子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 341 | 基于混合调度模式的矿井机车无人驾驶系统及其控制方法 | CN201611219870.3 | 2016-12-26 | CN106515757A | 2017-03-22 | 魏臻; 徐自军; 汤俊; 程运安; 胡庆新; 程磊; 黄鹏; 徐伟; 李谦; 闵向东 |
| 本发明公开了一种基于混合调度模式的矿井机车无人驾驶系统及其控制方法，属于矿井机车无人驾驶领域，系统包括调度运行管理机、至少一个远程控制操作台和矿山机车车载控制器；调度运行管理机通过有线局域网分别与至少一个远程控制操作台连接、通过有线局域网和WIFI网络与矿山机车车载控制器连接，远程控制操作台和矿山机车车载控制器之间形成具有通信握手检测的通信链路。另外还公开一种对上述系统进行控制的方法。本发明中的调度运行管理机具有多种工作模式，可适用于无人驾驶的受控机车与未改造完全的人工现场驾驶的机车混合运行的场景，使矿井机车从非自动化到自动化逐渐过渡，降低了施工风险，且提高了矿井机车的利用效率。 | ||||||
| 342 | 一种动车组撒沙装置 | CN201611029364.8 | 2016-11-14 | CN106515753A | 2017-03-22 | 李永华; 智鹏鹏; 程杰; 陈秉智; 王剑 |
| 一种动车组撒沙装置，安装在动车组转向架构架上，调速电机带动皮带轮将动力传送给搅沙机构和送沙机构；在沙箱与送沙机构之间设有依靠气压缸带动的挡板，并与沙箱体形成一个舱门机构，在需要撒沙时提前将该板滑动打开，使沙粒进入送沙机构，当撒沙完成后将该板滑动关闭，将沙粒与送沙机构隔开，便于后续的送沙机构清理；搅沙装置为螺旋片套筒结构，搅沙性能好且轴向力小；加热装置在搅沙结构与舱门结构之间，将送出的沙粒及时、充分的加热；位置传感器检测沙箱中沙粒位置并发出控制信号；温度传感器监测沙箱中沙粒温度；送沙装置为双螺旋片套筒结构，实现进一步搅沙功能。本发明具有体积小、实现搅沙机构与送沙机构防堵功能、易于清理的优点。 | ||||||
| 343 | 永磁直驱地铁列车 | CN201610878046.2 | 2016-09-30 | CN106515750A | 2017-03-22 | 胡定祥; 赵旭东; 冯遵委; 楚永萍; 梁小强; 祝航; 张杨; 何斌斌 |
| 本发明涉及永磁直驱地铁列车，包括车体、设置于车体下方的构架装置和轮对装置，轮轴上抱轴安装有永磁同步牵引电机，永磁同步牵引电机转子两端与车轴联接，永磁同步牵引电机定子的内侧通过弹性支撑装置与构架装置连接，与直驱式永磁同步电机配套的牵引系统采用轴控方式，在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器。直驱式永磁同步配套的牵引系统采用轴控方式，控制系统对运行时各条轴之间的车轮直径差无限制，使得车辆镟轮镟轮的工作量以及维护成本大大降低，在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器，以防止电机故障后变为发电机影响逆变器工作，保证牵引系统在电机故障状态的安全性。 | ||||||
| 344 | 一种两条地铁线路换乘的线路布置结构 | CN201610831191.5 | 2016-09-19 | CN106515743A | 2017-03-22 | 王华兵; 袁晓萍; 林永红; 赵强; 朱婕; 陈先文 |
| 本发明适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路1另一方向线路的下方。通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。 | ||||||
| 345 | 自动列车运行装置以及自动列车运行方法 | CN201510397290.2 | 2015-07-08 | CN105270445B | 2017-03-22 | 牧健太郎; 宫内努; 新美行男; 中岛高博; 下村哲也; 成田武 |
| 本发明提供一种自动列车运行装置，其目的是能够防止跟踪性的恶化，提高停止位置精度和乘坐舒适性。一种自动列车运行装置，其具备根据该列车的速度和用于控制该列车的行驶的制动指令来学习车辆特性的车辆特性学习部，该自动列车运行装置的特征在于，车辆特性学习部具备：车辆特性推定部，其推定车辆特性；车辆特性反映可否判定部，其判定是否向制动指令反映车辆特性；以及车辆特性反映部，其向预定新计算的制动指令反映车辆特性，车辆特性反映部仅在通过车辆特性反映可否判定部判定为能够反映的情况下，向预定新计算的制动指令反映通过车辆特性推定部推定出的车辆特性。 | ||||||
| 346 | 一种高速列车内带有吸音板的车厢体 | CN201610916579.5 | 2016-10-21 | CN106496777A | 2017-03-15 | 夏钢; 方芳; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5-10µm。本发明的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫稳定性好，质量轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。 | ||||||
| 347 | 一种快慢车自动交汇避让的方法 | CN201610950194.0 | 2016-10-27 | CN106494469A | 2017-03-15 | 刘明霞; 李永康; 朱仰瑞; 高翔; 刘会明 |
| 本发明公开了一种快慢车自动交汇避让的方法，包括：计算并定义避让站台区域和快车接近区域；当ATS子系统检测到系统内发生如下任一事件时，将触发一次交汇避让计算：普通车进入越行站的站台区域；快车进入越行站接近区域；普通车在越行站被扣车；普通车在越行站的扣车被取消；快车或普通车脱离计划；按预设条件，当同时有一辆快车和一辆普通车满足参与自动交汇避让计算的条件时，ATS子系统按照逻辑计算普通车是否要在越行站避让快车。本发明针对轨道交通快慢车线路，ATS子系统实现越行站快慢车自动交汇避让管理。 | ||||||
| 348 | 铁路计轴设备、方法、系统、以及信号处理设备 | CN201610936610.1 | 2016-10-25 | CN106494454A | 2017-03-15 | 陈保平; 张福田; 唐永康; 孟宪洪; 何占元; 黄亮; 燕延; 陶凯; 樊国智 |
| 本发明涉及铁道信号技术领域，公开了一种铁路计轴设备、方法、系统、以及信号处理设备，该铁路计轴方法包括：从本发明提供的铁路计轴设备处接收计轴电信号；将所述计轴电信号处理为计轴数据；根据所述计轴数据，判断列车行车方向和列车车轮是否经过所述铁路计轴设备；以及根据所述列车行车方向以及所述列车车轮经过所述铁路计轴设备，确定车轮轴数。由于本发明提供的铁路计轴设备的光纤光栅能够精确检测钢轨形变下的剪应力，因此能够准确获知经过钢轨的列车的行车方向以及是否经过该计轴区域，从而准确地确定车轮轴数，实现轨道的占用情况的准确监测，可靠性高，能够确保列车行车安全。 | ||||||
| 349 | 一种可快速维护的吸能装置 | CN201611217663.4 | 2016-12-26 | CN106494450A | 2017-03-15 | 于文泽; 钟波; 罗昌杰; 宋扬 |
| 本发明公开了一种可快速维护的吸能装置，包括对称安装在车体的两端并用于吸收碰撞能量的吸能机构；吸能机构包括：由若干个吸能块依次可拆卸连接构成的吸能件，用于容纳吸能件并具有开口的圆筒，设置在圆筒的开口处用于与车体连接的法兰，及穿过法兰并与圆筒的开口连接的圆柱；所述法兰的内径与所述圆筒的内径相等；所述圆柱与所述圆筒间隙配合。吸能件设置成多个可拆卸连接的吸能块组合而成，在不降低吸能性能的情况下，在碰撞事故结束后的维护过程中，仅仅需要更换部分已压溃变形的吸能块即可再次利用；并采用整体跨连式防爬齿结构、利用涡旋缠绕式圆筒状吸能块，吸能过程稳定，提高吸能过程的平稳性，保护司乘人员的安全。 | ||||||
| 350 | 转向架内置橡胶关节端梁结构 | CN201610832909.2 | 2016-09-19 | CN106494447A | 2017-03-15 | 林峰; 丁锋; 刘艳; 卞涛; 李丽; 李春波 |
| 本发明公开了一种转向架内置橡胶关节端梁结构，包括两个圆筒状固定座，两个固定座之间设有一道横梁，横梁与固定座之间通过连接销轴相固定，连接销轴的前端套在固定座内部，固定座设有橡胶关节，橡胶关节内为连接销轴的前端，连接销轴和固定座的端面通过螺栓和防松垫圈进行轴向把紧，固定座与转向架构架端梁相适配。本发明解决了现有刚性连接方式(焊接、螺栓紧固)端梁结构在线路状况较差，端梁长期振动产生疲劳损伤和应力集中破坏焊缝或螺栓和的问题，利用橡胶元件特性消除因振动造成的疲劳损伤和应力集中问题；同时结构便于拆装维护。 | ||||||
| 351 | 轨道交通系统 | CN201610839846.3 | 2016-09-21 | CN106494444A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 向建军 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和多个转向架，多个所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高，且转向灵活等优点。 | ||||||
| 352 | 轨道车辆和大客车空调送舒适风节能装置 | CN201611011461.4 | 2016-11-17 | CN106494441A | 2017-03-15 | 李丹 |
| 本发明提供一种轨道车辆和大型客车空调送舒适风节能装置，提出了轨道车辆和大型客车各种空调机组蒸发器的热交换采用高效横流风机送舒适风节能装置，而且还提出了轨道车辆遇到停电故障，切换到车内自带电源，仅供驱动空调机组内蒸发横流风机送室外风到车内送风道大循环，排除车内空气的节能装置。 | ||||||
| 353 | 轨道交通系统 | CN201610840610.1 | 2016-09-21 | CN106494435A | 2017-03-15 | 赵鹏林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张国栋 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括转向架和车体，所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高等优点。 | ||||||
| 354 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 | CN201610840609.9 | 2016-09-21 | CN106494434A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张青 |
| 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架构架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；走行轮，所述走行轮位于所述第一避让槽和所述第二避让槽之间；驱动装置；多个第一水平轮，多个所述第一水平轮分别沿上下方向和所述轨道的长度方向间隔设置；多个第二水平轮，多个所述第二水平轮分别沿上下方向和所述轨道的长度方向间隔设置。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，能够与轨道构成完整而牢固的防护，从而提高轨道车辆运行时的安全性，且兼顾导向和稳定功能，能够提高整车的稳定性，防止轨道车辆倾覆。 | ||||||
| 355 | 轨道车辆 | CN201610839896.1 | 2016-09-21 | CN106494433A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，多个所述车厢构成至少一个车组，所述车组包括依次铰接的三个所述车厢且三个所述车厢中仅位于所述车组两端的车厢底部分别连接有所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活、成本低。 | ||||||
| 356 | 轨道车辆 | CN201610839555.4 | 2016-09-21 | CN106494431A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有两个所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且对车体支撑的稳定性高、载客量大。 | ||||||
| 357 | 多接口隔音降噪次地板组件及高速动车组 | CN201610915264.9 | 2016-10-20 | CN106494426A | 2017-03-15 | 曹佳林; 刘海军; 温晓明; 乃国彦; 李春国; 李宏; 陶桂东 |
| 本发明公开了一种多接口隔音降噪次地板组件及高速动车组，包括：地板(1)，位于车体底部；次地板(2)，平行布置于所述地板(1)下方的转向架区域，并通过连接件固定于所述地板(1)；吸音材(3)，填充于所述次地板(2)与地板(1)之间形成的隔音层内，并由所述次地板(2)压紧；滑槽(4)，焊接于所述地板(1)的下表面，其具有向下的槽口；螺栓组件(5)，其上端安装于所述滑槽吊挂方式安装车下部件。该次地板组件应用于空间狭小、布置关系错综复杂的端部转向架区域，阻挡声波向车内传递，可有效降低动车组端部区域的噪声，且不会影响车下转向架区域的走线和布管。(4)，下端穿过所述次地板(2)向下延伸，用于以 | ||||||
| 358 | 一种伸缩矿车 | CN201611185323.8 | 2016-12-20 | CN106494424A | 2017-03-15 | 田高潮 |
| 本发明公开了一种伸缩矿车，包括前车厢与后车厢，两者通过滑道配合活动式连接，所述滑道的侧部设置螺栓孔，并在衔接处通过调节螺栓固定所述前车厢与后车厢。所述后车厢内部上下面设有固定的滑道，所述前车厢外部的上下面一体化设置与所述滑道相适配的滑块，所述前车厢通过滑块滑入所述后车厢内部的滑道，然后在适合的位置采用调节螺栓固定于所述滑道上的螺栓孔内，达到连接两者的目的，所述前、后车厢固定位置的是可调的。本发明结构设计新颖，两个车厢组合的长度可调节，以便适应不同体量的货物搬运需求。 | ||||||
| 359 | 轨道车辆 | CN201610840408.9 | 2016-09-21 | CN106494415A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，相邻所述车厢通过共用一个所述转向架铰接，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且成本低、载客量大。 | ||||||
| 360 | 轨道车辆 | CN201610839929.2 | 2016-09-21 | CN106494414A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活。 | ||||||
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