子分类：
- F16D2027/001： .电磁离合器的线圈的电连接装置
- F16D2027/002： .与电气或电子电路有关的电磁离合器致动
- F16D2027/005： .关于线圈的内部结构或者在同一外壳中有一个以上的线圈的离合器的零部件
- F16D2027/007： .通过平板弹簧弯曲偏差的电磁离合器的衔铁,例如钢板弹簧
- F16D2027/008： .有关磁系统的零部件,或利用离合器零件的形状实现的磁路
- F16D27/004： .永磁铁与电磁铁结合的
- F16D27/01： .带有永久磁铁
- F16D27/02： .带装在离合器内的电磁铁,即带集流环{(F16D27/004优先)}
- F16D27/10： .电磁铁不与离合元件一起转动,即不带有集流{(F16D27/004优先)}
- F16D27/12： .带有多个电磁驱动离合器的离合器系统{(F16D27/004优先)}
- F16D27/14： .零件
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种高速离合器离合装置 | CN201710281931.7 | 2017-04-26 | CN106917832A | 2017-07-04 | 吴雪弘 |
| 本发明涉及机械技术领域，公开了一种高速离合器离合装置，包括：内齿罩1、内齿端盖2、导磁体3、外齿4、中心轴5、不导磁体6、隔磁套7以及线圈8，所述导磁体3设于所述内齿端盖2内部，所述内齿端盖2上盖有所述内齿罩1；所述内齿端盖2底部设有外齿4及中心轴5；所述中心轴5下部依次设有不导磁体6、隔磁套7及所述线圈8。本发明可以在高速运行的场合工作，并且具有自动保护功能。 | ||||||
| 2 | 一种电磁离合式减速器 | CN201510802983.5 | 2015-11-19 | CN106763536A | 2017-05-31 | 焦国昌 |
| 本发明公开了一种电磁离合式减速器，减速器输出轴设置在减速器上箱体内的上部，减速器输出轴通过轴承安装在减速器上箱体上，减速器输入轴设置在减速器下箱体的下部，减速器输入轴通过轴承安装在减速器下箱体上，上传动轴安装在减速器上箱体的下部，下传动轴安装在减速器下箱体的上部，小齿轮安装在减速器输入轴上，大齿轮安装在减速器输出轴上，上离合传动齿轮安装在上传动轴上，下离合传动齿轮安装在下传动上，左安装板固定在减速器上箱体的左侧，右安装板固定在减速器上箱体的右侧，定位板固定在减速器下箱体的两侧，滑动轨道固定在左安装板和右安装板上。本发明其设计科学合理，结构简单，维护维修方便，使用广泛，使用方便。 | ||||||
| 3 | 离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法 | CN201210441924.6 | 2012-09-06 | CN102979832B | 2016-08-10 | H·格雷姆普利尼; G·吕勒; J·鲍施 |
| 本发明涉及一种离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法，其中用于连接机动车辆动力传动系统(10)的可相对彼此转动的两个部件(24、26)、特别是用于连接机动车辆传动装置(16)的两个轴或将轴(24)连接到可转动地安装在轴(24)上的惰轮(26)的离合器装置(14)，其具有离合器(28)，具有用于致动离合器(28)的致动器装置(30)，其中离合器(28)在致动器装置(30)的致动器部分(34)的第一致动器位置(1)打开，并具有用于在锁定位置锁定致动器部分(34)的锁定装置(40)，以便保持离合器(28)关闭。在这种情况下，锁定装置(40)具有槽形连接导轨(44)，其具有用于致动器部分(34)的第一引导部分(55)和第二引导部分(61)，其中可以从第一致动器位置(1)经由第一引导部分(55)到达锁定位置(4)，且可以从锁定位置(4)经由第二引导部分(61)到达第一致动器位置(1)。 | ||||||
| 4 | 离合器 | CN200810306588.8 | 2008-12-26 | CN101769348A | 2010-07-07 | 聂剑扬; 黎雄 |
| 一种离合器，其包括固定连接的一转轴以及多个制动部，所述转轴一端与一主动件固定连接，另一端与一从动件活动连接。所述每个制动部包括背离所述从动件的第一表面、面向所述从动件的第二表面以及多个侧面。所述每个制动部上固定设置有一加热件以及一凸块，所述加热件以及所述凸块均位于所述第二表面上，且所述加热件位于所述凸块与所述转轴之间，所述从动件上具有多个凹槽与所述凸块相对应。所述制动部为热塑性材料制成，当所述加热件加热时，所述制动部变形，所述凸块与所述凹槽脱离，当所述加热件冷却时，所述凸块重新收容在所述凹槽内。本发明的离合器成本容易控制，且制动部在变形过程中不会产生较大的噪音，提高了离合器的质量。 | ||||||
| 5 | 电磁单向耦合器 | CN201310544615.6 | 2013-11-06 | CN103807319B | 2017-12-01 | 丹尼斯·N·乌斯; 诺曼·J·伯德 |
| 单向耦合器，包括具有凸轮的凸轮盘，具有凹口的凹口盘，楔块，每个楔块位于其中一个凹口中，以及用于将其中一个楔块与其中一个凸轮接合的电磁体，电磁体包括线圈、芯和从线圈向所述楔块延伸的磁极、磁极和凹口盘之间的间隙，磁极和凹口盘之间的间隙超过磁极和所述楔块之间的间隙。 | ||||||
| 6 | 包括机械辊扭矩限制器的机电致动器 | CN201580036604.4 | 2015-06-10 | CN106662164A | 2017-05-10 | X·德弗塞; J·皮阿顿 |
| 本发明涉及一种机电致动器，其包括框架(1)和电动马达(2)，电动马达(2)驱动经由制动装置(6)、具有辊的机械扭矩限制器(5)和单向传递构件(4)连接到框架的至少一个运动传递元件(3)。该制动装置包括电激活构件(6.5)，使得当激活构件被供电时，单向传递构件从框架脱开，并且当激活构件未被供电时，单向传递构件固定到框架并且抵抗传递元件在一个旋转方向上的枢转直到由扭矩限制器(5)限定的最大可传递扭矩。 | ||||||
| 7 | 用于可选择的离合器的电动致动器模块 | CN201380053917.1 | 2013-10-14 | CN104781571B | 2017-03-08 | 达雷尔·格林; 亚德里恩·乔克 |
| 一种离合器模块，其包括第一旋转构件和第二接合构件，其中，第一旋转构件包括至少一个支柱致动模块，第二接合构件包括位于其上的用于由所述支柱致动模块接合的凸轮表面。支柱致动模块包括具有支柱的框架，该支柱能够相对于该框架以枢转的方式运动。支柱包括接合端和基部端，该基部端包括第一侧和第二侧。销部或柱部从框架延伸并且具有绝缘绕线架，其中，绕线架围绕有可激励的线圈。U形构件包括一对致动腿部，该U形构件附接至销构件并且在支柱的基部端与腿部的周缘端部之间形成磁间隙，使得当线圈被激励时，腿部的周缘端部以第一极性被极化并且框架和支柱以相反的极性被极化，从而将支柱朝向周缘端部偏置并且使致动端枢转成与接合构件的凸轮表面接合。 | ||||||
| 8 | 在无刷直流电机中使用磁力离合器的装置和方法 | CN201480017007.2 | 2014-03-13 | CN105264252A | 2016-01-20 | A·莫斯托瓦; V·施拉克斯基 |
| 一种用于耦合无刷直流电机的转子和外部机械负载之间的机械动力的装置，包括：a)两个同心的环；b)分别连接到内侧的环和外侧的环的相等数量的磁体；和c)每对相对的磁体的磁极相反朝向，其中，一个磁体放置在内侧的环上，而其相对的磁体放置在外侧的环上；其中，所述两个同心的环的第一环通过施加不由第二环施加的力而可绕轴线旋转，并且其中当所述第一同心的环旋转时，第二环在磁力的作用下也旋转。 | ||||||
| 9 | 离合器与具有离合器的动力工具 | CN200510127463.5 | 2005-12-06 | CN100398863C | 2008-07-02 | 奥利弗·格雷斯; 伊维卡·科拉里克 |
| 本发明公开了一种离合器，该离合器包括第一离合器元件(24)和第二离合器元件(30)，它们设置成相对于彼此转动并可在它们之间传输转矩。该离合器包括致动元件(25)，该致动元件用于使第一离合器元件和第二离合器元件相互作用。该致动元件(25)包括纳米管致动器(56)。 | ||||||
| 10 | 一种货币分发装置 | CN01145293.5 | 2001-12-28 | CN1265327C | 2006-07-19 | C·R·弗伦克 |
| 一种硬币(或钞票)分发装置。其包括：多个现金储存室、共用促动器、和离合器。各储存室的离合器可有选择地传递驱动力促使货币分发。离合器设有由促动器促动的驱动件，可通过移动使货币单位从现金储存室分发出来的从动件，可将驱动力从驱动件传递到从动件的连接件，该驱动过程取决于连接件是处于接合状态或是脱离状态；和可将连接件从一个状态移动到另一个状态的电磁铁。 | ||||||
| 11 | 一种货币分发装置 | CN01145293.5 | 2001-12-28 | CN1362697A | 2002-08-07 | C·R·弗伦克 |
| 一种硬币(或钞票)分发装置。其包括:多个现金储存室、共用促动器、和离合器。各储存室的离合器可有选择地传递驱动力促使货币分发。离合器设有由促动器促动的驱动件,可通过移动使货币单位从现金储存室分发出来的从动件,可将驱动力从驱动件传递到从动件的连接件,该驱动过程取决于连接件是处于接合状态或是脱离状态;和可将连接件从一个状态移动到另一个状态的电磁铁。 | ||||||
| 12 | 具有双钟形曲柄的多模式离合器系统 | CN201680019660.1 | 2016-04-07 | CN107429755A | 2017-12-01 | C·坎普顿; J·F·古兹德卡; J·卡德莱茨 |
| 多模式离合器系统(10)可以包含致动器(14)以及与所述致动器(14)可操作地相关联的第一钟形曲柄(42)和第二钟形曲柄(46)。此外，所述第一钟形曲柄(42)和所述第二钟形曲柄(46)可以在所述致动器(14)移动时围绕第一枢转点(34)和第二枢转点(38)旋转。所述多模式离合器系统(10)可以进一步包括第一棘爪(86)和第二棘爪(90)，其中所述第一钟形曲柄(42)作用在所述第一棘爪(86)上，且所述第二钟形曲柄(46)作用在所述第二棘爪(90)上。此外，所述多模式离合器系统(10)可以被配置成允许根据不同的致动器(14)位置在所述第一棘爪(86)和所述第二棘爪(90)与驱动构件(74)之间进行啮合和分离的多个操作模式。 | ||||||
| 13 | 摩擦离合器总成 | CN201610169004.1 | 2016-03-23 | CN106015388A | 2016-10-12 | 科特·D·吉尔摩 |
| 一种摩擦离合器总成，具有第一离合器构件、第二离合器构件、多个第一离合器片、多个第二离合器片以及第一电磁体。所述第一离合器构件由第一可磁化材料形成。所述第一离合器片被能轴向滑动且不能旋转地联接到所述第一离合器构件，并且由第二可磁化材料形成。所述第二离合器片被能轴向滑动且不能旋转地联接到所述第二离合器构件。所述第二离合器片与所述第一离合器片交错。所述第一电磁体具有磁性联接到所述第一离合器构件的第一磁极。当所述第一电磁体被操作以产生磁场时，所述第一离合器片被驱使而彼此分离开。 | ||||||
| 14 | 用于可选择的离合器的电动致动器模块 | CN201380053917.1 | 2013-10-14 | CN104781571A | 2015-07-15 | 达雷尔·格林; 亚德里恩·乔克 |
| 一种离合器模块，其包括第一旋转构件和第二接合构件，其中，第一旋转构件包括至少一个支柱致动模块，第二接合构件包括位于其上的用于由所述支柱致动模块接合的凸轮表面。支柱致动模块包括具有支柱的框架，该支柱能够相对于该框架以枢转的方式运动。支柱包括接合端和基部端，该基部端包括第一侧和第二侧。销部或柱部从框架延伸并且具有绝缘绕线架，其中，绕线架围绕有可激励的线圈。U形构件包括一对致动腿部，该U形构件附接至销构件并且在支柱的基部端与腿部的周缘端部之间形成磁间隙，使得当线圈被激励时，腿部的周缘端部以第一极性被极化并且框架和支柱以相反的极性被极化，从而将支柱朝向周缘端部偏置并且使致动端枢转成与接合构件的凸轮表面接合。 | ||||||
| 15 | 电磁单向耦合器 | CN201310544615.6 | 2013-11-06 | CN103807319A | 2014-05-21 | 丹尼斯·N·乌斯; 诺曼·J·伯德 |
| 单向耦合器，包括具有凸轮的凸轮盘，具有凹口的凹口盘，楔块，每个楔块位于其中一个凹口中，以及用于将其中一个楔块与其中一个凸轮接合的电磁体，电磁体包括线圈、芯和从线圈向所述楔块延伸的磁极、磁极和凹口盘之间的间隙，磁极和凹口盘之间的间隙超过磁极和所述楔块之间的间隙。 | ||||||
| 16 | 离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法 | CN201210441924.6 | 2012-09-06 | CN102979832A | 2013-03-20 | H·格雷姆普利尼; G·吕勒; J·鲍施 |
| 本发明涉及一种离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法，其中用于连接机动车辆动力传动系统(10)的可相对彼此转动的两个部件(24、26)、特别是用于连接机动车辆传动装置(16)的两个轴或将轴(24)连接到可转动地安装在轴(24)上的惰轮(26)的离合器装置(14)，其具有离合器(28)，具有用于致动离合器(28)的致动器装置(30)，其中离合器(28)在致动器装置(30)的致动器部分(34)的第一致动器位置(1)打开，并具有用于在锁定位置锁定致动器部分(34)的锁定装置(40)，以便保持离合器(28)关闭。在这种情况下，锁定装置(40)具有槽形连接导轨(44)，其具有用于致动器部分(34)的第一引导部分(55)和第二引导部分(61)，其中可以从第一致动器位置(1)经由第一引导部分(55)到达锁定位置(4)，且可以从锁定位置(4)经由第二引导部分(61)到达第一致动器位置(1)。 | ||||||
| 17 | 用于制造压缩机的电磁离合器的连接器的方法 | CN200810176312.2 | 2008-11-14 | CN101435471B | 2011-04-20 | 郑硕济; 吴成泽; 朴大龙; 申和烨 |
| 本发明涉及一种用于制造压缩机的电磁离合器的连接器的方法。所述方法包括以下步骤：将构造突波吸收电路的至少一个放电装置(60)或者剩余磁场去除装置(70)的引线(62或者72)的引线端布置在安装于连接器(30)的端子(50)上，所述连接器30构造励磁线圈组件并在其一侧形成有结合槽(56)；使至少一个槽电桥(57)发生塑性变形以将所述引线(62或者72)固定到所述结合槽(56)中；在端子(50)固定到所述至少一个放电装置(60)或者剩余磁场去除装置(70)的组件上的状态下，通过注塑制造所述连接器(30)。 | ||||||
| 18 | 用于制造压缩机的电磁离合器的连接器的方法 | CN200810176312.2 | 2008-11-14 | CN101435471A | 2009-05-20 | 郑硕济; 吴成泽; 朴大龙; 申和烨 |
| 本发明涉及一种用于制造压缩机的电磁离合器的连接器的方法。所述方法包括以下步骤：将构造突波吸收电路的至少一个放电装置(60)或者剩余磁场去除装置(70)的引线(62或者72)的引线端布置在安装于连接器(30)的端子(50)上，所述连接器(30)构造励磁线圈组件并在其一侧形成有结合槽(56)；使至少一个槽电桥(57)发生塑性变形以将所述引线(62或者72)固定到所述结合槽(56)中；在端子(50)固定到所述至少一个放电装置(60)或者剩余磁场去除装置(70)的组件上的状态下，通过注塑制造所述连接器(30)。 | ||||||
| 19 | 具有离合器的动力工具 | CN200510127463.5 | 2005-12-06 | CN1796813A | 2006-07-05 | 奥利弗·格雷斯; 伊维卡·科拉里克 |
| 本发明公开了一种构成为尤其用于动力工具(10)的离合器，该离合器包括第一离合器元件(24)和第二离合器元件(30)，它们设置成相对于彼此转动并可在它们之间传输转矩。该离合器包括致动元件(25)，该致动元件用于使第一离合器元件和第二离合器元件相互作用。该致动元件(25)包括纳米管致动器(56)。 | ||||||
| 20 | パワートレイン用のクラッチモジュールおよびクラッチモジュールを備えた駆動装置 | JP2018503578 | 2016-07-08 | JP2018529895A | 2018-10-11 | ヤン ハウプト; モーリッツ アッベンハウス |
| 本発明は、自動車のパワートレイン用のクラッチモジュールであって、結合エレメント(34,35)を備えたクラッチハウジング(3)と、駆動軸軸受(26)を用いてクラッチハウジング(3)内において回転軸線(A4)を中心にして回転可能に支持されている駆動軸(4)であって、該駆動軸(4)の外端部分(8)がクラッチハウジング(3)の外部に位置していて、かつ駆動軸(4)の内端部分(9)がクラッチハウジング(3)の内部に位置している、駆動軸(4)と、等速ジョイント(5)であって、該等速ジョイント(5)のジョイント外側部分(12)が少なくとも部分的にクラッチハウジング(3)の内部に配置されていて、かつクラッチハウジング(3)内においてジョイント軸受(28)を用いて回転軸線(A12)を中心にして回転可能に支持されている、等速ジョイント(5)と、駆動軸(4)とジョイント外側部分(12)とを自由選択的にトルク伝達のために結合するためまたは切り離すために、クラッチハウジング(3)内に配置され、かつ構成されている、制御可能なクラッチ(6)と、を有している、クラッチモジュールに関する。本発明はさらに、このようなクラッチモジュール(2)を備えた駆動装置(54)に関する。 | ||||||
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