Kupplungsanordnung, Kraftfahrzeugantriebsstrang und Kupplungsbetätigungsverfahren |
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申请号 | EP12182967.5 | 申请日 | 2012-09-04 | 公开(公告)号 | EP2568192B1 | 公开(公告)日 | 2015-07-29 |
申请人 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG; | 发明人 | Gremplini, Hansi; Rühle, Günter; Bausch, Jochen; | ||||
摘要 | |||||||
权利要求 | |||||||
说明书全文 | Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung zum Verbinden von zwei relativ zueinander drehbaren Bauteilen eines Kraftfahrzeugantriebsstranges, insbesondere zum Verbinden von zwei Wellen eines Kraftfahrzeuggetriebes oder von einer Welle mit einem an der Welle drehbar gelagerten Losrad, mit einer Kupplung, mit einer Aktuatoranordnung zum Betätigen der Kupplung, wobei die Kupplung in einer ersten Aktuatorposition eines Aktuatorabschnittes der Aktuatoranordnung geöffnet ist, und mit einer Arretiereinrichtung zum Arretieren des Aktuatorabschnittes in einer Arretierposition, um die Kupplung geschlossen zu halten. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer solchen Kupplungsanordnung sowie ein Verfahren zum Betätigen einer Kupplungsanordnung, die eine Kupplung, eine Aktuatoranordnung und eine Arretiereinrichtung aufweist. Eine Kupplungsanordnung mit einem Stellmechanismus unter Verwendung eines kurvenförmigen Segmentes an einem Drehhebel ist aus dem Dokument Ferner offenbart das Dokument Ferner offenbart das Dokument Ferner offenbart das Dokument Kupplungsanordnungen der eingangs genannten Art sind beispielsweise als Trennkupplungsanordnungen in Doppelkupplungsgetrieben verwendbar, wobei die Kupplungsanordnung zwischen einem Antriebsmotor und einem Stufengetriebe mit mehreren Gängen angeordnet ist, und wobei das Stufengetriebe hierbei zwei Teilgetriebe aufweist. Jedem Teilgetriebe sind unterschiedliche Gänge zugeordnet, wobei dem einen Teilgetriebe in der Regel die geraden Gangstufen und dem anderen Teilgetriebe in der Regel die ungeraden Gangstufen zugeordnet sind. Eine Kupplungsanordnung der oben genannten Art ist auch für einen Antriebsstrang verwendbar, bei dem der Antriebsmotor durch einen Elektromotor gebildet ist und bei dem das Getriebe nur zwei Gangstufen aufweist, wie in dem oben genannten Dokument Kupplungsanordnungen der eingangs genannten Art sind jedoch auch für das Halten von Bremsen und/oder Parksperren geeignet. Die Kupplung der Kupplungsanordnung ist vorzugsweise als Reibkupplung ausgebildet, insbesondere als nasslaufende Lamellenkupplung. Die Kupplung kann jedoch auch als trockene Reibkupplung ausgebildet sein. In Kraftfahrzeugantriebssträngen werden Kupplungsanordnungen der oben genannten Art in der Regel automatisiert mittels Aktuatoranordnungen betätigt. Aus der Die Vorrichtungen zum Einrichten und Lösen der Arretiereinrichtungen sind jedoch relativ komplex. Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Kupplungsanordnung sowie einen verbesserten Antriebsstrang und ein verbessertes Verfahren zum Betätigen einer Kupplungsanordnung anzugeben, die weniger komplex realisierbar sind. Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Kupplungsanordnung dadurch gelöst, dass die Arretiereinrichtung eine Kulissenführung mit einem ersten Führungsabschnitt und einem zweiten Führungsabschnitt für den Aktuatorabschnitt aufweist, wobei die Arretierposition aus der ersten Aktuatorposition über den ersten Führungsabschnitt erreichbar ist, und wobei die erste Aktuatorposition aus der Arretierposition über den zweiten Führungsabschnitt erreichbar ist. Das Arretieren des Aktuatorabschnittes in der Arretierposition kann generell über die Kulissenführung selbst erfolgen. Da jedoch vorzugsweise relativ hohe Kräfte (beispielsweise bis zu 20 kN) auf die Arretiereinrichtung wirken, weist die Arretiereinrichtung eine mechanische Sperreinrichtung zum Arretieren des Aktuatorabschnittes auf, die getrennt von der Kulissenführung ausgebildet ist. Hierdurch kann die mechanische Sperreinrichtung fester bzw. massiver ausgebildet werden, um den hohen Kräften bei Einrichten der Arretierposition widerstehen zu können. Die Kulissenführung muss in diesem Fall nur die für die Relativbewegung erforderlichen Kräfte aufnehmen und kann insofern kompakter und leichter ausgebildet werden. Ferner wird die obige Aufgabe gelöst durch einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer derartigen Kupplungsanordnung. Schließlich wird die obige Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Betätigen einer Kupplungsanordnung der oben beschriebenen Art, wobei die Kupplungsanordnung eine Kupplung, eine Aktuatoranordnung zum automatisierten Betätigen der Kupplung sowie eine Arretiereinrichtung zum Arretieren eines Aktuatorabschnittes der Aktuatoranordnung in einer Arretierposition aufweist, mit den Schritten, den Aktuatorabschnitt zum Einrichten der Arretierposition in einer Vorwärtsrichtung über eine Schließposition, ab der die Kupplung geschlossen ist, hinaus zu bewegen. Durch die Maßnahme, der Arretiereinrichtung eine Kulissenführung zuzuweisen, die unterschiedliche Führungsabschnitte aufweist, ist es möglich, dass die Vorgänge des Einrichtens der Arretierposition und des Verlassens der Arretierposition unterschiedlich realisiert werden. Hierdurch können unerwünschte Hysterese-Erscheinungen beim Einrichten bzw. Verlassen der Arretierposition vermieden werden. Die Kupplung ist insbesondere eine Reibkupplung, beispielsweise eine nasslaufende Lamellenkupplung oder eine trockene Reibkupplung. Als Reibkupplung ist die Kupplung vorzugsweise als lastschaltbare Kupplung ausgelegt, so dass die Kupplung geöffnet oder geschlossen werden kann, auch wenn ein Drehmoment anliegt. Ferner ist die Kupplung vorzugsweise eine normalerweise (drucklos) offene Kupplung, die mittels der Aktuatoranordnung durch Aufbringen einer Aktuatorkraft in die geschlossene Position versetzbar ist. In der Arretierposition wird die Kupplung geschlossen gehalten. Dies hat den Vorteil, dass bei einer normalerweise offenen Kupplung ein Betriebszustand erreichbar ist, bei dem die Kupplung geschlossen ist und gleichzeitig der Aktuatoranordnung keine oder eine minimale Energie zuzuführen ist. Die Arretierposition ist vorzugsweise selbsthaltend und kann dabei vorzugsweise kupplungstypische Kräfte aufnehmen (beispielsweise bis 5, vorzugsweise bis 10, insbesondere bis ca. 25 kN). Ferner ist die Arretiereinrichtung vorzugsweise dazu ausgelegt, auch höherfrequenten Schwingungen (bis beispielsweise 20 kHz) um diese Kraft herum standzuhalten, wie sie typischerweise in der Umgebung von Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen auftreten. Die Kulissenführung ist vorzugsweise an einem von dem Aktuatorabschnitt separaten Bauelement der Arretiereinrichtung ausgebildet. Ferner greift vorzugsweise ein Mitnehmer des Aktuatorabschnittes in die Kulissenführung. Die Kulissenführung ist dabei vorzugsweise so ausgelegt, dass die Arretierposition aus der ersten Aktuatorposition nur über den ersten Führungsabschnitt erreichbar ist, und umgekehrt die erste Aktuatorposition aus der Arretierposition nur über den zweiten Führungsabschnitt erreichbar ist. Die Kupplung kann beispielsweise als Anfahrkupplung zwischen einem Antriebsmotor und einem Stufengetriebe des Kraftfahrzeugantriebsstranges angeordnet sein. Alternativ kann die Kupplung als lastschaltbare Schaltkupplung vorgesehen sein, die eine Verbindung zwischen einer Welle und einem drehbar an dieser Welle gelagerten Losrad herstellen kann, insbesondere nach der Art, wie es in dem Dokument Alternativ kann die Kupplung jedoch auch dazu dienen, eine Bremse oder eine Parksperre in eine Arretierposition zu bringen. Ferner ist es möglich, die Wirkrichtung kinematisch umzukehren, indem die Kupplung in einer ersten Aktuatorposition eines Aktuatorabschnittes der Aktuatoranordnung geschlossen ist und in der Arretierposition des Aktuatorabschnittes geöffnet ist. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es von Vorteil, wenn die Arretierposition allein durch Bewegen des Aktuatorabschnittes über die Schließposition hinaus eingerichtet werden kann, so dass die Arretierposition einfach eingerichtet werden kann, ohne dass eine Umkehr der Bewegung des Aktuatorabschnittes durch Aufbringen einer umgekehrten Aktuatorkraft erforderlich ist. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist der Aktuatorabschnitt vorzugsweise über eine Federanordnung mit der Kupplung gekoppelt, so dass der Schritt des Bewegens in Vorwärtsrichtung über die Schließposition hinaus durch ein Überdrücken der Federanordnung erzielbar ist. Die Aufgabe wird somit vollkommen gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung ist es von Vorteil, wenn der erste Führungsabschnitt und der zweite Führungsabschnitt eine Herzkulisse bilden. Eine derartige Herzkulisse wird beispielsweise auf dem Gebiet der Kugelschreibertechnik verwendet und ist beispielhaft beschrieben in dem Dokument Gemäß einer alternativen Ausführungsform sind der erste und der zweite Führungsabschnitt jeweils L-förmig ausgebildet und seitlich nebeneinander angeordnet. Bei dieser Ausführungsform ergibt sich in Querrichtung der Führungsabschnitte eine kompaktere Bauweise. Ferner kann bei dieser Ausführungsform auch bei einer höheren Überdrückung eine bessere Sicherheit gegenüber Schwingungen erzielt werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die Arretiereinrichtung eine Kulissenführung für den Aktuatorabschnitt auf, die einen im Wesentlichen axial ausgerichteten ersten Führungskanal, einen sich daran anschließenden und im Wesentlichen quer ausgerichteten zweiten Führungskanal sowie einen sich an den zweiten Führungskanal anschließenden, im Wesentlichen axial ausgerichteten dritten Führungskanal aufweist. Der erste und der dritte Führungskanal überschneiden sich dabei vorzugsweise in Längsrichtung zumindest teilweise. Bei dieser Ausgestaltung kann die Arretierposition eingerichtet werden, indem ausgehend von der ersten Aktuatorposition zunächst der erste Führungskanal durchlaufen wird, anschließend der zweite Führungskanal und schließlich zum Einrichten der Arretierposition der dritte Führungskanal (der dritte Führungskanal in der entgegengesetzten Richtung wie der erste Führungskanal). Dabei kann die Arretierposition im Bereich des dritten Führungskanals eingerichtet sein. Der Überschneidungsbereich zwischen dem ersten Führungskanal und dem dritten Führungskanal kann dabei einem Überdrückungsbereich entsprechen bzw. dem Bereich der Vorwärtsrichtung über die Schließposition hinaus. Die Arretierposition kann im Bereich des dritten Führungskanals liegen und kann innerhalb dieses Bereiches sicher gehalten werden, selbst bei Vibrationen im Bereich der Kulissenführung. Der zweite Führungskanal, der im Wesentlichen quer ausgerichtet ist, ist dabei vorzugsweise gegenüber dem ersten Führungskanal schräg ausgerichtet, vorzugsweise unter einem stumpfen Winkel größer 90°. Daher ist es möglich, dass sich die Kulissenführung relativ zu dem Aktuatorabschnitt selbsttätig verdreht, wenn ein Mitnehmer von dem ersten Führungskanal in Vorwärtsrichtung in den zweiten Führungskanal gedrückt wird. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, mittels einer reinen Vorwärtsbewegung des Aktuatorabschnittes ein Ende des zweiten Führungskanals zu erreichen, so dass bei einem Abschalten der Aktuatorkraft eine Bewegung eines Mitnehmers des Aktuatorabschnittes entweder durch den Aktuatorantrieb oder vorzugsweise durch eine Federanordnung in Rückwärtsrichtung in den dritten Führungskanal hinein möglich ist. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Aktuatorabschnitt der Aktuatoranordnung ein Andruckabschnitt, der über eine Federanordnung mit der Kupplung gekoppelt ist. Der Aktuatorabschnitt ist dabei vorzugsweise ein Bauteil, über das die Aktuatorkraft von einem Aktuatorantrieb hin zu der Kupplung übertragen wird. Durch die Anordnung der Federanordnung zwischen dem Andruckabschnitt und der Kupplung ist es dabei möglich, den Andruckabschnitt gegen eine elastische Auslenkung der Federanordnung in einer Vorwärtsrichtung über eine Schließposition, ab der die Kupplung geschlossen ist, hinaus zu bewegen. Weiterhin ist es bevorzugt, wenn der Aktuatorabschnitt in Umfangsrichtung mit einem Drehglied der Kupplung gekoppelt ist und ferner über ein Axiallager mit einem Aktuatorantrieb gekoppelt ist. Bei dieser Ausführungsform ist der Aktuatorabschnitt so ausgebildet, dass er beispielsweise als ein an einer Welle drehbares Teil ausgebildet sein kann, das in Umfangsrichtung bzw. Drehrichtung starr mit einem Drehglied der Kupplung gekoppelt ist, das ebenfalls drehbeweglich in Bezug auf die Welle gelagert ist. Durch die Maßnahme, den Aktuatorabschnitt ferner über ein Axiallager mit einem Aktuatorantrieb zu koppeln, kann der Aktuatorantrieb stationär, beispielsweise gehäusefest, ausgebildet sein. Der Aktuatorantrieb kann dabei ein hydraulischer Antrieb sein, kann jedoch auch ein elektromotorischer oder ein elektromagnetischer Antrieb sein. Es ist insgesamt ferner vorteilhaft, wenn der Aktuatorabschnitt ein erstes Hülsenelement aufweist, das konzentrisch zu einer Längsachse der Kupplung angeordnet ist. Durch die Ausgestaltung als Hülsenelement kann dieses auf einfache Weise konzentrisch zu der Längsachse der Kupplung angeordnet sein, insbesondere als Hülse um eine Welle eines Antriebsstranges herum. In entsprechender Weise ist es bevorzugt, wenn die Kulissenführung an einem zweiten Hülsenelement ausgebildet ist, das konzentrisch zu einer Längsachse der Kupplung angeordnet ist. Das zweite Hülsenelement und das erste Hülsenelement sind dabei nach der Art von Innenhülse und Außenhülse konzentrisch zueinander angeordnet, so dass eine Relativbeweglichkeit zwischen erstem und zweitem Hülsenelement auf einfache Weise durch die Kulissenführung vorgegeben werden kann. Das erste Hülsenelement ist dabei als Andruckabschnitt in einer axialen Richtung beweglich gelagert. Das zweite Hülsenelement ist dabei vorzugsweise in axialer Richtung festgelegt. Besonders bevorzugt ist es dabei, wenn das zweite Hülsenelement drehbar an einer Welle gelagert ist. Bei dieser Ausführungsform kann sich das zweite Hülsenelement relativ zu der Welle verdrehen. Ferner ist es bevorzugt, wenn eine Relativverdrehbarkeit (im Rahmen der Kulissenführung) zwischen dem ersten und dem zweiten Hülsenelement eingerichtet ist. Von besonderem Vorzug ist es, wenn der Aktuatorabschnitt der Aktuatoranordnung einen Verzahnungsabschnitt aufweist, der in der Arretierposition eine axial festgelegte Gegenverzahnung der Arretiereinrichtung hintergreift. Durch eine solche Verzahnung ist es möglich, die relativ hohen Axialkräfte in der Arretierposition aufzunehmen. Ferner kann eine solche Verzahnung so ausgebildet sein, dass eine durch die Kulissenführung vorgegebene axiale Relativbewegung zwischen Verzahnungsabschnitt und Gegenverzahnung sowie eine durch die Kulissenführung gegebenenfalls vorgegebene Relativbewegung in Umfangsrichtung möglich ist. Die Gegenverzahnung ist dabei vorzugsweise an dem zweiten Hülsenelement ausgebildet, an dem auch die Kulissenführung ausgebildet ist. Insgesamt ist es ferner vorteilhaft, wenn die Arretiereinrichtung konzentrisch und radial innerhalb der Kupplung angeordnet ist. Auf diese Weise kann eine axial kompakte Bauweise erzielt werden. Gemäß einer weiteren, insgesamt bevorzugten Ausführungsform ist die Arretiereinrichtung in einen Aktuatorantrieb integriert, insbesondere in einen Hydraulikzylinder. Generell ist es zwar auch möglich, die Arretiereinrichtung mit einem Elektromotorantrieb zu kombinieren. Im Falle eines Hydraulikzylinders als Aktuatorantrieb lässt sich die Arretiereinrichtung jedoch vorzugsweise im Inneren des Zylindergehäuses des Hydraulikzylinders aufnehmen. Die Kulissenführung ist dabei vorzugsweise innerhalb des Zylindergehäuses angeordnet. Vorzugsweise ist ein Andruckabschnitt dabei starr mit einem Kolben des Hydraulikzylinders verbunden, und ein Führungselement ist vorzugsweise axial an dem Zylindergehäuse gelagert. Die Kulissenführung ist dabei vorzugsweise zwischen dem Andruckabschnitt und dem Führungselement ausgebildet, wobei das Führungselement als Hülsenelement ausgebildet sein kann. Durch diese Bauform kann eine besonders kompakte Kupplungsanordnung realisiert werden. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es bevorzugt, wenn der Aktuatorabschnitt zum Verlassen der Arretierposition zunächst in die Vorwärtsrichtung bewegt wird. Hierdurch ist es beispielsweise möglich, einen Verzahnungseingriff zwischen einem Verzahnungsabschnitt und einer Gegenverzahnung zu lösen. Ferner ist es bei dem erfindungsgemäßen Verfahren bevorzugt, wenn der Aktuatorabschnitt der Aktuatoranordnung zum Einrichten und/oder zum Verlassen der Arretierposition mittels einer Kulissenführung geführt wird, wie sie oben beschrieben wurde. Bei dem erfindungsgemäßen Antriebsstrang handelt es sich vorzugsweise um einen Antriebsstrang, wie er dem Grunde nach in dem Dokument Bei einem derartigen Antriebsstrang ist es bevorzugt, wenn jene Kupplung, die der üblicherweise verwendeten Gangstufe zugeordnet ist, als erfindungsgemäße Kupplungsanordnung mit einer Arretierfunktion ausgebildet ist. Daher kann ein Fahrbetrieb überwiegend ohne oder nur mit geringer Zufuhr von Energie zu der Aktuatoranordnung realisiert werden. Die andere Kupplung, die der weniger verwendeten Gangstufe zugeordnet ist, ist in diesem Fall vorzugsweise ohne Arretierfunktion ausgebildet. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
In Der Antriebsstrang 10 weist einen Antriebsmotor 12 wie einen Verbrennungsmotor oder einen Elektromotor, eine Kupplungsanordnung 14, ein Stufengetriebe 16 sowie ein Differential 18 auf. Eine Antriebswelle des Antriebsmotors 12 ist mit einem nicht näher bezeichneten Eingangsglied der Kupplungsanordnung 14 verbunden. Ein Ausgangsglied der Kupplungsanordnung 14 ist mit einem Eingang des Stufengetriebes 16 verbunden. Ein Ausgang des Stufengetriebes 16 ist mit einem Eingangsglied des Differentials 18 verbunden. Das Differential 18 verteilt die Antriebsleistung auf Antriebswellen 20L, 20R der angetriebenen Achse 22 des Antriebsstranges 10. Die Kupplungsanordnung 14 ist an einer Welle 24 angeordnet, die eine Längsachse 25 definiert. An der Welle 24 ist ein Losrad 26 drehbar gelagert, das beispielsweise mit einem Festrad einer weiteren Welle in Verbindung steht und hierdurch eine Übersetzung des Stufengetriebes 16 einrichtet. Das Eingangsglied der Kupplungsanordnung 14 ist mit der Welle 24 verbunden, das Ausgangsglied mit dem Losrad 26. Die Kupplungsanordnung 14 weist eine Reibkupplung in Form einer nasslaufenden Lamellenkupplung 28 auf. Die Kupplung 28 ist mittels einer Aktuatoranordnung 30 automatisiert betätigbar. Die Aktuatoranordnung 30 weist hierzu einen schematisch angedeuteten Aktuatorantrieb 32 auf, der beispielsweise durch einen Hydraulikantrieb (Kolben/Zylinder-Anordnung), durch einen Elektromotor oder durch eine Elektromagnetanordnung gebildet sein kann. Der Aktuatorantrieb 32 erzeugt eine Aktuatorkraft, die im Wesentlichen parallel zu der Längsachse 25 gerichtet ist. Ferner beinhaltet die Aktuatoranordnung 30 einen Aktuatorabschnitt, der als Andruckabschnitt 34 ausgebildet ist. Der Andruckabschnitt 34 ist als erster Hülsenabschnitt ausgebildet, der konzentrisch um die Welle 24 herum angeordnet ist. Ferner ist der Andruckabschnitt 34 über eine mechanische Federanordnung 36, beispielsweise in Form einer Ring- oder Tellerfeder, mit der Kupplung 28 gekoppelt. Die Kupplung 28 ist als normalerweise offene Kupplung ausgebildet, wobei die Federanordnung 36 vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie das Lamellenpaket der Reibkupplung 28 entlastet, um die Reibkupplung 28 zu öffnen. Zum Schließen der Reibkupplung 28 ist eine Aktuatorkraft aufzubringen, die über den Andruckabschnitt 34 auf die Federanordnung 36 wirkt und hierbei die Lamellen des Lamellenpaketes der Kupplung 28 zusammendrückt. Ferner beinhaltet die Kupplungsanordnung 14 eine Arretiereinrichtung 40. Die Arretiereinrichtung 40 weist ein zweites Hülsenelement 42 auf. Das zweite Hülsenelement 42 ist konzentrisch zu der Welle 24 angeordnet, und zwar in radialer Richtung zwischen der Welle 24 und dem Andruckabschnitt 34. Das zweite Hülsenelement 42 ist an der Welle 24 drehbar gelagert und durch nicht näher bezeichnete Axiallager in Längsrichtung gegenüber der Welle 24 fixiert. An dem zweiten Hülsenelement 42, vorzugsweise an einem Außenumfang des zweiten Hülsenelementes 42, ist eine Kulissenführung 44 ausgebildet. In die Kulissenführung 44 greift ein Mitnehmer des Andruckabschnittes 34, der vorzugsweise als sich radial nach innen erstreckender Stift 46 ausgebildet ist. Die Arretiereinrichtung 40 beinhaltet ferner eine mechanische Sperreinrichtung 47, die dazu ausgelegt ist, den Andruckabschnitt 34 in einer noch zu beschreibenden Arretierposition in axialer Richtung gegenüber dem zweiten Hülsenelement 42 festzulegen und dabei relativ hohe Kräfte in Längsrichtung aufzunehmen. Die mechanische Sperreinrichtung 47 ist separat von der Kulissenführung 44 und dem Stift 46 vorgesehen. Vorzugsweise ist die mechanische Sperreinrichtung 47 durch einen Verzahnungseingriff zwischen einem Verzahnungsabschnitt 48 des Andruckabschnittes 34 sowie eine Gegenverzahnung 50 gebildet, die vorzugsweise an dem zweiten Hülsenelement 42 ausgebildet ist. Der Andruckabschnitt 34 ist relativ zu dem zweiten Hülsenelement 42 generell in axialer Richtung und in Drehrichtung verschieblich gelagert. Die Relativbeweglichkeit zwischen dem Andruckabschnitt 34 und dem zweiten Hülsenelement 42 wird folglich im Wesentlichen durch die Kulissenführung 44 bestimmt. Man erkennt zunächst, dass die Kulissenführung 44 im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist und bei dieser Ausführungsform einen ersten in Längsrichtung ausgerichteten Führungskanal 52 sowie einen sich an den ersten Führungskanal 52 anschließenden zweiten Führungskanal 54 aufweist, der sich im Wesentlichen quer zu dem ersten Führungskanal 52 erstreckt, vorzugsweise unter einem stumpfen Winkel > 90° und < 180° in Bezug auf den ersten Führungskanal 52. Ferner beinhaltet die Kulissenführung 44 bei dieser ersten Ausführungsform einen dritten Führungskanal 56, der wiederum in Längsrichtung ausgerichtet ist und sich an dem zweiten Führungskanal 54 anschließt, und zwar derart, dass er sich mit dem ersten Führungskanal 52 zumindest teilweise überlappt. Ferner ist in Wenn der Stift 46 den Übergang zu dem zweiten Führungskanal 54 erreicht (wobei die Federanordnung 36 überdrückt wird), wird das zweite Hülsenelement 42 relativ zu dem Andruckabschnitt 34 verdreht, bis der Stift 46 mit dem dritten Führungskanal 56 ausgerichtet ist. Zum Einrichten einer Arretierposition gelangt der Stift 46 dann in Rückwärtsrichtung in die Nähe eines Endes des dritten Führungskanals 56, und zwar in einer Position, die in Vorwartsrichtung gesehen mindestens der geschlossenen Position entspricht. Dies ist in Zum Verlassen der Arretierposition wird der Andruckabschnitt 34 zunächst in Vorwärtsrichtung bewegt und anschließend zurück zu der Position 46. Man erkennt dabei, dass die Herzkulisse 44' einen ersten Führungsabschnitt 55 definiert, über den die Arretierposition aus der ersten Aktuatorposition erreichbar ist. Ein hiervon unterschiedlicher zweiter Führungsabschnitt 61 ist durch die Herzkulisse 44' definiert, über die die erste Aktuatorposition aus der Arretierposition erreichbar ist. In den nachfolgenden Bei der Kulissenführung 44" der In Die entsprechenden Relativbewegungen zwischen einem Zahn der Gegenverzahnung 50 und einem Zahn des Verzahnungsabschnittes 48 sind in Bei der Ausführungsform der Ferner weist der Aktuatorantrieb 32 einen gehäusefesten Kolben 72 auf, der hydraulisch betätigbar ist und über ein Axiallager 74 mit dem Andruckabschnitt 34 gekoppelt ist. Eine Fluidzuführung zu einem Zylinderraum für den Kolben 72 ist bei 76 gezeigt. Bei der Ausführungsform der Die Federanordnung 36 erstreckt sich dabei zwischen einem dem Kolben 72 zugewandten Ende des Andruckabschnittes 34 und dem Lamellenpaket. Bei dieser Ausführungsform ist näher dargestellt, dass sich die Federanordnung 36 an einem mit dem Innenlamellenträger der Reibkupplung 28 verbundenen Steg abstützt und über ein Andruckglied 77 auf das Lamellenpaket der Reibkupplung 28 wirkt. In den Der Antriebsstrang 10IX der Bei dem Antriebsstrang 10IX der Die Funktionsweise des Antriebsstranges 10IX der In Der Antriebsstrang 10x der Bei dieser Ausführungsform drückt der Kolben 72 des Hydraulikzylinders direkt ohne Zwischenschaltung eines Axiallagers auf die Federanordnung 36, mittels der die Kupplung 28 betätigt wird. Wie bei der Ausführungsform der Anstelle einer einzelnen Rückstellfeder 70 kann auch eine Mehrzahl von über den Umfang verteilten Rückstellfedern vorgesehen sein. Dies gilt auch für die vorangegangenen Ausführungsformen, beispielsweise auch für die Ausführungsform der Die Ausführungsformen, bei denen die Arretiereinrichtung in den Aktuatorantrieb integriert ist, sind insbesondere bei konzentrischen Doppelkupplungsanordnungen vorteilhaft. Die Kupplungen einer solchen Doppelkupplungsanordnung wie ein Doppelkupplungsgetriebe sind dabei vorzugsweise radial ineinander verschachtelt und axial etwa miteinander ausgerichtet. Die jeweiligen Hydraulikzylinder sitzen dann in axialer Richtung daneben und können ebenfalls radial verschachtelt sein und axial miteinander ausgerichtet sein. |