子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 321 | 一种无火回送方法 | CN201610935995.X | 2016-11-01 | CN106564508A | 2017-04-19 | 李华; 刘永江; 李玉鹏; 彭程; 左鹏; 周汉; 刘大 |
| 本发明公开了一种无火回送方法，其步骤为：S1：当主牵引系统不能获得网侧能量的条件下，利用车载蓄电池提供的能量，对直流母线进行预充电，保证逆变器能启动，并对电机进行励磁；S2：在逆变器的控制下，预磁化后的牵引电机作为发电机迅速进入第四象限工作，利用列车被拖动时产生的机械能，将直流母线持续充电至正常水平；逆变器保持对这一电压水平的持续控制；S3：辅助变流器和正常牵引条件一样启动，并从直流母线取电，输出三相交流电；同时，得到三相电源的充电机向蓄电池正常充电。本发明具有原理简单、易实现、能够提高回送列车可靠性和舒适性等优点。 | ||||||
| 322 | 并联式递速运行轨道列车及其载运方法 | CN201410553565.2 | 2014-10-17 | CN104386066B | 2017-04-19 | 周新华 |
| 本发明公开了一种并联式递速运行轨道列车及其载运方法。所述并联式递速运行轨道列车包括：往返闭合的递速轨道线和运行轨道线，两轨道线均具有递速段和曲线回转段；走行在递速轨道线上的递速列车和走行在运行轨道线上的运行列车；所述递速轨道线的递速段与运行轨道线的递速段等距并列设置；所述递速列车与运行列车在各自的轨道线上同向独立运行，且所述递速列车与运行列车在运行轨道线的递速段周期性地并列连接等速运行。本发明实现了全线密集分区上下车，且载运量大，趟次间隔时间短，平均旅行速度高，每位二千米以上长程乘客中途不停一站直达，集中解决了乘客乘行不便、不适、拥挤、耗时问题，同时在客流较少的时段和路段提高了列车上座率。 | ||||||
| 323 | 一种基于卫星定位与加速度传感器的车载ATP系统 | CN201610377571.6 | 2016-05-31 | CN106560371A | 2017-04-12 | 王江江; 姚笑菲; 陈俊; 张雅静 |
| 本发明涉及一种基于卫星定位与加速度传感器的车载ATP系统，包括两两之间通过通信总线连接的安全计算机、测速测距单元、列车接口单元、数据记录单元和人机界面，所述的车载ATP系统还包括分别与所述的测速测距单元连接GPS信息接收单元和加速度传感器。与现有技术相比，本发明保证了定位信息的完整性和可靠性，极大提高了测量精度等优点。 | ||||||
| 324 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 | CN201610839608.2 | 2016-09-21 | CN106560369A | 2017-04-12 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张青 |
| 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，所述转向架构架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；走行轮，所述走行轮位于所述第一避让槽和所述第二避让槽之间；驱动装置；多个第一水平轮；多个第二水平轮；第一集电靴，所述第一集电靴与任一个第一水平轮在上下方向上正对设置；第二集电靴，所述第二集电靴与任一个第二水平轮在上下方向上正对设置。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，能够与轨道构成完整而牢固的防护，从而提高轨道车辆运行时的安全性，且能够充分利用水平轮的安装空间，不需额外设置集电靴安装机构，从而结构简单、重量轻。 | ||||||
| 325 | 一种铁路货车及其侧墙 | CN201410520594.9 | 2014-09-30 | CN104228859B | 2017-04-12 | 张俊林; 刘海鹏; 于跃斌; 张倍; 于雷 |
| 本发明提供一种铁路货车及其侧墙，能够充分利用车辆限界，增大车辆容积。所述侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者均由沿车体纵向挤压成型的中空铝型材制成，且由上至下依次连接，并与车辆限界匹配。本发明的侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者依次连接，以便根据车辆限界调整三者的结构，与车辆限界相匹配，充分利用车辆限界，扩展了车辆容积，提高了车辆限界的利用率；再者，三者均由中空铝型材沿车体纵向挤压而成，有效的降低了侧墙的重量，适应轻量化的需求，提高了车辆承载能力；三者均沿纵向延伸，便于生产制造，三者在纵向上不存在拼接连接处，呈现一体式结构，便于有效分担散粒货物的侧压力，提高承载稳定性。 | ||||||
| 326 | 一种输出列车作业状态的方法及系统 | CN201611079389.9 | 2016-11-30 | CN106553663A | 2017-04-05 | 闫少建; 李霈; 马玉田; 周聪; 石锦侃; 王建军; 张秋利; 赵朋辉; 杜秋超; 赵金龙 |
| 本发明公开了一种输出列车作业状态的方法及系统。本发明的方法包括：获取包含目标列车描述的关注列车请求；根据所述关注列车请求生成关注列车列表并保存，其中，所述关注列车列表包含所述目标列车描述；监控符合所述关注列车列表中目标列车描述的列车的作业状态变更情况；当符合所述关注列车列表中目标列车描述的列车的作业状态发生变更时，输出所述列车更新后的作业状态。根据本发明的方法及系统，可以针对旅客所关注的列车进行作业状态变更监控，及时的将列车的作业状态变化情况清晰具体的发送给关注该列车的旅客。本发明的方法可以辅助旅客及时了解相关的列车信息，避免由于信息了解不及时影响行程安排，大大提高了旅客的出行体验。 | ||||||
| 327 | 交流传动机车制动系统电子控制系统 | CN201611077579.7 | 2016-11-30 | CN106553662A | 2017-04-05 | 王其伟; 王令军; 李莉; 刘奥; 杨乐; 胡波 |
| 交流传动机车制动系统电子控制系统，包括头车制动控制器、头车制动显示屏、尾车制动控制器和尾车制动显示屏；还包括制动控制柜，制动控制柜内集成制动控制单元和通信模块；制动控制单元采用分布式架构，各模块间通过内CAN总线通信；制动控制单元对EPM阀采用分布式控制，通过外CAN总线通信。制动控制系统采用分布式架构，模块化设计，有利于简化系统结构，增强系统的可靠性。 | ||||||
| 328 | 一种交通设施 | CN201610289874.2 | 2016-04-22 | CN106553656A | 2017-04-05 | 叶大可 |
| 本发明方案为一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致；减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速。本发明方案具有以下优点：效率高、乘坐舒适。 | ||||||
| 329 | 车辆牵引装置以及车辆牵引方法 | CN201510176908.2 | 2015-04-15 | CN104742671B | 2017-04-05 | 王强强; 孙尚民; 梁晋宁; 梁志忠; 何远; 喻卫丰; 唐盛; 傅冰; 谭海田 |
| 本发明涉及车辆牵引装置以及车辆牵引方法，其中，本发明的车辆牵引装置具备前叉臂、后叉臂、前叉臂轴、后叉臂轴、牵引机构、控制单元、驱动单元以及牵引通道，所述前叉臂和所述后叉臂分别连接在所述前叉臂轴和所述后叉臂轴上，并且能够在所述控制单元的控制下分别绕所述前叉臂轴和后叉臂轴作水平旋转，所述前叉臂轴和所述后叉臂轴以前后排列的方式与所述牵引机构连接，所述驱动单元驱动所述牵引机构使其在所述牵引通道中运行，所述前叉臂轴和所述后叉臂轴的轴向均垂直于所述牵引机构的表面。 | ||||||
| 330 | 机动滑动件和包括这种滑动件的遮挡装置 | CN201380019872.6 | 2013-02-27 | CN104244775B | 2017-04-05 | R·苏兰; J·迪南; S·布鲁诺; P-E·卡瓦雷克; F·鲁索 |
| 该开/关帘子的机动滑动件(100)包括设有两个悬挂在轨道(50)上的悬挂机构(124、126)的外壳(110)，被电动的马达带动的摩擦轮(112)转动安装在外壳中，摩擦轮用于与轨道的至少一滚动表面(56、57)接触。滑动件(100)还包括托架(150)，托架一方面设有与外壳(110)的悬挂机构(124、126)无关的另外两个悬挂在轨道(50)上的悬挂机构(155、156)，另一方面设有悬挂帘子的部件(153、154)。托架安装在外壳(110)上，托架沿轨道移动时，被外壳带动，外壳(110)与托架(150)之间能够相对移动。 | ||||||
| 331 | 列车控制系统 | CN201280047729.3 | 2012-09-21 | CN103842205B | 2017-04-05 | 明庆健一 |
| 本发明提供一种能够通过1个车载装置来进行基于多个运转模式的列车的控制的列车控制系统。该列车控制系统具有：车载装置（4），其搭载在沿规定的轨道（1）行驶的列车（2）上；连续式ATP处理部（11）和点式ATP处理部（10），它们设置于车载装置（4）上，同时进行基于连续式ATP系统的连续式ATP运转模式和基于点式ATP系统的点式ATP运转模式的处理；以及运转模式判断部（12），其选择使用连续式ATP处理部（11）和点式ATP处理部（10）中的哪一个处理部的处理结果，来进行行驶控制。 | ||||||
| 332 | 用于旋转轨道导向车辆的一个或多个前端翻盖的装置 | CN201280035324.8 | 2012-08-16 | CN103687775B | 2017-04-05 | D·斯科尔茨 |
| 本发明涉及用于旋转轨道导向车辆特别是铁路车辆的一个或多个前端翻盖的装置。根据本发明，所述装置包括至少一个支撑框架（10），该支撑框架（10）连接于或能够连接于车辆底盘；以及至少一个驱动装置，该驱动装置的一端连接于所述至少一个支撑框架（10），另一端连接于待旋转的前端翻盖（1a、1b），以相对于支撑框架（10）将所述前端翻盖（1a、1b）从闭合状态旋转到打开状态或者从打开状态旋转到闭合状态，其中，所述驱动装置包括至少一个起重轴驱动器（30a、32a、30b、32b）。 | ||||||
| 333 | 一种列车运行控制方法及系统 | CN201610913803.5 | 2016-10-19 | CN106541967A | 2017-03-29 | 刘波; 张建明 |
| 本发明提供了一种列车运行控制方法及系统，所述方法包括：当列车在停站期间提前发车时，自动列车运行装置向综合监控中心发送提前发车通知信息；所述综合监控中心根据所述列车的发车时间获得站间运行时间，根据所述站间运行时间获取对应的预设列车运行等级及驾驶策略，并将所述站间运行时间及驾驶策略发送至所述自动列车运行装置；所述自动列车运行装置根据所述站间运行时间及驾驶策略获得节能目标运行曲线，根据所述节能目标运行曲线控制所述列车的运行。本发明能够结合综合监控中心运行计划和运行等级，利用富余的站停时间，把这些时间分到下一个区间的运行时间中，增大区间运行时间，降低平均速度，减少牵引，实现节能。 | ||||||
| 334 | 有轨电车线夹板支架装置 | CN201611130032.9 | 2016-12-09 | CN106541954A | 2017-03-29 | 徐崎姝; 陈琛; 房祥飞; 韩坤; 姚博; 都业林 |
| 有轨电车线夹板支架装置,安装底板通过螺栓固定在车钩安装座上,支架通过螺栓固定在安装底板上,支撑板与支架固定连接。安装底板由底板和翻边组成。支架由水平板上焊接竖直槽钢，竖直槽钢上焊接水平槽钢，水平槽钢内焊接螺纹块组成。竖直槽钢与水平板之间焊接立板。水平槽钢下方焊接横板，横板与水平板之间焊接肋板。本发明的有轨电车线夹板支架装置，增加可固定线缆数量，线缆位置可调，满足电气连接需求；操作简单，节约时间，提高效率；结构稳定，外形整齐美观。 | ||||||
| 335 | 一种城市交通设施 | CN201610680030.0 | 2016-08-12 | CN106541950A | 2017-03-29 | 叶大可 |
| 本发明方案为一种城市交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径用以对小车进行加速，减速路径用以对小车进行减速，每一站台上设置有不少于一条过渡路径；过渡路径的尾端连接减速路径，如此过渡路径可承接来自减速路径的小车；过渡路径的首端连接加速路径，如此过渡路径上的小车可切入加速路径。本发明方案具有以下优点：效率高、使用便利。 | ||||||
| 336 | 螺旋驱动的搬运装置 | CN201380067875.7 | 2013-09-26 | CN104870291B | 2017-03-29 | 西川浩司; 井场敏之 |
| 在搬运用行走体(1)侧设置前后两个被动辊(7a、7b)之间间隔D1较窄的第一被动辊对(8)以及前后两个被动辊(9a、9b)之间间隔D2较宽的第二被动辊对(10)，且在行走路径侧设置与第一被动辊对(8)的各被动辊接合的第一螺旋轴列(13)以及与第二被动辊对(10)的各被动辊接合的第二螺旋轴列(14)，且两个螺旋轴列(13、14)之间的螺旋中断空间长度(L1、L2)是与接合在上游侧的螺旋轴列(13/14)的被动辊对(8/10)的被动辊之间的间隔(D1/D2)相等。 | ||||||
| 337 | 停车制动手动解除装置、制动缸装置以及制动装置 | CN201380047472.6 | 2013-09-02 | CN104620011B | 2017-03-29 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供一种即使在与缸主体的轴向正交的方向上受到空间限制的情况下也能够容易地进行用于解除停车弹簧制动机构的工作的手动操作的停车制动手动解除装置。停车制动手动解除装置(3)可应用于包括流体制动机构(24)、停车弹簧制动机构(25)、传递机构(27)以及锁定机构(28)的制动缸装置(2)，包括杠杆部(54)和线缆部(55)。杠杆部(54)通过摆动而将锁定机构(28)的闩锁构件(49)朝向缸主体(23)的外侧拉出，从而解除闩锁构件(49)与传递机构(27)的卡合。线缆部(55)传递操作力而使杠杆部(54)摆动。闩锁构件(49)被拉出的方向和线缆部(55)的端部以使杠杆部(54)摆动的方式移动的方向被设定为交叉。 | ||||||
| 338 | 用于降低轨道车辆到达目的地的延误的方法 | CN201580040552.8 | 2015-07-23 | CN106536319A | 2017-03-22 | N·博耶尔 |
| 本发明涉及用于降低铁道车辆到达目的地的运行延误的方法，铁道车辆由驾驶员驾驶以遵循限定铁道车辆在不同定时的速度和位置的行车配置资料。方法包括以下步骤：-确定当前定时；-取得铁道车辆的标称加速度，标称加速度由铁道车辆的驾驶员确定以在当前定时遵循行车配置资料；-用行车配置资料确定铁道车辆的速度误差；-用行车配置资料确定铁道车辆的位置误差；-确定到达目的地的时间的估计；-根据速度误差、位置误差以及到达目的地的所估计的时间来确定边际加速度；以及-用标称加速度与所确定的边际加速度的和来加速铁道车辆。 | ||||||
| 339 | 轻轨车碳纤维部件粘接工艺 | CN201610910545.5 | 2016-10-19 | CN106519999A | 2017-03-22 | 王成; 周保菊; 陈宏 |
| 轻轨车碳纤维部件粘接工艺属于轻轨车碳纤维部件与车体钢结构骨架之间的连接与安装方法领域，该工艺使用F型夹钳对待组对碳纤维部件的边缘进行压紧，通过胶液厚度定位块限定胶液的涂敷厚度，使碳纤维材料的部件与车体骨架钢结构能够进行整体粘接，并采用拉紧胶带缠绕和捆绑的方式将粘接后的碳纤维部件与其对应的钢结构骨架整体固定为一体。本发明的粘接工艺能够确保胶液的厚度均匀和粘接效果的牢固可靠，为生产新一代的碳纤维轻轨列车整车车体开辟了全新的途径。 | ||||||
| 340 | 一种轨道车辆段用安全控制方法与装置 | CN201611033046.9 | 2016-11-17 | CN106515792A | 2017-03-22 | 陈朝晖; 陈盛才; 文午; 胡润文; 张伟先; 柯建明; 付亚娥; 李玉梅; 张婷婷; 付鹏 |
| 本发明公开了一种轨道车辆段用安全控制方法，包括如下步骤：分别获取放电柜、移动轨以及门禁系统的工作状态；当所述放电柜未放电、所述移动轨处于工作位以及所述门禁系统处于闭合状态时，充电柜执行充电操作。还包括如下步骤：分别获取充电柜、移动轨以及门禁系统的工作状态；当所述充电柜未充电、所述移动轨处于工作位以及所述门禁系统处于闭合状态时，放电柜执行放电操作。本发明还公开了一种轨道车辆段用安全控制装置。上述控制方法，实现了当前处于辅助状态的系统与当前处于激活状态的系统之间的互锁，极大降低了安全风险，提高了轨道车辆段的安全。 | ||||||
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