子分类：
- B60C1/00： 以化学成分或物理结构或其成分混合比为特点的轮胎
- B60C11/00： 轮胎胎面;胎面花纹;防滑嵌插件
- B60C13/00： 外胎侧壁;及其防护,装饰,标志或类似装置(B60C17/08优先;胎肩入B60C11/01)
- B60C15/00： 胎沿,例如帘布层翻卷或搭接
- B60C17/00： 以在损伤或跑气时能行驶有限路程装置为特点的轮胎;及其所用附件(有许多分隔充气室的入B60C5/20;附加剪切带层的入B60C9/18K)
- B60C19/00： 其他类目不包含的轮胎部件或结构
- B60C2200/00： 专门适用于特定应用的轮胎
- B60C23/00： 特别适用于车装的测量、信号、控制,或分配轮胎压力或温度的装置{(轮胎充气的空气供给入B60S5/04)};车上轮胎充气装置例如气泵、贮气罐的装置(空气泵本身入F04;贮气罐本身入F17C);轮胎冷却装置
- B60C25/00： 适用于充气或实心轮胎安装、拆卸、修理或检查的器械或工具(车轮装拆器械或工具入B60B29/00;以固定车轮或其零部件为特点的器械或工具入B60B30/00)
- B60C27/00： 可临时安装在弹性轮胎或弹性胎车轮上的防滑装置{(安装防滑链的车辆入B60B39/00)}
- B60C29/00： 轮胎充气阀相对轮胎或轮辋的布置;其他组中不包含的用于轮胎气门的附件(装卸气门的工具入B60C25/18;阀本身、阀门防尘帽入F16K)
- B60C3/00： 以横截面为特点的轮胎(以轨道行走部件为特点的入B60B17/00)
- B60C5/00： 充气轮胎或内胎(B60C1/00,B60C9/00至B60C17/00优先)
- B60C7/00： 非充气胎或实心轮胎(B60C1/00优先;以轨道行走部件为特点的轮胎或轮辋入B60B17/00)
- B60C9/00： 充气轮胎的增强层或帘布层配置(有增强层的内装零件入B60C5/08;胎沿结构,例如翻卷或搭接结构入B60C15/00;轮胎帘线本身入D02G3/48;织物本身入D03D,D04H;金属索或缆本身入D07B1/06)
- B60C99/00： 本小类其他各组不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 | 改性橡胶、橡胶组合物及轮胎 | CN201580048823.4 | 2015-09-04 | CN107075175A | 2017-08-18 | 岩田智希; 上等和良; 酒井悠; 影山拓哉 |
| 本发明提供一种改性橡胶(A)，是利用式(1)表示的化合物使选自天然橡胶和合成橡胶中的至少1种橡胶改性而得到的。(式中，X为与胍部位形成盐的酸。) | ||||||
| 142 | 充气轮胎 | CN201580056149.4 | 2015-10-05 | CN107074034A | 2017-08-18 | 市村彰宏 |
| 本发明提供一种充气轮胎，其能够提高耐磨损性能以及湿地性能，同时能够提高磨损后期的轮胎外观。使第一～第三主槽(11、12、13)以及细槽(14)距轮胎赤道(CL)的距离(GL1～GL4)分别为轮胎触地宽度一半(TL/2)的5～20％、20～35％、55～70％、40～60％，并设置一端到达车辆内侧的触地端(E)、另一端在第一条状花纹(21)内终止的第一胎纹槽(31)；一端与第三主槽(13)连通、另一端在第二条状花纹(22)内终止的第二胎纹槽(32)；一端与第二主槽(12)连通、另一端在第三条状花纹(23)内终止的第三胎纹槽(33)；一端与第一主槽(11)连通、另一端在第四条状花纹(24)内终止的第四胎纹槽(34)；与细槽(14)交叉且两端在第四条状花纹(24)和第五条状花纹(25)内终止的第五胎纹槽(35)；以及一端到达车辆外侧的触地端(E)、另一端在第五条状花纹(25)内终止的第六胎纹槽(36)。 | ||||||
| 143 | 充气轮胎 | CN201580049620.7 | 2015-10-15 | CN107074018A | 2017-08-18 | 坂入将太 |
| 一种充气轮胎，在轮胎内周面贴附内衬构件(1)，所述内衬构件(1)由包含以热可塑性树脂或热可塑性树脂与弹性体的共混物而成的热可塑性弹性体组成物为主成分的薄膜(2)、层叠于其两侧的橡胶片(3A、3B)这至少三层结构构成，该充气轮胎具有薄膜(2)的轮胎周向端部隔着橡胶片(3A、3B)重叠的重叠搭接部(4)，其中，在轮胎的硫化成型时，在承受充气时，不会发生如下轮胎故障：重叠搭接部(4)的接合状态因产生剥落等而松开，接合部开口；或以此为主要原因，在开始行驶后，在重叠搭接部(4)附近产生裂纹等。在重叠搭接部(4)，位于轮胎内腔侧的内衬构件(1)的轮胎内腔侧的橡胶片(3A)在轮胎周向长度上形成为比邻接的薄膜(2)长。 | ||||||
| 144 | 充气轮胎及其装配体 | CN201580048806.0 | 2015-08-21 | CN107074016A | 2017-08-18 | 今誓志; 河野好秀 |
| 充气轮胎(10)和充气轮胎装配体(10A)由树脂制的轮胎骨架构件(20)形成。在轮胎骨架构件(20)的内表面设有吸声材料(42)。吸声材料(42)能够吸声。吸声材料(42)热熔接于轮胎骨架构件(20)的内表面。 | ||||||
| 145 | 橡胶流动分散剂RFD制备方法及应用 | CN201610765136.0 | 2016-08-30 | CN107057120A | 2017-08-18 | 付泉; 杨树田; 付小菘 |
| 本发明公开了一种橡胶流动分散剂(Rubber flow dispersing agent,简称RFD)制备方法及应用。其中橡胶流动分散剂由膨润土，季铵盐阳离子表面活性剂和偶联剂混合而成，按重量份数计：由膨润土：季铵盐阳离子表面活性剂：偶联剂＝100：1.0～2.0：0.5～3.0。其应用在于所述橡胶流动分散剂作为橡胶制品助剂，具体为轮胎。本发明与以往的分散剂相比，具有以下优点，干混改性，不需要使用任何溶剂，只需要将膨润土、季铵盐阳离子表面活性剂和偶联剂充分混合均匀，处理工艺简单，不产生污染，不产生三废(废水、废气、废渣)，是绿色环保产品。 | ||||||
| 146 | 一种带有新一代15°DC轮辋的车轮 | CN201611243918.4 | 2016-12-29 | CN107053949A | 2017-08-18 | 胡爱君; 郭兆荣; 曾光 |
| 本发明属于轻量化无内胎车轮轮辋领域，涉及一种带有新一代15°DC轮辋的车轮，包括轮辋和轮辐，其轮辋上设置有气门嘴孔，所述气门嘴孔内部设置有气门嘴，所述轮辋中部设置有向内凹的凹槽，所述凹槽的外侧设置有向外凸的凸峰，所述轮辋的外侧设置有与轮辋一体成型设置的环状轮缘，所述环状轮缘一端与轮辋一体成型，另一端以圆环状向内蜷缩，所述环状轮缘向内蜷缩的一端焊接在轮辋上。本发明在轮辋的两侧设置了环状轮缘，其环状轮缘与轮辋的焊接方式为环形焊接，不仅增加了轮缘强度，而且给轮辋的胎圈座起到了支持作用，大大提升了车轮承载负荷，给车轮轻量化开辟了新途径；凸峰的设置，增加轮辋整体刚度在轮辋薄弱端小边，使轮辋的综合强度得到提高。 | ||||||
| 147 | 充气轮胎 | CN201710059790.4 | 2017-01-24 | CN107042735A | 2017-08-15 | 上郡纯 |
| 本发明提供一种具有良好的乘坐舒适性、适当的质量以及良好的耐垫伤起鼓性的充气轮胎。在该轮胎(2)中，载荷支承层(20)在胎体(10)的内侧从胎圈(8)的轴向内侧延伸至胎面的径向内侧。将该轮胎(2)的外表面上的距胎圈基线的径向距离为25mm的点设为基准点(P)时，从该轮胎(2)的基准点(P)处的外表面到胎体帘布(34)的主部(36)的外侧面的距离D1在3mm以上且10mm以下。优选载荷支承层(20)具备：从胎圈(8)的轴向内侧朝向径向外侧延伸的第一层(42)、以及位于该第一层(42)的径向外侧的第二层(44)。第一层(42)的硬度H1比所述第二层(44)的硬度H2高。 | ||||||
| 148 | 引擎谐波增强控制 | CN201380018991.X | 2013-04-01 | CN104246871B | 2017-08-15 | C·M·赫拉 |
| 一种控制器，被配置为接收代表引擎上的载荷的第一信号，并且基于第一信号生成控制参数，一个或多个谐波缩放元件，每个谐波缩放元件被配置为接收控制参数和多个引擎谐波信号中的不同的引擎谐波信号并且生成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本。每个谐波缩放元件包括：谐波特定映射元件，用于将控制参数映射到谐波特定缩放因子，其中谐波特定映射元件的至少一些谐波特定缩放因子值被映射到与引擎上的负载荷相关联的控制参数值；以及可调节增益元件，用于形成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本，包括将谐波特定缩放因子施加到接收到的引擎谐波信号。 | ||||||
| 149 | 一种实心轮胎基部胶料及制备方法 | CN201710410069.5 | 2017-06-03 | CN107033403A | 2017-08-11 | 卞泽根 |
| 本发明公开了一种实心轮胎基部胶料及制备方法，所述胶料包括如下组分：天然橡胶、乙烯基聚丁二烯、顺丁橡胶、对苯二甲酸丁二醇酯低聚物、芳烃油、石蜡、碳纳米管、硅烷偶联剂、导电炭黑、白炭黑、玻璃纤维、纳米氧化锌、填充剂、防老剂、硫化剂、促进剂。首先将各组分置于密炼机中混炼，然后在转入开炼机中混炼，最终排胶，即得到所述实心轮胎基部胶料。所述胶料用于实心轮胎，不仅使得实心轮胎具有较好的防滑、耐磨性能，还具有较好的弹性及使用稳定性，大大提高了轮胎的使用安全性，具有较好的使用价值。 | ||||||
| 150 | 车用轮胎及应用其的自行车 | CN201710422137.X | 2017-06-06 | CN107031293A | 2017-08-11 | 任宝永 |
| 本发明提供了一种车用轮胎及应用其的自行车，涉及轮胎技术领域，包括实心内胎、外胎和轮毂，外胎将实心内胎紧密包合于腹腔内，并可拆卸的扣合于轮毂上，所述实心内胎为侧开口中空结构，中空结构内部设置有与实心内胎一体成型的支条，所述支条将实心内胎的内部分割为数个等大的空腔。本发明车用轮胎内外胎和轮毂可以自由的拆卸，不需内外胎一起硫化，具有免充气维护，经久耐用的优点，缓解了现有实心轮胎必须内外胎和轮毂装配形成一体后才能硫化，以及内外胎和轮毂无法拆卸的问题。同时，本发明车用轮胎由实心内胎、外胎和轮毂组成，相对于现有一体成型的车用轮胎具有生产成本低，安全性高的优点。本发明车用轮胎可以广泛的应用于各种车辆。 | ||||||
| 151 | 轮胎气压监视装置 | CN201610040740.7 | 2016-01-21 | CN105818617B | 2017-08-11 | 泷有司 |
| 本发明提供轮胎气压监视装置。能够缩短传感器单元(10)的车轮位置的判别处理的时间。脉冲计数部(55)在车轮速度进入微低速区域的情况下，求得该期间中的各车轮速度传感器所输出的脉冲信号的数量中的最小值。脉冲计数部(55)在车轮速度增加而从微低速区域脱离出来时，以车轮速度进入微低速区域的期间中的各车轮速度传感器的脉冲信号的数量来设定上述最小值。由此，即使车辆在车轮位置判别处理的中途停车，也能够使用恰当的脉冲计数值来继续车轮位置判别处理。 | ||||||
| 152 | 用于经增强的橡胶产品的碳帘线和产品 | CN201380039507.1 | 2013-06-24 | CN104619907B | 2017-08-11 | J·G·诺克斯; A·比斯马克; S·白 |
| 在动力传动带、软管、轮胎或其他经增强的橡胶产品中使用的经处理的碳纤维抗拉帘线和所得产品，它包含碳纤维，该碳纤维用在等离子体辅助的化学气相沉积法中在大气压沉积并聚合的聚合物层涂布。合适的聚合物层与帘线增强的目标基体相容。对于橡胶带来说，涂层与带主体的橡胶组合物或者围绕帘线的粘合胶或粘合剂如RFL相容。对于RFL/橡胶体系和铸塑聚氨酯弹性体来说，合适的聚合物是乙烯基羧酸或其酯或酰胺的APP反应产物。合适的羧酸包括丙烯酸和甲基丙烯酸。乙烯基羧酸的各种酯和酰胺也是合适的，例如甲基丙烯酸2‑羟乙酯、N‑异丁氧基甲基丙烯酰胺和N‑羟乙基丙烯酰胺。 | ||||||
| 153 | 起伏状的轮胎内衬层及其制造方法 | CN201180066527.9 | 2011-12-06 | CN103347709B | 2017-08-11 | M·B·罗德格尔斯; P·C·香农; J·J·程; M·B·麦斯莫; P·W·曼德斯 |
| 本公开涉及轮胎内衬层，它包括弹性体和工程树脂的动态硫化的合金；其中使内衬层起伏。该公开内容进一步涉及制造这种内衬层的方法和由这种内衬层制造的轮胎。 | ||||||
| 154 | 充气轮胎 | CN201480036345.0 | 2014-03-19 | CN105339184B | 2017-08-08 | 斋藤崇浩 |
| 为了提供耐久性得到大幅改进的充气轮胎，本发明提供了一种充气轮胎，其具有例如，在轮胎的最内层侧作为气密层配置的橡胶层(A)，和在气密层与胎体帘布层之间配置并与气密层邻接的橡胶层(B)，所述橡胶层(B)由单独的天然橡胶或包括天然橡胶和合成二烯系橡胶的橡胶组合物构成，其中所述橡胶层(A)的橡胶组分是单独的丁基橡胶或二烯系橡胶和特定量的丁基橡胶的共混橡胶；所述橡胶层(B)的橡胶组分包含作为交联剂的双马来酰亚胺化合物、硫磺和硫化促进剂，硫磺的共混量和硫化促进剂的共混量均在特定范围内，并且在100℃下进行空气热老化250小时后的断裂伸长率为150％以上。 | ||||||
| 155 | 车辆用充气轮胎 | CN201510046293.1 | 2015-01-29 | CN105082887B | 2017-08-08 | 金进燮; 朱常铎; 尹圣喜; 孙修珍; 李明中; 李想武; 金武泳 |
| 本发明涉及一种车辆用充气轮胎，该充气轮胎包括：胎面、侧壁和胎缘；多个胎面花纹块和槽形成在胎面上，切口形成在胎面花纹块中；其中，每个切口的每个切口面包括：凸缘部、多个凹切口部和多个凸切口部；凸缘部形成在胎面的最外部分上；凹切口部和凸切口部与凸缘部连接并且交替地在切口的深度和长度方向上形成；凹切口部对应于对面的凸切口部；凸切口部对应于对面的凹切口部；凹切口部和凸切口部被构造成使得所述凹切口部和凸切口部的突起方向彼此相反。 | ||||||
| 156 | 用于轮胎磨损监测的可磨蚀传感器系统 | CN201410248061.X | 2014-06-06 | CN104228477B | 2017-08-08 | P.奥列夫斯基 |
| 胎面磨损指示器附着至相应的轮胎胎面元件。指示器被构造为多个沿径向层叠的传感器元件，其被操作地构造和定位成响应于相应胎面元件的渐进胎面磨损，而顺次牺牲性地磨蚀并发生电阻变化。传感器元件被电路系统连接，所述电路系统将来自传感器元件的数据信号通信至数据处理器，其指示传感器元件的累积电阻率的变化。数据处理器接收来自传感器元件的数据信号，并基于数据信号确定胎面元件的径向磨损水平。多个胎面磨损指示器可以横跨胎面安装至相应的胎面突块，以基于相应突块的胎面磨损轮廓来推导出胎面磨损状态。 | ||||||
| 157 | 自充气轮胎 | CN201310480747.7 | 2013-10-15 | CN103722991B | 2017-08-08 | C-H.林 |
| 本发明涉及自充气轮胎。一种自充气轮胎组件包括连接至轮胎并限定出空气通路的空气管，所述空气管由柔性材料构成，所述空气管可操作以允许与轮胎印迹相对的空气管部段变扁从而关闭通路，并弹性地恢复成原始构造。空气管沿与轮胎旋转方向相反的方向被轮胎印迹顺次地压扁，以沿通路将空气泵送至入口装置以从通路排气，或者泵送至出口装置以引入轮胎胎腔中。 | ||||||
| 158 | 用于重型运输车辆的车轮的轮胎 | CN201180035774.2 | 2011-08-03 | CN103025543B | 2017-08-08 | A·阿斯卡内里; A·布勒冈蒂姆; G·塞雷达; G·L·达吉尼 |
| 本发明描述了一种轮胎，所述轮胎包括：包括至少一个胎体帘布层（101）的胎体结构；施加到相对于所述胎体结构的径向外部位置中的带束层结构（105）；以及施加到相对于所述带束层结构的径向外部位置中的胎面带（106）。所述带束层结构（105）包括至少一个增强条带（105d），所述增强条带（105d）结合有基本沿周向方向布置的多个增强元件。所述增强元件包括至少一根高伸长率金属帘线。所述金属帘线包括多（m）根缠结股线（201）并且每根股线包括多（n）根丝线（202、203）。有利地，每根股线（201）的所有丝线（202、203）具有不大于0.175mm的直径。 | ||||||
| 159 | 一种连接方法及装置 | CN201710348683.3 | 2017-05-17 | CN107009830A | 2017-08-04 | 李亚莉; 刘福文; 孟祥海; 张念民 |
| 本发明公开了一种连接方法及装置，连接装置包括连接盘和夹盘，二者采用错齿的机械连接方法；连接盘上设有螺纹孔、密封槽、凸台；夹盘上设有定位孔，齿槽，齿口。连接时，将连接盘上的齿与夹盘上的齿口对准；并旋转夹盘、使齿进入夹盘内壁上的齿槽，直至连接盘上的螺纹孔与夹盘上的定位孔对齐；再将插装在螺纹孔内的拉拔插销旋进定位孔，以完成对连接盘和夹盘的连接，此时夹盘的盘面能够压紧设置在连接盘上的密封圈。该过程无需对螺钉进行拆装，简化了连接过程，缩短了夹盘的更换时间；且在连接过程中，密封圈不受剪切力的磨损，故提高了其使用寿命。因此，本连接装置能够在简化夹盘更换方式的同时，提高密封圈寿命，解决了现阶段该领域的难题。 | ||||||
| 160 | 一种具有检测胎压装置的快递车 | CN201611196389.7 | 2016-12-22 | CN107009829A | 2017-08-04 | 马凯敏 |
| 本发明公开了一种具有检测胎压装置的快递车，包括车胎和车身，所述车胎内壁设有发射机，发射机内部设有胎压感应器和信号发射器，所述胎压感应器与信号发射器电性连接，车身外表面一侧设有智能中控系统，智能中控系统表面设有显示屏、电源开关、操作按钮和语音提示孔，显示屏位于电源开关的上方，语音提示孔位于操作按钮的下方，本发明具备具备实时检测快递车胎压的功能，一旦车胎胎压与正常值有偏差，就会发出警报，提高了快递车在行驶过程中的安全性。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈