子分类：
- F16D2027/001： .电磁离合器的线圈的电连接装置
- F16D2027/002： .与电气或电子电路有关的电磁离合器致动
- F16D2027/005： .关于线圈的内部结构或者在同一外壳中有一个以上的线圈的离合器的零部件
- F16D2027/007： .通过平板弹簧弯曲偏差的电磁离合器的衔铁,例如钢板弹簧
- F16D2027/008： .有关磁系统的零部件,或利用离合器零件的形状实现的磁路
- F16D27/004： .永磁铁与电磁铁结合的
- F16D27/01： .带有永久磁铁
- F16D27/02： .带装在离合器内的电磁铁,即带集流环{(F16D27/004优先)}
- F16D27/10： .电磁铁不与离合元件一起转动,即不带有集流{(F16D27/004优先)}
- F16D27/12： .带有多个电磁驱动离合器的离合器系统{(F16D27/004优先)}
- F16D27/14： .零件
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | ハイブリッド車の制御装置 | JP2016149897 | 2016-07-29 | JP2018016255A | 2018-02-01 | 橋本 洋人; 木村 浩章; 大野 智仁; 井口 拓也 |
| 【課題】エンジンの回転を止めるためのクラッチとして噛み合い式クラッチを備えたハイブリッド車の制御装置を提供する。 【解決手段】クラッチ機構は、固定部材と、同一軸線上で対向して配置された回転部材と、固定部材と回転部材との互いに対向する面のそれぞれに設けられかつ前記互いに対向する面に向けて先細る形状の係合歯とを備え、エンジンを始動する要求の成立によって磁気吸引力が消失するように電磁アクチュエータをオフ制御し、かつオフ制御後に係合歯同士が互いに噛み合っている状態で、第1モータのトルクをクラッチ機構に作用させる。 【選択図】図4 |
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| 22 | 駆動伝達装置及びこれを備えた画像形成装置 | JP2016204254 | 2016-10-18 | JP2017102434A | 2017-06-08 | 水野 雅彦 |
| 【課題】1つの駆動モーターが発生する駆動力によって、回転体に対する駆動力の伝達状態を切り替え可能な駆動伝達装置、及びこれを備えた画像形成装置を提供する。 【解決手段】駆動伝達装置5は、ドラム伝達系51と現像伝達系52とを含む。ドラム伝達系51は、第1駆動モーターM1の駆動力を、4色分の全ての各感光体ドラム21Bk、21Y、21C、21Mに伝達する。現像伝達系52は、第1駆動モーターM1の駆動力によって、その第1駆動モーターM1の駆動力の伝達状態を、4色分の全ての各現像ローラー231Bk、231Y、231C、231Mに伝達する第1伝達状態と、ブラックの現像ローラー231Bkのみに伝達する第2伝達状態とに切り替え可能に構成されている。 【選択図】図9 |
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| 23 | ＢＬＤＣモータにおいて磁気クラッチを使用するためのデバイス及び方法 | JP2016503777 | 2014-03-13 | JP2016512945A | 2016-05-09 | モストヴォイ、アレクザンダー; シュラケートスキ、ヴィクトール |
| ブラシレスDCモータのロータと外部の機械的負荷との間で機械動力を連結するための装置が、a)2つの同心リングと、b)内側リング及び外側リングに接続された同じ数の磁石と、c)対向する磁石の各組の極の反対配向であって、一方の磁石が内側リング上に位置し、その対向する磁石が外側リング上に位置している反対配向とを有し、2つの同心リングのうちの第1の同心リングは、第2の同心リングによって加えられたものでない力を加えることによって軸線周りで回動可能であり、また、第1の同心リングが回転するとき、第2の同心リングもまた磁力の作用により回転する。 | ||||||
| 24 | Support apparatus of electromagnetic clutches | JP13636784 | 1984-06-30 | JPH0619193B2 | 1994-03-16 | MOCHIMARU HIDEAKI; TAKAHASHI HARUMI |
| 25 | Automatic air gap adjusting assembly for electromagnetic clutch and/or brake apparatus | JP32124189 | 1989-12-11 | JPH039120A | 1991-01-17 | HARARUTO BAISU; BINFURIITO HEEFURAA; KAARU SHIRINKU; GIYUNTAA KURINGAA |
| PURPOSE: To facilitate an air-gap adjustment when a wearing coat abrades down by interposing a compression spring means between an adjustment ring and that part of an entrainment ring which connects to or butts against the back of the adjustment ring. CONSTITUTION: A brake unit holds an air gap (a) defined between its coil support member 1 and an armature plate 2, and while being not operated is kept not working by a compression spring 6 that works between an entrainment ring 5 connected to the armature plate 2 and an adjustment ring 4. On energization, a magnetic coil placed in the coil support member 1 attracts the armature plate 2 against the compression spring 6 to render the air gap (a) zero, whereon torque is transmitted from a driveshaft 3 to be decelerated to the support member 1, which is fixed to an engine wall or the like, via a flange 10, a cylindrical screw 7, an annular spring 8 and the armature plate 2, and the driveshaft 3 is decelerated. In conformance to wear, O-rings 18 hold the adjustment ring 4 at a corresponding new position, and the compression spring 6 returns it continuously to hold the air gap (a) constant. COPYRIGHT: (C)1991,JPO | ||||||
| 26 | Torque transmision gear | JP20547485 | 1985-09-19 | JPS6192327A | 1986-05-10 | JIEEMUSU EDOWAADO SUTANGURUUMU |
| 27 | 回転電機付き動力伝達装置 | JP2017014996 | 2017-01-31 | JP2018123722A | 2018-08-09 | 佐藤 佳司; 桂 斉士; 北村 太一 |
| 【課題】 Vベルトとプーリとを使うことなく、内燃機関と回転電機とを連結して冷間時の始動を確実に可能とする、回転電機付き動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 車両1の内燃機関2の出力軸7から変速機4までの動力伝達経路に配置された動力伝達装置3において、出力軸と同軸上に配置された回転電機5と、動力伝達装置と回転電機とに隣接して配置されて、動力伝達装置の外殻あるいはそれと同一回転する同一回転部材8と、回転電機の回転子11との間で、減速比の異なる少なくとも2つの動力伝達経路を機械的に切換え可能な変速装置9とを備える。 【選択図】図1 |
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| 28 | 電磁石用リード線のシール構造 | JP2016075699 | 2016-04-05 | JP2017187103A | 2017-10-12 | 黒須 義弘; 山口 崇; 後出 治彦 |
| 【課題】 励磁コイルのリード線が貫通する部分のシール性が高い電磁石用リード線のシール構造を提供する。 【解決手段】コイル収容溝27を有する環状のヨーク22と、励磁コイル38のリード線42が通される配線用の孔51と、この孔内に配置されたシール部材32と、励磁コイル38を封止する絶縁樹脂39とを備える。配線用の孔51は、装置外面に開口するケース24の貫通孔35(第1の孔部)と、ヨーク22の凹陥部33(第2の孔部)とを有する。絶縁樹脂39は、凹陥部33内に先端面56aが位置する突出部56を有する。シール部材32は、柱状部61と、凹陥部33内に位置するフランジ部62(板状部)とを有する。フランジ部62は、ケース24の装置内面24aと絶縁樹脂39の先端面56aとによって挟まれて圧縮されている。 【選択図】 図12 |
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| 29 | セレクタブルワンウェイクラッチ | JP2016062833 | 2016-03-25 | JP2017172782A | 2017-09-28 | 安井 宏樹; 塩入 広行; 柴田 寛之; 黒崎 祐樹 |
| 【課題】ケース内部でアクチュエータとセレクタブルワンウェイクラッチ本体の組み付け状態を解除できる構造を提供すること。 【解決手段】プランジャ12とアーム50との組み付け状態で、プランジャ12が直進動作してアーム50が動作することにより係合状態と解放状態とを切り替えられるセレクタブルワンウェイクラッチ(SOWC)1において、プランジャ12は、第1フランジ部12bの切欠き部14により、第1フランジ部12bとアーム50の操作部51とが軸方向に対向しない構造を有することを特徴とする。 【選択図】図7B |
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| 30 | 駆動伝達機構及びそれを備えた画像形成装置 | JP2014166722 | 2014-08-19 | JP6111225B2 | 2017-04-05 | 田村 勇樹; 水野 雅彦 |
| 31 | Currency dispensing device | JP2001393695 | 2001-12-26 | JP4578746B2 | 2010-11-10 | リチャード フレンチ コリン |
| 32 | Secondary driven shaft control device | JP2007509630 | 2005-04-21 | JP2007533937A | 2007-11-22 | エイ ジョキ、マーク |
| A clutch assembly is provided for a vehicle having at least one primary driven axle supporting a first wheel and at least one secondary driven axle supporting a second wheel. The at least one primary driven axle is driven by a vehicle transmission. The clutch assembly includes a clutch movable between a first position, wherein the transmission engages the at least one secondary driven axle when the first wheel slips and disengages the at least one secondary driven axle when the first wheel does not slip, and a second position, wherein the at least one secondary driven axle engages the transmission to provide engine braking. A single actuator is operable to move the clutch between the first and second positions. | ||||||
| 33 | Method of operating a motor vehicle, equipment, and use of these | JP2003583785 | 2003-04-10 | JP2005522619A | 2005-07-28 | キュッパー クラウス; シュナイダー ゲオルク; ベルガー ラインハルト |
| 本発明は自動車を作動させる方法、装置、及びこれらの使用に関する。 特許保護が求められる構成は、クランクシャフトの２つのクラッチの間にスタータジェネレータを配置することから成っている。 このスタータジェネレータは、内燃機関を始動させるために、トランスミッション側クラッチが滑動状態に移行する時点で活動化される。 | ||||||
| 34 | Torque transfer device | JP20547485 | 1985-09-19 | JPH0786373B2 | 1995-09-20 | ジエームス・エドワード・スタングルーム |
| 35 | JPS6154970B2 - | JP18592381 | 1981-11-18 | JPS6154970B2 | 1986-11-26 | HAYASHI JUZO; KUBOTA TAKASHI |
| 36 | Support device for electro-magnetic clutch | JP13636784 | 1984-06-30 | JPS6117726A | 1986-01-25 | MOCHIMARU HIDEAKI; TAKAHASHI HARUMI |
| PURPOSE:To prevent electro-magnetic clutches from turning together by coupling turn-stopper arms, provided on clutches, with each other. CONSTITUTION:Electro-magnetic clutches Cl1, Cl2 transmit the torque through armature hubs 13, 14, respectively, wherein transmission to rotary shaft 1 is in connection only when current supply to a coil 15 energizes a field 16 to allow an armature 14 to be attracted by a facing 17. Turn-stopper arms A1, A2 are fixed to the field 16 of these electro-magnetic clutches Cl1, Cl2, respectively, in such an arrangement that they can be fitted with each other. Accordingly turning together of two or more clutches can be prevented without requiring increase in the number of parts used. | ||||||
| 37 | Elastic force applying device for electromagnetic clutch or braking device | JP10559682 | 1982-06-18 | JPS58225233A | 1983-12-27 | KURITA YUTAKA; NAKAGAWA SUSUMU |
| PURPOSE:To prevent the fatigue breakdown of a spring board due to an increase in the amount of flexure, by forming the spring board of a configuration memory alloy in an apparatus wherein an armature is attracted against the spring board so as to transmit a power when an electromagnetic coil is excited. CONSTITUTION:When an electromagnetic coil 9 is excited, an armature 4 is attracted against a spring board 5 by a magnetic path phi formed through a fixed core 12 to be connected to the fixed core 12, whereby the rotation of a driving shaft 2 is transmitted to a shaft 9 to be driven. The spring board 5 is formed of a configuration memory alloy so as to have a flexure-load characteristic shown in the figure. By this constitution, a stress generated in the spring board 12 when the amount of flexure thereof is increased with an increase in a gap 10 between the armature 4 and the fixed core 12 is suppressed to be constant approximately, and thereby the fatigue breakdown of the spring board 5 can be prevented effectively. | ||||||
| 38 | Kupplungsanordnung, Kraftfahrzeugantriebsstrang und Kupplungsbetätigungsverfahren | EP12182967.5 | 2012-09-04 | EP2568192B1 | 2015-07-29 | Gremplini, Hansi; Rühle, Günter; Bausch, Jochen |
| 39 | ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGE | EP13726417.2 | 2013-05-10 | EP2847016A1 | 2015-03-18 | BÖER, Thomas; BAADER, Armin |
| The invention relates to a drive device for motor vehicles comprising one or more electric motors E, each of which is associated with at least one drive wheel (2; 3) rotatable on a steering knuckle and drives said wheel via a step-down gearbox G, wherein the step-down gearbox G is installed in the wheel hub of the respective drive wheel and wherein a disconnect device for coupling and decoupling the respective electric motor E from the respective gearbox G is provided. The steering knuckle S is formed as an axle tube in which a drive shaft W is rotatably mounted, said drive shaft W being able to be brought into a driving connection to the rotor R of the electric motor E at the inner end (4) of the shaft and to the input of the step-down gearbox G at the outer end 5 of the shaft when it is to perform driving. The drive shaft W can be shifted back and forth in the axial direction thereof between an engaged position, in which there is a positively engaged force transmission and thus the above-mentioned driving connection between the electric motor E and the drive shaft W on the one hand and the drive shaft W and the step-down gearbox G on the other hand, and a disengaged position in which the aforementioned positively engaged force transmissions, and thus the drive connection, is inoperative, the drive shaft W therefore forming the disconnect device. | ||||||
| 40 | REVERSE ROTATION PREVENTION DEVICE | EP07718005 | 2007-01-11 | EP1974146A4 | 2014-05-14 | KABIR OMAR M; CZECHOWSKI EDWARD S |
| Apparatus and methods to prevent the rotation of a shaft in one direction using a device comprising a collar disposed around the shaft, a locking arm with an unlocked position and a locked position, and an actuator capable of moving the locking-arm between the unlocked and locked position. When the locking arm is in the unlocked position, the collar and shaft are allowed to rotate in a first direction. However, when the locking arm is in the locked position, the collar and shaft are prevented from rotating in a second direction. This device can also be used to prevent the reverse rotation of a rotating compressor. | ||||||
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