子分类：
- B61K1/00： 旅客、物品或货物送进或送出运动中的列车;车辆与运动中的列车脱开或连接
- B61K11/00： 机车特有的作业,如贮存器中水、砂或类似物的加满或排空(轴或车轮的升高或降低入B61K5/00;蒸气或气体贮能器机车的充气站入B61C8/00;机车上水或燃料供给装置入B61C17/02;给机车添加固体燃料入B65G67/18;锅炉的水洗或清洁入F28G)
- B61K13/00： 铁路上其他辅助装置或附属装置(安全带或人体安全吊带入A62B35/00)
- B61K3/00： 润湿或润滑轨道或轮缘
- B61K5/00： 将车辆安置在轨道上的设备;脱轨器;升高或降低铁路车辆的车轴或车轮(起重装置入B66)
- B61K7/00： 固定到线路上的铁路挡车器;固定到线路上的轨道制动器或减速装置;铺砂轨道或类似物(制动垫,楔,车上安装的止轮器入B61H;用于安装在轨道上的线路遮断器的操纵机构入B61L)
- B61K9/00： 铁路车辆外形测量器;部件过热的探测或指示;在机车或货车上指示不良轨道断面的装置;轨道记录车的一般设计
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 主井出车端反向阻车器 | CN201610422775.7 | 2016-06-15 | CN107512290A | 2017-12-26 | 陈军成; 李瑞增; 崔廷忠 |
| 本发明涉及一种阻车器，尤其涉及一种主井出车端反向阻车器。本发明所述主井出车端反向阻车器，包括挡板、铁棒和轴套，铁棒焊接在槽钢上方，槽钢两端分别焊接在轨道上；铁棒外部分别套有轴套和限位套，限位套分列轴套的两端；挡板焊接在轴套的一侧；槽钢的底部设有底座，底座上设有液压油缸，挡板底部设有压力传感器，液压油缸分别与挡板和压力传感器相连；挡板与水平面的夹角为20-45°；挡板的厚度为60-90mm。本发明结构简单、安全便捷，成本低，无需人工操作，达到了矿车运行不溜车的目的。 | ||||||
| 2 | 自供电式列车运行状态监测系统 | CN201710602025.2 | 2017-07-21 | CN107458418A | 2017-12-12 | 张静秋; 刘先名; 王桃兰; 邹海娟; 马天悦; 郑翔 |
| 本发明公开一种自供电式列车运行状态监测系统，其包括微型振动供电模块、传感模块、运行控制模块、无线通信模块以及上位机，微型振动供电模块用于将列车轴承附近振动能转换为电能，且为所述系统供电；传感模块用于测量所述轴承的振动状态及温度；运行控制模块用于对传感信号进行采样，对采样后的传感信号进行处理，并将处理结果通过无线通信模块发送给上位机，且根据来自上位机的指令将采样后的传感信号发送给上位机；上位机用于接收处理结果，若处理结果的数值大于预设值，则向列车发出预警指令，并发送指令给运行控制模块以获取采样后的传感信号，且对所述传感信号进行综合分析以获得轴承的运行状态参数以向列车发出相应的运行控制指令。 | ||||||
| 3 | 一种脱轨车辆快速复位装置及方法 | CN201610378160.9 | 2016-06-01 | CN107444429A | 2017-12-08 | 李晏家; 田野; 高薇 |
| 本发明提供一种脱轨车辆快速复位装置，包括底板、滑板、传动丝杆、丝母、滚动体及液压起重机。先将焊有定位挡圈和定位架的底板安放在脱轨车体的下方，再将滑板放在滚动体上后，把传动丝杆连接在丝母内，然后将液压起重机安放在滑板中间位置。手动升起液压起重机，将脱轨车辆平稳顶起至适当高度；利用杠杆扳动传动丝杆旋转，通过丝母带动滑板连同上面被液压起重机顶起的脱轨车体作向前或向后移动，直至将脱轨车体推送到与轨道复位的位置为止；然后手动回放液压起重机，将脱轨车体缓慢落至轨道上。本发明安全可靠，操作方便快捷，省时省力，复位速度快，作业效率高，车辆横移可控，可避免人身伤害和设备损坏事故，保证生产的连续性。 | ||||||
| 4 | 列车接触网检测装置及方法 | CN201610329594.X | 2016-05-18 | CN107399338A | 2017-11-28 | 李骏; 郑煜 |
| 本发明涉及一种列车接触网检测装置及方法，该装置包括：用于采集列车运行前上方远距离接触网图像信息的第一图像信息采集装置；用于采集列车运行前方环境全景图像信息的第二图像信息采集装置；用于对第一图像信息采集装置采集到的远距离图像信息和第二图像信息采集装置采集到的全景图像信息进行分析处理，并识别异常部位信息的分析识别模块；接收所述的异常部位信息并报警的报警模块；与列车的受电弓控制接口相连的受电弓控制模块，该受电弓控制模块的输入端与所述的报警模块或分析识别模块的输出端相连接。 | ||||||
| 5 | 用于沿着路段确定摩擦改性剂的有效性的系统和方法 | CN201410396965.7 | 2014-06-12 | CN104309639B | 2017-11-28 | A·K·库马; J·F·诺夫辛格 |
| 一种方法，包含当至少一个车辆系统通过路段时，从至少一个车辆系统获取沿着路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量。该方法还包含计算不同位置处的路段的摩擦学特性。摩擦学特性基于来自至少一个车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量。摩擦学特性指示不同位置处的路段的摩擦系数。该方法还包含基于摩擦学特性来确定应用于路段的摩擦改性剂的有效性。 | ||||||
| 6 | 一种基于轮对振动信号的故障监测装置及方法 | CN201710528475.1 | 2017-07-01 | CN107364467A | 2017-11-21 | 李柄奎; 邢宗义 |
| 本发明公开了一种基于轮对振动信号的故障监测装置及方法。该装置包括电源模块、现场数据采集单元、远程传输单元和数据处理单元。方法为：现场数据采集单元检测列车到达传感器正上方时，启动振动数据采集模块，采集振动信号数据；远程传输单元将现场数据采集单元采集的信号数据通过RS485通讯线传送到PLC，PLC与工业交换机用网线相连，工业交换机采用光纤将数据传输到数据处理单元；数据处理单元对检测系统上传的现场数据进行存储和分析处理，实时显示处理后的结果，并提供预警、查询、存储和web发布功能。本发明具有方法简单、投入成本低、全天候在线监测的优点。 | ||||||
| 7 | 轨道光带分布检测车与设备 | CN201710609394.4 | 2017-07-25 | CN107336722A | 2017-11-10 | 王平; 王源; 钟瑞; 陈嵘; 马道林; 肖杰灵; 王健; 周成博; 汪鑫; 李帅 |
| 本发明提供了一种轨道光带分布检测车与设备，涉及轨检领域。该轨道光带分布检测车包括车体平衡架、第一滚动装置、第二滚动装置以及密封箱，车体平衡架围成有拍摄空间，第一滚动装置、第二滚动装置设置于车体平衡架的底部相对的两端，密封箱的顶部设置有至少两个图像采集装置，至少两个图像采集装置的拍摄方向不同。该轨道光带分布检测车操作方便快捷，流程简单，节省时间，操作体验感强，在后续的光带分布处理过程中，获得的光带分布数据精确度高，该轨道光带分布检测车与设备具有结构简单、制造成本低、易于实施、适用范围广的特点。 | ||||||
| 8 | 煤矿防跑车装置 | CN201610275833.8 | 2016-04-29 | CN107323482A | 2017-11-07 | 王博; 弥刚; 李军 |
| 本发明公开了一种煤矿防跑车装置，该装置包括坡头防跑车挡车器、坡中防跑车挡车器、液压缸、钢丝绳，所述坡头防跑车挡车器设置在斜井的坡头位置，所述坡中防跑车挡车器设置在斜井的坡中位置，所述钢丝绳的一端通过导向滑轮与坡头防跑车挡车器连接，另一端通过导向滑轮与坡中防跑车挡车器连接；所述坡头防跑车挡车器、坡中防跑车挡车器的顶端分别与设置在巷顶的固定装置连接，所述液压缸的一端与坡头防跑车挡车器连接，另一端与固定装置连接。本发明能够应用于井下倾角在20°以下的单轨提升运输斜巷中，安全可靠，安装、使用、维护方便。 | ||||||
| 9 | 轨道平整度的检测方法 | CN201710633292.6 | 2017-07-28 | CN107264575A | 2017-10-20 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了轨道平整度的检测方法，属于轨道故障检测技术领域；垂向轨道不平顺，包括高低、水平、扭曲、轨面等短波不平顺及钢轨轧制校直过程中形成的垂向周期性不平顺；横向轨道不平顺；包括轨向、轨距及钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。复合不平顺，在轨道一定范围内，垂向和横向不平顺共存称为轨道复合不平顺。曲线头尾的几何偏差，曲线圆缓点附近、缓直点附近，超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差，曲线圆缓点、缓直点的几何偏差造成了复合不平顺；轨道和车辆部件的寿命和维修周期较长；降低了辆振动、轮轨噪声；平稳、舒适、安全性好，降低了列车脱轨的机率。 | ||||||
| 10 | 一种轨道质量状态评定方法及系统 | CN201710450906.7 | 2017-06-15 | CN107264569A | 2017-10-20 | 董英荣; 刘晓辉; 刘婷婷; 冯建丽; 尉伟; 刘佳; 潘洹洹; 岳春霖 |
| 本发明提供一种轨道质量状态评定方法及系统，应用于轨道不平顺的评价及线路养护维修计划的制定。其中方法包括：利用轨道检查车获取轨道不平顺检测数据；利用局部不平顺幅值超限评分法测算每公里扣分总数S；利用轨道不平顺质量指数评价法测算T值；根据S和T值对轨道的局部不平顺和平均不平顺程度进行综合评定。本发明实施例的效果有益在于，克服局部不平顺幅值超限评分法难以反映线路实际状态和轨道不平顺质量指数评价法容易忽略轨道局部严重不平顺的缺陷，综合局部不平顺幅值超限评分法和轨道不平顺质量指数评价法的优势，更全面的对轨道质量进行综合评价，以便更客观的对轨道检修计划提供指导依据。 | ||||||
| 11 | 一种超声波道岔断裂实时监测预警系统及方法 | CN201610153686.7 | 2016-03-18 | CN107200039A | 2017-09-26 | 陈湘才; 詹文华; 杨历润; 刘晓春; 朱大非 |
| 本发明所述超声波道岔断裂实时监测预警系统包括中频超声波探头、中频超声波发射装置、中频超声波接收装置、高频超声波探头、高频超声波发射装置、高频超声波接收装置、道岔钢轨监测主控装置和中心服务器。本发明可以实现对铁路道岔的全覆盖、可靠、准确的全天候实时监测，当钢轨不完断裂或完全断裂的情况下实现预警钢轨断裂，当钢轨完全断裂并挤压在一起的情况下也可以有效检测；超声波的发射、接收探头与钢轨采用电气绝缘接触耦合方式连接，不对钢轨现有系统造成任何影响，也不会对钢轨做任何的改变，可更好的保障铁路系统的安全运行。 | ||||||
| 12 | 列车地面联调平台 | CN201710393209.2 | 2017-05-27 | CN107176182A | 2017-09-19 | 凌飞; 矫徳余; 宋小宁; 孙昊雯; 李美华 |
| 本发明提供一种列车地面联调平台，包括：司控台、控制柜和分线箱；司控台分别与控制柜和分线箱连接，司控台内搭载显示屏、工控机、司控器以及硬线信号开关，控制柜用于控制列车的牵引系统及辅助系统，并且记录存储列车的事件信息；分线箱用于实现列车地面联调平台接线的分配和调度；工控机用于显示数据信息，显示屏用于显示各个设备的状态数据信息，显示屏和司控器用于用户输入操作指令，通过控制柜对列车的牵引系统和辅助系统进行联调试验。对列车的事件信息进行有效的记录保存，并通过显示屏对数据的实时显示，能够真实的体现牵引系统和辅助系统的控制情况，并在出现故障时方便工作人员找到故障所在。 | ||||||
| 13 | 有轨电车交通系统 | CN201710336136.3 | 2017-05-12 | CN107139943A | 2017-09-08 | 李明; 高峰; 张秋敏; 石俊杰; 刘楠; 孙应东 |
| 本发明提供了一种有轨电车交通系统，包括：线路轨道和加氢站，所述加氢站为处于所述线路轨道的加氢位置的有轨电车加氢，所述加氢站内设有制氢设备、储氢设备和压缩设备；其中，所述制氢设备和所述压缩设备通过第一管道连接；所述压缩设备和所述储氢设备通过第二管道连接；所述制氢设备用于制备氢气，并将所述制备的氢气通过第一管道输出至所述压缩设备，所述压缩设备用于对所述氢气进行压缩处理，并通过所述第二管道输出至所述储氢设备，所述储氢设备用于存储所述氢气。本发明实现了固定位置的加氢，可为有轨电车提供稳定的供氢，保障了供氢的及时性。 | ||||||
| 14 | 一种用于中低速磁浮的便携式轨道检测仪 | CN201710380069.5 | 2017-05-25 | CN107089245A | 2017-08-25 | 肖力; 王泉; 杨巍 |
| 本发明公开了一种用于中低速磁浮的便携式轨道检测仪，包括一安装架、一数据电路处理系统、以及多个间隔分布的传感器，该安装架可拆卸地固定于待检测轨道上并用于安装所述多个传感器，每个传感器皆用于检测其探头与待检测轨道之间的距离并输出测量值给数据电路处理系统，该数据电路处理系统用于根据所述测量值计算出传感器探头与待检测轨道之间的真实距离。本发明是一种结构简单，质量小，便于安装搬运，且能确保检测的精度的一种用于中低速磁浮的便携式轨道检测仪。 | ||||||
| 15 | 机车踏面清扫控制装置 | CN201611055762.7 | 2016-11-25 | CN107031668A | 2017-08-11 | 王令军; 夏军; 吕枭; 孙彬; 任向杰; 葛汝博 |
| 本发明提出一种机车踏面清扫控制装置，包括第一气路板，第一气路板内部设置有贯穿第一气路板的风道，风道一端为可与机车总风管密封连接的总风接口，风道另一端为可与机车踏面清扫装置通气管路密封连接的踏面清扫管接口，第一气路板板面上连接有多个可安装电气元件的电气元件接口，电气元件接口与风道连通，对应于电气元件接口且沿风道顺次密封安装有可开关风道气路的双开关带电触点塞门，可降低风道气路气压的减压阀，可检测风道气路压力的压力测试元件，以及可开关风道气路的电磁阀。本发明集成化程度高且便于拆装。 | ||||||
| 16 | 一种多功能智能信息弹性垫板 | CN201710249223.5 | 2017-04-17 | CN106965830A | 2017-07-21 | 王安斌 |
| 本发明涉及一种多功能智能信息弹性垫板，包括弹性基体(41)及弹性体(42)，在弹性基体(41)内设有传感器芯片(51)以及柔性信号线(71)，传感器芯片(51)通过柔性信号线(71)连接外部的信号采集处理系统；传感器芯片(51)探测多功能智能信息弹性垫板受到静态压力后产生应变信号，和/或受到额外的正压力或额外的负压力产生额外的动态应变信号，并通过柔性信号线(71)输出至外部的信号采集处理系统，进行分析处理。与现有技术相比，本发明能够及时全面了解轨道零部件的工作状态及质量，了解轨道受载条件下的动态工作状态及动态响应水平，保证了轨道运营安全，具有结构简单、安装快捷、调节方便等优点。 | ||||||
| 17 | 使用运营车辆测定轨道的状态的方法以及测定轨道的状态的运营车辆 | CN201480049095.4 | 2014-09-04 | CN105517874B | 2017-07-21 | 道辻洋平; 松井谅; 佐藤安弘; 森裕贵; 清水忠; 栗原纯; 世木智博; 大林弘史; 水野将明; 谷本益久 |
| 提供一种利用运营车辆高精度地测定该运营车辆行驶的轨道的平面性位移的方法。本发明的实施方式的方法是利用运营车辆(100)来测定运营车辆(100)行驶的轨道(R)的状态的方法。运营车辆具备转向架(10)。转向架具有四个车轮(1)以及四个一系弹簧(2)，测定四个车轮(1)各自的轮重，其中，该四个一系弹簧(2)与四个车轮(1)对应地设置，支承各自对应的车轮(1)。上述方法包括：测定各车轮(1)的轮重的步骤(S13)；基于测定出的轮重来计算各一系弹簧(2)的位移的步骤(S15)；以及基于计算出的一系弹簧(2)的位移来计算轨道(R)的平面性位移(h)的步骤(S18)。 | ||||||
| 18 | 动态上客的轨道交通间接提速方法 | CN201610000063.6 | 2016-01-01 | CN106938653A | 2017-07-11 | 章佳辉 |
| 动态上客的轨道交通间接提速方法，在结构上包括：行驶在行驶轨道(2)上的行驶列车(4)，行驶在动态上客轨道(3)上的动态上客列车(5)以及定位在动态上客列车(5)左端的动态上客列车端对接门(7)，与定位在行驶列车(4)右端的行驶列车端对接门(6)，和定位在动态上客列车(5)右端的站台上客门(8)组成，并由乘客，站台(1)以及上述主要部分的配合实现本发明的具体实施方式。 | ||||||
| 19 | 双轨探伤车 | CN201710167153.9 | 2017-03-20 | CN106938651A | 2017-07-11 | 陈志远; 叶剑鸣 |
| 本发明提出了一种双轨探伤车，包括下底盘、设于该下底盘上的上底盘、设于该上底盘上并位于其前侧的中控台、设于中控台后侧的前座椅模块及设于前座椅模块后侧的后座椅模块，该下底盘、上底盘、中控台、前座椅模块及后座椅模块分别为相互可拆分的单个个体。该双轨探伤车通过下底盘、上底盘、中控台、前座椅模块及后座椅模块分别为可相互拆分的独立个体，从而便于双轨探伤车的拆分及安装，以便于其在使用时的搬运，节约人力。 | ||||||
| 20 | 一种移动式挡车器 | CN201511033767.5 | 2015-12-31 | CN106926867A | 2017-07-07 | 杨洪文 |
| 本发明提供一种移动式挡车器，包括三角形支架，所述三角支架底面两侧对称设有延长部，所述三角形支架底面两端对称设有阻尼件，所述阻尼件包括一体连接的顶板和位于所述顶板两侧的夹持板，所述顶板与所述夹持板形成容纳铁路基本轨的通槽，所述通槽靠近两端的位置对称设有滚轮，若干纵向固定螺栓先后穿过延长部和顶板与铁路基本轨上表面接触，若干横向固定螺栓穿过夹持板与铁路基本轨的侧面接触。本发明的积极效果是：安装滚轮结构，使得挡车器能在铁轨上移动，有效减少了安装成本；以螺栓结构代替现有技术中的夹持轨结构，加工简单，有效降低了加工成本，并方便安装使用。 | ||||||
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