子分类：
- B61F1/00： 底架(用锻造或压力加工方法制造铁路车辆底架入B21K7/12)
- B61F11/00： 以不同于车轮的触轨元件为特点的铁路车辆,如球
- B61F13/00： 不包含在其他类目中的,以车轮布置为特点的铁路车辆
- B61F15/00： 轴箱(轴箱的装配或固定入B61F5/26;润滑入B61F17/00;一般轴承入F16C)
- B61F17/00： 专门适用于铁路车辆轴箱的润滑(一般润滑入F16N)
- B61F19/00： 护轮罩;缓冲器;障碍物清除装置或类似物(用于一般车辆的入B60R19/00)
- B61F3/00： 转向架的类型(B61F5/00优先)
- B61F5/00： 转向架的结构部件;转向架和车辆底架间的连接;用于在拐弯时调节或允许轮轴或转向架自行调节的装置或设备
- B61F7/00： 在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆
- B61F9/00： 以防止脱轨的装置为特点的铁路车辆,如用导向轮
- B61F99/00： 本小类的其他组中不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种预压缩弹性定位套 | CN201710628611.4 | 2017-07-28 | CN107521517A | 2017-12-29 | 金伟; 冯遵委; 郑天锐; 徐希鹏; 祝航; 龙章华; 杨泽迎; 马晓光 |
| 本发明涉及一种预压缩弹性定位套，组成包括内套和外套，内套外壁硫化固定有可向中心压缩的弹性橡胶套，弹性橡胶套非压缩状态时外径大于外套的孔径，橡胶套预压缩后放置于外套内，使橡胶套的外层抵住所述外套内壁，所述外套的上、下两端均设置有止挡，用于防止弹性橡胶套滑出。本发明既能够满足轨道车辆纵向牵引力的传递，而且能限制轨道车辆在直线行驶时的蛇行运动，牵引装置结构简单可行，日常检查维护方便，同时解决了轨道车辆牵引和蛇行运动问题，节省了人力、物力，不仅提高了轨道车辆的舒适性，而且降低了企业的生产制造成本，一举两得。 | ||||||
| 2 | 动力走行装置及胶轮导轨电车 | CN201710763569.7 | 2017-08-30 | CN107512273A | 2017-12-26 | 粘世昌; 赵峰强; 孙珉堂; 高希妨; 马凯; 赵英男; 赵鲤; 李雅馨; 王艳琴; 罗丹; 李梁京; 魏德勇; 李建刚; 曹玉龙; 赵磊; 汪文杰; 刘恭岩; 辛飞飞; 申颜团 |
| 本发明提供一种动力走行装置及胶轮导轨电车。动力走行装置，包括：两个横梁、固定在两个所述横梁之间的纵梁、以及固定在所述横梁上的安装座；所述横梁的前端部的上表面设置有向下倾斜的第一倾斜面。通过安装座可以方便的将动力走行装置固定装配到底盘上，而通过在横梁前端部设置第一倾斜面，第一倾斜面可以延伸至铁路公路两用中司机室的底部，从而有效的将动力走行装置的重心前移，实现通过动力走行装置提高胶轮导轨电车的底盘的刚度和承载能力。实现动力走行装置可双向导向，提高导向胶轮导轨电车的运行可靠性。 | ||||||
| 3 | 一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆 | CN201610422881.5 | 2016-06-14 | CN107499331A | 2017-12-22 | 于忠建; 薛文根; 陆海英 |
| 本发明提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、固定在所述构架上的电机、与所述电机相连的齿轮箱、一端连接所述齿轮箱的驱动轴、与所述驱动轴相配合的车轮。所述构架包括一个横梁模块、固定设置在所述横梁模块上的两个中心对称的纵梁模块和固定设置在所述纵梁模块间的两个中心对称的端梁模块。如此设置，将构架分为多个模块，可替换性强，当生产过程中一个模块发生损坏，只需针对损坏部分的模块进行更换即可，无需将整个转向架作报废处理，节约了材料，降低了成本。而且在安装的时候只需要将几个模块组装起来即可，没有较大的构件，因此大大节省了操作空间。本发明还提供了一种轨道车辆。 | ||||||
| 4 | 一种运行装置的驱动装置 | CN201210504758.X | 2012-11-30 | CN103448472B | 2017-12-22 | 塞德里克·扎努提 |
| 本发明涉及一种运行装置的车轮单元的驱动装置，尤其涉及一种轨道车辆的运行装置的车轮单元的驱动装置，包括定义了一个轴向方向和一个径向方向的一个车轮单元（103）、一个第一扭矩传递装置（111）和一个第二扭矩传递装置（112）。第一扭矩传递装置（111）以一种抗扭转性方式被连接至车轮单元（103），第二扭矩传递装置（112）以一种抗扭转性方式通过一个连接装置（114）被连接至第一扭矩传递装置（111），从而形成一种大致地与轴向方向同轴的结构。车轮单元（103）设有一个车轮单元端部（103.1），该车轮单元端部沿车轮轴线伸进第二扭矩传递装置（112）的一个插孔（112.1）里。车轮单元端部（103.1）和第二扭矩传递装置（112）之间设有防护单元（115；215；315），防护单元（115；215；315）被设置用来当连接装置（114）发生故障时保护车轮单元端部（103.1）免受第二扭矩传递装置（112）的损坏。 | ||||||
| 5 | 碳纤维复合材料地铁底架 | CN201710900272.0 | 2017-09-28 | CN107487038A | 2017-12-19 | 商莉; 陈征辉; 周伟旭; 彭成周; 钟进; 陈林; 王林臣; 曹宇 |
| 本发明提供一种碳纤维复合材料地铁底架，该种碳纤维复合材料地铁底架采用蜂窝泡沫夹层结构，该种碳纤维复合材料地铁底架包括由上而下依次设置的上蒙皮、夹芯层和下蒙皮，夹芯层采用蜂窝泡沫及预先成型的走线管拼接而成，上蒙皮上附着若干横筋；该种碳纤维复合材料地铁底架，蜂窝泡沫夹层结构，不仅降低了制造成本，而且隔音、隔热性能优异，抗冲击性和抗冲击回弹变形能力增强，更重要的是有效的减轻重量，达到轻量化的目的。 | ||||||
| 6 | 转向架及具有其的悬挂车 | CN201710439388.9 | 2017-06-12 | CN107444425A | 2017-12-08 | 王石; 吕晓俊; 刘畅; 张月军; 张雄飞 |
| 本发明提供了一种转向架及具有其的悬挂车，转向架包括构架和受流器功能装置，转向架还包括：绝缘罩，绝缘罩具有容纳腔，受流器功能装置设置在容纳腔内，绝缘罩安装在构架上，以使受流器功能装置通过绝缘罩安装在构架上。本发明中的转向架解决了现有技术中的转向架中的受流器与构架之间难以绝缘的问题。 | ||||||
| 7 | 带有摩擦阻尼的铁路车辆转向架 | CN201510331061.0 | 2015-06-16 | CN105416330B | 2017-12-05 | P·S·怀克 |
| 一种三件套式铁路货运车辆转向架，包括两个侧向间隔开的侧架，一摇枕在这两个侧架之间延伸。悬挂载荷弹簧支撑摇枕，控制弹簧支撑摩擦闸瓦。摩擦闸瓦的两个变体具有空隙，所述空隙将允许摩擦闸瓦横跨摇枕侧向运动或允许摩擦闸瓦横跨侧架侧向运动。该侧向运动通过具有位于摇枕与摩擦闸瓦之间的低摩擦材料衬垫或具有摩擦闸瓦与承靠侧架的磨耗板之间的低摩擦材料衬垫而实现。低摩擦材料的低滑动阻力允许侧向位移能量消散到整个侧向去耦合间隙上。 | ||||||
| 8 | 悬挂系统以及具有其的转向架总成和轨道车辆 | CN201610839705.1 | 2016-09-21 | CN106809229B | 2017-12-01 | 任林; 李道林; 谭志成 |
| 本发明公开了一种悬挂系统以及具有其的转向架总成和轨道车辆，悬挂系统包括：车体连接座、弹性件、横向减震器和垂向减震器，所述车体连接座连接在所述弹性件的上方，所述横向减震器和所述垂向减震器分别铰接在所述车体连接座上且相互垂直。弹性件、横向减震器和垂向减震器可以共同保证轨道车辆在行驶过程中的上下方向、左右方向和前后方向的平稳性，而且悬挂系统可以起到减震缓冲效果。 | ||||||
| 9 | 伸缩式轨道车辆碰撞吸能装置 | CN201510666711.7 | 2015-10-16 | CN105292164B | 2017-11-14 | 高广军 |
| 一种伸缩式轨道车辆碰撞吸能装置，由单独作用的两套机构组成，分别安装在车辆端部的两侧，每套由防爬齿、吸能圆管、拉环、刀具、刀具固定块、安装座、刀具座、导向筒、双作用式气缸、底座、螺栓、扭力弹簧、销、定位槽、双作用式电磁阀、控制器、储气罐组成，其特征在于：吸能装置在非工作状态时，双作用式气缸为拉力状态，拉动吸能圆管缩在导向筒内部，刀具压在吸能圆管的外壁上，在列车发生碰撞前，双作用式气缸在高压空气作用下推动吸能圆管向外弹出，刀具在弹簧力的作用下压在吸能圆管的定位槽上，当吸能圆管受到外力向导向筒内退缩时，刀具切削吸能结构吸收能量。若吸能圆管伸出后若没有受到撞击作用，可以通过拉动刀具或者采用刀具下的气缸顶起刀头使吸能圆管和刀具分离，双作用式气缸拉动吸能圆管到导向筒内部。 | ||||||
| 10 | 一种具有减震装置的山地果园牵引式双轨运输机 | CN201710551190.X | 2017-07-07 | CN107323468A | 2017-11-07 | 吴伟斌; 洪添胜; 黄志平; 李震; 张常寿; 宋淑然; 高婷; 陈珊; 陈金德; 李泽艺; 杨晓彬; 张成; 张震邦 |
| 本发明一种具有减震装置的山地果园牵引式双轨运输机包括车架、制动杆、制动杆固定架、前支撑机构、后支撑机构，车架通过前支撑机构和后支撑机构支撑在导轨上，车架的底部设有制动杆固定架，制动杆转动式安装在制动杆固定架上；减震装置包括：主弹簧减震器、液压阻尼杆、绳索导向机构；供钢丝绳穿过的绳索导向机构安装在车架的底部，钢丝绳的后端与主弹簧减震器的前端相接，主弹簧减震器的后端与制动杆的前端通过牵引绳索相接，液压阻尼杆的前端与制动杆的中部转动式连接，液压阻尼杆的后端与车架的底部转动式连接。本发明增强山地果园牵引式双轨运输机的减震性能，提高其工作稳定性、安全性和使用寿命，属于农业运输机技术领域。 | ||||||
| 11 | 轨道车辆的轮架接合装置 | CN201210287548.X | 2012-08-13 | CN102951169B | 2017-11-03 | 吉多·比克 |
| 本发明涉及一种轨道车辆的轮架接合装置（1），其具有：转向架（2），轮组（3），该轮组包括至少一个轮（3.1）和支撑所述轮（3.1）的轮架（3.2），其中，一方面，所述轮架（3.2）设有摇臂（3.3），其通过螺栓连接（4）与转向架（2）可摆动地相连，另一方面，经弹簧元件（5）与转向架（2）弹性相连，其中，螺栓连接（4）具有螺栓（4.1），其穿过摇臂（3.3）中的座架（3.31、6.11）和转向架（2）中的座架（2.1）。为简化摇臂（3.1）的卸载，本发明提供了，该螺栓连接（4）具有间隙，而且弹簧元件（5）的作用方向（F）这样斜向水平面（H）和垂直面（V）延伸，从而在弹簧元件（5）受到压力冲击的状态下，轮架（3.2）与摇臂（3.3）一起从转向架（2）上推开。本发明进一步涉及相应的轨道车辆。 | ||||||
| 12 | 防风沙高速轨道车辆 | CN201410747554.8 | 2014-12-09 | CN104527676B | 2017-10-31 | 程建峰; 权光辉; 丁叁叁; 梁建英; 陶桂东 |
| 本发明涉及一种防风沙高速轨道车辆，包括车体、转向架、设备舱、受电弓及顶置式空调机组，设备舱的裙板、底板、骨架及车体之间的连接处均为密封连接，车体、转向架、设备舱及受电弓的外表面均涂有防风沙的涂层，在转向架上还安装有多组喷射装置，所述喷射装置通过供风管路与供风风源连接，多组所述喷射装置用于向制动系统和/或车轮前方的轨道喷射压缩空气。本发明通过分析既有动车组在多沙、沙漠地区运行存在的系列问题，系统分析问题产生的原因，提出优化改进的方案，对动车组各系统整体防沙性能进行优化提升，使轨道车辆可以满足在高寒高温、高风沙的环境中运营的要求。 | ||||||
| 13 | 动力转向架及轨道车辆 | CN201710452728.1 | 2017-06-15 | CN107264565A | 2017-10-20 | 李辰生; 陈经纬; 李春来; 王长海; 张晓军; 张冠兰 |
| 本发明提供一种动力转向架及轨道车辆。其中，动力转向架包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、基础制动装置；构架包括两个平行设置且中部往下凹陷的侧梁以及与两个侧梁中部固定的横梁；轮对轴箱装置包括车轮、车轴以及轴箱，车轴设置在侧梁的端部下方；车轮固定在车轴上且位于侧梁的外侧；轴箱穿设在车轴上，且位于侧梁的内侧；一系悬挂装置包括第一弹簧，第一弹簧设置在轴箱和侧梁的端部之间；基础制动装置包括两个制动盘和制动夹钳；两个制动盘分别固定在车轮的两侧；制动夹钳一端固定在侧梁上，另一端用于与两个制动盘配合，以制动车轮。本发明动力转向架及轨道车辆结构更加紧凑。 | ||||||
| 14 | 构架以及具有该构架的轨道列车 | CN201610210987.9 | 2016-04-06 | CN107264563A | 2017-10-20 | 宋庆伟; 姜朝勇; 聂显鹏; 张文康 |
| 本发明提供一种构架，包括两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的两个横梁，每个所述横梁与相应所述侧梁的侧部连接，所述横梁与所述侧梁之间通过横梁连接座连接，所述横梁连接座位于侧梁与横梁连接处的大应力区。如此设计意在，改进横梁与侧梁之间的连接结构，将大应力区设置在一个过渡座上，此外过渡座为一个锻件，锻件较焊接件拥有更好的机械性能。在此基础上，本发明还提供一种具有该侧梁的轨道列车。 | ||||||
| 15 | 一种可运输多规格交换箱的铁路平车 | CN201710592849.6 | 2017-07-19 | CN107264546A | 2017-10-20 | 李宝瑞; 翟鹏军; 李兴 |
| 本发明公开了一种可运输多规格交换箱的铁路平车，包括矩形底架、车钩缓冲装置、转向架、制动装置、集装箱锁闭装置和端渡板，所述矩形底架上部设有包括多组双锁组成和单锁组成组成的集装箱锁闭装置，其两端上部设置有端渡板，其两端中心处分别设置有车钩缓冲装置；所述矩形底架通过设置在其底部的两个上心盘和位于转向架的下心盘与转向架连接，制动装置安装在矩形底架底部和转向架上；不同规格交换箱或集装箱吊装在矩形底架上，通过相应位置的双锁组成及单锁组成的组合实现不同规格交换箱和集装箱的装载。本发明可用于运输多种规格的交换箱及集装箱，可满足市场上现有的大部分交换箱类型的装载，实现了多规格交换箱装载运输。 | ||||||
| 16 | 一种锥形橡胶堆与永磁弹簧组合的二系弹性悬挂减振装置 | CN201710454346.2 | 2017-06-14 | CN107244331A | 2017-10-13 | 翟婉明; 陈志辉; 蔡成标; 廖贞; 吕凯凯; 王开云 |
| 本发明公开了一种锥形橡胶堆与永磁弹簧组合的二系弹性悬挂减振装置，设置在轨道车辆转向架构架与车体(或摇枕)之间，用于传递车体(或摇枕)与构架间的三向载荷以及衰减车辆系统的振动。该装置包括永磁弹簧和锥形橡胶堆。本发明永磁弹簧上端垂直串联锥形橡胶堆结构，使系统获得所需的纵向、横向以及垂向刚度。其中纵向及横向刚度主要由锥形橡胶堆提供，垂向刚度则主要由永磁弹簧提供。永磁弹簧具体的磁路设计可以提供隔振性能优良的非线性垂向刚度。本发明装置占空间尺寸小、隔振效果好，可充分满足传统轨道交通形式，也可满足新制式轨道交通形式车辆对二系悬挂装置的要求。 | ||||||
| 17 | 一种电动平车转向装置 | CN201610170618.1 | 2016-03-24 | CN107226103A | 2017-10-03 | 崔会斌 |
| 本发明公开了一种电动平车转向装置，它包括平车车体，平车车体腹部里装有轮箱，轮箱里装有车轮，上法兰与现有平车车体上的法兰用螺栓连接，所述上法兰的中心位置焊有轴，所述轴的另一端与轴承室里安装的压力轴承的内径过渡配合，所述压力轴承装在轴承室里，轴承室焊在轮箱上，轴的相邻处的法兰上焊有挡铁，轴上装配有扭力弹簧，扭力弹簧一端固定在轴承室上其另一端固定在挡铁上。挡铁与轴承室之间的间隙为2-5mm，所述轴直径小于挡铁的内径。本技术方案的电动平车能沿着铺设弯曲的轨道自动转向，本结构制造简单，实用性强，而且有益成批生产。 | ||||||
| 18 | 调平阀 | CN201380078428.1 | 2013-11-26 | CN105408184B | 2017-10-03 | 铃木努; 远藤祐介 |
| 调平阀包括在缓冲弹簧的回复力作用下转动的工作臂、以及在工作臂的作用下克服气压而开阀的连接阀。连接阀具有：第1阀芯，其被工作臂按压而开阀；第2阀芯，第1阀芯相对于该第2阀芯分离或落座；套筒，第2阀芯相对于该套筒分离或落座；以及卡合部，其设于第2阀芯，当第1阀芯开阀然后移动预定距离时，卡合部与第1阀芯卡合。第2阀芯的受压面积大于第1阀芯的受压面积。 | ||||||
| 19 | 具有与均衡器连接的框架的铁路转向架 | CN201380011002.4 | 2013-02-27 | CN104136301B | 2017-09-29 | D·J·戈丁 |
| 本发明公开了一种供机车(10)使用的铁路转向架(14)。该铁路转向架可具有带第一端部和对向的第二端部的第一车轴(48)，以及带第一端部和对向的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可具有连接到第一车轴和第二车轴中的每一者的多个车轮(24)，以及在竖向上由第一车轴和第二车轴可操作地支承并在牵引方向上相对于第一车轴和第二车轴被约束的均衡器(50)。该铁路转向架还可包括框架(46)、竖向地布置在均衡器与框架之间的至少一个弹簧(90)、和可枢转地连接在框架与均衡器之间并且构造成在框架与均衡器之间传递牵引力的连杆(80)。 | ||||||
| 20 | 一种防脱轨排障装置 | CN201710373667.X | 2017-05-24 | CN107139959A | 2017-09-08 | 罗丹; 赵峰强; 孙珉堂; 粘世昌; 高希妨; 李雅馨; 魏德勇; 李梁京; 申颜团; 王艳琴; 刘恭岩; 辛飞飞; 赵磊; 汪文杰 |
| 本发明提出一种防脱轨排障装置，其可拆卸式设置在导向轮端部，包括有防脱轨装置和排障装置，所述排障装置通过螺栓与所述防脱轨装置连接，所述螺栓与所述排障装置间设置有橡胶关节，所述防脱轨装置上设置有可勾住导轨的勾设部；所述排障装置包括排障座和设置在排障座两侧用于插装在轨槽内将轨槽内部杂物清除的排障片，所述排障座与导轨之间设置有用于检测是否脱轨的检测组件。通过本发明解决了现有技术中的导轨电车在进行防止脱轨时采用人工对轨槽进行清理，费时费力工作效率低的问题。 | ||||||
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