1 |
用于铁路车辆伞齿轮手制动装置 |
CN201710641899.9 |
2017-07-31 |
CN107472293A |
2017-12-15 |
刘云峰; 刘兵; 贲晓东; 徐红星; 王文平; 王乐雨; 张磊 |
本发明公开了一种用于铁路车辆伞齿轮手制动装置,包括箱体、伞齿轮传动组件、丝杠传动副以及闸线。本发明铁路车辆用伞齿轮手制动装置,制动传动效率比原蜗轮蜗杆式手制动装置更高,并且本能够解决蜗轮蜗杆式手制动装置存在的所有问题。 |
2 |
一种自锁式顶夹轨防风抗滑装置 |
CN201610764110.4 |
2016-08-30 |
CN106395624B |
2017-11-03 |
杨仲; 李勇智; 王磊; 胡志辉; 袁建明; 王贡献 |
本发明公开了一种自锁式顶夹轨防风抗滑装置,梯形支架连接在港口设备的平衡梁下端面,升降装置的提升支撑轮放置在梯形支架的提升轮撑板上,升降装置的拉杆下铰轴与滚轮支架的拉杆下铰轴支座铰接,滚轮楔板装置的滚轮置于滚轮支架的上端面上,楔形板被两侧的夹钳上滚轮的包夹,拉杆下铰轴支座通过拉杆下铰轴与升降装置的拉杆铰接,两根夹钳转动轴沿轨道宽度方向两侧对称布置,并与滚轮支架两侧的夹钳转动轴支座连接,两套夹钳装置对称布置在滚轮支架的中部,并分别与两侧的夹钳转动轴连接。自锁式顶夹轨防风抗滑装置直接利用风力作为动力来源,其防风抗滑的能力与风力大小成正比,风力越大,防风抗滑的能力越强,具有防风抗滑能力强、安全可靠、绿色环保等优点。 |
3 |
具有远程控制功能的地铁接触网检测车 |
CN201710500988.1 |
2017-06-27 |
CN107176176A |
2017-09-19 |
李登锋; 苟强强; 任涛龙; 朱世昌; 王新虎; 赵力 |
提供一种具有远程控制功能的地铁接触网检测车,包括车架,所述车架下部设有非动力转向架且设于车架下部中间的燃油箱和发电机组位于非动力转向架之间,所述车架上端面设有车体,所述车体内部设有远程控制装置且远程控制装置通过两车之间的电气重联,所述车体顶部设有接触网检测装置且车架下部中间位置设有与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置。本发明采用无动力转向架,并通过设置与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置,使车辆工作行走更加平稳,车辆最高附挂速度能够达到80km/h,提高了接触网检测的工作效率,接触网检测装置与接触网振动补偿装置集成安装于一辆车上,能够准确的检测接触网各项运动参数,实现电气重联的两辆车辆之间的远程控制。 |
4 |
电梯 |
CN201480073441.2 |
2014-12-01 |
CN105916795B |
2017-09-19 |
伊藤清弥; 岛田通利; 小野哲志 |
本发明提供一种电梯,其能够通过用均等的力牵拉多个解除制动螺栓而实现稳定的制动解除,使轿厢快速升降。该电梯具有对卷绕有与轿厢和对重连结的绳索的曳引机绳轮施加制动力的电磁制动装置(108),和使上述绳轮脱离电磁制动装置(108)的制动力的制动解除装置(101),与衔铁(6)的2个部位连结的线(5A、5B)和衔铁(6)形成为环状,在线(5A、5B)的中间部设置分配机构(11),该分配机构(11)使对与衔铁(6)的一个连接部侧分配的线部分(5A)的长度和对另一个连接部侧分配的线部分(5B)的长度可变,用牵引用线(15)牵引分配机构(11)。 |
5 |
可调式基础制动装置及调整方法 |
CN201710346960.7 |
2017-05-17 |
CN107161172A |
2017-09-15 |
徐长胜; 孙世睿; 张印明; 孙晓东; 卢志强; 岳娜 |
本发明涉及一种可调式基础制动装置及调整方法。目前使用长大货物运输车具有载重大、结构复杂等特点,并受限于结构空间的限制,不能调整闸瓦与轮对的间隙,造成运载装运起重机等大型设备的运输困难。本发明组成包括:一组中拉杆装置A(1)、一组中拉杆装置B(2),所述的中拉杆装置A一端通过圆销分别与制动杠杆A(3)的中部连接,所述的中拉杆装置A另一端通过圆销与水平制动杠杆(11)连接,所述的水平制动杠杆上方通过圆销与制动拉杆(9)的一端连接,所述的制动拉杆另一端通过圆销与中间制动杠杆(7)连接,所述的中间制动杠杆与制动杠杆B(16)之间通过圆销与所述的中拉杆装置B连接。本发明用于可调式基础制动装置。 |
6 |
铁道车辆用制动盘 |
CN201380045268.0 |
2013-09-05 |
CN104603491B |
2017-09-15 |
野上裕; 安达豪; 阿佐部和孝; 坂口笃司; 田村宪司; 加藤孝宪 |
本发明提供一种这样的铁道车辆用制动盘:能够降低高速行驶中的空气动力噪音,并且能够提高制动时的冷却性能,而且能够提高包括紧固用螺栓在内的耐久性。铁道车辆用制动盘(1)包括:圆板部(2),其为环形,将表面(2a)侧作为滑动面;多个翼部(3),其呈放射状突出设置于该圆板部(2)的背面(2b);以及螺栓孔(4),其贯通圆板部(2)和翼部(3),利用贯穿于螺栓孔(4)的螺栓进行紧固,而以翼部(3)压接于车轮(10)的板部(13)的状态将圆板部(2)安装于车轮,其中,在翼部(3)的、在沿圆板部(2)的径向进行观察时比螺栓孔(4)靠内周侧的区域和比螺栓孔(4)靠外周侧的区域中的至少任一区域沿圆周方向形成有槽(5a、5b)。 |
7 |
集成制动梁架的锻造方法 |
CN201710245571.5 |
2017-04-14 |
CN107096862A |
2017-08-29 |
朱岩; 王凯; 郑官兴; 唐振英; 唐林; 陈明达; 魏伟 |
本发明提供一种集成制动梁架的锻造方法,包括:采用中频感应炉对坯料进行一次加热;坯料包括一体设置的弓形杆及底背;对加热后的坯料进行标记;对坯料的中部进行切分并形成切缝,以在切缝的两侧分别形成第一部分和第二部分,在切缝的两端分别形成第三部分和第四部分;其中,第一部分包括部分弓形杆,第二部分包括部分底背;对第一部分进行拉伸;对第二部分进行压弯;对压弯后的坯料进行探伤。本发明能够有效避免了焊接形成的集成制动梁架存在的焊后残余应力及焊接热影响区组织转变等问题,改善了材料组织缺陷,并且增加了材料密实度,从而,提高了集成制动梁架的整体强度,提高了集成制动梁架的使用寿命,以及提高了车辆运行的安全稳定性。 |
8 |
用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具 |
CN201480006542.8 |
2014-01-09 |
CN104955706B |
2017-07-07 |
M.比尔德斯坦; A.盖尔; T.希弗斯 |
本发明涉及一种用于交通工具、尤其是有轨交通工具(1)的制动单元(9;109;209),其具有制动缸(143;243)、在所述制动缸中沿轴向导引的制动活塞(144;244)和用于调节空气间隙的器件(159;259),所述器件形成两个相互对应的第一止挡(144.1、163.1;270.1、262.3),所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡,所述器件形成两个相互对应的第二止挡(144.2、163.2;270.2、262.4),所述第二止挡在制动单元闭合时相互止挡,其中,所述第一止挡之一(163.1;262.3)设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163;262)上。为了在设计上简化空气间隙的调节,按本发明规定,所述第二止挡之一(163.2;262.4)也设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163;262)上,其中,锁止部件(165;261)在预紧弹簧(164;273)的力的作用下这样与所述锁止元件啮合,使得所述锁止元件在第一止挡(144.1、163.1;270.1、262.3)发生止挡时被所述锁止部件锁止并且在第二止挡(144.2、163.2;270.2、262.4)发生止挡时能够在制动活塞(144;244)的力的作用下相对于锁止部件继续卡锁或者继续滑动。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9;109;209)的交通工具(1)。 |
9 |
一种铁路平车新型铁鞋 |
CN201710159577.0 |
2017-03-17 |
CN106915363A |
2017-07-04 |
尹立; 戴安国; 于世民; 李大海; 刘双喜; 许鸿斌 |
本发明涉及一种铁路平车新型铁鞋,其特征在于,该铁鞋包括凹型底座、垫板、楔形垫块、挡板、锁板、挡销和开口销;所述凹型底座内固定设置一垫板,所述垫板两端固定设置一楔形垫块,两所述楔形垫块的斜面对称设置;位于每一所述楔形垫块外侧的所述凹型底座顶部分别固定设置一防止所述楔形垫块滑落的挡板;位于两所述楔形垫块中心,所述凹型底座两侧对称设置一所述锁板,第一锁板插设连接一所述挡销,第二锁板上开设有用于插设所述挡销的锁板孔,所述挡销通过垂向插设所述开口销进行固定。本发明结构简单,拆装快速且能重复利用,可广泛应用于铁路平车运输过程。 |
10 |
用于轨道车辆的供电装置 |
CN201380067616.4 |
2013-12-18 |
CN104884320B |
2017-06-13 |
延斯·康斯坦丁·施瓦策尔; 让-帕斯卡尔·施温; 蒂尔·福斯特; 斯特凡·哈斯勒; 赖纳·海尔曼; 拉尔斯·勒文施泰因; 托尔斯滕·施蒂茨勒 |
本发明涉及一种用于轨道车辆(2)的供电装置(8,8a‑e),所述轨道车辆包括至少一个被驱动的车厢(4),所述供电装置具有中间回路(16)、制动系统(26)和用于用工作能量供给制动系统(26)的能量供给系统。为了改进用于安全的电动制动的边界条件而提出,能量供给系统包含至少两个设置在中间回路(16)上的用于被驱动的车厢的能量供给单元(22a‑c),以对制动系统进行冗余的能量供给。 |
11 |
一种煤矿井下用换向阀卸载推杆装置 |
CN201710090905.6 |
2017-02-20 |
CN106740972A |
2017-05-31 |
周军鹏; 王开松; 魏坤; 李小保 |
本发明是一种煤矿井下用换向阀卸载推杆装置,包括螺钉、轴用弹性挡圈、深沟球轴承、销轴、叉头座、第一螺母、滑杆、第一螺纹孔、第二螺纹孔、缸套、连杆、外螺纹、压缩弹簧、第二螺母、机动换向阀和连接板。本发明的有益效果是:叉头座与滑杆之间通过螺纹连接,便于实际工作时得安装与拆卸;压缩弹簧在安装时有预紧力,用于支撑叉头座、深沟球轴承,能够防止在未产生碰撞工况下,自身运行时上下颠动,将机动换向阀打开,使推杆装置更加稳定、安全可靠;在煤矿井下作业时,离心限速器滑块甩出后,通过推杆装置实现机动换向阀的卸载,运动安全可靠,无卡顿现象。 |
12 |
轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置 |
CN201611159213.4 |
2016-12-15 |
CN106740971A |
2017-05-31 |
徐少亭; 覃立伟; 黄士伟; 王震; 刁有彬 |
轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置包括缓解支承座,滑动安装在缓解支承座设置的内腔中的拉杆,驱动拉杆滑动的缓解拉索,以及滑动安装在缓解支承座侧壁设置的安装孔中的缓解销。通过驱动槽中倾斜的引导面形成的斜楔结构,改变了缓解销的运动方向,减小了手拉缓解时所需要的拉力,降低了手动缓解的操作难度,提高作业效率。拉杆与缓解杆相互垂直,则使缓解销运行方向的改变最大化。缓解杆安装复位弹簧,使手动缓解完成后,能够复位,将停放缸的棘轮卡住,以便车辆恢复制动气压时停放缸能够复位。拉杆安装复位弹簧,使拉杆以及缓解销都能够更加快速地进行复位。 |
13 |
轨道列车及其制动控制装置 |
CN201611146936.0 |
2016-12-13 |
CN106696986A |
2017-05-24 |
蒋廉华; 谢军威; 王书静; 李开晔; 曾春军 |
本发明公开了一种轨道列车的制动控制装置,包括手柄、联动杆和多个控制阀,每个所述控制阀均包括多个气路接口和安装于所述控制阀内部的阀芯,多个所述控制阀通过所述气路接口分别连通多个制动气路,所述阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态,全部所述阀芯通过连接所述联动杆能够同步移动,所述手柄连接一个所述阀芯并能够驱动所述阀芯移动。手柄控制一个阀芯移动,通过联动杆即可使全部阀芯同步移动,实现一个手柄控制多个制动气路的通断状态,集中控制,简化操作过程,提高准确率,降低人为因素故障,集成度高,减小体积,提高列车安全性和运行效率。本发明还公开了一种包括上述制动控制装置的轨道列车。 |
14 |
一种齿轨车及其卧式驱动装置 |
CN201611070576.0 |
2016-11-29 |
CN106696971A |
2017-05-24 |
陶功安; 李冠军; 易兴利; 邹文辉; 魏宏图; 廖志伟; 陈国胜; 张又孔; 高彬; 谢加辉; 何烨; 张冲; 陈宇向; 祝贺 |
本发明公开了一种齿轨车及其卧式驱动装置。所述齿轨车卧式驱动装置包括:齿轨,该齿轨的两侧壁上均开有齿;一套驱动装置,以及两套动力传动装置,每套动力传动装置驱动一个横向设置的传动齿轮转动;两套动力传动装置由一套驱动装置驱动运动,且两个传动齿轮与齿轨的两侧壁上的齿对应啮合传动而实现齿轨车的驱动。本发明解决了目前齿轨车不能应用于大坡度的不足,满足了大坡度运输的需要。 |
15 |
一种矿用电机车脚踏轮式液压制动装置 |
CN201611194936.8 |
2016-12-21 |
CN106672012A |
2017-05-17 |
李德一 |
本发明公开了一种矿用电机车脚踏轮式液压制动装置,包括制动器、制动轮、脚踏注油泵箱、注油泵、补充油箱和管路系统,所述制动器包括底座和两个顶推抱紧装置,所述制动轮安装于电动机或减速机轴头上,制动轮位于制动器两侧的两个顶推抱紧装置的制动瓦之间,所述顶推抱紧装置通过管路系统连接注油泵,所述管路系统由进油管、主油管、分油管和四通分配器组成,进油管连接补充油箱和注油泵,主油管连接四通分配器,四通分配器通过分油管连接顶推抱紧装置,所述注油泵通过进油管连接补充油箱。本发明制动时,制动力矩强大,操作轻便,动作反应速度快,控制稳定精准,安全、可靠;结构合理,安装、维修方便。 |
16 |
窄轨客车转向架 |
CN201611176138.2 |
2016-12-19 |
CN106672007A |
2017-05-17 |
王云朋; 李文学; 程建会; 贾洪龙; 文坤 |
一种窄轨客车转向架,包括构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成,其特征在于:横梁与侧梁采用锻件连接,纵向梁上设有横向缓冲和垂向起吊一体的止挡座;采用转臂定位方式,通过钢弹簧和垂向减振器缓冲轮轨冲击和振动,垂向减振器同时具有起吊功能,轴箱采用三体式结构,实现不分解转向架快速更换轮对;单拉杆牵引,空气弹簧悬挂,同时设有二系横向减振器和抗蛇行减振器;(采用轴装的盘型制动单元,每辆车都有一个制动单元具有手制动功能。本发明速度快,结构简单,维修量小,安全舒适。 |
17 |
一种电控感载比例阀 |
CN201610913652.3 |
2016-10-20 |
CN106627552A |
2017-05-10 |
张兰春; 徐相斌; 张硕; 李波; 郑焱 |
本发明属于货车制动系统领域,具体涉及一种轻型货车用电控感载比例阀,包括用于实现感载的压力传感器,用于实现前、后制动力比例调节的控制单元,直线电机和液压阀,液压阀包括壳体和与动子铁芯固定连接的连杆,连杆一侧固定有前调压腔活塞,前调压腔活塞在远离动子铁芯的一侧和壳体之间设有第一弹簧,前调压腔活塞与外壳之间形成前调压腔,连杆另一侧固定有中间腔活塞,中间活塞腔通过第二弹簧连接有后调压腔活塞,壳体上设有第二限位挡圈,后调压腔活塞顶在第二限位挡圈上,后调压腔活塞与壳体之间形成后调压腔,本发明通过比例阀控制实现货车前、后轮制动器制动力的分配特性,提高了货车制动系统对于货车载荷的适应性。 |
18 |
铁路车辆用盘式制动装置 |
CN201380067895.4 |
2013-12-19 |
CN104884330B |
2017-05-10 |
田口晃; 吉村忠史 |
本发明提供一种能够确保可承受来自制动盘的反作用力的足够强度、并且能够实现轻量化的铁路车辆用盘式制动装置。铁路车辆用盘式制动装置的卡钳杠杆(3a)具有一对作用点侧臂部(29a、30a)和作用点部(32a)。作用点部(32a)将一对作用点侧臂部(29a、30a)彼此相连结,并且,借助作用点轴保持制动衬片。一对作用点侧臂部(29a、30a)以随着靠近作用点部(32a)而彼此的间隔变窄的方式倾斜。另外,各作用点侧臂部(29a、30a)相对于与作用点部(32a)延伸的方向正交的基准面(P3)倾斜。 |
19 |
驻车制动动作状态检测装置及制动装置 |
CN201380054793.9 |
2013-10-15 |
CN104755789B |
2017-04-26 |
麻野吉雄; 大家秀幸 |
本发明提供驻车制动动作状态检测装置,其能够容易地将可确认驻车弹簧制动机构的工作状态的结构追加在现有的制动装置中。罩(60)在内部收纳驻车弹簧(34)和驻车活塞(35)。位置检测机构(61)用于检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置。在罩(60)设有用于划分出供驻车活塞(35)的一部分露出的开口(67a)的开口部(67)。在位置检测机构(61)设有至少一部分配置在开口(67a)的内侧的检测部(68)。检测部(68)以通过在开口(67a)内与驻车活塞(35)的一部分相抵接从而能够检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置的方式设置于开口部(67)。 |
20 |
交流传动机车制动系统电子控制系统 |
CN201611077579.7 |
2016-11-30 |
CN106553662A |
2017-04-05 |
王其伟; 王令军; 李莉; 刘奥; 杨乐; 胡波 |
交流传动机车制动系统电子控制系统,包括头车制动控制器、头车制动显示屏、尾车制动控制器和尾车制动显示屏;还包括制动控制柜,制动控制柜内集成制动控制单元和通信模块;制动控制单元采用分布式架构,各模块间通过内CAN总线通信;制动控制单元对EPM阀采用分布式控制,通过外CAN总线通信。制动控制系统采用分布式架构,模块化设计,有利于简化系统结构,增强系统的可靠性。 |