子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 161 | 用于轨道弹簧组件的端部构件和包括该组件的悬架系统 | CN201380036577.1 | 2013-07-09 | CN104520161B | 2017-08-15 | 小戴维·D·杰克逊 |
| 被确定尺寸用于固定至轨道弹簧组件(200)的相关联的柔性壁(206)的端部构件(202、204)可包括由聚合材料形成并且可具有纵向轴线(AX)的端部构件本体。该端部构件本体可包括横向于该纵向轴线延伸的端壁(232)。外侧壁(234)可从端壁并沿端壁纵向地延伸。外周壁(264)从外侧壁并沿该外侧壁延伸并且可被确定尺寸以抵接地接合相关联的柔性壁。多个支承壁(272)可在外侧壁与外周壁之间延伸，并且将外侧壁与外周壁操作性地互连，并由此抵抗由相关联的柔性壁施加的负载来支持至少该外周壁。还包括气体弹簧组件和用于轨道车辆的悬架系统，该气体弹簧组件包括一个或多个这种端部构件中，该用于轨道车辆的悬架系统包括一个或多个这种气体弹簧组件中。 | ||||||
| 162 | 一种双机安全冗余型LKJ主机系统及方法 | CN201611000644.6 | 2016-11-14 | CN107031684A | 2017-08-11 | 张效; 赵俊峰; 闫鑫; 杨文阁 |
| 本发明提供一种双机安全冗余型LKJ主机系统和使用系统的方法，主机系统包括两个相同的控制系：控制系Ⅰ、控制系Ⅱ和仲裁平台，每个控制系均包括信息采集处理模块和安全计算机模块；安全计算机模块包括冗余的CPU，CPU接收列车运行信息；仲裁平台分别连接控制系Ⅰ、控制系Ⅱ的第一CPU，用于获取CPU的信息。在控制系Ⅰ和控制系Ⅱ中的每个控制系中，安全计算机模块中的CPU接收列车运行信息，对信息进行计算，同时，仲裁平台分别获取每个控制系的安全计算机模块中第一CPUA和第二CPUB的信息，对信息进行判断，将制动信息发送给制动输出模块，进行列车制动阀的制动。本发明使用额外的仲裁平台进行仲裁，使制动时的指令获取速度更加快速，大大提高系统的安全性。 | ||||||
| 163 | 高速动车组转向架侧横梁连接块 | CN201610929812.3 | 2016-10-31 | CN107031679A | 2017-08-11 | 张雪红; 孙志鹏; 米志宏 |
| 高速动车组转向架侧横梁连接块属于轨道车辆转向架焊接连接装置领域，其包括横梁上盖板连接板、侧梁上盖连接板和圆弧过渡板，所述横梁上盖板连接板的上端面与横梁上盖板的高度相同，侧梁上盖连接板的上端面与侧梁上盖板的高度相同；横梁上盖板连接板与侧梁上盖连接板通过圆弧过渡板连接，圆弧过渡板与侧梁上盖连接板的上端面和侧梁上盖板上端面均分别相切；所述横梁上盖板连接板的上端面左侧边缘设有横梁上盖板连接板坡口倒角；侧梁上盖连接板的上端面右侧边缘设有侧梁上盖连接板坡口倒角。本发明通过增设坡口倒角的形式使焊缝完全熔透，从而进一步提高侧梁和横梁的连接强度等级，并增加动车组列车运行的安全性。 | ||||||
| 164 | 一种电动平车的新型防滑台面 | CN201710142334.6 | 2017-03-10 | CN107031673A | 2017-08-11 | 时津峰 |
| 本发明公开了一种电动平车的新型防滑台面，包括台面、防滑橡胶层，所述的台面为表面平整光滑，所述的台面为10mm厚的钢板，所述的台面上部设置防滑橡胶层，所述的防滑橡胶层的上表面设置有凸起和凹槽，所述的凸起和凹槽沿车身方向成排、间隔设置，所述的凸起和凹槽的横截面均为圆形，所述的防滑橡胶层的厚度为15mm，所述的凸起截面直径5mm，高度5mm，所述的凹槽截面直径5mm，深度5mm，总体上，本发明具有有效解决物品易从台面发生滑落的问题，具有较高的使用价值的优点。 | ||||||
| 165 | 机车踏面清扫控制装置 | CN201611055762.7 | 2016-11-25 | CN107031668A | 2017-08-11 | 王令军; 夏军; 吕枭; 孙彬; 任向杰; 葛汝博 |
| 本发明提出一种机车踏面清扫控制装置，包括第一气路板，第一气路板内部设置有贯穿第一气路板的风道，风道一端为可与机车总风管密封连接的总风接口，风道另一端为可与机车踏面清扫装置通气管路密封连接的踏面清扫管接口，第一气路板板面上连接有多个可安装电气元件的电气元件接口，电气元件接口与风道连通，对应于电气元件接口且沿风道顺次密封安装有可开关风道气路的双开关带电触点塞门，可降低风道气路气压的减压阀，可检测风道气路压力的压力测试元件，以及可开关风道气路的电磁阀。本发明集成化程度高且便于拆装。 | ||||||
| 166 | 行进设备 | CN201710020593.1 | 2017-01-12 | CN107031664A | 2017-08-11 | 村尾和弘 |
| 操作装置（K）具备连结部和棒状部（50），前述连结部能够与行进体（V）连结，前述行进体（V）在比作业者通行的通行空间（S2）靠上方的行进空间（S1）行进，棒状部（50）从前述连结部延伸至通行空间（S2）。行进体（V）具备制动机构、被连结部和解除输入端子，前述制动机构限制行进体（V）的移动，前述被连结部连结前述连结部，前述解除输入端子被输入前述解除信号。操作装置（K）具备解除输出端子、指令接受部（60）和把持部，前述解除输出端子能够与解除输入端子连接，指令接受部（60）接受指示解除信号的输出的人工操作，前述把持部被作业者（O）把持。把持部和指令接受部（60）在连结部被连结于被连结部的状态下位于通行空间（S2）。 | ||||||
| 167 | 改良有轨车辆钩舌形成的表面下冷芯 | CN201280004711.5 | 2012-12-17 | CN104105559B | 2017-08-11 | 杰里·R·斯梅雷茨基; 安德鲁·F·尼鲍尔; 诺兰·布鲁克斯; 尼克·萨拉马西克 |
| 一种用于制造有轨车辆车钩钩舌的方法，所述方法包括：在铸造之前，在上模部和下模部的内部设置外部冷芯，所述冷芯偏离上模部和下模部的牵引面和内腕的内壁并与该内壁相邻，从而产生的铸件至少在其内腕、高应力部分的微收缩得以减少。当与以没有使用表面下冷芯工艺制造的等效表面相比时，表面下冷芯的使用使得改良表面几乎无杂质。所述外部冷芯可以是较大尺寸的锥形冷芯以改善表面上和表面下的冷却和凝固。所述外部冷芯还可以具有渐缩设计的圆柱形和/或椭圆形冷芯，所述渐缩设计可对应上模部和下模部的牵引面和内腕之间的内壁。 | ||||||
| 168 | 根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢 | CN201180027620.9 | 2011-05-31 | CN102933444B | 2017-08-11 | 让-卢克·安德烈; 塞巴斯蒂安·兰格 |
| 本发明涉及一种用于运输至少一个负载的运输车厢（1），包括一个连接结构（2）以及两个铁路端部总成（3）和（4），其特征在于，具有至少一个用于调节端部总成（3）和（4）之间的车厢的最低部分的高度的接口（32），调节主要是根据所运输的负载的重量以及车厢的情况而进行的，这种调节是为了使每一个负载获得一个存在于端部总成之间的处于几乎恒定的低水平线上的低部分，并且，尤其是，根据道尺的最低可接受水平线。本发明不仅有利于用于一般货物运输的车厢的制造还有利于用于混合运输的车厢的制造，例如铁轨/道路。 | ||||||
| 169 | 一种基于物联网技术的轨道交通工具的监测系统 | CN201710121702.9 | 2017-03-02 | CN107021116A | 2017-08-08 | 林启敬; 吴昊; 蒋维乐; 张福政; 赵立波; 仙丹; 李磊; 蒋庄德 |
| 本发明公开了一种基于物联网技术的轨道交通工具的监测系统，主要监控轨道交通工具的轴箱温度、轴箱的振动以及运行时的离心力情况，为轨道交通工具的安全运行提供保障。该系统特征在于：包括传感器节点、无线传输节点、数据终端处理器。所述传感器节点包括温度传感器模块、振动传感器模块、应力传感器模块和能量供应模块。所述无线传输节点包括基于Zigbee的无线终端及无线协调器等。通过以上各类传感器将数据采集后通过无线传输节点将数据传输到列车控制室内的数据终端处理器内。 | ||||||
| 170 | 一种具有防滑功能的电动平车台面 | CN201710143675.5 | 2017-03-12 | CN107021109A | 2017-08-08 | 时津峰 |
| 本发明公开了一种具有防滑功能的电动平车台面，包括台面、防滑橡胶层，所述的台面为表面平整光滑，所述的台面为10mm厚的钢板，所述的台面上部设置防滑橡胶层，所述的防滑橡胶层通过胶水粘结于台面上部，所述的防滑橡胶层沿台面长度方向呈波浪形设置，所述的防滑橡胶层的波峰处厚度为20mm、波谷处厚度为8mm，所述的防滑橡胶层的表面呈磨砂状，总体上，本发明具有有效解决物品易从台面发生滑落的问题，具有较高的使用价值的优点。 | ||||||
| 171 | 高铁异物侵限监测系统及方法 | CN201710231107.0 | 2017-04-10 | CN107010087A | 2017-08-04 | 翟江兰; 徐惠康; 许明; 董坤; 姚锴; 仝义安; 从宇殊; 耿振; 于国瑞 |
| 本发明提供了一种高铁异物侵限监测系统及方法，其中的监测系统，包括：振动传感器，设置于无砟轨道，用于检测所述无砟轨道的振动信号并发送给解调仪；解调仪，用于接收所述振动信号，将所述振动信号解调成为解调信号并发送给处理器；处理器，用于接收所述解调信号，对所述解调信号处理之后与预设阈值进行比较，当所述解调信号超过预设阈值时发送控制信号给执行器；执行器，用于接收所述控制信号并执行报警提示；供电模块，用于对所述处理器以及所述执行器供电。本发明所述的高铁异物侵限监测系统及方法，能够监测异物落入高铁轨道限内的振动信号，并根据振动信号判断异物侵限，从而进行报警提示，以确保高铁运营安全，适用于对高铁进行异物侵限监测。 | ||||||
| 172 | 一种铁路行车安全环境监测及控制系统 | CN201710196031.2 | 2017-03-29 | CN107010085A | 2017-08-04 | 常洋 |
| 一种铁路行车安全环境监测及控制系统，包括障碍物监测装置、信号处理装置和信号发送装置，还包括风力检测装置，风力检测装置将检测的风力信号传输到所述信号处理装置；所述障碍物监测装置将检测的障碍物信号传输到所述信号处理装置；所述信号处理装置根据检测的障碍物信号和风力信号，判定行车危险等级并生成制动控制信号或者减速控制信号，制动控制信号或者减速控制信号通过信号发送装置发送到设置在机车控制室内的信号接收装置，信号接收装置根据制动控制信号或减速控制信号通过列车控制系统控制列车制动或减速。本发明提供一种铁路行车安全环境监测及控制系统，能够根据危险等级实时控制列车制动或减速。 | ||||||
| 173 | 跨座式单轨轨道车辆转向架及其飞轮动能回收装置 | CN201710231149.4 | 2017-03-31 | CN107010083A | 2017-08-04 | 王国伟 |
| 本发明公开了一种飞轮动能回收装置，包括，齿轮传动部件、输入输出轴、调速部件、中间轴、后级变速部件、飞轮轴、飞轮和壳体，通过对调速部件和后级变速部件的操作，实现调速部件和后级变速部件的传动转速比的调节功能，实现从轨道车辆动能向飞轮转动动能的能量蓄入功能，也能够实现从飞轮转动动能向轨道车辆动能的能量释放功能，从而实现动能回收功能。本发明还提供一种跨座式单轨轨道车辆转向架，包括上述的飞轮动能回收装置。 | ||||||
| 174 | 一种悬挂式空中轨道列车转向架 | CN201710190048.7 | 2017-03-28 | CN107010082A | 2017-08-04 | 冯遵委; 楚永萍; 钟敏; 张弘; 张羽; 刘彩云; 肖天宇; 祝航 |
| 本发明涉及一种悬挂式空中轨道列车转向架，包括构架、行走轮、驱动行走轮的电机、摇枕和中心销，摇枕通过弹性元件设置于构架中部的上方，中心销的上端与摇枕固定连接，中心销的下方设置悬吊机构，悬吊机构用于和车体固定连接。本发明转向架将摇枕通过弹性元件设置于转向架中部的上方，车体通过悬吊机构和中心销与摇枕相连，实现车辆吊装在转向架的下方。该转向架结构新颖，安装接口较少，受力合理，提高车辆的运行稳定性和乘坐舒适性。 | ||||||
| 175 | 一种用于轨道式重载运输车的长距离位置检测方法 | CN201710267752.8 | 2017-04-21 | CN106994987A | 2017-08-01 | 郑江涛; 王超; 李洪波; 刘飞飞; 杨建立; 王夏书 |
| 一种用于轨道式重载运输车的长距离位置检测方法，属于检测仪表技术领域。具体步骤为：安装间歇式绝对位置读码器和连续线性绝对位置编码器；在重载运输车运行路径上设粗略位置定位点和精确位置定位点；安装无源载码体和无源位置标尺；重载运输车运行时，间歇式绝对位置读码器读取无源载码体中存储的区信息码；通过连续线性绝对位置编码器获取无源位置标尺存储的位信息码；通过区信息和位信息，组合计算后得出重载运输车的位置信息。优点在于：施工简单，调整方便；定位方式采用非接触式无源位置检测方式，避免了布线施工、电缆敷设和机械磨损等问题。 | ||||||
| 176 | 一种方形固定的缆车装置 | CN201610845075.9 | 2016-09-23 | CN106994975A | 2017-08-01 | 不公告发明人 |
| 一种方形固定的缆车装置，用于输送车厢（93），包括具有车厢置放处（91）以及位于所述车厢置放处（91）上方的支架顶（92）的支架体（9），以及位于所述支架体内侧的安全栓，所述安全栓包括安全柱(10)和滚轮(11)。以及用以与所述车厢（93）固定连接且能够在所述支架顶（92）的中心区域（920）中运动的车厢提升装置（6），其中，所述车厢提升装置（6）包括本体（69）以及左右对称设置于所述本体（69）两侧的可前后匀速或者快慢移动的支柱（2）和驱动连接器（3）。 | ||||||
| 177 | 一种多边形蜂窝板及其生产工艺 | CN201710205531.8 | 2017-03-31 | CN106994797A | 2017-08-01 | 康海波 |
| 本发明公开了一种多边形蜂窝板及其生产工艺，所述蜂窝板用于客车车辆或轨道列车内部的板材，包括蜂窝芯及蜂窝芯两侧的面板，所述蜂窝芯的横截面为正多边形，所述蜂窝芯和面板之间为一体成型结构。蜂窝板生产工艺通过分次挤出后滚压再热熔的生产方式，实现了蜂窝板的一体结构成型。采用本发明的一体成型的蜂窝板能够有效提高客车车辆及轨道列车的底板承载力学性能，通过配套的一体成型生产工艺，解决蜂窝芯存在的加工难题。 | ||||||
| 178 | 一种列车运行控制的车车通信管理方法 | CN201710113587.0 | 2017-02-28 | CN106985880A | 2017-07-28 | 唐涛; 宁滨; 李开成; 刘雨; 魏国栋; 付强 |
| 本发明实施例提供了一种列车运行控制的车车通信管理方法，该方法包括：列车启动后，所述列车向地面列车管理单元发送所述列车的信息，所述地面列车管理单元接收所述信息后，根据所述信息的查询向所述列车返回所述地面列车管理单元管辖范围内所有列车的信息；前车识别，根据本车的运行路径信息以及地面列车管理提供的列车信息确定相关列车，并发起与相关列车的通信，本车与前车交换位置信息，确定前车具体位置；通过车车通信管理模块实时记录本车与前车的关系。本发明实现追踪列车之间的直接通信，在各行车场景下保证关键列控信息的安全性，保证行车安全与高效，并且达到弱化地面设备功能，减少或取消地面设备，优化系统结构，降低安全隐患的目的。 | ||||||
| 179 | 一种智能铁路施工安全防护系统 | CN201710359663.6 | 2017-05-20 | CN106985878A | 2017-07-28 | 林嘉惠 |
| 本发明公开了一种智能铁路施工安全防护系统，其特征是包括安装在火车上或者安装在地面上的信号发射器、与所述信号发射器无线连接的信号接收器、与所述信号发射器和信号接收器无线连接的终端接收器和与信号接收器无线连接的安全调度指挥终端。本发明具有安全信息传递及时，安全性高的优点。 | ||||||
| 180 | 新型高铁车门 | CN201710184672.6 | 2017-03-24 | CN106985846A | 2017-07-28 | 林娟娟; 王丽; 李刘丽 |
| 本发明涉及车门技术领域，公开了一种新型高铁车门，具备车厢一侧可往上翻起，乘客直接走向高铁月台等优点，解决了乘客进、出高铁时需要排队等候或有乘客赶时间或列车内发生突发情况，乘客就有可能争先抢后往车门方向挤，这很容易发生踩踏事件，进而危及乘客生命或财产安全的问题。该新型高铁车门，避免由于乘客过多，导致上、下列车拥挤、踩踏事件的发生，而且也缩短了高铁停站上客或下客的时间，进而缩短长途高铁乘客的乘车时间。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈