子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 | 轨道车辆的空调系统 | CN201510147134.0 | 2015-03-31 | CN104787066B | 2017-07-28 | 唐金成 |
| 本发明公开了一种轨道车辆的空调系统，包括车厢，所述车厢外的顶部分别固定有室外压缩冷凝单元和车载电源，所述车厢内的顶部、沿车厢的长度方向依次固定有多个室内蒸发单元，所述室内蒸发单元分别通过冷媒管与室外压缩冷凝单元循环连通，所述室内蒸发单元的出风口出风方向向下，室内蒸发单元通过车厢内所固定的回风管与车厢内的空气连通。从上述结构可知，本发明的轨道车辆的空调系统，将空调系统的蒸发单元设于车厢内，另外取消了车厢顶部的风机，使得车厢顶部的空调系统结构大大减小，不仅可以降低了车厢的重量和重心，使得车厢行驶更加稳定；而且可以降低车厢行驶时候的风阻。 | ||||||
| 182 | 一种铁路客货两用自供电米轨守车 | CN201710239795.5 | 2017-04-13 | CN106976464A | 2017-07-25 | 李宝瑞; 王海静; 白云记; 陈国梁; 杜立峰 |
| 本发明公开了一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。 | ||||||
| 183 | 具有在部分圆周上的壳体的电机 | CN201480021260.5 | 2014-03-20 | CN105121250B | 2017-07-25 | 贝恩德·普凡施密特 |
| 一种电机，具有定子(1)和转子(2)。该转子(2)布置在能够围绕旋转轴线(5)旋转的转子轴(3)上。定子(1)相对于旋转轴线(5)径向外侧地包围转子(2)。定子(1)相对于旋转轴线(5)径向外侧地由一体的壳体(6)包围。围绕旋转轴线(5)来看，壳体(6)仅仅在部分角度范围(α)上延伸。因此，围绕旋转轴线(5)来看，还保留有剩余角度范围(β)，在该剩余角度范围中，定子(1)不由壳体(6)包围。壳体(6)在位于部分角度范围(α)的端部处的端部区域(7)中具有壳体侧的形状配合件(8)，其与定子侧的形状配合件(9)一起使得壳体(6)与定子(1)形状配合。 | ||||||
| 184 | 一种多功能智能信息弹性垫板 | CN201710249223.5 | 2017-04-17 | CN106965830A | 2017-07-21 | 王安斌 |
| 本发明涉及一种多功能智能信息弹性垫板，包括弹性基体(41)及弹性体(42)，在弹性基体(41)内设有传感器芯片(51)以及柔性信号线(71)，传感器芯片(51)通过柔性信号线(71)连接外部的信号采集处理系统；传感器芯片(51)探测多功能智能信息弹性垫板受到静态压力后产生应变信号，和/或受到额外的正压力或额外的负压力产生额外的动态应变信号，并通过柔性信号线(71)输出至外部的信号采集处理系统，进行分析处理。与现有技术相比，本发明能够及时全面了解轨道零部件的工作状态及质量，了解轨道受载条件下的动态工作状态及动态响应水平，保证了轨道运营安全，具有结构简单、安装快捷、调节方便等优点。 | ||||||
| 185 | 一种铁路检修车 | CN201710184020.2 | 2017-03-24 | CN106965819A | 2017-07-21 | 李浩; 马国骏; 高寅生; 王光; 梁杰; 赵星宇 |
| 本发明涉及一种铁路检修车，包括车体、设置在车体上的动力设备、监测设备、检修设备和操作系统，动力设备分别与监测设备、操作系统和检修设备相连为其提供动力，操作系统和监测设备、检修设备相连，操作系统包括信号输入设备、显示设备，信号输入设备用于输入指令给监测设备和检修设备并且将结果在显示设备上显示；监测设备用于监测铁路状况并将得到的数据实时传送至显示设备上。可以通过监测系统监测铁路路面状况，可以快速高效地得到路面数据，可及时对出问题的地方进行抢修，提高了工作效率。 | ||||||
| 186 | 使用运营车辆测定轨道的状态的方法以及测定轨道的状态的运营车辆 | CN201480049095.4 | 2014-09-04 | CN105517874B | 2017-07-21 | 道辻洋平; 松井谅; 佐藤安弘; 森裕贵; 清水忠; 栗原纯; 世木智博; 大林弘史; 水野将明; 谷本益久 |
| 提供一种利用运营车辆高精度地测定该运营车辆行驶的轨道的平面性位移的方法。本发明的实施方式的方法是利用运营车辆(100)来测定运营车辆(100)行驶的轨道(R)的状态的方法。运营车辆具备转向架(10)。转向架具有四个车轮(1)以及四个一系弹簧(2)，测定四个车轮(1)各自的轮重，其中，该四个一系弹簧(2)与四个车轮(1)对应地设置，支承各自对应的车轮(1)。上述方法包括：测定各车轮(1)的轮重的步骤(S13)；基于测定出的轮重来计算各一系弹簧(2)的位移的步骤(S15)；以及基于计算出的一系弹簧(2)的位移来计算轨道(R)的平面性位移(h)的步骤(S18)。 | ||||||
| 187 | 搬送装置 | CN201480037954.8 | 2014-06-30 | CN105492350B | 2017-07-21 | 冈崎吉洋; 内堀俊幸; 小林孝久 |
| 抑制由搬送用台车组的重量的增大引起的行驶阻力的增大，抑制能量消耗、制造成本的增大。一种搬送装置，能够沿着包括曲线状路线的搬送路线搬送搭载了被搬送物(E)的搬送用台车(1)，并且在所述搬送路线的整个区域或者一部分上形成与搬送用台车(1)连续的台面(B)，所述搬送装置具备：行驶轨(R)，支承搬送用台车(1)的行驶车轮(4、5、6)，且被沿所述搬送路线敷设；导轨，沿着所述搬送路线引导搬送用台车(1)；驱动装置，驱动搬送用台车(1)；以及水路(WW)，沿着所述搬送路线形成，并贮存有水(W)，搬送用台车(1)中，将上表面设成大致相同的水平面的多个框架体能够相对地在水平方向上弯曲地连结，并且在所述框架体的各个的下方固定有没入到贮存于水路(WW)内的水(W)中的浮子体(F1、F2、F3)。 | ||||||
| 188 | 高铁卫生间臭氧快速灭菌空调机 | CN201710248669.6 | 2017-04-17 | CN106958885A | 2017-07-18 | 王红胜 |
| 本发明公开了高铁卫生间臭氧快速灭菌空调机，包括空调机，所述空调机内壁的两侧之间固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱内壁的底部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有转轴，所述转轴远离电机的一端固定连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有移动板，所述移动板的顶部固定连接有反应箱，所述移动板的两侧均通过支杆固定连接有滑块，所述滑块的底部滑动连接有滑杆，本发明涉及空调机技术领域。该高铁卫生间臭氧快速灭菌空调机，解决了高铁卫生间一般都是通过人工进行灭菌和灭菌效果差的问题，节约了大量的人力物力，提供了一个舒适的乘车环境。 | ||||||
| 189 | 高架式运输和路线管理系统 | CN201610452779.X | 2016-06-21 | CN106956940A | 2017-07-18 | J·迈克尔·梅斯纳 |
| 本发明涉及换一种高架式运输系统，包括悬挂式轨道和配置成用以沿着悬挂式轨道行进的机动运输器。所述机动运输器包括配置成用以沿着悬挂式轨道移动所述机动运输器的机动吊运车，配置成用以在所述机动吊运车的下方携载物体的底架，以及配置成用以防止物体接触另一物体的缓冲器和偏转系统。 | ||||||
| 190 | 跨座式单轨轨道的变轨装置、方法及轨道 | CN201710037022.9 | 2017-01-10 | CN106945688A | 2017-07-14 | 王国伟 |
| 本发明公开了一种跨座式单轨轨道的变轨装置及轨道包括行走轨道梁、交叉轨道梁块、变轨梁块部件、变轨执行部件、变轨锁定部件、信号灯、支撑柱和固定在支撑柱顶部的安装平台，通过在安装在高架安装平台上的变轨执行部件来改变变轨梁块部件的位置，实现不同的列车通行于不同的高架跨座式单轨轨道。本发明的另一方案是提供一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨方法。本发明具有结构简单且稳定、可靠和高效的优点。 | ||||||
| 191 | 迫导向转向架和铁路货车 | CN201710210624.X | 2017-03-31 | CN106945684A | 2017-07-14 | 许善超; 于海龙; 张露颖; 邢书明 |
| 本发明提供了一种迫导向转向架和铁路货车。迫导向转向架包括：多组轮对；多个侧架，相邻两组轮对的同侧的两个车轮通过侧架连接；多组径向机构，相邻两组轮对之间设置有径向机构，径向机构与侧架枢转连接；多个弹性连接机构；多个承载鞍，承载鞍设置在轮对的车轴上，侧架与承载鞍连接，径向机构与承载鞍的连接处设置有一个弹性连接机构，车体与径向机构的连接处设置有另一个弹性连接机构。本发明解决了现有技术中迫导向转向架存在磨损严重的问题。 | ||||||
| 192 | 一种磁悬浮轨道交通系统 | CN201610014914.2 | 2016-01-06 | CN106945677A | 2017-07-14 | 张喜明 |
| 本发明提供一种磁悬浮轨道交通系统，包括轨道和车厢，所述轨道为凹槽式轨道，在其两腰分别设置有辅助轨道且其中之一带电，所述轨道的底部与腰连接处设置有排水孔，所述轨道的底部与腰上分别设置有磁铁Ⅰ和磁铁Ⅱ，所述轨道两腰上的磁铁Ⅰ的磁极相同，所述轨道底部上的磁铁Ⅱ与其腰上的磁铁Ⅰ的磁极相异；所述车厢的下端具有凸起，所述凸起的两腰设置有线圈Ⅰ和车轮，所述凸起的底部设置有磁铁Ⅲ和线圈Ⅱ，所述磁铁Ⅰ与所述磁铁Ⅲ的相对应的两磁极磁性相同。本发明大大降低了建造成本，可以大范围的推广使用。 | ||||||
| 193 | 一种地铁或轻轨车站岛式站台平面形状设计方法 | CN201610867092.2 | 2016-09-29 | CN106945673A | 2017-07-14 | 王哲 |
| 一种地铁或轻轨车站岛式站台平面形状的设计方法，采用此方法设计站台时，可以减少站台层的总长度。此方法的核心是把站台层中的设备与管理用房区域放着到站台区域内。站台有三种形式：(1)站台区域由常规区域和端部组合区构成，(2)由常规区域和非端部组合区构成，(3)由常规区域、端部组合区和非端部组合区构成。组合区有三种：只包含上行侧站台与无客区，只包含下行侧站台与无客区，只包含上行侧站台、下行侧站台以及处在二者之间的无客区。侧站台的平面形状包含但不限于以下几种：(1)矩形、梯形、阶梯形以及它们的各种组合图形，(2)由无客区与侧站台的分界线决定的图形，分界线由一段或多段曲线或/与一段或多段直线组成。 | ||||||
| 194 | 可承受横向和纵向作用力的摆动装置和具有这种摆动装置的铁路车辆 | CN201380012696.3 | 2013-03-05 | CN104203709B | 2017-07-14 | F·科坦; F·利奥德诺 |
| 车身(2)相对于转向架(4)的摆动装置(6)具有一个摆动横臂(8)和两个纵向延伸的轴(10)，每个轴(10)围绕一条纵向轴线(A)转动地安装，横臂(8)具有两个滚道，每个滚道放置在所述轴(10)之一上，以使横臂(8)能在所述轴(10)上沿横向方向(T)移动。每个轴(10)在其每个纵向末端部分具有一个截锥形的区段(22)，截锥形的区段的大底部(24)向轴(10)的端部延伸，截锥形的区段的小底部(26)向轴(10)内延伸，每个滚道具有两个倾斜区段(30)，两个倾斜区段分别布置在所述滚道置于其上的轴(10)的截锥形的区段(22)之一上。 | ||||||
| 195 | 一种新型节能环保信号灯 | CN201710145174.0 | 2017-03-13 | CN106938654A | 2017-07-11 | 刘春风 |
| 本发明公开了一种新型节能环保信号灯，包括灯柱，空心灯柱座，方形信号灯外壳，远程信号LED灯，太阳能电池板，以及均安装于空心灯柱座内的太阳能控制器、太阳能蓄电池、太阳能电源板、备用电源、电压监测仪、信号发射装置和单片机，太阳能电池板、太阳能控制器、太阳能蓄电池、太阳能电源板、电压监测仪、单片机和信号发射装置依次电连接，太阳能电源板分别与备用电源和远程信号LED灯电连接，太阳能电源板通过继电器与外部供电电源电连接，继电器与单片机电连接；远程信号LED灯包括LED灯座，电源接口，LED灯体和LED灯罩，LED灯座设导热胶和空气对流槽；解决了现有技术能源消耗大不利于环保事业以及信号灯易损坏的问题。 | ||||||
| 196 | 动态上客的轨道交通间接提速方法 | CN201610000063.6 | 2016-01-01 | CN106938653A | 2017-07-11 | 章佳辉 |
| 动态上客的轨道交通间接提速方法，在结构上包括：行驶在行驶轨道(2)上的行驶列车(4)，行驶在动态上客轨道(3)上的动态上客列车(5)以及定位在动态上客列车(5)左端的动态上客列车端对接门(7)，与定位在行驶列车(4)右端的行驶列车端对接门(6)，和定位在动态上客列车(5)右端的站台上客门(8)组成，并由乘客，站台(1)以及上述主要部分的配合实现本发明的具体实施方式。 | ||||||
| 197 | 双轨探伤车 | CN201710167153.9 | 2017-03-20 | CN106938651A | 2017-07-11 | 陈志远; 叶剑鸣 |
| 本发明提出了一种双轨探伤车，包括下底盘、设于该下底盘上的上底盘、设于该上底盘上并位于其前侧的中控台、设于中控台后侧的前座椅模块及设于前座椅模块后侧的后座椅模块，该下底盘、上底盘、中控台、前座椅模块及后座椅模块分别为相互可拆分的单个个体。该双轨探伤车通过下底盘、上底盘、中控台、前座椅模块及后座椅模块分别为可相互拆分的独立个体，从而便于双轨探伤车的拆分及安装，以便于其在使用时的搬运，节约人力。 | ||||||
| 198 | 双重安全关键的分布式系统中的非关键部件的软件更新 | CN201480051903.0 | 2014-09-04 | CN105555638B | 2017-07-11 | 延斯·布拉班德 |
| 本发明涉及一种用于运行安全关键的系统的方法，所述系统具有至少一个第一数据装置(1)和至少一个参考数据装置(4)，所述第一数据装置具有已许可的安全相关的软件(2)，所述参考数据装置具有相同的已许可的安全相关的软件(2)。在所述方法中，在对系统进行类型检查之后给至少一个第一数据装置(1)配设至少一个非安全相关的附加软件(8，9，10)并且禁止至少一个参考数据装置(4)的软件修改。在输出安全技术方面的数据信息(D)之前，借助于比较装置(7)检查至少一个第一数据装置(1)的和至少一个参考数据装置(4)的输出信息(A1，Ar)的关于安全相关的软件(2)的一致性，以及在一致的情况下输出安全技术方面的数据信息(D)。 | ||||||
| 199 | 用于在车辆中不依赖于车轮的速度测量的方法和设备 | CN201280066368.7 | 2012-11-06 | CN104040369B | 2017-07-11 | H·布罗伊因 |
| 描述一种用于确定车辆(100)的速度(101)的方法。在此，检测至少一个位于所述车辆(100)的周围环境中的物体(310，320，330，340，350，360)并且测量所检测的物体(310，320，330，340，350)相对于所述车辆(100)的相对速度。此外，根据所述物体(310，320，330，340，350，360)的相对速度(311，321，331，341，351，362)确定所述车辆(100)的速度(101)。 | ||||||
| 200 | 一种基于全信息感知的列车运行控制系统 | CN201710090742.1 | 2017-02-20 | CN106926871A | 2017-07-07 | 宁滨; 唐涛; 李开成 |
| 本发明提供了一种基于全信息感知的列车运行控制系统，该系统包括：地面中心设备；辅助列车获得通信列车信息，正确建立车车通信，并且自动接收数据对列车的运行进行监督和控制；车载设备；增加车车直接通信渠道和与目标控制器直接通信渠道，结合全面信息感知和输入进行列车主动防护；轨旁设备；形成基于IP通信的分布式目标控制器通信网络，支持列车通过无线通信对轨旁信号设备进行控制和状态采集。本发明提高了列控系统中车载设备的智能化程度，将既有系统的联锁和区间闭塞部分功能与原有车载列控功能合并，由车载设备完成联锁列控一体化控制，而轨旁设备实现全电子化的分布式控制，减少了轨旁设备的铺设复杂程度、维修难度和维护成本。 | ||||||
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