子分类：
- B60C2009/0035： .由有机材料,例如人造丝,棉或丝制成的增强层
- B60C2009/0071： .以增强层的特殊物理特性为特征的
- B60C9/0007： .{由金属元件,例如金属制成的帘线、绳层、纤维丝或纤维构成的增强层}
- B60C9/0028： .{包括无机纤维,例如玻璃或碳纤维的增强层}
- B60C9/0042： .{由合成材料制成的增强层}
- B60C9/005： .{由不同的材料,例如混合或复合帘线制成的增强层}
- B60C9/0057： .{包括预成形元件,例如波状或锯齿状纤维丝的增强层}
- B60C9/0064： .{包括单纤维丝的增强层}
- B60C9/02： .胎体
- B60C9/18： .带层或缓冲层,顶部加强层或软垫层的构造或布置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 充气轮胎 | CN201480061723.0 | 2014-10-24 | CN105722697B | 2017-07-14 | 青木知荣子; 福本彻; 松本忠雄 |
| [问题]为了提供一种能够在不损失紧固力的情况下实现低配装压力的充气轮胎(22)。[方案]该轮胎(22)包括一对胎圈(30)和桥接在两个胎圈(30)之间的胎体(32)。每个胎圈(30)包括芯(48)。芯(48)包括：主体(56)，主体(56)包括沿周向方向延伸的帘线(60)；以及包含交联橡胶的膨胀/收缩部段(58)。膨胀/收缩部段(58)定位在主体(56)的轴向方向上的内侧上。在胎圈(30)的截面中，膨胀/收缩部段(58)大到足够包括帘线(60)的至少一个截面。理想地，在轮胎(22)中，主体(56)包括硬质单元和软质单元。软质单元定位在硬质单元的径向方向上的外侧上。硬质单元中的硬质帘线比软质单元中的软质帘线更容易拉伸。 | ||||||
| 2 | 一种耐扎防弹军用轮胎 | CN201710085515.X | 2017-02-17 | CN106608148A | 2017-05-03 | 苏平; 金丽; 王襄; 刘传龙 |
| 本发明公开了一种耐扎防弹军用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的内部安装有软钢胎，所述软钢胎的一侧设有树脂支撑胎，所述树脂支撑胎的一侧设有内胎，所述轮胎主体的侧面设有防弹纤维，所述防弹纤维的顶部安装有胎钉，该种耐扎防弹军用轮胎，表面设有防弹纤，维能够阻挡步枪和手枪远程的攻击，有效的保护了内胎，不影响军用机车行驶，胎钉能够增强轮胎的抓地性，使军用机车在恶劣的环境里保持稳定的行驶状态，软钢胎和耐磨高纤维组成的外胎能够增强轮胎的耐扎能力，使军用机车能够更好的行使军用作业，内胎外表设有承压橡胶能够使内胎承受更大的气压，使军用机车更加保持稳定行使状态。 | ||||||
| 3 | 电动车用耐磨损车胎 | CN201610216297.4 | 2016-04-11 | CN105835624A | 2016-08-10 | 王振金 |
| 本发明公开了一种电动车用耐磨损车胎，包括：车胎主体、加厚层、填充层、胎面花纹层、胎侧加强层、三角垫和橡胶层，所述车胎主体的内壁分别设有、加厚层、填充层，所述车胎主体的外表面设有胎面花纹层，所述车胎主体的两侧为胎侧加强层，所述胎侧加强层与车胎主体之间设有三角垫，所述三角垫的底部为橡胶层。通过上述方式，本发明电动车用耐磨损车胎，结构简单，不易磨损，密封性好，减震效果出色，使用寿命长。 | ||||||
| 4 | 充气轮胎 | CN201480061723.0 | 2014-10-24 | CN105722697A | 2016-06-29 | 青木知荣子; 福本彻; 松本忠雄 |
| [问题]为了提供一种能够在不损失紧固力的情况下实现低配装压力的充气轮胎(22)。[方案]该轮胎(22)包括一对胎圈(30)和桥接在两个胎圈(30)之间的胎体(32)。每个胎圈(30)包括芯(48)。芯(48)包括：主体(56)，主体(56)包括沿周向方向延伸的帘线(60)；以及包含交联橡胶的膨胀/收缩部段(58)。膨胀/收缩部段(58)定位在主体(56)的轴向方向上的内侧上。在胎圈(30)的截面中，膨胀/收缩部段(58)大到足够包括帘线(60)的至少一个截面。理想地，在轮胎(22)中，主体(56)包括硬质单元和软质单元。软质单元定位在硬质单元的径向方向上的外侧上。硬质单元中的硬质帘线比软质单元中的软质帘线更容易拉伸。 | ||||||
| 5 | 处境获知系统和方法 | CN201480035937.0 | 2014-04-25 | CN105324268A | 2016-02-10 | T.A.塞德; R.J.马蒂厄; J.F.什切尔巴 |
| 一种处境获知方法可用于经由联接到交通工具风挡的第一、第二和第三基本透明环境显示器为交通工具操作者提供信息。处境获知方法包括以下步骤：(a)监测交通工具操作者的生理状态；(b)监测交通工具的交通工具运行参数；(c)监测交通工具周围情况数据；(d)基于交通工具操作者的被监测生理状态识别预定生理情况；(e)基于被监测的交通工具运行参数识别预定交通工具运行情况；(f)基于被监测的交通工具周围情况数据识别预定交通工具周围情况；(g)分别基于被识别的预定生理情况、被识别的预定交通工具运行情况、和被识别的预定交通工具周围情况调整第一、第二和第三基本透明环境显示器的亮度。 | ||||||
| 6 | 引擎谐波增强控制 | CN201380018991.X | 2013-04-01 | CN104246871A | 2014-12-24 | C·M·赫拉 |
| 一种控制器，被配置为接收代表引擎上的载荷的第一信号，并且基于第一信号生成控制参数，一个或多个谐波缩放元件，每个谐波缩放元件被配置为接收控制参数和多个引擎谐波信号中的不同的引擎谐波信号并且生成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本。每个谐波缩放元件包括：谐波特定映射元件，用于将控制参数映射到谐波特定缩放因子，其中谐波特定映射元件的至少一些谐波特定缩放因子值被映射到与引擎上的负载荷相关联的控制参数值；以及可调节增益元件，用于形成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本，包括将谐波特定缩放因子施加到接收到的引擎谐波信号。 | ||||||
| 7 | 接着剂组成物以及与橡胶的接着方法 | CN02801736.6 | 2002-05-22 | CN1463288A | 2003-12-24 | 爱蜜吉萨; 中村真明; 吉川雅人 |
| 本发明的接着剂组成物，其特征为包含(A)重量平均分子量500～100000的共轭二烯系聚合物以及(B)电子对给予性的盐基化合物；或是包含(A)重量平均分子量500～100000的共轭二烯系聚合物、(C)分子中具有3个以上的丙烯醯氧基、甲基丙烯醯氧基或是上述一般式(I)。 | ||||||
| 8 | 条状钢丝帘线、轮胎用带束层以及轮胎 | CN201310452914.7 | 2013-09-27 | CN104250940B | 2017-10-13 | 玉田聪; 村上祐喜; 大桥章一; 杉丸聪 |
| 本发明提供一种兼备形状稳定性及耐久性的条状钢丝帘线。钢丝帘线（1）通过厚度（Ad）小于15μm的粘合剂（3）将在平面内相互平行地排列的5根钢制芯线（2）一体地束扎而成。构成钢丝帘线（1）的芯线（2）具有小于0.45mm的直径（d），芯线（2）之间的间隔（Gd）小于20μm。作为上述芯线（2），使用芯线（2）的自由卷绕直径（D）为芯线（2）的线径（d）的750倍以上的芯线。 | ||||||
| 9 | 引擎谐波增强控制 | CN201380018991.X | 2013-04-01 | CN104246871B | 2017-08-15 | C·M·赫拉 |
| 一种控制器，被配置为接收代表引擎上的载荷的第一信号，并且基于第一信号生成控制参数，一个或多个谐波缩放元件，每个谐波缩放元件被配置为接收控制参数和多个引擎谐波信号中的不同的引擎谐波信号并且生成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本。每个谐波缩放元件包括：谐波特定映射元件，用于将控制参数映射到谐波特定缩放因子，其中谐波特定映射元件的至少一些谐波特定缩放因子值被映射到与引擎上的负载荷相关联的控制参数值；以及可调节增益元件，用于形成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本，包括将谐波特定缩放因子施加到接收到的引擎谐波信号。 | ||||||
| 10 | 一种轮胎过渡层结构 | CN201610271091.1 | 2016-04-27 | CN105774409A | 2016-07-20 | 赵江华; 蒋红梅; 朱健鹏 |
| 本发明涉及一种轮胎过渡层结构，包括轮胎过渡层和气密层，轮胎过渡层的两侧对称设置有第一尼龙纺布胶片和第二尼龙纺布胶片，第一尼龙纺布胶片和第二尼龙纺布胶片设置于轮胎过渡层中心线40～70 mm处。本发明结构简单，设计紧凑，第一尼龙纺布胶片和第二尼龙纺布胶片的设置有效降低了轮胎胎肩下部曲率半径较小处由于局部应力不均引起的胎里漏钢丝病象，减小轮胎在使用过程中的U形爆，提高了轮胎的品质。 | ||||||
| 11 | 一种轮胎及其帘线 | CN201510933563.0 | 2015-12-14 | CN105568465A | 2016-05-11 | 刘安林; 张延涛; 高晴; 王继峰 |
| 本发明公开了一种帘线，包括位于中心位置的芯股和排列在所述芯股外周的外绕线层，所述芯股包括至少一根圆形橡胶条，所述外绕线层沿所述芯股的周向依次向外捻制。本发明所提供的帘线通过将现有技术中的钢丝芯股替换为橡胶条芯股，在捻制过程中，由于外绕线层中的绕线依然为钢丝单丝，因此，捻制过程中单层绕线的受力均匀，同时，在帘线捻制挤压过程中，作为芯股的橡胶材料被挤出至各个外绕线层中，有效的提高该帘线的渗胶性，同时，该帘线无需对单个绕线敷胶，可以有效的提高生产效率，降低生产成本。本发明还公开了一种包括上述帘线的轮胎。 | ||||||
| 12 | 轮胎 | CN201480039392.0 | 2014-06-30 | CN105377581A | 2016-03-02 | 河野好秀; 今誓志 |
| 轮胎(10)具有：树脂制的环状的轮胎骨架构件(12)，该轮胎骨架构件(12)通过多个轮胎片(12A)在轮胎轴向上接合而形成；接合部增强带束(18)，该接合部增强带束(18)粘合到轮胎骨架构件(12)并且该接合部增强带束(18)在轮胎周向上延伸以覆盖轮胎片(12A)的接合部；以及胎面层(16)，该胎面层(16)配置在轮胎骨架构件(12)和接合部增强带束(18)的轮胎径向外侧。 | ||||||
| 13 | 轮胎加固钢帘线及使用其的子午线轮胎 | CN201410180957.9 | 2014-04-30 | CN104420378A | 2015-03-18 | 郑倌佑; 朴一龙; 黄金刚; 张一淳; 李智完; 李美瀞 |
| 本发明涉及一种轮胎加固钢帘线及使用其的子午线轮胎，该轮胎加固钢帘线具有双层结构，该双层结构包括第一层核心和配置在第一层核心表面上的第二层核心。第一层核心具有椭圆形或矩形的横截面。该轮胎加固钢帘线能够改善轮胎的加工性能、疲劳特性和滚动阻力性能，从而提升了燃料效率。也涉及使用该轮胎加固钢帘线的子午线轮胎。 | ||||||
| 14 | 充气轮胎及其制造方法 | CN201310027663.8 | 2013-01-24 | CN103223826A | 2013-07-31 | 两角顺一郎 |
| 本发明提供充气轮胎及其制造方法，能够提高横沟的耐裂缝性以及均匀性。该充气轮胎在胎面部的外表面沿轮胎周向间隔设置有横沟，在胎面部的内腔面设有凸棱形成区域，该凸棱形成区域具有从上述内腔面向轮胎径向内侧突出、并且横贯上述横沟的轮胎径向内侧的横沟内侧区域而向与上述横沟交叉的方向延伸的至少一条内侧凸棱。 | ||||||
| 15 | 用于形成弹性轮胎的帘布层套 | CN200780002122.2 | 2007-01-04 | CN101365598A | 2009-02-11 | 理查德·A·施泰因克; 西奥多·M·洛夫 |
| 一种帘布层套，用于在芯部制造心轴上形成帘布层和胎圈的芯部，其中帘布层套被编织作为筒形套，其具有均匀的周边，将横向伸展，增加所述套周边以配合附着在芯部制造心轴的顶侧表面或冠部上，并且具有一定的长度，其中每个套侧部将向下折叠到相对的芯部制造心轴侧上，绕过轮胎胎圈，向上回到芯部制造心轴侧部并附着在顶侧表面或冠部上。向外伸展的套由选择的织物提供，其中人造丝帘线作为垂直成分被螺旋编织，具有大约七点五(7.5)每英寸纬密，并且弹性帘线被包括作为八(8)每英寸纬密的水平成分，所述水平成分由氨基甲酸酯材料被形成为预固化弹性帘线，并且被卷绕棉线，从而允许套伸展并且使得帘布层套返回至其未伸展的状态。 | ||||||
| 16 | 接着剂组成物以及与橡胶的接着方法 | CN02801736.6 | 2002-05-22 | CN100447214C | 2008-12-31 | 爱蜜吉萨; 中村真明; 吉川雅人 |
| 本发明的接着剂组成物，其特征为包含(A)重量平均分子量500～100000的共轭二烯系聚合物以及(B)电子对给予性的碱性化合物；或是包含(A)重量平均分子量500～100000的共轭二烯系聚合物、(C)分子中具有3个以上的丙烯酰氧基、甲基丙烯酰氧基或是下述一般式(I)。 | ||||||
| 17 | 橡胶物品增强用钢帘线和轮胎 | CN201680007952.3 | 2016-01-29 | CN107208369A | 2017-09-26 | 冈崎亮太 |
| 提供一种橡胶物品增强用钢帘线，作为使用高抗拉强度的线材的结果，该橡胶物品增强用钢帘线的耐剪疲劳性得以提高，钢帘线重量得以减轻。橡胶物品增强用钢帘线(10)具有两层加捻结构，其设置有：芯丝(11)，其由多根丝构成；和鞘丝(12)，其由围绕芯丝(11)加捻的多根丝构成。芯丝(11)的抗拉强度高于鞘丝(12)的抗拉强度，并且芯丝(11)和鞘丝(12)沿相同的方向且以相同的节距捻合在一起。 | ||||||
| 18 | 轮胎 | CN201480039392.0 | 2014-06-30 | CN105377581B | 2017-09-01 | 河野好秀; 今誓志 |
| 轮胎(10)具有：树脂制的环状的轮胎骨架构件(12)，该轮胎骨架构件(12)通过多个轮胎片(12A)在轮胎轴向上接合而形成；接合部增强带束(18)，该接合部增强带束(18)粘合到轮胎骨架构件(12)并且该接合部增强带束(18)在轮胎周向上延伸以覆盖轮胎片(12A)的接合部；以及胎面层(16)，该胎面层(16)配置在轮胎骨架构件(12)和接合部增强带束(18)的轮胎径向外侧。 | ||||||
| 19 | 充气轮胎 | CN201310726339.5 | 2013-12-25 | CN103895455B | 2016-09-14 | 吉川诚 |
| 本发明的课题是提供充气轮胎，其可减少为形成轮胎侧部的导电路径而使用的导电橡胶，提高滚动阻力的减低效果。解决问题的手段为：从胎面部3经过侧壁部2至胎圈部1的胎体帘布层7在轮胎周向的多个位置上具有将帘布层材料的端部重叠而接合的接合部，在所述接合部的至少一个上，设置插入层材料的端部与端部之间而在胎体帘布层7的表面上露出的橡胶带30。胎体帘布层7的顶胶和胎侧胶11由非导电橡胶形成，橡胶带30由导电橡胶形成。在胎面部3，形成从可与路面接触的接地面至橡胶带30的导电路径，在胎圈部1，形成从可与轮辋接触的胎圈部1的外表面至橡胶带30的导电路径。 | ||||||
| 20 | 使用相关联的感觉反馈进行跟踪的系统和方法 | CN201511005157.4 | 2015-12-29 | CN105786172A | 2016-07-20 | S·梅雷; T·C·温格罗夫; P·O·莫里斯; K·恩特斯敏格尔 |
| 本公开内容的方面提供具有相关联的感觉反馈的跟踪系统，以及用于使用该跟踪系统在车辆内激活部件和调整部件的操作模式的方法。可基于由跟踪系统检测到的用户的凝视或输入—和/或响应于部件的操作模式的改变来提供感觉反馈。所述系统和方法还可以包括通过基于手势的控制来控制和调整部件的能力。 | ||||||
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