都配设有电流传感器(41、42、43、44),所述电流传感器构成用于检测流过相关部件(10)的电流并且将代表所述电流大小的信息传输给评估单元(45)以进行评估,其中,所述评估单元(45)构成用于:将所述电流与第一电流阈值和第二电流阈值进行比较,并且作为第一标准当所述电流大小和所述电流大小的持续时间位于所述第一电流阈值和第二电流阈值之间时,至少为配设所述电流传感器(41、42、43、44)的部件(10)输出切断信号
13 使用终止对称物理层的电流环路传感器接口 CN201610684764.6 2016-08-18 CN106468913B 2019-08-16 D.哈默施密特
发明涉及使用终止对称物理层的电流环路传感器接口。一种传感器系统或传感器总线包括通过总线一起耦合到控制器以用于感测物理参数和响应于物理参数的改变的多个传感器。总线包括具有第一导线和第二导线的双导线总线,其被配置成向多个传感器传送供给信号和由来自多个传感器或控制器的经电流调制的信号生成的数据通信信号。多个传感器和控制器包括可变电流源。传感器的可变电流源在第一频率范围中生成数据通信信号,而控制器和传感器的可变电流源在不同的频率范围中调整来自总线的供给信号。具有总线的两端处的终止、划分器的终止网络在第一频率范围内匹配总线的负载阻抗和线路阻抗,第一频率范围是第二频率范围的大约五到十倍。
14 空气引导装置以及具有至少一个空气引导装置的车辆 CN201580026929.4 2015-08-07 CN106458166B 2019-08-16 A·施密特; D·恩费尔
发明涉及一种用于车辆的空气引导装置(100、200、300、400、500),该空气引导装置布置在与制动装置在功能上连接的车轮(10)前面的区域中,该空气引导装置具有至少一个定位在车轮前面的空气引导体(110、210、310、410、510),该空气引导体从底部饰板部件(12)向下朝向行车道伸出,并且该空气引导装置具有至少一个位于空气引导体(110、210、310、410、510)中或位于空气引导体(210、310、410、510)的远离车辆外侧的一侧上的通道(130、230、330、430、530),该通道设计成用于将流入的行驶空气朝向制动装置引导。空气引导装置的特征在于,所述空气引导体(110、210、310、410、510)具有第一阻挡唇(120、220、320、420、520),第一阻挡唇布置在空气引导体(110、210、310、410、510)与车轮(10)之间,并且第一阻挡唇向下朝向行车道伸出于空气引导体(110、210、310、410、510),以及在所述至少一个通道(130、230、330、430、530)的远离车辆外侧的一侧上设有第二阻挡唇(122、222、322、422、522),从而所述至少一个通道(130、230、330、430、530)包括在第一阻挡唇(120、220、320、420、520)与第二阻挡唇(122、222、322、422、522)之间的缝隙(132、232、332、432、532)。
15 舌和用于制造锁舌的方法 CN201580026033.6 2015-05-12 CN106455762B 2019-08-16 R·克内德尔
发明涉及一种用于安全带的舌(10),其具有插入部段(12)和用于织带(16)的转向部段(14),所述插入部段能够插到安全带锁中,所述转向部段(14)具有织带通道(20)以及用于织带(16)的夹紧元件(22),并且夹紧元件(22)能够在初始位置和闭锁位置之间移动,织带(16)在该初始位置中能自由运动,夹紧元件(22)在该闭锁位置中相对于织带通道(20)的壁(36)这样移动,使得织带(16)在夹紧元件(22)和织带通道(20)的壁(36)之间夹紧,夹紧元件(22)具有夹紧面(24),所述夹紧面在闭锁位置中将织带(16)相对于织带通道(20)的壁(36)夹紧,规定的是,所述夹紧元件(22)沿着弧形的导向轨道(40)引导,所述导向轨道在闭锁位置的区域中基本上垂直于壁(36)延伸,使得夹紧元件(22)在闭锁位置中以所述夹紧面(24)基本上垂直地相对于壁(36)运动。根据本发明,此外规定一种用于制造这样的锁舌(10)的方法,所述方法具有下述特征:‑提供转向部段(14);‑将夹紧元件(22)定位在转向部段(14)上;并且‑将转向部段(14)和夹紧元件(22)部分地注塑包封,其中,夹紧元件(22)固定在转向部段(14)上。
16 燃料电池的电池堆紧固结构 CN201510330640.3 2015-06-15 CN106207217B 2019-08-16 金正翊
发明提供一种燃料电池的电池堆紧固结构,包括:紧固机构,其安装在多个堆叠的燃料电池的外面,以生成挤压多个堆叠的燃料电池的;以及插入体,其安装在紧固机构中,以调节挤压多个堆叠的燃料电池的力。
17 混合动车辆的减振控制装置 CN201510427102.6 2015-07-20 CN106184216B 2019-08-16 庾太一; 姜求培; 吴能燮; 温亨锡; 朴韩姬; 林盛晔; 沈昭映
发明涉及一种混合动车辆的减振控制装置,该具有连接到发动机的第一侧的第一电机以及通过发动机离合器连接到发动机的第二侧的第二电机的混合动力车辆的减振控制装置可以包括:混合动力控制器;发动机控制器,其配置为控制发动机;第一电机控制器,其配置为控制第一电机;第二电机控制器,其配置为控制第二电机;以及反弹簧控制器,其配置在第一电机控制器与第二电机控制器之间,且分别利用第一电机和第二电机的频率控制第一和第二电机的扭矩,其中,混合动力控制器配置为分别向发动机控制器、第一电机控制器和第二电机控制器选择性地发送发动机的扭矩信号、第一电机的扭矩信号和第二电机的扭矩信号。
18 具有高通过能的车辆 CN201580013512.4 2015-03-11 CN106132734B 2019-08-16 T·埃丝提尔
发明涉及包括至少四个轮子和基座的车辆。所述轮子经由连接件成对附接在基座并且形成包括轮子对的转向架。所述转向架可旋转地铰接到基座上以使得轮子的路径的枢转点不物理上出现并且所述枢转点位于当转向架平时轮子的旋转轴下面。转向架的旋转通过传动装置传动到另一转向架以使得每个转向架相对于基座的倾斜形成相同但是相反值的
19 用于确定尤其是机动车的传动系内的离合器操作系统的离合器的特性曲线的方法 CN201580007231.8 2015-01-29 CN105980728B 2019-08-16 弗洛里安·齐夫勒
发明涉及一种用于确定尤其是机动车的传动系内的离合器操作系统的离合器的特性曲线的方法,其中,离合器由执行器来操作,其中,将离合器的碰触点适配为特性曲线的第一支持点。在改进特定的离合器特征曲线的准确度的方法中,将优选是电中央脱接器的执行器的预负载点用作为特性曲线的第二支持点。
20 线束、包覆导线端子的连接方法以及线束结构体 CN201580006905.2 2015-03-20 CN105940557B 2019-08-16 木原泰; 川村幸大; 外池翔; 中岛隆人; 小林浩; 多贺大泰
当借助模具(31a、31b)进行压缩时,由于导线(25)、包覆部(27)、压接部(5)被压缩,因此,截面积减小。设此时压缩后的状态的导线(25)的截面积为A1。即,设压缩后的各单股线的截面积的总和为A1。并且,设压缩后的包覆部(27)的截面积为B1。在本发明中,导线(25)的压缩率被设定为50~80%。并且,包覆部(27)的压缩率被设定为40%~90%。以形成这样的范围的方式来设定模具(31a、31b)的压缩量。这里,在本发明中,压缩率是根据(压缩后的截面积)/(压缩前的截面积)来计算的。即压缩率80%是指通过压缩使截面积减小20%。即,80%≥A1/A0≥50%,90%≥B1/B0≥40%。
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