子分类：
- B61C1/00： 蒸汽机车或蒸气有轨车(以动力传动系统为特点的入B61C9/00;发动机入F01;锅炉入F22B)
- B61C11/00： 以施加牵引力的装置的类型为特点的机车或机动有轨车;不同于标准主动轮的行走装置的配置(车轮结构入B60B)
- B61C13/00： 以其适合特殊的系统或用途为特点的机车或机动有轨车(B61C11/00优先;自行推进式脚手架车、铁路救险起重机、检查车入B61D15/00;轨道记录车辆的一般设计入B61K9/00)
- B61C15/00： 用辅助装置和措施保持或增大起动力或制动力;防止车轮打滑;控制驱动轮之间牵引力的分配(用专门装置推动机车或机动有轨车入B61C11/00;带防滑装置的驱动轮入B60B;制动器入B61H;轨道的润湿或润滑入B61K)
- B61C17/00： 各部件的配置或排列;其他类目不包含的零件或附件;控制装置和控制系统的应用〔2〕
- B61C3/00： 电力机车或电力有轨车(以动力传动系统为特点的入B61C9/00;电气部件入B60L,H02)
- B61C5/00： 用内燃机或燃气轮机的机车或机动有轨车(以动力传动为特点的入B61C9/00;发动机入F02)
- B61C7/00： 其他以所用原动力设备的类型为特征的机车或机动有轨车;具有两个或更多不同种类或类型原动力的机车或机动有轨车
- B61C8/00： 用于机车或机动有轨车的气体或蒸气蓄能器的充气站
- B61C9/00： 以所用传动系统的类型为特点的机车或机动有轨车;专门适用于机车或机动有轨车的传动系统(机械元件入F16)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法 | CN201710628644.9 | 2017-07-28 | CN107512276A | 2017-12-26 | 齐玉玲; 张军贤; 黄涛; 杨家乐; 黄盼; 刘莉 |
| 本发明涉及基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法，步骤如下：步骤1、收到列车启动指令后，根据路况和列车载重计算列车下溜力的大小及方向；步骤2、若下溜力方向与列车牵引方向相反，则列车在上坡，转至步骤2，若下溜力方向与列车牵引方向相同，则列车在下坡，转至步骤3；步骤3、开始增加牵引力，当牵引力等于下溜力时，锁定牵引力并开始缓解保持制动，保持制动完全缓解时，增加牵引力，完成列车启动；步骤4、开始缓解保持制动，保持制动完全缓解时，增加牵引力，完成列车启动。本发明基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法，包含了上坡和下坡的启动控制，控制范围更广；并且简化了控制流程，提高了控制的可靠性。 | ||||||
| 2 | 一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆 | CN201610422881.5 | 2016-06-14 | CN107499331A | 2017-12-22 | 于忠建; 薛文根; 陆海英 |
| 本发明提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、固定在所述构架上的电机、与所述电机相连的齿轮箱、一端连接所述齿轮箱的驱动轴、与所述驱动轴相配合的车轮。所述构架包括一个横梁模块、固定设置在所述横梁模块上的两个中心对称的纵梁模块和固定设置在所述纵梁模块间的两个中心对称的端梁模块。如此设置，将构架分为多个模块，可替换性强，当生产过程中一个模块发生损坏，只需针对损坏部分的模块进行更换即可，无需将整个转向架作报废处理，节约了材料，降低了成本。而且在安装的时候只需要将几个模块组装起来即可，没有较大的构件，因此大大节省了操作空间。本发明还提供了一种轨道车辆。 | ||||||
| 3 | 一种高压气体推动双风轮列车的方法及装置 | CN201710783154.6 | 2017-09-03 | CN107499316A | 2017-12-22 | 黄华辉 |
| 一种高压气体推动双风轮列车的方法及装置，属交通工具领域，包括空气压缩机、储气罐、管道、风轮列车、真空罐和真空泵；空气压缩机与储气罐相连接；储气罐用于存储空气压缩机排出的高压气体；在管道的内壁上设有螺纹；风轮列车设置在管道内，风轮列车包括车间和两个风轮，车间与风轮之间连接着轴承；所述车间设计在两个风轮之间；风轮上设3个或者多个叶片，叶片的一端与管道上的螺纹接触，叶片的结构设计与螺纹的结构吻合。高压气体进入管道，位于管道内的风轮列车上的风轮被高压气体带动，风轮沿着螺纹转动并前进，风轮带动车间一起前进。用高压气体为动力推动风轮列车前进，这种方法高效且能源清洁。 | ||||||
| 4 | 动力集中动车组站台检测及车门控制方法 | CN201710527596.4 | 2017-06-30 | CN107499315A | 2017-12-22 | 杨守君; 王松; 张丽红; 王景琪; 王贤哲; 陈宇阳 |
| 本发明公开了一种动力集中动车组站台检测及车门控制方法，通过设置在第一动力车和第二动力车上的检测传感器检测站台信息，发送给TCMS机车行车控制系统，当第一动力车为操纵端时，由第一动力车的TCMS机车行车控制系统接收2台动力车的站台信息，进行比较，判断是否操作开门信息，当司机操作打开车门时，还要判断是否和司机显示屏信息是否一致，一致才能打开车门，不一致时，TCMS机车行车控制系统禁止打开车门，本发明的有益效果是：解决了无法准确判断动车组全列是否进站的问题，对司机的错误操作进行了相关控制。提高了动车组车门打开的安全性，缓解了司机的劳动量。 | ||||||
| 5 | 一种动车组高压设备箱及动车组 | CN201710712391.3 | 2017-08-18 | CN107425439A | 2017-12-01 | 范永红; 黄方泽 |
| 本发明公开了一种动车组高压设备箱和安装有该高压设备箱的动车组，该高压设备箱包括箱体和设置在箱体内的进线电缆终端、避雷器、去变压器电缆终端、高压隔离开关、去它车电缆终端、真空断路器和高压接地开关；所述箱体包括两两相对的第一侧壁和第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁。本方案将高压部件安装在密闭箱体内部，消除了外部环境对产品使用的影响，绝缘能力降较大地提高，避免了原来外置时经常受到风、尘、雨、雪、雾霾等环境因素导致车顶高压部件发生污闪，甚至有些部件发生爆炸等严重问题，进而可有效避免由于环境影响造成的质量事故。 | ||||||
| 6 | 铁路客车侧墙百叶装置 | CN201710643413.5 | 2017-07-31 | CN107399334A | 2017-11-28 | 朱超; 辛志斌; 张克寒; 岳文志; 王涛; 杨洋; 施霞 |
| 本发明公开了一种铁路客车侧墙百叶装置，包括窗框，所述窗框内并列均布有若干转轴，转轴上均设置有叶片，转轴的同一端铰接有联动杆；转轴包括一个主动轴，其余为从动轴，主动轴的一端设置有驱动主动轴转动的调节器。其能够手动调节开闭，从而有效保护百叶窗内的柴油机等设备。 | ||||||
| 7 | 一种动车组牵引系统及能量控制方法 | CN201510742981.1 | 2015-11-04 | CN105235536B | 2017-11-28 | 张球红; 杨文昭; 贺寨; 荣智林; 忻力; 周坚; 陈东; 郑钢; 吴月 |
| 本发明公开了一种动车组牵引系统及能量控制方法，该牵引系统包括：高速断路器，与供电电网连接；主/辅逆变器，通过中间直流回路与高速断路器连接，用于将供电电网提供的直流电逆变为交流电后输出；高压检测箱，与供电电网连接，用于对供电电网的电压进行检测；传动控制单元，基于高压检测箱的检测结果判断供电电网的电压是否正常，并在供电电网的电压过高时，断开高速断路器，以对主/辅逆变器进行过电压保护。本发明实现了牵引系统在供电电网电压波动范围大的情况下的应用，并采用主、辅逆变器一体化设计方案，简化了系统电路、降低了产品成本和故障率。 | ||||||
| 8 | 用于沿着路段确定摩擦改性剂的有效性的系统和方法 | CN201410396965.7 | 2014-06-12 | CN104309639B | 2017-11-28 | A·K·库马; J·F·诺夫辛格 |
| 一种方法，包含当至少一个车辆系统通过路段时，从至少一个车辆系统获取沿着路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量。该方法还包含计算不同位置处的路段的摩擦学特性。摩擦学特性基于来自至少一个车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量。摩擦学特性指示不同位置处的路段的摩擦系数。该方法还包含基于摩擦学特性来确定应用于路段的摩擦改性剂的有效性。 | ||||||
| 9 | 储能式先进轨道交通电力能源控制系统 | CN201710338466.6 | 2017-05-15 | CN107336619A | 2017-11-10 | 胡荣强; 李军; 姜宇龙 |
| 本发明涉及一种储能式先进轨道交通电力能源控制系统。包括ECU能量控制单元、BMS电池管理系统、CMS电容管理系统、仪表显示器、充电接口、GPS组件接口、PCU功率控制单元Ⅰ和PCU功率控制单元Ⅱ。ECU能量控制单元用于接收BMS电池管理系统和CMS电容管理系统反馈的数据并同时发送控制信息，并向仪表显示器发送储能系统的状态信息；通过充电接口与系统外充电机相连，实现储能系统的充电过程；通过GPS组件接口与GPS组件相连，实现远程监控。ECU能量控制单元还与外部相关设备相连，用于接收外部相关设备的控制指令并反馈控制系统的状态信息，实现了对整车储能系统能量的实时控制及监控。 | ||||||
| 10 | 列车控制装置及列车网络控制系统 | CN201710359403.9 | 2017-05-19 | CN107310564A | 2017-11-03 | 王建强; 刘锐; 姜仲昊 |
| 本发明提供一种列车控制装置及列车网络控制系统。所述列车控制装置包括：核心单元、多个接口单元；所述核心单元与所述多个接口单元通过内部的第一总线连接；所述多个接口单元与外部的列车控制装置通过至少两种第二总线连接。所述列车网络控制系统包括至少一个所述列车控制装置。列车控制装置的多个接口单元可以支持多样化通信协议以及满足各种功能扩展的要求，以使列车网络控制系统所需的功能不断扩展，从而提升列车网络控制系统控制性能。 | ||||||
| 11 | 轨道交通工具转换器 | CN201210539014.1 | 2012-12-13 | CN103166498B | 2017-10-20 | H·邦森; L·克鲁斯; 王璐宇 |
| 本发明涉及轨道交通工具转换器。一种轨道交通工具转换器包括：块波发生器（20），被配置为连接到直流电压源（21）并连接到串行谐振链路（34）或电感性链路，用于提供具有半正弦电流脉冲的直流转换器（41）的输入。所述直流转换器具有至少一个相位支路（42‑44），所述相位支路一方面具有连接到所述链路（34）并且能够在跨过其的双方向阻断电压并在双方向上传导电流从其通过的一个开关（45‑47）并且在另一方面具有与其串联连接的电容器（48‑50）。跨所述直流转换器的所述电容器（48‑50）的电压被用来提供具有交变电压的转换器输出。 | ||||||
| 12 | 软件生成装置 | CN201580073795.1 | 2015-01-20 | CN107207023A | 2017-09-26 | 合田博美; 甲村哲朗; 柴崎登纪子; 渡边亮一; 浅井阳介; 藤本义明; 安东永升; 江本宪繁 |
| 搭载于各个车辆的多个设备由搭载于该各个车辆的控制装置来监视控制，在驾驶室搭载有能够显示各个所述设备的设备信息的显示装置。配置能够分别显示多个设备的设备信息的多个显示组件来构成显示装置的显示画面。软件生成装置(1)决定配置在显示画面上的多个显示组件的配置位置，自动生成显示画面的布局设计数据，从而自动生成基于该布局设计数据来生成显示画面的软件。在由相同的控制装置监视控制多个同种设备的情况下，根据例外规则即配置规则信息来决定分别表示该多个设备的多个显示组件的配置位置。 | ||||||
| 13 | 具有远程控制功能的地铁接触网检测车 | CN201710500988.1 | 2017-06-27 | CN107176176A | 2017-09-19 | 李登锋; 苟强强; 任涛龙; 朱世昌; 王新虎; 赵力 |
| 提供一种具有远程控制功能的地铁接触网检测车，包括车架，所述车架下部设有非动力转向架且设于车架下部中间的燃油箱和发电机组位于非动力转向架之间，所述车架上端面设有车体，所述车体内部设有远程控制装置且远程控制装置通过两车之间的电气重联，所述车体顶部设有接触网检测装置且车架下部中间位置设有与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置。本发明采用无动力转向架，并通过设置与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置，使车辆工作行走更加平稳，车辆最高附挂速度能够达到80km/h，提高了接触网检测的工作效率，接触网检测装置与接触网振动补偿装置集成安装于一辆车上，能够准确的检测接触网各项运动参数，实现电气重联的两辆车辆之间的远程控制。 | ||||||
| 14 | 车辆控制方法及装置 | CN201710318587.4 | 2017-05-08 | CN107176061A | 2017-09-19 | 唐聪 |
| 本发明提供一种车辆控制方法及装置，车辆控制方法包括：采集获取车辆第一信息，车辆第一信息包括：电机转向；根据电机转向判断车辆是否溜车；若判断溜车，则根据车辆第一信息确定溜车等级；根据溜车等级为车辆提供与溜车等级对应的补偿牵引力；采集获取车辆第二信息，第二信息包括车辆当前的行驶参数；根据车辆当前的行驶参数，判断是否满足取消补偿牵引力的条件，若满足，取消补偿牵引力。本发明提供的车辆控制方法及装置，能够自动判断车辆是否溜车，并根据溜车等级为车辆提供相对应的补偿牵引力，当车辆满足取消补偿牵引力的条件时，取消为其补偿的牵引力，解决了现有技术中无法根据车辆溜车情况为其灵活的补偿牵引力的问题。 | ||||||
| 15 | 一种专用于空轨车辆的电池拖车 | CN201710190036.4 | 2017-03-28 | CN107097803A | 2017-08-29 | 楚永萍; 冯遵委; 曹正君; 张弘; 方孝钟; 孙佳; 徐希鹏; 蒋军 |
| 本发明涉及一种专用于空轨车辆的电池拖车，该电池拖车位于轨道箱内，具有拖车车体，拖车车体的前后两端安装有转向结构，每个转向结构具有两个分别用于和轨道箱两侧内壁接触的导向轮，拖车车体下部具有落在架空轨道上的行走轮，小车车体前后两侧分别设置有牵引拉杆，分别与对应侧转向架相连，拖车车体内安装有动力电池。本发明有效利用轨道箱内相邻转向架之间的空间，将电池拖车布置于该位置。借助本发明电池拖车，将动力电池由加载于空轨车辆车体上变为加载于轨道上，大大减小的悬挂部分车体总重，实现了车体轻量化，转向架结构也更为紧凑。 | ||||||
| 16 | 一种动力分散型列车牵引力分配方法及系统 | CN201510400532.9 | 2015-07-09 | CN104960526B | 2017-08-18 | 陈文光; 冯江华; 刘雄; 陈超录; 肖华; 许峻峰; 彭辉水; 解培金; 陆远基; 袁文烨; 王龙 |
| 本申请提供了一种动力分散型列车牵引力分配方法，确定目标列车的当前动车；获取所述当前动车的参数信息；根据所述参数信息计算所述当前动车四个车轴的轴重转移；根据所述当前动车四个车轴的轴重转移计算当前动车四个车轴的当前轴重；利用电气控制补偿技术，根据所述四个车轴的当前轴重分配所述当前动车四个车轴的牵引力。本申请中利用电气控制补偿技术对所述四个车轴的牵引力进行分配，使得轴重小的牵引电动机的输出转矩根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴的牵引电动机的输出转矩根据轴重增载量加大，从而使得牵引电动机的输出力矩与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总牵引力发挥最优的目的。 | ||||||
| 17 | 机车踏面清扫控制装置 | CN201611055762.7 | 2016-11-25 | CN107031668A | 2017-08-11 | 王令军; 夏军; 吕枭; 孙彬; 任向杰; 葛汝博 |
| 本发明提出一种机车踏面清扫控制装置，包括第一气路板，第一气路板内部设置有贯穿第一气路板的风道，风道一端为可与机车总风管密封连接的总风接口，风道另一端为可与机车踏面清扫装置通气管路密封连接的踏面清扫管接口，第一气路板板面上连接有多个可安装电气元件的电气元件接口，电气元件接口与风道连通，对应于电气元件接口且沿风道顺次密封安装有可开关风道气路的双开关带电触点塞门，可降低风道气路气压的减压阀，可检测风道气路压力的压力测试元件，以及可开关风道气路的电磁阀。本发明集成化程度高且便于拆装。 | ||||||
| 18 | 一种悬挂式空中轨道列车转向架 | CN201710190048.7 | 2017-03-28 | CN107010082A | 2017-08-04 | 冯遵委; 楚永萍; 钟敏; 张弘; 张羽; 刘彩云; 肖天宇; 祝航 |
| 本发明涉及一种悬挂式空中轨道列车转向架，包括构架、行走轮、驱动行走轮的电机、摇枕和中心销，摇枕通过弹性元件设置于构架中部的上方，中心销的上端与摇枕固定连接，中心销的下方设置悬吊机构，悬吊机构用于和车体固定连接。本发明转向架将摇枕通过弹性元件设置于转向架中部的上方，车体通过悬吊机构和中心销与摇枕相连，实现车辆吊装在转向架的下方。该转向架结构新颖，安装接口较少，受力合理，提高车辆的运行稳定性和乘坐舒适性。 | ||||||
| 19 | 一种铁路客货两用自供电米轨守车 | CN201710239795.5 | 2017-04-13 | CN106976464A | 2017-07-25 | 李宝瑞; 王海静; 白云记; 陈国梁; 杜立峰 |
| 本发明公开了一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。 | ||||||
| 20 | 具有在部分圆周上的壳体的电机 | CN201480021260.5 | 2014-03-20 | CN105121250B | 2017-07-25 | 贝恩德·普凡施密特 |
| 一种电机，具有定子(1)和转子(2)。该转子(2)布置在能够围绕旋转轴线(5)旋转的转子轴(3)上。定子(1)相对于旋转轴线(5)径向外侧地包围转子(2)。定子(1)相对于旋转轴线(5)径向外侧地由一体的壳体(6)包围。围绕旋转轴线(5)来看，壳体(6)仅仅在部分角度范围(α)上延伸。因此，围绕旋转轴线(5)来看，还保留有剩余角度范围(β)，在该剩余角度范围中，定子(1)不由壳体(6)包围。壳体(6)在位于部分角度范围(α)的端部处的端部区域(7)中具有壳体侧的形状配合件(8)，其与定子侧的形状配合件(9)一起使得壳体(6)与定子(1)形状配合。 | ||||||
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