子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | 一种用于掌子面雷达超前地质预报工作的台车 | CN201710104369.0 | 2017-02-24 | CN106896357A | 2017-06-27 | 李利平; 闫章程; 张乾青; 石少帅; 成帅; 刘振华; 房忠栋; 谢肖坤 |
| 本发明公开了一种用于掌子面雷达超前地质预报工作的台车，它解决了现有技术中地质探测体积大，质量大，复杂地质环境的探测存在不易情况，采用的方案是包括设于隧道掌子面一侧的支架，支架呈门型结构，在支架上活动设置台车轨道支撑件，台车轨道支撑件可相对支架旋转打开，台车轨道支撑件底部设置支撑部件，支撑部件一端与台车轨道支撑件固定，另一端与支架固定以实现打开的台车轨道支撑件稳定，在台车轨道支撑件上设置轨道，轨道上设置可移动小车，小车上设置探测雷达，小车移动进而带动探测雷达移动。 | ||||||
| 222 | 轨道扣件系统工作状态实时监测装置、系统和方法 | CN201710057286.0 | 2017-01-26 | CN106891914A | 2017-06-27 | 吴景深 |
| 本发明公开了一种轨道扣件系统工作状态实时监测装置、系统和方法，该装置包括传感器模块和信号接收模块，传感器模块包括加速度传感器、应变片和位移传感器中的至少一个；信号接收模块包括相应地加速度传感器适配器、应变片适配器和位移传感器适配器中的至少一个；数据采集器；数据存储器；以及数据无线收发器，其中加速度传感器适配器为加速度传感器供电并采集来自其的加速度数据；应变片适配器为应变片供电并采集来自其的应变数据；位移传感器适配器为位移传感器供电并采集来自其的位移数据；数据采集器收集来自各适配器的数据，并存储在数据存储器中，实时地通过数据无线收发器发送，以供分析确定该扣件系统的工作状态。 | ||||||
| 223 | 可在19米曲线弯道上灵活转向的轨道工程车车架 | CN201510944094.2 | 2015-12-17 | CN106891912A | 2017-06-27 | 王光龙; 熊新; 戴科华; 郭锐; 汪文涛; 韩润滋 |
| 本发明提供一种可在19米曲线弯道上灵活转向的轨道工程车车架，所述轨道车车架是一个“工”字形的架体，在架体两侧装有两个并列的轮对，用于驱动轮对行驶的车轴齿轮箱安装在架体中间的空隙内；车轴齿轮箱两侧的传动轴设有轴承箱与轮对连接，轴承箱两侧分别倾斜260装有相对设置的橡胶弹簧。解决了现有轨道工程车在轨道上行驶无法实现小曲线弯道转向的问题，有利轨道工程车在使用上更方便。 | ||||||
| 224 | 一种新型减震设备 | CN201510965411.9 | 2015-12-21 | CN106891909A | 2017-06-27 | 王坤 |
| 本发明公开了一种新型减震设备，包括侧板和底板；所述侧板为2个，分别焊接于底板的两侧；2个侧板上均开设有1个定位孔，两个定位孔的位置相对应；所述底板右侧焊接有定位块。本发明在生产时使用的点固焊焊段长度应为10mm-30mm,特殊情况允许小于10mm；中心偏差不超过0.5mm；焊缝无咬边、熔边等缺陷;如果产生缺陷，修磨处理。本发明结构简单，设计合理，采用零件的完全定位控制，保证了焊接质量，提高了精度，降低了生产费用，便于安装与拆卸，简化了后期工作程序，减少了工人组装焊接的工作量。具有良好的减振性能、可靠的密封性能和合理的使用寿命，对列车高速可靠、安全平稳地运动具有重要意义。 | ||||||
| 225 | 具有多点喷雾加湿系统的高铁新风机 | CN201710248676.6 | 2017-04-17 | CN106891907A | 2017-06-27 | 王红胜 |
| 本发明公开了具有多点喷雾加湿系统的高铁新风机，包括新风机本体，所述新风机本体的内部固定的热交换器的右上端和左下端分别安装有新风风机和排风风机，所述新风机本体的右侧开设的新风出风口与竖向新风管密封连接，所述竖向新风管的中间安装有新风净化装置，所述竖向新风管的左侧密封连接着横向新风管，所述横向新风管从右至左分别安装有第二多点喷雾加湿器和第一多点喷雾加湿器，所述第一多点喷雾加湿器和第二多点喷雾加湿器的内部均设置有喷雾加湿室，所述喷雾加湿室内安放的喷雾加湿喷头通过连接杆与喷雾加湿室的内壁固定连接。本发明结构设计合理，具有多点喷雾加湿的功能，同时具有新风净化的作用，易于推广使用。 | ||||||
| 226 | 一种悬挂式空轨轻量化车体侧墙结构 | CN201710072679.9 | 2017-02-10 | CN106891905A | 2017-06-27 | 胡基贵; 朱冬进; 张德峰; 崔周森; 王春晖; 高宗玄; 王莉 |
| 本发明涉及一种悬挂式空轨轻量化车体侧墙结构，包括车体底架边梁和车顶边梁，且两者平行设置，在车体底架边梁和车顶边梁之间设有框架结构，所述的框架结构包括多组侧墙立柱组，侧墙立柱组包括第一侧墙立柱、第二侧墙立柱、第三侧墙立柱和第四侧墙立柱，四者顺次垂直安装在车体底架边梁和车顶边梁之间，在第一侧墙立柱和第二侧墙立柱之间由上至下固定有多根横梁，在第三侧墙立柱和第四侧墙立柱之间由上至下固定有多根横梁；本发明较常规设计轻30%以上，同时具有较好的工艺性和较低的成本。 | ||||||
| 227 | 注水盒恒温装置 | CN201510950709.2 | 2015-12-19 | CN106891903A | 2017-06-27 | 王欣欣 |
| 本发明提供一种注水盒恒温装置，它包括支架，支架上安装盒体，其盒体内设置恒温器，恒温器连接设置在盒体外的接线箱；本发明恒温器位于盒体的内部，有效隔绝了周围环境中灰尘、颗粒和水的侵袭，保证了水质免受污染。盒体不仅起到了保护恒温器的作用，还有效的降低了热量的流失，使注水盒恒温装置整体的温度持续维持在一定范围内，在-40℃的温度下仍能够正常工作；防水、隔热，耐腐蚀性好，保温性能可靠，使用寿命长，操作简单、无需进行经常性维护。 | ||||||
| 228 | 一种高铁用电控外端门及安装方法 | CN201510936146.1 | 2015-12-16 | CN106884594A | 2017-06-23 | 何磊 |
| 本发明涉及一种高铁用电控外端门及安装方法，包括底座腔，底座腔内部左侧设置有下电机，下电机下部连接有下电机轴，下电机轴下部连接有下主动飞轮，底座腔上部设置有下滑道，下滑道上部右侧设置有车厢壁体，车厢壁体上部设置有上滑道，上滑道上部设置有顶盖腔，顶盖腔内部右侧设置有上电机，上电机上部连接有上电机轴，上电机轴上部连接有上主动飞轮；车厢壁体左侧设置有旋转轴，旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮，车厢壁体外侧设置有外端门。该发明装置能有效地使用高铁外端门，使用方便，便于根据需要予以控制，且安装方便，使用效率高，更加方便高铁安装使用。 | ||||||
| 229 | 列车信息管理装置及列车乘务员协助方法 | CN201380076689.X | 2013-05-20 | CN105228878B | 2017-06-23 | 甲村哲朗; 泽卓也; 角野敏子; 高桥理; 吉本刚生 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置及列车乘务员协助方法，在列车的驾驶室设有使列车站台侧的车门全自动或半自动地进行开闭操作或者仅使部分车门进行开闭动作的多个车门操作开关，中央装置(10)具有信息控制部(12)，该信息控制部基于列车信息确定列车下一站要停车的停车车站，并基于要在停车车站上下车的人数的上下车人数推算值(1a)，从车门操作部的开关群中选择对于停车车站所推荐的开关来作为对于停车车站所推荐的车门操作开关，并在驾驶台的显示器(4)上显示促使对所选择的开关进行操作的显示信息(16)。 | ||||||
| 230 | 转辙机防凝露结构 | CN201510922659.7 | 2015-12-11 | CN106864479A | 2017-06-20 | 杨勇; 柴昶昱; 刘应飞; 李娅; 王海强 |
| 本发明涉及转辙机技术领域，尤其涉及一种转辙机防凝露结构，包括转辙机箱体，所述转辙机箱体的侧面向内凹陷形成透气阀安装槽，所述透气阀安装槽中安装有防水透气阀，所述防水透气阀主要由阀盖、阀体、O型密封圈以及前、后卡圈构成，所述阀盖固定在所述阀体上，所述O型密封圈套装在所述阀体上，所述前、后卡圈从透气阀安装槽的内外两侧将阀体固定在所述透气阀安装槽上。本发明的解决了转辙机凝露的问题，在底壳侧壁偏上位置安装两个防水透气阀，能平衡底壳内外压差，只要空气流动即可将水蒸汽带出底壳，避免结露甚至结霜现象的发生。保证了转辙机电路的正常工作，解决了安全隐患。 | ||||||
| 231 | 液压转辙机油箱用通气阀 | CN201510924596.9 | 2015-12-11 | CN106864478A | 2017-06-20 | 刘应飞; 柴昶昱; 李娅; 王海强; 杨勇 |
| 本发明涉及转辙机技术领域，尤其涉及一种液压转辙机油箱用通气阀，包括油箱堵、大钢珠、油箱堵盖、小钢珠、O型密封圈、油箱堵上盖，所述油箱堵上带有通气孔，所述油箱堵内部的横截面呈锥形，所述大钢珠置于所述油箱堵中，所述油箱堵盖设置在所述油箱堵上盖中，所述油箱堵上盖与所述油箱堵连接，所述油箱堵盖底上带有小钢珠过孔，所述小钢珠过孔的直径大于所述小钢珠的直径，所述小钢珠置于所述大钢珠与所述油箱堵盖之间，所述O型密封圈置于所述油箱堵盖的根部。本通气阀结构简单，安装便捷，在装运过程中转辙机如发生较大倾斜或倒置时，大钢珠由于重力作用带动小钢珠运动，将小钢珠压在O型密封圈上，起密封作用防止油外泄。 | ||||||
| 232 | 一种悬浮式运输装置及其用途 | CN201510919278.3 | 2015-12-14 | CN106864469A | 2017-06-20 | 刘凤鸣 |
| 本发明涉及一种悬浮式运输装置及用途，包括：轨道，运载装置、飞行机翼和驱动系统，其特征在于，所述的驱动系统为轮轨驱动装置，所述的飞行机翼为连接于运载装置两侧的飞行机翼样结构。当本发明为同时具有汽车、火车、飞机综合特征的交通系统。 | ||||||
| 233 | 环保节能车用空调器 | CN201510905067.4 | 2015-12-10 | CN106864208A | 2017-06-20 | 韦战 |
| 本发明环保节能车用空调器，由主附件喇叭筒、抽热器、风涡轮、抽风器、集能筒、散发箱、外排管、导能管、排尘阀、主电阀、副电阀、热电阀、风电阀构成，其中喇叭筒后端和集能筒连通，抽热器设于喇叭筒内侧和内端设有管状齿轴，风涡轮设于喇叭筒一侧，抽风器设于集能筒前端内侧，集能筒前后端分别与喇叭筒和主电阀连通，散热箱前后端分别与主电阀和外排管连通，外排管前端与散热箱连通和一侧与导能管后端连通，导能管前端与集能筒上侧连通，排尘阀设于喇叭筒前端一侧，主电阀设于集能筒与散热箱间，副电阀设于导能管与集能筒间，热电阀设于抽热器齿轴后端，风电阀设于喇叭筒一侧。故本发明应用综合节能环保经济效益与社会效益极为明显。 | ||||||
| 234 | 一种轨道交通站台安全踏板 | CN201410627730.4 | 2014-11-10 | CN104554284B | 2017-06-20 | 史和平; 马永东 |
| 本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板，包含：固定框架底座(400)、滑动框(500)、踏板件(600)，踏板件(600)固定于滑动框(500)的前端；滑动框(500)与固定框架底座(400)插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回固定框架底座(400)；踏板件(600)一端的端面受冲力后，踏板件(600)的全部或局部从滑动框(500)上脱落。从而，在万一发生列车驶入站台而安全踏板未能及时收回的突发事故时，在列车车头与伸出的踏板件发生碰撞的第一时间，踏板件部分或全部自动脱落，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。 | ||||||
| 235 | 带有弹簧导电片的到站提醒火车座椅 | CN201710120238.1 | 2017-03-02 | CN106828524A | 2017-06-13 | 谭清平 |
| 本发明公开了一种带有弹簧导电片的到站提醒火车座椅，包括椅面、椅背、扶手、绝缘坐板和智能控制系统；所述的智能控制系统包括开关、触摸屏、处理器、信号接收器、弹簧、导电片、电极一、电极二和推棒；所述的处理器安装在所述的椅面的底部，所述的信号接收器安装所述的处理器的一侧；所述的导电片安装在所述的弹簧的上面；所述的电极一和所述的电极二安装在所述的弹簧的两边；所述的电极一、所述的电极二和所述的弹簧安装在所述的椅面的内部；所述的绝缘坐板安装在所述的椅面的上表面的下面；所述的触摸屏安装在所述的扶手上；所述的开关安装在所述的触摸屏的一侧；所述的推棒安装在所述的椅背的中间；本发明提供的火车座椅，实用性强，操作简单方便，实用范围广。 | ||||||
| 236 | 一种高铁类箱室空气除味方法 | CN201710032766.1 | 2017-01-15 | CN106828521A | 2017-06-13 | 李先登 |
| 本发明涉及一种高铁类箱室空气除味方法，属空调、医化两个技术领域。发明方案为：按专利号2016112720252在高铁箱室空气除味方法的基础上，增加一个干粉喷雾器，如阿加酚散等干粉喷雾器，将原雾化杀菌除味药水输出药水汽雾，改为雾化水输出水汽雾，特别是温度较高天气、空调机工作在制冷降温工作模式后，在每天的高铁营运工作结束时，可乘空调机及输风管、出风口内壁湿度大之条件，调至运行除味药粉雾工作模式，使阿加酚散等粉粘附在较湿的工作内壁表面，喷粉雾N秒后关机，除味药粉快速作用于内壁表面积存的细菌有机味质，过上M分钟后，立即调转到运行水雾，清洗排水、净化清新两项工作，采用这种方法，其杀菌除味处理的效果可能更好，效率更高。 | ||||||
| 237 | 一种用于橡胶工厂密炼车间物料的无线智能小车 | CN201611188651.3 | 2016-12-21 | CN106828519A | 2017-06-13 | 陈旭 |
| 本发明公开了一种用于橡胶工厂密炼车间物料的无线智能小车，涉及工厂物料投放领域，包括无线小车和与无线小车通过无线方式连接的主控制柜，无线小车包括车体、电机、减速电机和碳钢导轨，车体顶端设有盛放口，车体的底端设有下料口和底座，底座上设有滑轮，电机的输出轴连接减速电机的输入轴，减速电机的输出轴连接驱动滑轮运行的驱动轴，滑轮与碳钢导轨滑动连接，所述碳钢导轨的前后两端均设有光电开关和限位装置，所述光电开关电性连接所述电机，本发明无线智能小车采用无线通讯方式，工厂可以实时监测各设备的运行状态，方便设备管理，减少设备维护时间以及人力的投入；可以实现小车精确定位；电气，机械双重保护实现无线小车的防跑偏。 | ||||||
| 238 | 列车不停站上下乘客的系统 | CN201710063016.0 | 2017-02-03 | CN106828507A | 2017-06-13 | 刘锦麟 |
| 本发明实施例公开了一种列车不停站上下乘客的系统，包括主轨道、副轨道、在所述主轨道上行驶的母列车、用于上下乘客的子列车；所述副轨道用于所述子列车停靠车站站台，且所述副轨道的两端分别并入所述主轨道；母列车与所述子列车通过联结器连接；母列车在主轨道上行驶过程中不停站，在子列车上上下乘客，子列车通过所述联结器与所述母列车连接或脱离，不需要母列车停车、减速或加速，有效节省了能耗和列车行驶时间；在子列车和母列车对接过程中减震装置有效缓冲子列车与母列车的冲击，提高母列车运行过程中的稳定性，子列车加速与母列车对接或减速脱离母列车的稳定性，而且母列车免去频繁刹车、加速的必要，省时间、易维护、低能耗、更安全。 | ||||||
| 239 | 用于轨道车辆的供电装置 | CN201380067616.4 | 2013-12-18 | CN104884320B | 2017-06-13 | 延斯·康斯坦丁·施瓦策尔; 让-帕斯卡尔·施温; 蒂尔·福斯特; 斯特凡·哈斯勒; 赖纳·海尔曼; 拉尔斯·勒文施泰因; 托尔斯滕·施蒂茨勒 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆(2)的供电装置(8，8a‑e)，所述轨道车辆包括至少一个被驱动的车厢(4)，所述供电装置具有中间回路(16)、制动系统(26)和用于用工作能量供给制动系统(26)的能量供给系统。为了改进用于安全的电动制动的边界条件而提出，能量供给系统包含至少两个设置在中间回路(16)上的用于被驱动的车厢的能量供给单元(22a‑c)，以对制动系统进行冗余的能量供给。 | ||||||
| 240 | 微机半自动闭塞设备及其工作方法 | CN201710070540.0 | 2017-02-09 | CN106809249A | 2017-06-09 | 和东卫; 邱维路; 徐金鹏; 王荣杰; 王建国 |
| 微机半自动闭塞设备及其工作方法提供了一种以计算机和光通信技术为基础，将继电半自动闭塞的条件与逻辑电子化，利用电子器件替代继电器实现半自动的逻辑功能，利用光纤或光通道取代电缆或架空明线作为站间信息的传输媒介，同时采用信息安全传输技术保证站间信息的安全传输的半自动闭塞设备。该闭塞设备采用机柜式结构，单系设备由逻辑处理单元、驱动单元、采集单元、监测单元和通信单元组成。所有单元均设计双套冗余，保证在单套故障的情况下，不影响设备的正常使用。该闭塞设备可以兼容现有的电气集中联锁及计算机联锁，通过继电器安全接口电路与联锁结合，从联锁采集相关条件并为联锁提供出站信号的开放条件及闭塞表示信息。 | ||||||
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