子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 301 | 一种电控感载比例阀 | CN201610913652.3 | 2016-10-20 | CN106627552A | 2017-05-10 | 张兰春; 徐相斌; 张硕; 李波; 郑焱 |
| 本发明属于货车制动系统领域，具体涉及一种轻型货车用电控感载比例阀，包括用于实现感载的压力传感器，用于实现前、后制动力比例调节的控制单元，直线电机和液压阀，液压阀包括壳体和与动子铁芯固定连接的连杆，连杆一侧固定有前调压腔活塞，前调压腔活塞在远离动子铁芯的一侧和壳体之间设有第一弹簧，前调压腔活塞与外壳之间形成前调压腔，连杆另一侧固定有中间腔活塞，中间活塞腔通过第二弹簧连接有后调压腔活塞，壳体上设有第二限位挡圈，后调压腔活塞顶在第二限位挡圈上，后调压腔活塞与壳体之间形成后调压腔，本发明通过比例阀控制实现货车前、后轮制动器制动力的分配特性，提高了货车制动系统对于货车载荷的适应性。 | ||||||
| 302 | 悬浮机构及永磁悬浮列车 | CN201611094530.2 | 2016-12-01 | CN106627245A | 2017-05-10 | 郑珺; 孙睿雪; 司帅帅; 邓自刚 |
| 本发明公开了一种悬浮机构及永磁悬浮列车，该悬浮机构，用于移动车辆，包括：地基，其具有与所述移动车辆的车体相对并沿所述移动车辆的行驶方向延伸的两竖直壁面以及水平壁面；磁体对，其包括以同极相对的方式分别设置在所述车体和水平壁面上的两永磁体；导向轮，其装设在与两所述竖直壁面相对位置的车体上以使所述导向轮在两所述竖直壁面上行走。竖直设置且同极相对的两永磁体为整个车体提供悬浮力以使车体脱离地面，导向轮与两个竖直壁面接触，从而限制车体横向移动，在动力装置的驱动下，移动车辆行驶，而不会发生横向的晃动，从而增加了移动车辆运输的稳定性。 | ||||||
| 303 | 铁路车辆用盘式制动装置 | CN201380067895.4 | 2013-12-19 | CN104884330B | 2017-05-10 | 田口晃; 吉村忠史 |
| 本发明提供一种能够确保可承受来自制动盘的反作用力的足够强度、并且能够实现轻量化的铁路车辆用盘式制动装置。铁路车辆用盘式制动装置的卡钳杠杆(3a)具有一对作用点侧臂部(29a、30a)和作用点部(32a)。作用点部(32a)将一对作用点侧臂部(29a、30a)彼此相连结，并且，借助作用点轴保持制动衬片。一对作用点侧臂部(29a、30a)以随着靠近作用点部(32a)而彼此的间隔变窄的方式倾斜。另外，各作用点侧臂部(29a、30a)相对于与作用点部(32a)延伸的方向正交的基准面(P3)倾斜。 | ||||||
| 304 | 吸音板 | CN201380060629.9 | 2013-10-31 | CN104837709B | 2017-05-10 | 高桥幸生; 角田裕树; 二村有哉; 林孝一; 小泽直也; 长谷政树; 丸山直行 |
| 本发明提供了吸音板，该吸音板能够满足铁路车辆内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。窗间吸音板(10)在铝制的基板(11)上，层叠有五张即第一至第五玻璃布(13～17)。此外，第五玻璃布(17)通过粘结剂边缘粘贴于基板(11)的背面，第一至第四玻璃布(13、14、15、16)由订书机的针固定。即，第一玻璃布(13)与基板(11)通过粘结剂固定，通过五张即第一至第五玻璃布(13～17)防止该粘结剂熔化，通过五张即第一至第五玻璃布(13至17)和基板(11)，防止将第五玻璃布(17)的边缘部固定于基板(11)的另一面的粘结剂熔化。 | ||||||
| 305 | 道岔控制系统 | CN201510698219.8 | 2015-10-21 | CN106608272A | 2017-05-03 | 谭宏 |
| 本发明提供一种道岔控制系统。该系统具体包括控制中心、光纤交换模块、电源模块、道岔控制模块和道岔转辙机；其中，所述光纤交换模块用于实现所述控制中心与所述道岔控制模块之间的通信；所述电源模块用于为所述道岔控制模块提供电能；所述道岔控制模块用于根据所述控制中心的控制命令，控制所述道岔转辙机动作。通过将原有的集中式控制方式改为室外分布式控制方式，将控制子系统和道岔转辙机放在一起，有效解决了现有的道岔控制系统所采用的防雷措施导致的安全隐患，从而提高了道岔系统的抗干扰性和可靠性。 | ||||||
| 306 | 压差吸 | CN201510699518.3 | 2015-10-26 | CN106608266A | 2017-05-03 | 祁慧琴 |
| 一种压差吸,把Y形管上面一端接在马桶出水口，另一端接车外进风管，当风从车外进风管进入Y形管，再从Y形管下端出来的过程中马桶出水口产生负压，使马桶的进水口和出水口之间产生压力差，水混合着排泄物就更容易被吸入下水管排出车外。 | ||||||
| 307 | 光信号机 | CN201480018016.3 | 2014-03-11 | CN105050880B | 2017-05-03 | 鲁道夫·特明 |
| 本发明涉及一种光信号机，尤其是用于轨道交通路线的光信号机，所述光信号机具有光源(10)和用于信号示象可视化的、尤其是用于到远场中和相对于该远场成角度的近场中的信号示象可视化的光学系统。为了实现足以能够弃用挡板的幻影光减少，提出：光学系统包括菲涅尔透镜(13)，所述菲涅尔透镜的光入射面具有菲涅尔结构(15)并且所述菲涅尔透镜的光出射面(16)构成为，使得光出射面(16)的每条切线(17)相对于光学系统的光学轴线(14)具有≥105°的角度。 | ||||||
| 308 | 可倾斜的驾驶室组件 | CN201380028801.2 | 2013-05-30 | CN104334432B | 2017-05-03 | C·戴维斯; G·吉布森 |
| 本发明公开了一种驾驶室组件，其与具有框架(14)的机器(10)一起使用。该驾驶室组件可以包括：具有第一侧和第二侧的操作者驾驶室(12)；将操作者驾驶室连接到所述框架的多个驾驶室安装件(28)；以及液压缸(46)，所述液压缸在一端连接到操作者驾驶室并在相对端连接到框架。所述多个驾驶室安装件可以选择性地从操作者驾驶室断开，以允许液压缸将所述操作者驾驶室向所述操作者驾驶室的第一侧或第二侧倾斜。 | ||||||
| 309 | 缆线返回滑轮及包含该滑轮的缆线运输系统 | CN201380023407.X | 2013-05-03 | CN104271990B | 2017-05-03 | 克里斯蒂安·巴赫尔 |
| 一种缆线运输系统的缆线返回滑轮，其具有：毂，该毂被构造为围绕旋转轴线旋转并且具有沿着与该旋转轴线交叉的相应的共面直线定位的多条侧部耦接侧；以及主体，该主体耦接至该毂，该主体具有用于收容该缆线的环形座部以及多个扇形部，该扇形部的数量与该毂的侧部耦接侧的数量相等，并且其中每一个扇形部连接至毂并且沿着该直线中的两条而单独地连接至相邻的扇形部。 | ||||||
| 310 | 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统 | CN201580045937.3 | 2015-08-24 | CN106604854A | 2017-04-26 | 乔治·S·克赖顿; 奥布拉·D·麦基思科; 唐纳德·E·威尔特; 罗伯特·J·波科尔斯基; 基思·A·萨利斯; 埃里克·A·舍恩尔 |
| 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统包括牵引组件，该牵引组件朝向有轨车厢上的中梁的相对端设置。每个牵引组件包括彼此之间被布置成纵向布置且可操作的关系的联接器和牵引装置组件。联接器构造为允许在联接器的操作期间在单一纵向方向上行进至少4.5英寸。每个牵引组件的牵引装置组件构造为在楔形构件相对于壳体在向内轴向方向上行进至少4.5英寸的范围期间，连续地和反复地承受在不超过约900,000磅的力水平的情况下施加到牵引装置组件上的约110,000英尺磅的能量。在本发明中，能够吸收和耗散在有轨车厢之间的高水平撞击力，同时保持有轨车厢的总长度恒定且未改变。还公开了用于将两个有轨车厢可拆卸地联接的方法。 | ||||||
| 311 | 一种列车停靠导致晚点信息提醒系统 | CN201611020801.X | 2016-11-21 | CN106585673A | 2017-04-26 | 李海鹰; 郭治国; 林海 |
| 本发明提供一种列车停靠导致晚点信息提醒系统，它包括安装在列车上的GPS模块和gprs通信模块以及位于控制中心的主控制器、连接所述主控制器的gprs通信模块、位于各分车站的子控制器，通过以下步骤进行列车晚点提醒：收集列车的位置、停靠状态、最近站点、列车车号等信息，将信息发送至各子控制器，并将以上信息进行显示，以便候车人员和买票人员获取列车信息，得知列车晚点原因，根据自身情况决定继续等待、更换车次或退票，方便乘客做出决定。 | ||||||
| 312 | 一种探伤机构 | CN201610789424.X | 2016-08-31 | CN106585666A | 2017-04-26 | 许海勇; 许海光; 王玉飞; 蔡付文; 郭晋法 |
| 本发明提出了一种轨道探伤小车，解决了现有技术中因技术的限制造成轨道检测的检测成本和人工成本增加的问题；包括用于进行整体支撑的车架；用于进行控制的第一控制部，设置在车架上的一端；用于在控制部的控制下进行轨道探伤的探伤部，设置在车架上，并与第一控制部连接；用于带动整体动作的驱动部，设置在车架上，并与第一控制部连接；本发明提出的能够实现匀速的运动，进而获取的探伤数据更为准确，并可在探伤的过程中及西宁设备的半圆，进而在保证探伤效率的同时降低人力成本。 | ||||||
| 313 | 一种高速铁路可视化集成系统 | CN201611268500.9 | 2016-12-31 | CN106585665A | 2017-04-26 | 朱治民; 李文泰; 李新安; 孟彬 |
| 本发明公开了一种高速铁路可视化集成系统。本发明的技术方案是：包括数据采集模块、数据处理模块、数据库模块、三维建模模块以及三维显示模块，所述数据采集模块用于采集高速铁路沿线的立体环境状况数据并将数据发送至数据处理模块，所述数据处理模块接收来自数据采集模块的数据后生成能够使得三维建模模块识别的参数，并将参数传输至三维建模模块，所述三维建模模块接收到可识别的参数后生成高速铁路沿线立体环境图像；所述数据库模块用于存储高速铁路的影像数据、GIS数据和三维模型并供三维建模模块调用。本发明提供的方案可以准确反应高铁线路运行立体环境全貌，并且实时监控高铁线路即时状况，可以有效地保障高铁列车运行的安全。 | ||||||
| 314 | 一种基于视频的手动控制捞车器 | CN201611156711.3 | 2016-12-14 | CN106585661A | 2017-04-26 | 刘日和; 王进; 林庆水; 钟建辉; 陆毅 |
| 一种基于视频的手动控制捞车器，其特征在于，在水平井中设有矿车的停放库；在斜井中设有挡车栏；操作台远离所述挡车栏；所述挡车栏具有驱动装置；所述挡车栏的所述驱动装置与所述操作台非接触控制；所述操作台手动控制；所述挡车栏由监控器监视；所述操作台上设有视频显示屏。本发明操作简单，安全可靠，而且制作、安装、使用和维护成本都低。 | ||||||
| 315 | 低地板轻轨转向架左右车轮转速同步的轮对轴箱装置 | CN201611143167.9 | 2016-12-13 | CN106585656A | 2017-04-26 | 强锋; 陆海英; 韩俊臣 |
| 一种低地板轻轨转向架左右车轮转速同步的轮对轴箱装置，包括轴桥、弹性车轮、车轴，弹性车轮通过法兰面紧固件连接车轴，车轴通过安装在轴桥内的轴承及法兰连接座内的轴承来固定，其特征在于：在固定车轴的两套单列圆锥滚子轴承中间夹设有传动大齿轮，轴桥内通过两侧的单列圆锥滚子轴承固定一根用于实现两侧车轮转速同步的传动轴，传动轴上设有传动小齿轮，传动轴与车轴之间通过传动大齿轮和传动小齿轮啮合实现传动连接。本装置通过传动轴以及一套集成在轴桥内的大小齿轮的啮合，耦合独立轮转向架左右两侧车轮，实现两侧车轮的转速同步，进而减弱轮缘偏磨，提高车轮使用寿命，降低车辆维护成本。 | ||||||
| 316 | 流动火车站、与其配套的轨道网络及二者的组合系统 | CN201611248699.9 | 2016-12-29 | CN106585643A | 2017-04-26 | 朱德伟 |
| 本发明提供了一种流动火车站、与其配套的轨道网络及二者的组合系统，属于铁路轨道交通及城市轨道交通领域。该组合系统将铁路轨道交通与城市轨道交通深度融合在一起，将固定火车站改为流动火车站，不但可以实现火车在行驶中上下乘客，大大提高了火车的运行效率，节省4000亿左右的列车固定资产占用，还大大增加了火车的覆盖范围和停靠频次，缩短了旅客的候车时间，同时通过流动火车站与城市轨道交通的深度融合，有效疏散了铁路旅客客流，化解了铁路客流给城市交通所带来的拥堵现象，且极大的满足了旅客的就近乘车要求，提高了铁路服务质量，提高铁路运输的市场份额，减少公路运输对环境所带来的危害，具有重大的社会经济效益。 | ||||||
| 317 | 驻车制动动作状态检测装置及制动装置 | CN201380054793.9 | 2013-10-15 | CN104755789B | 2017-04-26 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供驻车制动动作状态检测装置，其能够容易地将可确认驻车弹簧制动机构的工作状态的结构追加在现有的制动装置中。罩(60)在内部收纳驻车弹簧(34)和驻车活塞(35)。位置检测机构(61)用于检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置。在罩(60)设有用于划分出供驻车活塞(35)的一部分露出的开口(67a)的开口部(67)。在位置检测机构(61)设有至少一部分配置在开口(67a)的内侧的检测部(68)。检测部(68)以通过在开口(67a)内与驻车活塞(35)的一部分相抵接从而能够检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置的方式设置于开口部(67)。 | ||||||
| 318 | 一种无人值守列车障碍物检测系统 | CN201610963084.8 | 2016-10-26 | CN106572333A | 2017-04-19 | 徐伟; 尹逊政; 杨洪权; 黄康; 刘皓玮; 王俊峰; 姜庆阳; 唐凯林; 尹欢; 陈宁宁; 孙旺; 孟军; 李亮; 王芃; 黄苏苏; 李博; 许硕; 贾鹏; 郑伟; 康凯; 王鲲; 郭戬; 宋欣; 孔祥琦; 陈新建; 李铮; 孙长江; 李克; 高磊; 孙磊; 方力一; 陈连水; 宾海丰; 吴亮; 周生龙; 王琳; 袁丹; 宋大亮; 张源; 薛江涛; 高永山; 陈军 |
| 本发明公开了一种无人值守列车障碍物检测系统，包括：站台设备与车载设备；其中：所述站台设备，用于采集无安全门或半高安全门的轨行区站台首尾的视频信息，并根据视频信息中物体的尺寸进行障碍物的检测，并在检测到障碍物后发出报警提示；所述车载设备，用于通过多个传感器开关实现列车前方障碍物的非接触检测，并在任一个传感器检测到障碍物后发出报警提示。上述系统解决了无人驾驶列车在低速未接触的情况下的障碍判断和在站台等高风险区域的障碍判断。极大提高了无人值守列车信号系统的自动化程度和安全性。同时，本发明的设计是基于通用的继电或模拟量接口，能直接接入轨旁和车载信号设备中。 | ||||||
| 319 | 一种适用于列车的高效板翅式全热换热器 | CN201611030064.1 | 2016-11-15 | CN106568343A | 2017-04-19 | 李捷; 吴思超; 乞兆诚 |
| 本发明公开了一种适用于列车的高效板翅式全热换热器，其特征在于：其包括换热器壳体，在换热器壳体内设有新风口、排风口，所述新风口和排风口之间通过换热隔板隔开，在所述新风口内设有多个第一隔板，从而将新风口设置成多个新风腔，在所述排风口内设有多个第二隔板，从而将排风口设置成多个排风腔，新风口的一端与新风入口相连，另一端与新风出口相连，排风口的一端与排风入口相连，另一端与排风出口相连，所述新风出口与列车空调的进风口相连，列车的排风口与排风入口相连。本发明能够通过对新风和排风进行热量和湿度的交换来有效地降低新风的热度和湿度，同时还能回收排风中的能量，从而降低空调装置的能耗，达到节约能源的目的；通过换热隔板隔开，防止交叉污染，进一步提高了本发明的实用性能。 | ||||||
| 320 | 一种用于列车的踏板装置 | CN201610917587.1 | 2016-10-21 | CN106564511A | 2017-04-19 | 夏钢; 夏泽宇; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种用于列车的踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，列车车门底部设置有滑槽及凹槽，连接组件的一侧连接驱动组件，连接组件的另一侧连接有脚踏板，连接组件包括设置于滑槽顶面和底面的导轨，滑槽顶面设置有三条导轨，滑槽底面对应设置有三条导轨，导轨之间连接脚踏板，脚踏板能够随导轨往复移动，脚踏板包括有支撑层，支承层的上部设置有固定层，脚踏板的前端设置有吸盘装置，吸盘装置包括连接脚踏板的固定块，固定块的前端设置有一圆槽，圆槽内设置有负压吸盘，负压吸盘包括设置于圆槽内的固定件和通过凹槽连接于固定件的橡胶盘，圆槽的后部设置有一矩形槽，矩形槽内设置有用于增压的驱动装置，驱动装置连接固定件。 | ||||||
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