| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 电动机驱动装置 | CN200980139723.7 | 2009-09-07 | CN102171486A | 2011-08-31 | 牧野智昭; 矶部史浩; 山本宪 |
| 本发明提供一种电动机驱动装置(1)，其具备电动机(11)、将从电动机(11)输出的旋转减速而向车轮侧传递的减速部(31)、切断或连接减速部的旋转传递的切断连接部(21)。减速部(31)具有：从电动机(11)输入旋转的作为输入轴的电动机侧旋转构件(18)；向车轮侧输出旋转的输出轴(34)；与输入轴同轴配置且包括管状的外侧旋转轴(33o)及插通在外侧旋转轴中的内侧旋转轴(33i)的双轴(33)；作为相反侧轴的输出轴(34)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意一方与相反侧轴之间以第一减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第一减速部(G1)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意另一方与相反侧轴之间以与第一减速比不同的第二减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第二减速部(G2)。切断连接部(21)具有：切断或连接相互同轴配置的内侧旋转轴(33i)与输入轴的旋转传递的、成为内侧旋转轴用离合器的第一离合器(C1)；切断或连接相互同轴配置的外侧旋转轴(33o)与输入轴的旋转传递的、成为外侧旋转轴用离合器的第二离合器(C2)。 | ||||||
| 2 | 为冷却机动车冷却剂的风扇传递运动的装置 | CN01116802.1 | 2001-02-28 | CN1280529C | 2006-10-18 | 皮尔卡罗·博法利; 卡罗迪奥·贝尔奥提; 艾尔米尼奥·德波利; 法比奥·纳塔勒 |
| 为冷却机动车冷却剂的风扇(1)传递运动的装置，其包括：运动启动装置(3，21)，风扇(1)通过一空闲支撑件(1a)装配在所述的运动启动装置上；一个第一电磁离合器(30)；一个第二离合器(60；160；260；360)；接合/断开所述的第二离合器的装置(50；150；250；350)，该装置包括一个相对于运动启动装置(3；21)在两个方向同轴可移动的移动启动元件(41)；连接装置(47；147；247c；347)，其同轴固定并随运动启动装置(3；21)转动，并与所述的移动启动元件(41)相连接。 | ||||||
| 3 | 为冷却机动车冷却剂的风扇传递运动的装置 | CN01116801.3 | 2001-02-28 | CN1229569C | 2005-11-30 | 皮尔卡罗·博法利; 卡罗迪奥·贝尔奥提; 艾尔米尼奥·德波利; 法比奥·纳塔勒 |
| 为冷却机动车冷却剂的风扇(1)传递运动的装置，包括运动启动装置(3；21)，风扇(1)装配在其上；第一电磁离合器(30)，其接合/断开导致风扇在转动速度与运动启动装置的转动速度相同或者在零转速下转动；第二离合器(60；160；260；360)，其接合/断开导致风扇在转动速度低于运动启动装置的转动速度或者在零转速下转动；电磁式装置(62)，用于接合/断开第二离合器；其中第一离合器(30)邻近发动机外壳的固定基体(10)，第二离合器(60)被一个固定轴(13)支撑在从发动机的基体(10)伸出的位置上。 | ||||||
| 4 | 联接系统同轴操作的机动车风扇的运动传递装置 | CN01116802.1 | 2001-02-28 | CN1312183A | 2001-09-12 | 皮尔卡罗·博法利; 卡罗迪奥·贝尔奥提; 艾尔米尼奥·德波利; 法比奥·纳塔勒 |
| 为冷却机动车冷却剂的风扇(1)传递运动的装置,其包括:运动启动装置(3,21),风扇(1)通过一空闲支撑件(1a)装配在所述的运动启动装置上;一个第一电磁离合器(30);一个第二离合器(60;160;260;360);接合/断开所述的第二离合器的装置(50;150;250;350),该装置包括一个相对于运动启动装置(3;21)在两个方向同轴可移动的移动启动元件(41);连接装置(47;147;247c;347),其同轴固定并随运动启动装置(3;21)转动,并与所述的移动启动元件(41)相连接。 | ||||||
| 5 | 电动机驱动装置 | CN200980139723.7 | 2009-09-07 | CN102171486B | 2014-06-11 | 牧野智昭; 矶部史浩; 山本宪 |
| 本发明提供一种电动机驱动装置(1)，其具备电动机(11)、将从电动机(11)输出的旋转减速而向车轮侧传递的减速部(31)、切断或连接减速部的旋转传递的切断连接部(21)。减速部(31)具有：从电动机(11)输入旋转的作为输入轴的电动机侧旋转构件(18)；向车轮侧输出旋转的输出轴(34)；与输入轴同轴配置且包括管状的外侧旋转轴(33o)及插通在外侧旋转轴中的内侧旋转轴(33i)的双轴(33)；作为相反侧轴的输出轴(34)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意一方与相反侧轴之间以第一减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第一减速部(G1)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意另一方与相反侧轴之间以与第一减速比不同的第二减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第二减速部(G2)。切断连接部(21)具有：切断或连接相互同轴配置的内侧旋转轴(33i)与输入轴的旋转传递的、成为内侧旋转轴用离合器的第一离合器(C1)；切断或连接相互同轴配置的外侧旋转轴(33o)与输入轴的旋转传递的、成为外侧旋转轴用离合器的第二离合器(C2)。 | ||||||
| 6 | 连接装置、具有该连接装置的动力输出装置以及混合动力汽车 | CN200780043472.3 | 2007-11-06 | CN101541582A | 2009-09-23 | 大庭秀洋; 出盐幸彦 |
| 离合器C1包括：第一马达轴46第一接合部110；行星齿轮架45a的第二接合部120；具有与第二接合部120对向的凸缘部131的太阳齿轮轴62a的第三接合部130；能够与第一接合部110和第三接合部130的两者接合的第一可动接合部件151；第二可动接合部件152，包括被太阳齿轮轴62a以能够自由滑动的方式支承的滑动部，与凸缘部131相比在行星齿轮架轴45a侧并能够与第二接合部120接合的接合部，以及连接滑动部154和接合部156并具有插入凸缘部131的孔部134的突片158b的连接部158；以及致动器141、142。 | ||||||
| 7 | 连结装置、具有该连结装置的动力输出装置以及混合动力车辆 | CN200780042756.0 | 2007-11-15 | CN101535077A | 2009-09-16 | 大庭秀洋; 出盐幸彦 |
| 变速器(60)所具有的离合器C1包括：第一结合部(110)，设置在第一马达轴(46)上；第二结合部(120)，与第一结合部(110)在轴向上隔开间隔而设置在行星齿轮架轴(45a)上；第三结合部(130)，包围第一及第二结合部(110、120)而设置在太阳齿轮轴(62a)上；第一可动结合部件(151)，能够与第一及第三结合部(110、130)的双方结合并能够在轴向上移动；第二可动结合部件(152)，能够与第二及第三结合部(120、130)的双方结合并能够在轴向上移动；第一及第二执行器(141、142)，使各可动结合部件(151、152)在轴向上移动。 | ||||||
| 8 | 机动车风扇的运动传递装置 | CN01116801.3 | 2001-02-28 | CN1312429A | 2001-09-12 | 皮尔卡罗·博法利; 卡罗迪奥·贝尔奥提; 艾尔米尼奥·德波利; 法比奥·纳塔勒 |
| 为冷却机动车冷却剂的风扇(1)传递运动的装置,包括运动启动装置(3;21),风扇(1)装配在其上;第一电磁离合器(30),其接合/断开导致风扇在转动速度与运动启动装置的转动速度相同或者在零转速下转动;第二离合器(60;160;260;360),其接合/断开导致风扇在转动速度低于运动启动装置的转动速度或者在零转速下转动;电磁式装置(62),用于接合/断开第二离合器;其中第一离合器(30)邻近发动机外壳的固定基体(10),第二离合器(60)被一个固定轴(13)支撑在从发动机的基体(10)伸出的位置上。 | ||||||
| 9 | 摩擦操纵离合器和驱动单元 | CN200980132724.9 | 2009-08-06 | CN102132061B | 2014-04-02 | M·格布哈特 |
| 一种摩擦操纵离合器，其带有由驱动马达通过驱动皮带驱动的驱动轮（5），设有用于操纵第一摩擦离合器（21）的第一电磁装置（19）和用于操纵第二摩擦离合器（23）的第二电磁装置（24），以便能在一定的驱动轮转速时通过驱动轮（5）以不同转速驱动辅助总成（3）的驱动轴（13）。在驱动轮（5）与辅助总成（3）的驱动轴（13）之间设有皮带传动系统。第一传动皮带支承在可旋转地支承的第一中间轮和法兰环上，该法兰环与驱动轴（13）抗旋转地连接。第二传动皮带支承在驱动轮和可旋转地支承的第二中间轮上。第一中间轮能与在驱动轮上的对应部分可切换地连接，第二中间轮能与在一个抗旋转地与辅助总成的驱动轴连接的部分上的对应部分可切换地联接。 | ||||||
| 10 | 双离合器变速器的双离合器 | CN200780035465.9 | 2007-06-01 | CN101517257B | 2013-02-06 | S·图姆巴克; B·施莱格米勒; U·卡彭斯坦; O·格伦特; U·鲍尔; Y·沈; C·肖勒 |
| 本发明涉及一种双离合器变速器的双离合器，用于把钮矩从传动轴传递到至少一根从动轴。这种双离合器包括第一离合器(11)和第二离合器(13)以及一个电气操作装置。该电气操作装置包括一个联动滑动器(55)，其中，联动滑动器(55)的第一滑动器(57)作用到第一离合器(11)上，而联动滑动器(55)的第二滑动器(61)则作用到第二离合器(13)上，而且两个滑动器(57，61)都可这样运动，即通过滑动器(57、61)的移动来控制离合转换过程。 | ||||||
| 11 | 用于混合动力车辆的混合动力变速器 | CN200780017995.0 | 2007-03-14 | CN101448665B | 2012-12-26 | 马丁·霍尔 |
| 这里所述的混合动力变速器包括行星齿轮结构和包括两个电磁离合器部分的离合器，其用于互连混合动力车辆的内燃机、牵引电机、电动机/发电机和驱动车轮。这里所述的混合动力变速器允许各种操作模式。 | ||||||
| 12 | 双电磁离合器组件 | CN200980151832.0 | 2009-11-20 | CN102257290A | 2011-11-23 | 弗里茨·温克勒; 理夏德·奥斯特洛夫斯基; 佐兰·伊沃维奇 |
| 一种双离合器组件，能够操作为使第一轴与第二轴和第三轴中的一个或两个传动地联接。该离合器组件具有线圈壳体。所述线圈壳体具有第一电磁线圈和第二电磁线圈。所述第一轴可转动地安装至所述线圈壳体。所述第一轴固定为与同第一电磁线圈协作的第一转子以及同第二电磁线圈协作的第二转子一起转动。第一衔铁板弹性地联接至第二轴，以在第一电磁线圈通电和断电时选择性地使第一轴与第二轴联接或分开。第二衔铁板弹性地联接至第三轴，以在第二电磁线圈通电和断电时选择性地使第一轴与第三轴联接或分开。 | ||||||
| 13 | 带有由驱动马达通过驱动皮带驱动的驱动轮的摩擦操纵离合器和驱动单元 | CN200980132724.9 | 2009-08-06 | CN102132061A | 2011-07-20 | M·格布哈特 |
| 一种摩擦操纵离合器，其带有由驱动马达通过驱动皮带驱动的驱动轮(5)，设有用于操纵第一摩擦离合器(21)的第一电磁装置(19)和用于操纵第二摩擦离合器(23)的第二电磁装置(24)，以便能在一定的驱动轮转速时通过驱动轮(5)以不同的转速驱动辅助总成(3)的驱动轴(13)。按本发明，在驱动轮(5)与辅助总成(3)的驱动轴(13)之间设有皮带传动系统，用于以不同的转速驱动所述驱动轴(13)。 | ||||||
| 14 | 双离合器变速器的双离合器 | CN200780035465.9 | 2007-06-01 | CN101517257A | 2009-08-26 | S·图姆巴克; B·施莱格米勒; U·卡彭斯坦; O·格伦特; U·鲍尔; Y·沈; C·肖勒 |
| 本发明涉及一种双离合器变速器的双离合器，用于把钮矩从传动轴传递到至少一根从动轴。这种双离合器包括第一离合器(11)和第二离合器(13)以及一个电气操作装置。该电气操作装置包括一个联动滑动器(55)，其中，联动滑动器(55)的第一滑动器(57)作用到第一离合器(11)上，而联动滑动器(55)的第二滑动器(61)则作用到第二离合器(13)上，而且两个滑动器(57，61)都可这样运动，即通过滑动器(57、61)的移动来控制离合转换过程。 | ||||||
| 15 | 用于混合动力车辆的混合动力变速器 | CN200780017995.0 | 2007-03-14 | CN101448665A | 2009-06-03 | 马丁·霍尔 |
| 这里所述的混合动力变速器包括行星齿轮结构和包括两个电磁离合器部分的离合器，其用于互连混合动力车辆的内燃机、牵引电机、电动机/发电机和驱动车轮。这里所述的混合动力变速器允许各种操作模式。 | ||||||
| 16 | ４輪駆動車両の制御装置 | JP2015255520 | 2015-12-26 | JP2017114460A | 2017-06-29 | HORIE RYOTA; YOSHIMURA TAKAHIRO; YUASA RYOHEI; FUKADA TOSHIRO |
| 【課題】噛合クラッチが係合する時の出力回転部材と入力回転部材との回転速度の同期崩れを従来に比較して低減させる4輪駆動車両の制御装置を提供する。【解決手段】ディスコネクト状態の解除時に、シンクロ機構84を作動させて、入力軸34と第1リングギヤ38との回転速度が同期したと判断したら、第2噛合クラッチ32を係合させ、その後、第1噛合クラッチ24を係合させる。このため、第1噛合クラッチ24において、第2噛合クラッチ32が係合することによって、第1リングギヤ38の回転速度の低下が抑制されるので、第1噛合クラッチ24の係合時の第1リングギヤ38と入力軸34との回転速度の同期崩れが抑制される。【選択図】図1 | ||||||
| 17 | Driving force distributing and transmitting apparatus | JP2007329134 | 2007-12-20 | JP5036522B2 | 2012-09-26 | 進 佐々木; 功 広田; 篤史 田村 |
| 18 | Driving device for vehicle using electric motor | JP2009267501 | 2009-11-25 | JP2011089632A | 2011-05-06 | YASUI MAKOTO; YUKISHIMA MAKOTO |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize a driving device using an electric motor and to smoothly switch a torque transmission path. <P>SOLUTION: A first shaft 31 is provided coaxially with an output shaft 15 of the electric motor 11, and the first shaft 31 is formed of an outside rotating shaft 31a and an inside rotating shaft 31b inserted in the outside rotating shaft 31a. A first friction clutch 51 engaging the output shaft 15 with the inside rotating shaft 31b by the operation of a first shift actuator X<SB>1</SB>, and a second friction clutch 52 engaging the output shaft 15 with the outside rotating shaft 31a by the operation of a second shift actuator X<SB>2</SB>, are provided on the first shaft 31 to switch the torque transmission path. Each of the first shift actuator X<SB>1</SB>and the second shift actuator X<SB>2</SB>is provided with a position holding means to prevent a pressing element 87 loading a push-in force in an engaging direction to the respective friction clutches 51, 52, from retreating by reaction force from the friction clutches 51, 52. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT | ||||||
| 19 | Shifting electromagnetic clutch | JP2009008571 | 2009-01-19 | JP2010032035A | 2010-02-12 | HOSHINO NOBUAKI; KAWAGUCHI MASAHIRO; OTA MASAKI; KIMOTO YOSHIO; ONISHI TORU |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a more practical shifting electromagnetic clutch, performing power transmission between a pulley 79 and a driving shaft 25 at two kinds of variable speeds and cutting off power. <P>SOLUTION: The shifting electromagnetic clutch is mounted on a front housing 5 and a driving shaft 25 of a scroll type compressor 3. When a coil 57 is energized in one direction, a magnetic circuit is formed by a part of a fixed core 55 except a stationary magnet 59, a movable core 69 and a first armature 81, and the fixed core 55 is magnetized by the first armature 81. When the coil 57 is energized in the opposite direction, a magnetic circuit is formed by a part of the movable core 69 except a movable magnet 71, a second armature 83 and the fixed core 55, and the movable core 69 is magnetized by the second armature 83. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 20 | Driving force distribution transmitter | JP2007329134 | 2007-12-20 | JP2009002503A | 2009-01-08 | SASAKI SUSUMU; TAMURA ATSUSHI; HIROTA ISAO |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance supporting stability and assembly workability of a clutch output adjustment mechanism. <P>SOLUTION: A driving force distribution transmitter includes a clutch housing part 143 and the clutch housing part 143 is interconnected by a shaft joint vertical wall part (a flange part 148 and a housing vertical wall part 151) which is coupled by a connecting shaft part 141 and by a shaft joint vertical wall part and at the same time, a housing peripheral wall part 150 which includes a main clutch 139 is provided and in a flange part 148 of the shaft joint vertical wall part and a housing vertical wall part 150, an output unit support 147 that rotatably supports the first end of a clutch output unit 137 at a position that is axially different from the position of the joint shaft part 141 is provided and in the centering part 163 inside peripheral side of the other end side of the clutch output rotational member 137, a hollow clutch output joint part 166 provided with an axle associating joint having inner splines 165 which insert and connect rear wheel axles 3, 5. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT | ||||||
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