1 |
铁路用内燃电传动救援作业车 |
CN201710830042.1 |
2017-09-15 |
CN107458396A |
2017-12-12 |
任涛龙; 赵国栋; 陈强; 苟强强; 王新虎; 苗武; 王满成; 王西强; 李博; 赵力; 刘旭东 |
提供一种铁路用内燃电传动救援作业车,包括车架,车架下部两端均设有转向架,车架上部一端设有车体,车架上部另一端设有小司机室,小司机室顶部设有导线拨线装置,车架上部中间设有三平台作业装置,车体内后部设有发电机、柴油机和发电机组,车架下部中间设有整流器、逆变器和油箱,车架两端部均安装有电源输出器,柴油机驱动发电机工作,发电机通过整流器与逆变器电连接,逆变器与电源输出器电连接。本发明能自行快速抵现场,不受接触网供电影响,可牵引动车组实现应急救援,满足接触网日常维护,利用自身动力使动车组恢复直流供电、交流供电需求,是集接触网日常维护、动车组牵引、供电救援功能于一体的救援作业车,一机两用,利用率高。 |
2 |
双模式液压缓冲器 |
CN201410121129.8 |
2014-03-27 |
CN104074910B |
2017-11-17 |
菲利浦·布迪奥 |
本发明涉及缓冲器(2),所述缓冲器包括活塞(4),活塞(4)的头部将缸体(6)分为上室(30)和下室(32)。所述缓冲器包括在头部(22)位置的第一范围连接这些室的下释放部件(51、50、52)和在头部(22)的第二范围连接这些室的上释放部件(53、55、54),使所述缓冲器在第一范围与第二范围之间具有高阻力,在第一范围和第二范围具有低阻力。活塞(4)的头部(22)在径向面(38)上带有密封垫(46),并且包括上分支(62)和下分支(60),所述上分支用于将上室(32)的压力施加在密封垫上,所述下分支将下室(30)的压力施加在密封垫上。 |
3 |
一种支撑装置组件 |
CN201710590078.7 |
2017-07-19 |
CN107284467A |
2017-10-24 |
伍华东; 许业伟; 韦勇坚; 黄海明; 潘经定; 张富强 |
本发明公开了一种支撑装置组件,包括底板,所述底板两端开设有定位安装孔;所述底板上设置有中部弧形内凹的橡胶件;所述橡胶件顶面安装有端板;所述端板中部安装有由内向外凸出的顶柱;所述底板和端板由Q345钢制成。本发明的支撑装置组件,其底板和端板由Q345钢制成,其化学成分能够满足要求,且橡胶采用天然橡胶,通过对橡胶件单独测试和整体组件安装测试,保证其能够满足应用需求。 |
4 |
一种半自动型连挂缓冲结构 |
CN201710486446.3 |
2017-06-23 |
CN107139961A |
2017-09-08 |
马瑞卿; 陈传彬; 陈强; 黎焕先; 彭长福; 隆孝军; 江太宏; 刘凤刚 |
本发明提供一种半自动型连挂缓冲结构,包括缓冲器(3)和连挂装置(4),所述连挂装置(4)包括车钩体(43)、钩舌(45)、脱钩杆(47)和复位弹簧(48),所述车钩体(43)同一端形成钩槽(44)和钩销(46),所述钩舌(45)位于钩槽(44)与钩销(46)之间且与车钩体(43)活动连接,所述脱钩杆(47)与钩舌(45)固定连接,所述复位弹簧(48)相对两端分别与车钩体(43)、脱钩杆(47)连接,所述缓冲器(3)连接在车钩体(43)自由端。采用本发明可以容易地实现相邻的两节车辆的自动连挂,通过扳动脱钩杆即可实现相邻的两节车辆的相互脱开,操作很方便,具有结构简单、体积更小、重量更轻、实施成本低等突出优点。 |
5 |
车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车 |
CN201611248916.4 |
2016-12-29 |
CN106985877A |
2017-07-28 |
肖志鸿; 李道林; 谭志成 |
本发明公开了一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车,其中,车钩组件包括安装座、缓冲机构、折叠机构和钩头,缓冲机构的一端与安装座可活动地相连,缓冲机构的另一端设有拉杆,拉杆上设有限位部,折叠机构的一端与拉杆可活动地相连,折叠机构上设有锁止件,锁止件与限位部可活动地配合以锁止或松开拉杆,拉杆在限位部被锁止件锁止时固定在拉伸位置,且在限位部被锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动,钩头的一端与折叠机构的另一端相连。根据本发明实施例的车钩组件通过锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆,进而实现车头宽度较大的相邻车体间的连挂,操作过程简单方便,而且对开闭装置的要求较低。 |
6 |
一种动车组头车被动安全防护装置 |
CN201611040594.4 |
2016-11-22 |
CN106672010A |
2017-05-17 |
姜士鸿; 闵韩琴; 丛立新; 李国良 |
本发明涉及一种动车组头车被动安全防护装置,该防护装置包括车钩缓冲器组件、防爬器组件、主吸能器组件;其中,所述主吸能器组件安装在头车车体防撞板的前端;所述车钩缓冲器组件设置在所述主吸能器组件的前方,且安装在头车车体防撞板前端的两侧护板上;所述防爬器组件设置在所述护板的两侧。该防护装置结构简单、布局合理,可靠性高,列车碰撞时能量能够被充分合理地吸收,有效保障乘员的生命财产安全,最大限度地维护轨道车辆车体结构的完整性。 |
7 |
用以改进转向节旋转的铁道耦合器主体改进 |
CN200980122328.8 |
2009-05-22 |
CN102171087B |
2017-04-12 |
杰里·R·斯梅雷茨基; 托马斯·A·马切塞; 埃里克·W·拉森 |
本发明提供一种改进型耦合器主体,其在上部锁腔室(24)中具有增加材料(26)的区域。 |
8 |
铁路导向装置及铁路公路两用车 |
CN201611015048.5 |
2016-11-18 |
CN106553492A |
2017-04-05 |
孙珉堂; 魏德勇; 赵峰强; 刘恭岩; 辛飞飞; 汪文杰; 王艳琴; 李雅馨; 罗丹 |
本发明提供一种铁路导向装置及铁路公路两用车。铁路导向装置包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮,所述上回转座和所述下回转座之间设置有轴承,所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板,所述下回转座上设置有多个橡胶块,所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块,所述复位板夹紧在所述橡胶块之间,所述导向轮安装在所述下回转座上。实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用性。 |
9 |
用于缓冲压力的装置 |
CN201380059704.X |
2013-11-19 |
CN104812653B |
2017-04-05 |
K·蒙堡; C·拉德瓦根; H·拉特勒 |
本发明涉及一种用于缓冲压力的装置(100),其形式为设计出即使在动态撞击载荷下也可逆的撞击保险装置。本发明的目的在于,提供一种装置,所述装置构造成,在正常运行以及在过载情况下能可靠地且可逆地吸收撞击,为此提出一种用于缓冲压力的装置,所述装置具有带有与后部的液压腔区域(12)连接的溢流区域(41)的阀系统(40),所述溢流区域构造成,使得液压液体能由后部的液压腔区域(12)流入前部的液压腔区域(13)。为了控制液压液体从后部的液压腔区域(12)朝溢流区域(41)的方向的流动速度,节流销(30)伸入后部的液压腔区域(12)和溢流区域之间的连接区域中。所述节流销(30)能够从第一状态转移到第二状态,在第一状态下,液压液体能从后部的液压腔区域(12)流入溢流区域(41),在第二状态下,后部的液压腔区域(12)流体密封地与溢流区域(41)分隔。在空心活塞的端部区域上构成的阀系统(40)附加地具有过载阀(60),所述过载阀通过至少一个过载通道(62)与后部的液压腔区域(12)连接。 |
10 |
一种矿山运输矿车 |
CN201611034771.8 |
2016-11-23 |
CN106476819A |
2017-03-08 |
姚旭东 |
本发明公开了一种矿山运输矿车,包括底板、支撑板、减震弹簧、车厢和行走机构;所述底板上方设有减震弹簧,减震弹簧均布设置多组,其中减震弹簧底部与底板固定设置;所述减震弹簧上方与支撑板固定设置;所述支撑板上方中间位置处螺纹固定安装设置振动器;在支撑板上方左侧设置有前支撑座,前支撑座上方连接设置气缸,气缸上方端部固定转动设有与车厢底部固定的连接件;所述支撑板上方右侧设有后支撑座,后支撑座顶部固定连接车厢的底部;所述车厢内部中间位置处横向设有筛网,筛网将车厢分割为上下两部分;所述底板下端前后两侧对称设置行走机构;本发明中,矿车行驶平稳、快速、安全可靠性,结构简单,实用性高。 |
11 |
城轨列车联挂脱离保护装置 |
CN201610830289.9 |
2016-09-19 |
CN106394596A |
2017-02-15 |
南景宏; 丁锋; 刘锡顺; 吴英帅; 于延霞; 尹智勇 |
本发明的城轨列车联挂脱离保护装置,在列车的每个端部设置了车钩电气连接器TCC及车钩继电器TRCR,车钩继电器TRCR的线圈通过车钩电气连接器TCC与DC110V电源相接,接触端口串接在制动控制回路中。通过车钩电气连接器TCC与车钩继电器TRCR判断列车联挂状态,在联挂列车脱开时,车钩继电器TRCR的线圈失电,接触端口断开,制动控制回路相应产生保护动作,从而保证了联挂脱离时列车的安全。 |
12 |
一种无障碍分体式轨道运梁车 |
CN201610762708.X |
2016-08-31 |
CN106314455A |
2017-01-11 |
付森; 付强; 赵学党 |
本发明涉及一种无障碍分体式轨道运梁车,它包括驱动车和从动车,驱动车与从动车的下部均安装有行走轮,行走轮与驱动车、从动车之间分别设置有连接轴,行走轮的外侧安装有弹簧组,驱动车与从动车之间通过连接杆连接,连接杆的两端设置有套环,从动车的两端与驱动车的末端的下部均设置有拉杆,本发明采用驱动车与从动车组合使用的方式,依靠驱动车驱动从动车,提高了箱梁运输过程中的灵活性;行走轮的外侧设置有弹簧组,不仅提高了运梁车行走过程中的稳定性,同时减轻了运梁车的震动;本发明具有使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的优点。 |
13 |
高分子弹性元件与楔形机构组合缓冲器 |
CN201610868232.8 |
2016-09-29 |
CN106184276A |
2016-12-07 |
魏延刚; 王睿嘉; 宋海超; 李维忠; 宋亚昕 |
高分子弹性元件与楔形机构组合缓冲器,包括安装在壳体内的一组吸能体、一组楔形机构和一组联接件;吸能体包括一组高分子弹性元件和一组金属隔片,楔形机构包括楔块、空心圆台、空心压块和壳体的上腔室;联接件包括心轴、螺母和螺纹联接防松件;吸能体和楔形机构通过联接件与壳体固定连接。有益效果是:比现有弹性体缓冲器具有更高的能量吸收率;主要元件的最大应力比现有弹性体缓冲器主要元件的最大应力低;结构简单,零件数量少,制造成本低,使用和维护操作简单,可靠性高。 |
14 |
轨道平板车 |
CN201610598024.0 |
2016-07-27 |
CN106184242A |
2016-12-07 |
王艳霞; 吴慧娟; 吕华; 高云丽; 万涛; 姚利敏; 刘涛; 梁涛; 张海丽; 杨云圣; 崔国磊; 张宝山; 许秀峰 |
本发明公开了一种轨道平板车,包括底架总成、手制动装置、风制动装置、底架附属件、安装在底架总成底面的两套转向架和安装在底架总成两端的牵引装置,所述牵引装置包括车钩安装座和2号车钩,所述2号车钩位于底架总成上表面上方或下方,所述底架总成上表面距轨面高度为750-850mm;通过降低底架总成的高度,能够有效扩大底架总成上表面距离隧道顶部的空间,方便运输大型设备。 |
15 |
铁路车辆钩尾框 |
CN201180069853.5 |
2011-03-31 |
CN103492253B |
2016-11-16 |
理查德·G·麦克米伦; 安东尼·J·斯奇利亚; 凯文·S·斯勒 |
铁路车辆钩尾框(100)包括鼻端部(102)和邻接所述鼻端部(102)至少两个框板(150)。至少一个上框板(150B)邻接所述鼻端部(102)的上部并且至少一个下框板(150A)邻接所述鼻端部(102)的下部。铁路车辆钩尾框(100)还包括与所述至少两个框板(150)邻接的尾端部(101),使得所述鼻端部(102)与所述尾端部(101)通过所述至少两个框板(150)分开。所述尾端部(101)包括沿着所述尾端部(101)的外表面的至少一个内凹轮廓(110)。所述外表面是与所述鼻端部(102)相对、沿所述尾端部(101)从所述至少一个上框板(150B)的上表面向所述至少一个下框板(150A)的下表面延伸的表面。 |
16 |
轨道车辆的车钩系统及制造其旋转车钩的方法 |
CN201180051031.4 |
2011-10-18 |
CN103167979B |
2016-11-02 |
约瑟夫·L·盖格莱丁诺 |
一种轨道车辆车钩系统,包括轭(220),其包括前端(226)、后端(224)、顶部片(221)和底部片(223)。顶部片和底部片位于前端和后端之间。前端包括内支承表面(264),内支承表面相对于轭的中心轴线倾斜地成角度,轭的中心轴线从轭的前端延伸到后端。系统还包括连接器(230),其构造成在轭内旋转,使得当连接器位于轭内时,连接器的旋转轴线与轭的中心轴线大致对齐。连接器(230)包括相对于连接器的旋转轴线倾斜成角度并构造成对应于轭的内支承表面的外支承表面(262)。 |
17 |
过桥轨道装置及换轨运输车组 |
CN201610407320.8 |
2016-06-12 |
CN106043348A |
2016-10-26 |
刘冬洁; 张成志; 鲍芳芳 |
本发明公开了一种过桥轨道装置及换轨运输车组,其中,过桥轨道装置设置在换轨运输车组包括轨道组和可沿水平方向伸缩的连接装置,轨道组包括至少两节轨道,不同轨道位于换轨运输车组的不同车厢上,连接装置设置在相邻两节轨道之间,连接装置包括第一连接件和第二连接件,第一连接件和第二连接件分别与对应轨道的端部铰接。本发明提供的过桥轨道装置用于连接轨道运输车组中相邻两车厢上的轨道,拆装方便,避免车厢上轨道之间产生干涉;装配有本发明的过桥轨道装置的轨道运输车组能够通过预设值半径的行进轨道而不影响轨道运输车组上的轨道之间的连接,保障了轨道铺设的顺利进行。 |
18 |
用于增加车辆牵引力的系统、方法和装置 |
CN201610370671.6 |
2016-04-15 |
CN106043347A |
2016-10-26 |
D·诺瓦科夫斯基 |
本发明涉及用于增加车辆牵引力的系统、方法和装置。具体而言,一种系统包括第一车辆、第二车辆以及在第一车辆和第二车辆中间的负载传递装置。该装置包括将第一车辆连接到第二车辆的大致刚性的联动装置,其构造为在第一车辆和第二车辆之间传递大体水平的力,以及从第一车辆以向下角度延伸到第二车辆或联动装置中的一者的负载传递杆。负载传递杆构造为选择性地将重量从第一车辆传递到第二车辆。 |
19 |
过渡联接器、带有至少两个其联接设备通过此类过渡联接器被联接的车辆的车辆组和两个车辆的联接设备的联接方法 |
CN201380017640.7 |
2013-03-27 |
CN104203711B |
2016-10-19 |
D.迈沙克; M.奥托; C.法伊弗 |
本发明涉及一种用于联接两个车辆(2、3;32、33;62、63)的联接设备(7、12;37、42;67、72)的过渡联接器(15;53;83),该过渡联接器具有空气管道(5、10;35、40;65、70),带有用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第一联接设备(7;37;67)以可拆卸的方式连接的第一连接装置(16;52;82),用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第二联接设备(12;42;72)以可拆卸的方式连接的第二连接装置(18;54;84),用于将第一连接装置(16;52;82)与第二连接装置(18;54;84)连接的联接架(20;55;85),和用于将两个车辆的空气管道(5、10;35、40;65、70)连接的联接管道(21;56;86)。为改进过渡联接器(15;53;83)的相互运行性和通过此类过渡联接器而联接的车辆组(1;31;61)的车辆(2、3;32、33;62、63)设有由联接架(20;55;85)保持的具有空气处理单元(24.1)的空气处理装置(23;23a;23b),其中一个空气处理单元(24.1)布置在一个联接管道(21;56;86)的空气流动路径内。 |
20 |
一种工矿电机车的铰接装置 |
CN201610412843.1 |
2016-06-14 |
CN106004919A |
2016-10-12 |
孟令宽; 刘建高; 熊铁钢; 宁永芳; 蔺海斌 |
一种工矿电机车的铰接装置,包括前轴承座、后轴承座、球面轴承、保持座、集油器、销轴、衬套、润滑环和套;球面轴承安装在两个保持座内,保持座固定在前轴承座、后轴承座上;销轴穿过套、球面轴承、润滑环、衬套,集油器安装在销轴上,与销轴的空腔体形成一个整体蓄油空间;球面轴承上设有横向油道与纵向油道,横向油道分布在球面轴承的内圆柱面与外球面,纵向油道呈圆周均布在内圆柱面与外球面;销轴上设有下油孔出口和上油孔出口。本发明具有结构新颖、制造容易、成本低、转弯半径小、加工装配简单,适合大批量生产等特点。 |