子分类：
- B64C1/0009： .{空气动力学方面}
- B64C1/06： .框架;桁条;大梁{机身部分}
- B64C1/14： .窗;门;舱盖或通道壁板;外层框架结构;座舱盖;风挡{配件,例如压力传感器,水导流板,铰链,密封件,拉手,插销,挡风玻璃刮水器}(可与起落架部件一起移动的整流装置入B64C25/16;炸弹舱门入B64D1/06)
- B64C1/16： .专门适用于动力装置安装的
- B64C1/18： .地板
- B64C1/22： .其他与机身成一整体便于装载的结构{例如, 货舱,起重机(货舱门入 B64C1/1415)}
- B64C1/24： .安装在机身上并可缩进机身内的舷梯(可快速移开的入B64D9/00)
- B64C1/26： .机翼或机尾或稳定面的附件
- B64C1/28： .可相对移动以改善飞行员视野的机身部件
- B64C1/30： .可相对移动以减小飞机外形尺寸的机身部件
- B64C1/32： .便于紧急离机的机身上可分离或可抛投的部件(弹射座椅入B64D25/10)
- B64C1/34： .包含可充气结构部件的(阀与可膨胀弹性体的连接入B60C29/00)
- B64C1/36： .适合于接收天线或雷达天线罩的(天线或雷达天线本身入H01Q)
- B64C1/38： .适合于减少空气动力效应或其他外部加热效应的结构{(通过空气的飞机的冷却部件入 B64D13/006)}
- B64C1/40： .隔音和隔热,{例如,使用隔热衬垫(一般车辆的隔热元件入 B60R13/08)}
- B64C2001/0018： .包括两层甲板且只用来运送乘客的
- B64C2001/0045： .具有特殊形状的机身
- B64C2001/0054： .机身结构大部分由特殊材料制成的
- B64C2001/009： .包括为了使机身或地板压力平衡的减压板或阀门
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 基于双飞控系统的固定结构式垂直起降飞机及其控制方法 | CN201510257836.4 | 2015-05-19 | CN104816824B | 2016-11-02 | 陈乐春 |
| 本发明公开了一种基于双飞控系统的固定结构式垂直起降飞机，包括飞机结构和飞控系统。飞机结构包括机身、固定翼、舵机系统以及安装在机身周侧或固定翼上的多台发动机。飞控系统包括多旋翼飞控系统和固定翼飞控系统，多旋翼飞控系统和固定翼飞控系统相对独立或整合在同一个飞控系统内。通过计算机控制多旋翼飞控系统和固定翼飞控系统对舵机系统、发动机的输出通道的开启和关断实现在两种飞行模式之间自由切换，即能够以多旋翼方式垂直起降，又能够以固定翼方式高速巡航。本发明结构简单、可靠性强，操控灵活，成本低廉，不仅适用于无人机，而且适用于载人机，并可广泛应用于民航和军事等领域。 | ||||||
| 62 | 一种飞行器及其信号线保护组件 | CN201610415560.2 | 2014-06-26 | CN106005355A | 2016-10-12 | 欧迪 |
| 本发明公开了一种飞行器及其信号线保护组件。信号线保护组件包括脚架和保护套管，脚架包括脚架套管以及收容所述飞行器的电调的电调仓，保护套管的至少一部分收容于脚架套管内，保护套管用于收容信号线，防止信号线受到外部环境的损坏，从而可以有效的保护信号线。 | ||||||
| 63 | 复合材料 | CN201380020519.X | 2013-04-15 | CN104334327B | 2016-10-12 | 卡尔梅洛·卢策·雷斯图乔; 埃米利亚诺·弗拉罗尼; 菲奥伦佐·伦齐 |
| 本发明提供一种复合材料，其包括用可固化树脂基质浸渍的强化纤维层和多个位置与所述强化纤维相邻或接近的导电复合粒子。每一所述导电复合粒子由导电组分和聚合组分构成，其中所述聚合组分包括一或多种聚合物，所述聚合物最初为固相且实质上不溶于所述可固化树脂，但在所述复合材料的固化周期期间能够进行至少部分相转变成为流体相。 | ||||||
| 64 | 飞机及将有机电致发光板敷设在飞机外表面上的方法 | CN201610313052.3 | 2016-05-12 | CN105984578A | 2016-10-05 | 刘建言; 艾俊强; 王健 |
| 本发明公开了一种飞机及将有机电致发光板敷设在飞机外表面上的方法。所述飞机包括飞机主体(1)、机载动力装置以及有机电致发光板(2)，所述有机电致发光板(2)覆盖所述飞机主体外表面；所述有机电致发光板(2)与所述机载动力装置连接。采用这种结构，具有全固态显示、轻薄、亮度和对比度高、超低的能耗、响应速率快速(≤10μs)、视角宽，自发光、成本低、加工工艺简单以及发光效率高等优点。具有透明轻薄、柔软价廉、可塑性强、可弯曲折叠等特点，而且还具有类似于无机半导体型的导电性，可以制作出P‑N结。 | ||||||
| 65 | 无人机防水结构 | CN201610321937.8 | 2016-05-13 | CN105966595A | 2016-09-28 | 胡伟强; 叶永军; 曾庆耀; 陈飞; 张俊 |
| 本发明提供的无人机防水结构，包括：上壳；上盖，固定在所述上壳上，所述上盖的中部开设有通气孔；防水膜，覆盖于所述通气孔；固定胶圈，将所述防水膜边缘粘固在所述上盖上，达到密封的状态；所述防水膜防止水分渗入，但可以通气。本发明中防水膜通气但是却防水，防止水分进入无人机的腔体内，使无人机腔体内的电路部分不受到损毁，同时以空气为介质进行无线电通信，相较于全封闭的壳体通信效果更好。 | ||||||
| 66 | 多功能无人机 | CN201610286621.X | 2016-05-02 | CN105882951A | 2016-08-24 | 韩鹏飞 |
| 本发明公开了一种多功能无人机，包括无人机本体，所述的无人机本体的中心设置有飞行控制板；所述的飞行控制板的一侧设置有电路控制系统；所述的电路控制系统包括GPS定位装置、飞行控制器、飞行记录仪、机械手控制器、摄像装置、照明调节装置；所述的电路控制系统与飞行控制板通过信号传输线相连；所述的无人机本体的四角设置有延长机翼；所述的延长机翼的下端设置有机械手，本发明安装简单，拆卸简单，有防水薄膜覆盖可以适应恶劣的环境，可以根据外界的明暗程度自动调节照明节能灯的工作效率，节省电源，延长使用时间，有传递物件的功能，且可对整个飞行的实际情况进行实时记录。 | ||||||
| 67 | 一种机臂可拆卸的无人机 | CN201610133385.8 | 2016-03-09 | CN105691605A | 2016-06-22 | 周长根; 张洵; 杨洋 |
| 本发明提供了一种机臂可拆卸的无人机，属于飞行器领域，包括机身和机臂，机身上设置有安装部，机臂上设置有驱动装置，机臂远离驱动装置的一端通过连接件与安装部可拆卸连接。该无人机的机臂与机身的安装部通过连接件可拆卸连接，既保证了机臂与机身的连接强度，又能使机臂可从机身上拆下，便于维修，机臂或机身可重复利用，节约了成本，也增强了该无人机的便携性，可以把机臂拆卸放入体积稍小的背包里。 | ||||||
| 68 | 生产具有设有电导体元件的外壳的飞机结构部件的方法 | CN201310392534.9 | 2013-09-02 | CN103662083B | 2016-06-22 | 埃卡特·弗兰肯贝格尔 |
| 本发明涉及生产具有设有电导体元件的外壳的飞机结构部件的方法。特别地，本发明公开了这样一种用于生产飞机结构部件(1)的方法，所述部件具有设置有电导体元件(17)的外壳(3)。所述方法包括以下步骤：提供具有外壳(3)的飞机结构部件(1)；以预定图案将导电材料(11)的颗粒施加到所述飞机结构部件(1)的外壳(3)的外表面(9)上，以使得积聚的导电材料(11)的颗粒沿着外壳(3)的外表面(9)形成电导体元件(17)；以及以预定图案将电绝缘材料(13)的颗粒施加到所述飞机结构部件(1)的外壳(3)的外表面(9)上，以使得积聚的电绝缘材料(13)的颗粒形成电导体元件(17)的绝缘层(31)。 | ||||||
| 69 | 一种前后双桨双翼可变形飞机 | CN201610026166.X | 2016-01-15 | CN105539807A | 2016-05-04 | 不公告发明人 |
| 本专利发明了一种前后双桨双翼可变形飞机，前翼（1）和后翼（2）构成前后双翼，结构紧凑刚度强度好，大翼面提供足够升力，双方向舵（3）和四水平舵（4），提供良好操纵性，适用低速大载荷巡航。前后双翼可变形，前翼（1）可旋转，后翼（2）可折叠，整机翼展可调，适应不同速度下巡航，也有利于地面行驶、牵引、搬运和库存。机头机尾各一个螺旋桨（5），组合为一对反桨，产生同向推力和拉力，动力轴居中重合螺旋桨扭矩抵消，整机重量较为居中，滚转惯量小，也有利滚转机动性，且无翼面气流干扰。采用光伏组件蒙皮与蜂窝复材层压的工艺完成机身上壳体和四个机翼上壳体结构，双翼及翼身融合提供较大光照面积，有利光伏，为二次电池实时充电及系统供电，有利于飞行长航时且环保安全。 | ||||||
| 70 | 一种一体成型无人机碳纤维机臂及其制备方法 | CN201610068788.9 | 2016-01-29 | CN105523165A | 2016-04-27 | 刘苏斌 |
| 本发明提供了一种一体成型无人机碳纤维机臂及其制备方法，机臂包括臂柱、电调仓及电机座，整个机臂内部中空贯通，外部通过弧面光滑连接，采用碳纤维通过一体成型方法一次制备完成；制备方法包括制作能够上下对合的外模及能够充气的内囊、裁好碳纤维布并将其铺设在模穴中涂覆树脂胶、将充气内囊放入其中并用碳纤维布包覆、合上外模放入真空烤箱内烘烤固化、固化后除去外模并取出内囊、修整上漆并烘干等步骤。本发明提供的机臂具有自重轻、机械强度高、韧性好、电机安装定位精准、外形美观流畅等特点，能使无人机螺旋桨及其电机、电子调速器集成安装在机臂上成为一个整体，提高了飞行的稳定性，减少了动力损失，极具推广应用价值。 | ||||||
| 71 | 一种行李舱支撑装置 | CN201510882872.X | 2015-12-04 | CN105438433A | 2016-03-30 | 田晶晶; 高小青; 张洪智; 王锦丽 |
| 本发明公开了一种行李舱支撑装置，属于航空结构设计领域。包括柱状的内管(1)和外管(2)，内管(1)的外径大于外管(2)的内径，内管(1)的刚度大于外管(2)的刚度，外管(2)的一端设置有扩充段(3)，所述扩充段(3)自外管(2)的端部向远离外管(2)的方向锥形扩张，内管(1)的一端设置有收缩段(4)，所述收缩段(4)自内管(1)的端部向远离内管(1)的方向锥形收缩，所述收缩段(4)容纳于所述扩充段(3)。在轴向冲击载荷作用下，该装置将被触发，内管将快速向外管运动，挤压外管管壁膨胀，吸收冲击能量，这个过程中的变形均匀，冲击历时长，冲击载荷小，减小了对飞机其余部件的损伤，达到了对乘员保护的目的。 | ||||||
| 72 | 一种高空太阳能飞行器布局及其航向控制方法 | CN201510809072.5 | 2015-11-13 | CN105383678A | 2016-03-09 | 侯中喜; 王鹏; 郭天豪; 郭正; 陈清阳; 鲁亚飞; 李樾; 杨杰星; 徐圣 |
| 本发明涉及飞行器总体布局设计领域，特别是涉及一种高空太阳能飞行器，飞行器包括主机翼、动力装置、襟副翼和具有翼型的多个机舱；每个机舱相互平行，所述机舱作为垂直安定面与支撑结构；主机翼安装于多个机舱的上侧，且与机舱垂直；每个机舱上、靠近机舱与主机翼的连接处安装动力装置；主机翼后缘两侧安装有襟副翼。同时涉及其航向控制方法。本发明虽然没有采用常规现有技术中的尾翼，但是通过动力装置和襟副翼的协调保证了足够的控制能力，大幅减少了飞行时的阻力与飞行需用功率，明显提高了飞行器的气动效率与续航时间；但是通过具有翼型的机舱作为垂直安定面，其起到了垂尾的作用，而且机舱同时作为支撑机构，可以用来安装内部载荷。 | ||||||
| 73 | 减压单元 | CN201180050400.8 | 2011-10-13 | CN103167984B | 2015-12-16 | E·帕明格; B·克梅雷尔 |
| 本发明涉及一种减压单元(1)，其用在飞机的壁元件(3)的减压口(2)中，其包括能够通过框架(4)固定在减压口上的镶板(5)，该镶板(5)在事先规定的压差(Δp)的情况下为了开通所述减压口(2)而能够从所述框架(4)中运动出。为了构成结构尽可能简单的、具有最佳动作参数特性的减压单元(1)设定：所述镶板(5)通过至少一个硬化的预浸渍层(6)构成，该预浸渍层具有至少一个由硬化的树脂填充的分界缝(7)作为额定断裂点，该分界缝(7)在超过事先规定的压差(Δp)时断裂。 | ||||||
| 74 | 可变形飞行器 | CN201380048477.0 | 2013-12-25 | CN104853988A | 2015-08-19 | 汪滔; 赵涛; 杜昊; 王铭熙 |
| 本发明提供一种可变形飞行器(100)及其控制方法。所述可变形飞行器(100)包括：一中心部(10)和分别设置在所述中心部(10)上的至少两可变形机架组件(20)，每一所述至少两可变形机架组件(20)均包括一近端部和一远端部，所述近端部枢接至所述中心部(10)；设置在所述中心部(10)上的一驱动组件(13，15)，用于驱动所述至少两可变形机架组件(20)相对于中心部(10)转动至多个不同的竖直角；及设置在所述至少两可变形机架组件(20)上的多个动力装置(30)，用于移动所述可变形飞行器(100)。 | ||||||
| 75 | 飞行器立体空间集成型附接装置 | CN201380017415.3 | 2013-03-28 | CN104507806A | 2015-04-08 | P·J·L·布尔德 |
| 公开了用于飞行器立体空间的附接装置，其具有一对隔开的平行板，所述隔开的平行板具有竖直侧边和限定弓形的圆形上表面。面板沿内径附接隔开的平行板，并且包括竖直沟槽的一对凸耳被设置在板的下方，用于接纳紧固件以将附接装置连接到轨或平面区域。 | ||||||
| 76 | 用于接合零件的层压制件以及用于接合零件的方法和系统 | CN201410432225.4 | 2014-08-28 | CN104416280A | 2015-03-18 | 帕布洛·塞沃利亚加罗费; 卡洛斯·罗蒙巴诺贡 |
| 提供一种用于接合由复合材料制成的零件(1、2)的层压制件(3)以及一种用于将由复合材料制成的至少两个零件(1、2)与根据本发明的层压制件(3)接合的方法，该层压制件(3)包括：由粘合材料制成的第一层(3.1)，与第一层(3.1)相邻的由预浸渍的复合材料制成的第二层(3.2)，以及与第二层(3.2)相邻的由粘合材料制成的第三层(3.3)；该方法包括下述步骤：提供已固化的复合材料零件(1、2)，将用于接合的层压制件(3)定位在两个固化的零件(1、2)之间，将压力和温度施加至包括至少两个零件(1、2)和层压制件(3)的整个结构，以使层压制件(3)被固化并且使至少两个零件(1、2)在所获得的结构中被接合在一起。 | ||||||
| 77 | 复合材料 | CN201380020519.X | 2013-04-15 | CN104334327A | 2015-02-04 | 卡尔梅洛·卢策·雷斯图乔; 埃米利亚诺·弗拉罗尼; 菲奥伦佐·伦齐 |
| 本发明提供一种复合材料，其包括用可固化树脂基质浸渍的强化纤维层和多个位置与所述强化纤维相邻或接近的导电复合粒子。每一所述导电复合粒子由导电组分和聚合组分构成，其中所述聚合组分包括一或多种聚合物，所述聚合物最初为固相且实质上不溶于所述可固化树脂，但在所述复合材料的固化周期期间能够进行至少部分相转变成为流体相。 | ||||||
| 78 | 飞行器变形结构及微型飞行器 | CN201310008317.5 | 2013-01-10 | CN103921933A | 2014-07-16 | 汪滔; 赵涛; 杜昊; 王铭熙 |
| 一种飞行器变形结构包括：驱动部；传动部，与驱动部固定连接，并在驱动部的驱动下相对于驱动部作直线往返运动；固定部，套设在传动部上；至少两个主杆，分设在传动部两侧，每个主杆包括第一根部以及相对的第一尾部，所述至少两个主杆的所述第一根部相互铰接并限定在固定部靠近驱动部的一端；至少两个副杆，每个副杆包括第二根部以及相对的第二尾部，所述至少两个副杆的第二根部铰接并限定在所述固定部远离所述驱动部的另一端；至少两个拉杆，每一个拉杆的两端分别连接所述其中一个主杆的第一尾部以及所述其中一个副杆的第二尾部；以及至少两个连接杆，每个连接杆的一端铰接在传动部上，另一端铰接在主杆上。本发明还提供一种微型飞行器。 | ||||||
| 79 | 包括迁移到机头之外的驾驶舱的飞行器 | CN201310757379.6 | 2013-12-23 | CN103879547A | 2014-06-25 | J·扎内博尼; B·圣雅尔姆 |
| 包括迁移到机头之外的驾驶舱的飞行器。本发明涉及一种飞行器，飞行器包括位于飞行器机头之外的驾驶舱。驾驶舱位于方向舵的下部分，其有利地延伸到飞行器的前端。优选地，飞行器具有呈拱形的机头。 | ||||||
| 80 | 带集成的航空电子设备舱模块和驾驶舱模块的飞行器机头 | CN201310757273.6 | 2013-12-20 | CN103879541A | 2014-06-25 | Y·迪朗; B·格兰 |
| 带集成的航空电子设备舱模块和驾驶舱模块的飞行器机头，本发明涉及飞行器机头(50)，其包括机身主结构(52)，在所述机身主结构内容置有：驾驶舱；航空电子设备舱，所述航空电子设备舱包括用于容纳电气和/或电子设备的多个航空电子设备格架。其特征在于，所述驾驶舱和所述航空电子设备舱每个均以适于仅一次操作就被安装到所述机身主结构内的不同的模块(80、90)的形式实施。用于集成到飞行器机头的模块的使用可显著降低在飞行器最终装配线上的集成时间。 | ||||||
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