| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种可变飞行状态的侦打一体化高空无人机 | CN201610530935.X | 2016-07-07 | CN106081050A | 2016-11-09 | 聂万胜; 王迪; 杨新垒; 吴睿; 刘晓慧; 彭冠华; 苏凌宇; 何浩波; 侯志勇; 车学科; 石天一; 刘瑜 |
| 本发明公开了一种可变飞行状态的侦打一体化高空无人机，包括机体和动力系统；机体采用翼身融合体布局，机体由两个双向三角翼相互拼接形成一个类似菱形的气动外形；机体上表面呈凸起流线形，机体下表面呈光滑扁平状。两个双向三角翼为大小相等的两个等腰三角形，两个双向三角翼的底边相互拼接；动力系统设置在机体的拼接处，动力系统包括动力装置和升力装置；动力装置，用于实现超声速飞行状态与亚声速飞行状态之间的转换；升力装置，用于提供机体上升所需的升力。本发明能实现亚声速与超声速飞行状态转换、具有高机动性、最大飞行高度高的优点，能够作为一款具有持续威慑力和作战潜力的无人机投入使用。 | ||||||
| 2 | 具有改进的空气动力性能的飞机 | CN201180069581.9 | 2011-06-09 | CN103476675B | 2016-08-24 | M·卢凯西尼; E·梅洛 |
| 本发明涉及一种具有改进的空气动力性能的飞机（10），所述飞机适于在中大倾角下保持方向稳定性和非常好的空气动力特性。所述飞机（10）包括：机身（12），所述机身与成形的机翼（18，20）相关联；和机头（52）。所述飞机（10）还包括机翼的前缘至根部的延伸部（LERX）的涡流控制装置（72），所述涡流控制装置（72）的形状设定成使得由具有中大倾角的这种LERX所产生的涡流的爆炸对称。所述飞机包括可去除的设备，所述可去除的设备在飞机的至少一个热部分上具有至少一个入射的雷达波的耗散装置。 | ||||||
| 3 | 燃油动力多旋翼植保无人机机罩 | CN201610310309.X | 2016-05-12 | CN105818956A | 2016-08-03 | 姜文辉; 陈浩; 郭向群; 吕卉; 张贺; 张永伟; 甘子东; 张奎文 |
| 燃油动力多旋翼植保无人机机罩，它是一种对称的复杂的多曲率薄壁复合材料件，其组成包括下段、中段和上段；所述上段是凸脊型曲面，是由对称翼型A沿曲线B拉伸后形成的曲面；所述中段为通过过渡段与上段下边缘两侧相连接的凹曲面，是由对称翼型A沿曲线C拉伸后形成的曲面；所述下段是通过过渡段与中段边缘相连接并垂直于中段边缘的曲面，是由切角的正六边形经拉伸、拔模后形成的曲面，且下段上开有机臂槽和卡扣槽，便于扣合和固定机罩；本发明的机罩采用流线型设计，减小气动阻力，起到很好的整流效果；在结构上采用空间曲面，增加工业美感；本发明采用玄武岩纤维和耐蚀树脂，能够减轻重量，提高强度，增强吸振，耐高温、耐腐蚀。 | ||||||
| 4 | 一种高速飞行器破障装置 | CN201510914805.1 | 2015-12-13 | CN105416564A | 2016-03-23 | 不公告发明人 |
| 一种高速飞行器破障装置，属于航空航天领域、超高音速飞行器领域和超高音速武器领域，本发明通过一种具有横截面积由小口到大口逐渐增大的管道结构减小部分气流与飞行器的相对速度，使其不与空气发生剧烈摩擦，从而使飞行器在高速飞行时某一部位无法形成黑障区，使信号得以通过，解决了宇宙飞船或卫星的准确降落，导弹的精确制导问题。 | ||||||
| 5 | 高超声速飞行器主动冷却结构和气液两相流离心螺旋强化换热方法 | CN201510923253.0 | 2015-12-14 | CN105366029A | 2016-03-02 | 刘猛; 阿嵘; 吴豪; 杨建龙; 李剑; 王浚 |
| 本发明是一种高超声速飞行器主动冷却结构和气液两相流离心螺旋强化换热方法，属于航空、航天、动力机械等长时间、大热流密度的局部换热领域。冷却结构包括冲击面、冲击腔、射流孔、射流供液系统和螺旋流道；在冲击面四周形成冲击腔，冲击腔与螺旋流道和射流孔连通。换热方法为：射流供液系统将冷却液由射流孔射流冲击至冲击面，冷却液在冲击面表面吸热沸腾，产生的气液两相冷却介质流进入螺旋流道，沿蒙皮内侧壁面螺旋流动，继续吸收蒙皮热量进而沸腾，在离心力的作用下气液分离，液相趋于贴近蒙皮侧，使壁面产生的气泡加速脱离壁面。本发明可实现长航时高超声速飞行器头锥部高效主动冷却，冷却效率高，且不破坏飞行器气动外形，可靠性高。 | ||||||
| 6 | 多模式高机动性飞行器的机体 | CN201180067229.1 | 2011-12-07 | CN103534168A | 2014-01-22 | 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫; 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫; 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科; 尤里·阿罗诺维奇·科根; 米哈伊尔·叶夫根耶维奇·拉普申; 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 |
| 本发明涉及重于空气的飞行器并且意在主要在以亚音速飞行速度和超音速飞行速度运行的高机动性多模式飞行器中使用。本发明的目的是在机体框架的仅可忽略的质量增加并且包括机身底部中用于货舱的大切口的情况下提供机体框架所必需的耐久性和刚度。同时，由于合理布置机体框架的承载构件而获得将飞行器机体的承载构件中由外部载荷造成的应力进行重新分布的技术结果。机身的结构布置包括分别为机身隔框（17-25）和纵向壁（26-29）形式的横向承载构件和纵向承载构件。一组纵向壁（26-29）穿过机身的整个中部（3）以及后部（5）。中央部段（12）布置在机翼的最大结构高度的平面（截面D-D）中并且由隔框（17-25）形成。在机身的下部中设置有用于货舱（10、14）的纵向大切口。切口的结构布置包括与中央部段（12）的隔框连接的纵向壁（26）。 | ||||||
| 7 | 具有模块结构的飞行器 | CN200680045556.6 | 2006-12-15 | CN101351382B | 2013-03-20 | 克劳斯·霍夫亚; 汉斯格奥格·舒尔德齐希 |
| 本发明提供了一种飞行器(1)，其包括用于容纳多个模块元件(3)的模块载体(2)，每个模块元件集成有至少一个系统元件，其中，所述模块元件和所述系统元件相互联成网络从而实现期望的飞行器机型。 | ||||||
| 8 | 具有模块结构的飞行器 | CN200680045556.6 | 2006-12-15 | CN101351382A | 2009-01-21 | 克劳斯·霍夫亚; 汉斯格奥格·舒尔德齐希 |
| 本发明提供了一种飞行器(1)，其包括用于容纳多个模块元件(3)的模块载体(2)，每个模块元件集成有至少一个系统元件，其中，所述模块元件和所述系统元件相互联成网络从而实现期望的飞行器机型。 | ||||||
| 9 | 飞机结构的罩盖件 | CN200580011410.5 | 2005-04-18 | CN1942363A | 2007-04-04 | 克里斯蒂安·曼茨 |
| 本发明涉及一种具有表皮和支撑结构的飞机的垂直尾翼和水平尾翼及机翼的整流装置的端头部件，所述表皮(2)设置在支撑结构(4，6)上。所述支撑结构设置有多个肋(6)和多个桁条(4)。多个桁条设置在多个肋上，以支撑表皮。有利地，例如在有鸟撞击的情形下可获得改进的变形，同时通过设置桁条将重量和成本降到最小。 | ||||||
| 10 | 新型客机 | CN201610368855.9 | 2016-05-20 | CN107399422A | 2017-11-28 | 刘祖学 |
| 本发明公开了一种新型飞机，其采取的技术方案是：提升机翼的高度，降低机身重心，使机翼位置处于机身上空，且在机身重心处垂线上，机身处于机翼下方，二者有一段距离，通过连接杆和发动机牢固连接，此种客机具有飞行平稳、乘坐舒适、安全系数高的特点，值得推广使用。 | ||||||
| 11 | 一种减小航空器机身飞行阻力的方法 | CN201710434378.6 | 2017-06-09 | CN107226193A | 2017-10-03 | 杨卫华 |
| 本发明公开一种减小航空器机身飞行阻力的方法，属于航空器技术领域。通过改变飞行器机身外形尺寸比例，使飞行器机身外形尺寸满足高度和长度远远大于宽度的条件，利用其机身正断面和横断面呈长条形的特点，大幅减小飞行器正向飞行或垂直起降时的阻力。一般应使飞行器机身外形的高宽比和长宽比均≥2，可以采用满足条件的整体式机身结构实现或采用导流板与机舱组合形成机身。本发明可改善航空器的空气动力学特性，显著降低飞行阻力，有效化解垂直起降和高速平飞的矛盾，使飞行机理更加协调，提高航空器的稳定性、抗风能力、安全性、机动性、可靠性、操作简便性和适用性，可减小航空器体积、简化结构、降低成本，广泛适应于民用航空和无人机领域。 | ||||||
| 12 | 一种仿生型机体的六旋翼无人机 | CN201611123857.8 | 2016-12-08 | CN106945814A | 2017-07-14 | 王哲 |
| 本发明提供了一种仿生型机体的六旋翼无人机，包括电机、螺旋桨、机臂、机身上壳、机身下壳、起落架横杆、起落架立杆、电池仓盖和电调盒；机身上壳封闭连接机身下壳，机身上壳呈六角星形，且表面为流线型曲面；机身上壳的六个突角处各连接有一个机臂，机臂的外端连接电机、螺旋桨和电调盒；起落架立杆的上端连接在机身下壳的底部侧面，起落架横杆通过三通件连接在起落架立杆的下端。有益效果能够减少风阻，增加飞行时间，提高飞行稳定性的无人机，特备是在环境比较恶劣的条件下也能有较强的适应性。 | ||||||
| 13 | 一种可折叠的四旋翼无人机 | CN201611124464.9 | 2016-12-08 | CN106628107A | 2017-05-10 | 王哲 |
| 本发明提供了一种可折叠的四旋翼无人机，包括电机、螺旋桨、机臂、机身上壳、起落架和电池仓；电池仓封闭连接在机身上壳的底部，机身上壳的上表面为光滑流线型曲面；机身上壳分为左右两侧，且每一侧连接有一对机臂，机臂包括第一机臂和第二机臂，第一机臂和第二机臂通过旋转轴铰接，还包括将第一机臂和第二机臂的开合处活动连接的锁紧把手；第二机臂的外端连接电机和螺旋桨；起落架连接在电池仓底部的侧面。有益效果是能够减少风阻，增加飞行时间，提高飞行稳定性，在环境比较恶劣的条件下也能有较强的适应性，而且同侧机臂在折叠完成之后不会产生相互干扰，折叠完成之后可以减小机身的整体尺寸，便于运输，还可以进行快速装卸任务。 | ||||||
| 14 | 单曲风挡机头一体化设计方法 | CN201210448453.1 | 2012-11-09 | CN103324772B | 2017-02-15 | 陈迎春; 周峰; 张淼; 汪君红; 张美红; 刘铁军; 张冬云; 薛飞 |
| 本发明属于飞机设计领域，特别涉及一种单曲风挡机头一体化设计方法，包括如下步骤：根据机头设计约束，提取Catia成形参数；建立机头参数化曲面模型，按下列顺序生成曲面：生成机头一侧的上主曲面；切除上主曲面风挡区域；在风挡区域先生成主风挡曲面再生成侧风挡曲面；生成主风挡曲面与切除风挡区域之后的剩余上主曲面之间的过度曲面；生成机头一侧的上前曲面；依次生成机头一侧的剩余曲面：下主曲面、下后曲面、下前曲面；对称地生成机头另一侧的曲面。通过切割法一体化生成上主曲面，保证了上主曲面的曲率高阶连续，便于一体化制造；同时使机头具有很好的气动特性及流动品质，从而降低油耗。 | ||||||
| 15 | 一种载荷结构一体化传感器飞行器 | CN201610866532.2 | 2016-09-29 | CN106379510A | 2017-02-08 | 周喜军; 荣海春; 张军红; 刘传超; 徐忠新; 赵昌霞; 杨华中; 李琦; 李翔; 陈声麒; 许军; 杨川 |
| 本发明属于无人机技术领域，具体涉及一种载荷结构一体化传感器飞行器，包括机身，沿水平方向看，机身具有一扁平的外形，飞行控制系统、测量控制系统和电气系统安装在机身的中部区域，雷达、电子侦察、通信及电子战设备由天线、收发阵列模块、综合处理分机和机载控制设备组成，天线沿扁平机身的边缘区域周向排列，且天线与机身的蒙皮为一体化结构；机身通过支架固定安装在由机翼、尾翼、发动机及连接件组装而成的气动结构上，并使机身沿垂直方向与气动结构间隔一段距离设置。本发明方便机载任务载荷设备全方位360度扫描，实施侦察监视任务；克服了常规飞机结构与任务载荷功能相互干扰和遮挡的问题，使机载任务设备性能最优化。 | ||||||
| 16 | 一种基于形状记忆合金驱动的仿生飞行器变形头锥装置 | CN201610972404.6 | 2016-10-28 | CN106275368A | 2017-01-04 | 果晓东; 张兆宇; 阎绍泽; 赵杰亮; 刘涛 |
| 本发明提供一种基于形状记忆合金驱动的仿生飞行器变形头锥装置，包括：1节环形外壳，3节仿蜜蜂腹部外壳的背板外壳和腹板外壳，1节锥顶外壳，其中，每节背板和腹板可组成近似1节环形外壳；多个连接机构，连接背板外壳与腹板外壳；多个由形状记忆合金驱动的伸缩机构，位于每级外壳之间，采用菱形机构，驱动相邻外壳改变其轴向距离；多个由形状记忆合金驱动的弯曲机构，位于每级外壳之间，采用含菱形的六杆机构，驱动相邻外壳改变其相对角度。该装置能够实现飞行器头锥的伸缩和单向向下弯曲变形，具有设计精巧、机构可靠性高的优点。 | ||||||
| 17 | 空气动力学钝形尾部 | CN201310253665.9 | 2013-06-24 | CN103569354B | 2016-12-28 | A·德阿拉西奥; S·莫雷斯; F·勒; 邱顿; M·贝贝塞尔; Q·张 |
| 一种空气动力学钝形尾部（10），用于直升飞机，该空气动力学尾部具有沿着尾部表面（9）和/或相应左手侧机身表面和右手侧机身表面（5、6）的两个导流片（7、8）。每个导流片（7、8）由第一和第二相交线（3、4）限定，该第一和第二相交线由于水平面（z）与尾部表面（9）的表面或相应的左手侧机身表面和右手侧机身表面（7、8）相交而产生。导流片由两维或三维样条曲线（12）限定，该样条曲线在所述第一和第二相交线（3、4）内部并且在边界框（15）内部从表面（2）朝向尾部表面9）。该空气动力学钝形尾部的导流片能减小尾部上流分离的程度且由此使得尾流中的总体压力损失最小。 | ||||||
| 18 | 多模式高机动性飞行器的机体 | CN201180067229.1 | 2011-12-07 | CN103534168B | 2016-07-06 | 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫; 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫; 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科; 尤里·阿罗诺维奇·科根; 米哈伊尔·叶夫根耶维奇·拉普申; 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 |
| 本发明涉及重于空气的飞行器并且意在主要在以亚音速飞行速度和超音速飞行速度运行的高机动性多模式飞行器中使用。本发明的目的是在机体框架的仅可忽略的质量增加并且包括机身底部中用于货舱的大切口的情况下提供机体框架所必需的耐久性和刚度。同时，由于合理布置机体框架的承载构件而获得将飞行器机体的承载构件中由外部载荷造成的应力进行重新分布的技术结果。机身的结构布置包括分别为机身隔框（17-25）和纵向壁（26-29）形式的横向承载构件和纵向承载构件。一组纵向壁（26-29）穿过机身的整个中部（3）以及后部（5）。中央部段（12）布置在机翼的最大结构高度的平面（截面D-D）中并且由隔框（17-25）形成。在机身的下部中设置有用于货舱（10、14）的纵向大切口。切口的结构布置包括与中央部段（12）的隔框连接的纵向壁（26）。 | ||||||
| 19 | 具有部分嵌入机身中的引擎的飞机 | CN200980143633.5 | 2009-10-28 | CN102202973B | 2014-12-31 | 飞利浦·杰拉德·查恩兹; 吉恩-路易克·赫夫·莱克迪克斯; 斯特凡·杰克斯·弗朗索瓦·托马斯 |
| 一种飞机，装配有旁路涡轮引擎(12)，所述旁路涡轮引擎(12)具有至少部分嵌入所述飞机的机身(14)中的舱体(16)，每个引擎(12)的空气入口通过两个边界层引导壁(20)连接到所述机身，这些壁(20)从所述空气入口(18)向上游延伸，并沿上游方向相互分离地张开。 | ||||||
| 20 | 飞行器机身 | CN201310503878.2 | 2013-10-23 | CN103770931A | 2014-05-07 | B·R·德特 |
| 本发明涉及飞行器机身。实例装置包括具有第一节段和第二节段的飞行器的机身，其中尾翼组件被连接至所述第一节段和第二节段。第二节段在第一节段的后面，且至少延伸至尾翼组件的水平安定面的后缘。第一节段的第一宽度从第一节段的前部至后端减小，第二节段的第二宽度基本不变。 | ||||||
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