子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 261 | 70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架 | CN201611064086.X | 2016-11-28 | CN106740955A | 2017-05-31 | 陆海英; 宋春元; 王文华; 韩俊臣; 高纯友 |
| 一种70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、转向架与车体的连接装置，其特征在于：二系悬挂装置中的二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，轮对轴箱装置中的轮对由中间车轴和通过过盈配合压装在中间车轴两端的左右两个车轮组成。本转向架通过二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，加大了二系弹簧的横向跨距，避免采用抗侧滚扭杆，同时又由于二系弹簧距轨面的高度下降，增加了客室空间；轮对结构具有固有的自导向特性，这样就避免了独立旋转车轮轮缘偏磨的问题，车轮踏面的镟修周期提高到9万至10万公里。 | ||||||
| 262 | 磁浮车辆底架安装结构 | CN201710000646.3 | 2017-01-03 | CN106740951A | 2017-05-31 | 孙国立; 郭柏龄; 王天宇; 曲晓梅; 郎艳; 郭蕾 |
| 本发明的磁浮车辆底架安装结构，底板与边梁和端梁为焊接连接，底板下方设有用于安装加强梁等的滑槽，上方设有用于预埋地板安装座的宽滑槽，边梁的上方与车体侧墙连接，边梁的下方设有滑槽，通过滑块配合紧固件与承载安装梁连接，加强梁通过螺栓安装在铝地板与承载安装梁之间，设备安装梁通过螺栓连接在承载安装梁上，端部承载安装梁通过螺栓与端部悬浮架滑台上的安装块连接，中部承载梁下方预埋螺纹衬套，通过螺栓安装在中部悬浮架导轨配合式滑台的导轨上。结构简单，零件数量少，重量轻，具有高强度。安装方便灵活，对制造误差具有调整能力，不需整体机械加工，节约成本。容易检修。 | ||||||
| 263 | 压力传感到站提醒火车座椅 | CN201710120202.3 | 2017-03-02 | CN106740939A | 2017-05-31 | 谭清平 |
| 本发明公开了一种压力传感到站提醒火车座椅，包括椅面、椅背、扶手和智能控制系统；所述的智能控制系统包括开关、触摸屏、信号接收器、压力传感器、处理器和推棒；所述的处理器安装在所述的椅面的下面，所述的信号接收器安装在所述的处理器的一侧；所述的压力传感器安装在所述的椅面的内部；所述的触摸屏安装在所述的扶手上，所述的开关安装在所述的触摸屏的一侧；所述的推棒安装在所述的椅背的中间；所述的压力传感器、触摸屏、信号接收器和推棒都跟所述的处理器连接。本发明提供的火车座椅，操作简便，适合大多数人群使用；采用低压直流电源，安全性能好；用于唤醒长途旅行的乘客，实用性强。 | ||||||
| 264 | 无极调节式用于高铁空调主机 | CN201611067745.5 | 2016-11-29 | CN106740933A | 2017-05-31 | 王红胜 |
| 本发明涉及空调设备技术领域，且公开了无极调节式用于高铁空调主机，包括壳体，壳体的侧面固定安装有排风机，排风机的顶端固定安装有排风管，排风管底端的侧面固定安装有隔板，隔板远离排风机的一侧与送风机的侧面固定连接，送风机远离隔板的一侧固定安装有出风板，出风板顶端的第一出风口与外送管一端底部的进风口连通，出风板远离送风机的一侧与调节器的一侧固定连接。该无极调节式用于高铁空调主机，通过设置伺服电机的输出轴转动来带动传动齿轮转动，使得传动齿轮带动齿盘转动，便于控制风槽与导风板的出风口之间重合的面积来控制风的流量，从而便于控制风速，降低了空调主机的负担。 | ||||||
| 265 | 轨道车辆车体结构及具有其的轨道车辆 | CN201611081399.6 | 2016-11-30 | CN106740922A | 2017-05-31 | 梁海廷; 李扬; 顾春雷; 户迎灿; 田洪雷; 刘玉文; 丁叁叁; 陶桂东; 梁建英 |
| 本发明提供了一种轨道车辆车体结构及具有其的轨道车辆，该轨道车辆车体结构包括：车顶部；侧墙部，车顶部的下端与侧墙部的上端相连接；设备舱体部，设备舱体部与侧墙部的下端相连接；其中，侧墙部包括首尾相连的多段圆弧结构，本发明的轨道车辆车体结构工作时，由首尾相连的多段圆弧结构组成的侧墙部降低了本发明的轨道车辆车体结构的风阻，降低了能耗和噪音。 | ||||||
| 266 | 一种新型阅兵训练车 | CN201611127873.4 | 2017-01-07 | CN106740915A | 2017-05-31 | 陈飞; 赖传龙; 蔡中祥; 屈俊飞; 丁言旺 |
| 本发明公开了一种新型阅兵训练车，包括轨道和训练车主体，所述轨道铺设在训练场的一侧，所述训练车主体设置在轨道上，所述训练车主体包括底座、操作台、座椅、遮阳装置、探测装置和驱动装置，所述底座底部设有与轨道配合使用的滚轮，所述操作台、座椅和遮阳装置设置在底座上表面，且座椅设置在底座上表面中间，所述操作台和遮阳装置设置在座椅的前后两侧，所述探测装置包括探测杆、探测盘、摄像头和探测灯，所述驱动装置设置在底座内。发明结构设计合理，采用轨道与训练车主体结合的移动方式，能够克服四轮训练车方向难控制，检测不精确的问题，极大地提高了阅兵训练的效率和准确。 | ||||||
| 267 | 发酵池双层运行车 | CN201610990790.1 | 2016-11-10 | CN106740913A | 2017-05-31 | 王琪; 张建峰 |
| 本发明涉及一种发酵池双层运行车。包括车架（1）和设置在车架（1）下端的底板（2），所述底板（2）下部设置有行走车轮（7），所述车架（1）设置有隔板（3）将所述车架（1）分为上下两层，所述底板（2）上部和隔板（3）上部设有供发酵池移动的轨道（4）。本发明通过在底板下部设置行走车轮，使车架整体进行运动，而在车架及隔板上设置轨道，轨道的设置使发酵池在对应层的车架进行移动，这样方便了发酵池的灵活移动。 | ||||||
| 268 | 一种低承载面多用途铁路平车 | CN201611187616.X | 2016-12-20 | CN106740908A | 2017-05-31 | 李响响; 王保通; 丁陈; 王小飞 |
| 本发明公开了一种低承载面多用途铁路平车，包括车体底架、可活动端门渡板、集装箱锁、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，所述车体底架为对称结构，包括端梁组成、中梁组成和侧梁组成，所述中梁组成设置在侧梁组成之间，其两端与端梁组成连接，多个集装箱锁座安装座均匀安装在两侧梁组成上，集装箱锁安装在集装箱锁座安装座上；所述集装箱锁包括锁体、锁杆、锁座和手柄，所述锁杆顶部设有蘑菇头，锁杆设于锁座内并可围绕锁座旋转，在锁体底部设有手柄，所述锁杆与锁座设有呈十字分布的同心销孔，锁杆与锁座相对固定时锁杆围绕锁体旋转90°锁住集装箱。本发明性能稳定，用途广泛，其承载面距离轨面低，提高装载、卸载货物作业效率。 | ||||||
| 269 | 一种开放式转向架电机刚性悬挂吊座 | CN201611139593.5 | 2016-12-12 | CN106740898A | 2017-05-31 | 尹振坤; 杨集友; 吕常秀 |
| 一种开放式转向架电机刚性悬挂吊座，主体结构由两块侧立板、一块中立板和两个电机安装压条组成，两侧的立板上留出电机压条的槽，安装压条卡入槽中，安装压条通过半包围的焊缝与两端的侧立板焊接在一起，中立板和两块侧立板之间设有U型筋板，侧立板外侧连接固定有三角筋板，主体结构上部和下部各设置一块盖板。本发明对接接头使焊缝只承受拉压应力，开放式结构使内部的每一条焊缝都能完全焊透，保证电机吊座具有较好的焊接工艺性，同时也能更好的保证电机吊座整体的结构强度。该结构具有结构简单，焊接工艺性好等特点，由于取消了传统电机吊座的上盖板，在相同的设计空间下，使立板间距增大30%，大大提高了电机吊座的承载能力和稳定性。 | ||||||
| 270 | 单轨滚道动力车 | CN201611099070.2 | 2016-12-04 | CN106740894A | 2017-05-31 | 徐林波 |
| 一种单轨滚道动力车，其特征是：将至少一排固定在沿途高架梁上的滚道，作为运行车辆的动力驱动装置和导向轨道，利用轮或辊的边缘与车辆之间的滚动摩擦力驱动车辆运行；通过控制沿途各段滚道的转速，使车辆实现启动、加速、减速或停车。上述单轨滚道动力车的车体设计为双排，以上述滚道为支撑和驱动，平衡吊挂在上述高架梁的滚道两侧。 | ||||||
| 271 | 一种时速同步动态密集编解组连续运输方法 | CN201710090279.0 | 2017-02-20 | CN106740876A | 2017-05-31 | 夏彤宇 |
| 本发明涉及一种时速同步动态密集编解组连续运输方法，其实现方法如下：车辆载客或载货；中央控制台控制轨道上行驶的列车间留出间隔，站台上车辆汇入该间隔中；中央控制台将汇入的车辆与前或后列车编组；中央控制台控制对需要驶出轨道的编组中的车辆解组；解组后车辆驶离轨道，列车中其余车辆继续行驶；轨道上的列车无需频繁加减速，始终能保持较高的速度运行，乘客乘坐舒适度高，且分散载客降低了车辆重量，减小了对轨道承重要求以及对车辆转向架要求；通过中央控制台对整节列车进行控制，列车长对列车中车辆进行控制，降低了中央控制台控制负荷，尤其针对自动驾驶车辆的控制效果较好，轨道上可保持较多的车辆同时运行，提高了运输容量。 | ||||||
| 272 | 铁路轨道设施的部件的本地操作 | CN201380043595.2 | 2013-08-19 | CN104583049B | 2017-05-31 | G.塞德勒; A.韦特纳-冯皮恩 |
| 铁路轨道设施的部件的本地操作。本发明涉及一种用于操作铁路轨道设施(10)的方法，其中，能够对铁路轨道设施(10)的部件(20、30)进行本地操作。根据本发明建议，使用移动无线电终端设备(60)经由近场通信连接(70)请求标识所述铁路轨道设施(10)的部件(20、30)的部件标志，并且将其经由无线电连接(80)传输到控制器或集控站设备(50)，在控制器或集控站设备(50)中验证所述部件(20、30)的部件标志，并且如果标志验证成功，则产生释放所述部件(20、30)的本地操作的释放命令(FB)。 | ||||||
| 273 | 高速铁道车辆用电力转换系统以及高速铁道车辆用电力转换系统的控制方法 | CN201280058533.4 | 2012-11-30 | CN103958258B | 2017-05-31 | 上野雅之; 佐藤贤司; 加藤宏和 |
| 在沿着相连接的多台车辆的行进方向排列的多个电力转换装置中设置有对电力进行转换的转换部、将在转换部产生的热散放到行驶风中的散热部、控制被转换电力的控制部。第一电力转换装置的控制部基于与设置于第一电力转换装置中的散热部相比在行进方向的更前方配置的、将热量散放到行驶风中的其他的散热部的数量、以及到在行进方向的前方邻接的其他的散热部的距离的信息中的至少一方，使得在第一电力转换装置的转换部中被转换的电力进行增减。 | ||||||
| 274 | 用于利用位置来标识车辆的方法和装置 | CN201310157348.7 | 2013-05-02 | CN103383781B | 2017-05-31 | R-T·圭娜 |
| 本发明涉及一种用于利用预定位置来标识车辆的方法和装置，该方法包括：在车辆上携带经由无线电重复地广播状况消息的板载单元（10），这些状况消息分别指示板载单元的当前位置和在每一个或若干个状况消息之后改变的无线电标识符；在无线电信标装置中接收至少一个状况消息；关于预定位置，通过基于所述至少一个状况消息中指示的位置评估所述至少一个状况消息来检测车辆的位置使用；从无线电信标装置向通过来自所述至少一个状况消息的无线电标识符寻址的该板载单元发送标识请求；在板载单元中接收标识请求并对其进行合法性检查，并且如果该请求合法，则向无线电信标装置发送板载单元的唯一标识。 | ||||||
| 275 | 一种基于机器视觉的高铁扣件检测与计数方法及系统 | CN201611213571.9 | 2016-12-26 | CN106709911A | 2017-05-24 | 杨飞; 程咏梅; 姚顺; 刘楠; 赵会升; 孙艳茹; 禹亮; 苟斌; 王会宾; 田朝旭; 陈嘉良; 崔蓝月; 王华夏 |
| 本发明涉及一种基于机器视觉的高铁扣件检测与计数方法及系统，包括图像采集设备、DSP嵌入式处理系统和两个LED照明装置；并设计了基于扣件面积与宽度特征的快速扣件检测方法。同采用光电编码器、光电测距传感器及GPS定位系统等扣件定位方法相比，采用基于机器视觉的扣件定位方法具有定位精度高、无累积误差、结构简单易于搭建、性价比高等优势；利用该系统获得的扣件计数结果上传至上位机，并对轨道几何参数测量传感器获得的轨道几何参数故障位置进行标注，为铁路维修人员快速准确提供维修位置，对实现对铁路的安全预警具有非常重要的意义。 | ||||||
| 276 | 跨座式单轨轨道的高架扇形轴移变轨装置、方法及轨道 | CN201611271913.2 | 2016-12-30 | CN106696993A | 2017-05-24 | 王国伟 |
| 本发明公开了一种跨座式单轨轨道的高架扇形轴移变轨装置及轨道，包括行走轨道梁、交叉轨道梁块、第一变轨梁块、第二变轨梁块、变轨执行机构、变轨锁定机构、信号灯、支撑柱和固定在支撑柱顶部的安装平台，通过在安装在高架安装平台上的变轨执行机构来改变第一变轨梁块及第二变轨梁块的位置，实现不同的列车通行于不同的高架跨座式单轨轨道。本发明的另一方案是提供一种跨座式单轨轨道的高架扇形轴移变轨方法。本发明具有结构简单且稳定、可靠和高效的优点。 | ||||||
| 277 | 一种用于减速顶的自动检测仪 | CN201710128697.4 | 2017-03-06 | CN106696989A | 2017-05-24 | 周际; 陈立春; 王志; 刘帆; 王胜军; 蒋程 |
| 一种用于减速顶的自动检测仪，本发明涉及一种检测仪，本发明内容是为了解决现有技术中还没有关于减速顶自动检测的仪器，它包括车架、行走机构、加载机构、供电机构、控制器和两个抓轨机构；行走机构安装在车架的底端，加载机构、供电机构和控制器固定安装在车架上，行走机构设置在两个平行的铁轨上，两个抓轨机构安装在车架上，且两个抓轨机构靠近同一个铁轨设置，本发明用于减速顶检测领域。 | ||||||
| 278 | 轨道列车及其制动控制装置 | CN201611146936.0 | 2016-12-13 | CN106696986A | 2017-05-24 | 蒋廉华; 谢军威; 王书静; 李开晔; 曾春军 |
| 本发明公开了一种轨道列车的制动控制装置，包括手柄、联动杆和多个控制阀，每个所述控制阀均包括多个气路接口和安装于所述控制阀内部的阀芯，多个所述控制阀通过所述气路接口分别连通多个制动气路，所述阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部所述阀芯通过连接所述联动杆能够同步移动，所述手柄连接一个所述阀芯并能够驱动所述阀芯移动。手柄控制一个阀芯移动，通过联动杆即可使全部阀芯同步移动，实现一个手柄控制多个制动气路的通断状态，集中控制，简化操作过程，提高准确率，降低人为因素故障，集成度高，减小体积，提高列车安全性和运行效率。本发明还公开了一种包括上述制动控制装置的轨道列车。 | ||||||
| 279 | 带有弹簧导电片的到站震动提醒火车座椅 | CN201710120526.7 | 2017-03-02 | CN106696978A | 2017-05-24 | 谭清平 |
| 本发明公开了一种带有弹簧导电片的到站震动提醒火车座椅，包括椅面、椅背、扶手、绝缘坐板和智能控制系统；所述的智能控制系统包括开关、触摸屏、处理器、信号接收器、弹簧、导电片、电极一、电极二和震动装置；所述发处理器安装在所述的椅面的底部；所述的信号接收器安装在所述的处理器的一侧；所述的导电片安装在所述的弹簧的上面；所述的电极一和所述的电极二安装在所述的弹簧的两边；所述的电极一、电极二和弹簧安装在所述的椅面的内部；所述的绝缘坐板安装在所述的椅面的上表面；所述的触摸屏安装在所述的扶手上；所述的开关安装在所述的触摸屏的一侧；所述的震动装置安装在所述的椅面内部。本发明提供的座椅，操作简便，实用性强。 | ||||||
| 280 | 一种齿轨车及其卧式驱动装置 | CN201611070576.0 | 2016-11-29 | CN106696971A | 2017-05-24 | 陶功安; 李冠军; 易兴利; 邹文辉; 魏宏图; 廖志伟; 陈国胜; 张又孔; 高彬; 谢加辉; 何烨; 张冲; 陈宇向; 祝贺 |
| 本发明公开了一种齿轨车及其卧式驱动装置。所述齿轨车卧式驱动装置包括：齿轨，该齿轨的两侧壁上均开有齿；一套驱动装置，以及两套动力传动装置，每套动力传动装置驱动一个横向设置的传动齿轮转动；两套动力传动装置由一套驱动装置驱动运动，且两个传动齿轮与齿轨的两侧壁上的齿对应啮合传动而实现齿轨车的驱动。本发明解决了目前齿轨车不能应用于大坡度的不足，满足了大坡度运输的需要。 | ||||||
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