| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于交通工具壁开口的格栅 | CN201410491586.6 | 2014-09-23 | CN104443393A | 2015-03-25 | 朗·E·斯威策; 弗雷德·P·西贝特 |
| 一种用于交通工具壁开口的格栅，可以包括框架、一对第一天窗以及一第二天窗。框架可以接纳在交通工具壁上围绕开口延伸的安装位置中，并且可以具有舱内侧和舱外侧。一对第一天窗可以被支撑在框架上，并且可以以第一角度横向倾斜于舱外方向。第二天窗可以位于第一天窗之间，相对于第一天窗被固定，并且以与第一角度不同的第二角度倾斜于舱外方向。 | ||||||
| 2 | 一种基于柔性蒙皮的自适应鼓包进气道变形驱动装置 | CN201410668336.5 | 2014-11-19 | CN104401498A | 2015-03-11 | 邱涛; 王鄢; 周翌勋 |
| 本发明属于航空结构设计技术领域，涉及一种基于柔性蒙皮的自适应鼓包进气道变形驱动装置。所述驱动装置包括充气泵(1)、充气管路(2)、充气阀门(3)、放气管路(4)、放气阀门(5)、内侧密封腔(6)、外侧密封腔(7)、压力传感器(8)、流量传感器(9)、蒙皮连接带(10)、基础型面安装区(11)。该驱动装置利用气体充压方式实现进气道鼓包型面在较大范围内的形状变化，利用压力及流量信息控制鼓包型面的形状，从而改变进气道喉道面积，解决了鼓包进气道型面不可调节的问题。 | ||||||
| 3 | 具有两个门扇的门组件 | CN201280003888.3 | 2012-01-11 | CN103237729A | 2013-08-07 | 迈克·科克; 马蒂亚斯·布罗伊尔 |
| 所描述的是一种具有两个门扇（101、102）的载运工具用门组件（100）。在任何情况下，门扇能够以可以限制它们之间的最大打开角度的方式被打开。在一门扇已经打开之后，门扇因此仅能够一起枢转，使得打开第一门扇导致关闭第二门扇。据此，可以控制进入载运工具的空间。 | ||||||
| 4 | 急速减压检测系统和方法 | CN200980114308.6 | 2009-03-09 | CN102026869A | 2011-04-20 | 米夏尔·莱曼 |
| 提供一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化的系统。所述系统包括：主压力传感器，其用于提供与飞机的主隔舱内的压力相对应的信号；主监测通道，其联结到主压力传感器；以及输出驱动器，其联结到主监测通道。主监测通道包括：带通滤波器，其用于接收主压力信号并对主压力信号进行滤波；压力变化电路，其用于确定经滤波的压力信号的变化并用于提供与压力的变化相对应的压力变化输出信号；以及阈值逻辑电路，其用于判定压力变化输出信号是否满足预定阈值，并且如果压力变化输出信号满足预定阈值、则提供指示已发生减压事件的阈值输出信号。输出驱动器接收主阈值输出信号并输出通知信号。 | ||||||
| 5 | 用于飞机的衬层 | CN200880002901.7 | 2008-01-18 | CN101636315A | 2010-01-27 | 赫尔曼·本廷 |
| 本发明涉及一种用于飞机的衬层(1)。衬层(1)以压力密封方式分开中间空间6和飞机的内部空间(7)。衬层板(3-5，44，45，66)大致水平地延伸或大致垂直地固定在由型件(47，67)形成的衬层框架上，用于连接到机身单元(2)。根据本发明，在内部空间(7)中的压力降低到大约定制的0hPa(称为“迅速减压”)的情况下，至少一个衬层板(3-5，44，45，66)允许内部空间(7)和中间空间(6)之间的自动压力均衡。这个压力对应在10,000米之上的高度处占主导的空气压力。为此目的，衬层板(3-5，44，45，66)的支架(46，68)设置有预定的断裂点(30，59，70)。预定的断裂点(30，59，70)特别地由塑料螺母(28，58，69)形成，当超过临界载荷-承载能力时，塑料螺母(28，58，69)的螺纹扯开。 | ||||||
| 6 | 防火减压板装置 | CN98117596.1 | 1998-08-01 | CN1087701C | 2002-07-17 | 雷恩·P·霍尔曼; 罗伯特·W·多斯特; 詹姆斯·W·鲍德温 |
| 用于飞行器隔离结构的减压板装置，它包括一个具有开口的支承盘，一圆角从支承盘向外延伸，凹槽环绕外圆角形成。内密封件安置于凹槽中。提供一个保持环，它包括多个由分离的槽形成的指状物，槽从环的内缘伸入保持环中。该装置还包括一个与支承盘开口形状相似的减压板，在保持环与支承盘之间连接有多个定位销。在快速减压时，指状物稍稍弯曲以减小施加到减压板上的夹持力，从而使减压板迅速而完全地从装置上脱离。 | ||||||
| 7 | 一种基于柔性蒙皮的自适应鼓包进气道变形驱动装置 | CN201410668336.5 | 2014-11-19 | CN104401498B | 2017-04-19 | 邱涛; 王鄢; 周翌勋 |
| 本发明属于航空结构设计技术领域，涉及一种基于柔性蒙皮的自适应鼓包进气道变形驱动装置。所述驱动装置包括充气泵(1)、充气管路(2)、充气阀门(3)、放气管路(4)、放气阀门(5)、内侧密封腔(6)、外侧密封腔(7)、压力传感器(8)、流量传感器(9)、蒙皮连接带(10)、基础型面安装区(11)。该驱动装置利用气体充压方式实现进气道鼓包型面在较大范围内的形状变化，利用压力及流量信息控制鼓包型面的形状，从而改变进气道喉道面积，解决了鼓包进气道型面不可调节的问题。 | ||||||
| 8 | 急速减压检测系统和方法 | CN200980114308.6 | 2009-03-09 | CN102026869B | 2015-04-29 | 米夏尔·莱曼 |
| 本发明提供一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化的系统。所述系统包括：主压力传感器，其用于提供与飞机的主隔舱内的压力相对应的信号；主监测通道，其联结到主压力传感器；以及输出驱动器，其联结到主监测通道。主监测通道包括：带通滤波器，其用于接收主压力信号并对主压力信号进行滤波；压力变化电路，其用于确定经滤波的压力信号的变化并用于提供与压力的变化相对应的压力变化输出信号；以及阈值逻辑电路，其用于判定压力变化输出信号是否满足预定阈值，并且如果压力变化输出信号满足预定阈值、则提供指示已发生减压事件的阈值输出信号。输出驱动器接收主阈值输出信号并输出通知信号。 | ||||||
| 9 | 用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统 | CN200980144654.9 | 2009-09-08 | CN102209665B | 2014-11-26 | 弗兰克·克林佩勒; 鲁迪格·施密特 |
| 本发明涉及一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的方法，其中在飞机空气调节器(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏被检测出。防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换的紧急空气阀(38)在关闭位置被致动到打开位置。空气最终被驱使离开邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)，通过所述打开的紧急空气阀(38)进入所述飞机机舱(12)中。 | ||||||
| 10 | 用于航空器的减压装置 | CN201210043665.1 | 2012-02-22 | CN102649474B | 2014-09-03 | 迪普·因·儒尔盖·沃格特; 卡特娅·斯特罗贝尔 |
| 一种用于航空器的减压装置(10)，包括：具有边缘区域(14)的第一舱室衬里元件(12)；具有边缘区域(22)的第二舱室衬里元件(20)，所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)被布置在比所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)距航空器蒙皮(26)更小的距离处；空气排放开口(28)，所述空气排放开口(28)被布置在所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)与所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)之间，并且，在所述航空器的正常操作中，所述空气排放开口(28)适于将来自所述舱室(18)的由所述舱室衬里元件(12，20)划界的内部区域的空气排放到所述航空器的位于所述舱室衬里元件(12，20)与所述航空器蒙皮(26)之间的区域(30)中；以及减压元件(32)，所述减压元件(32)被集成在所述第二舱室衬里元件(20)中，并包括风门片(34)，该风门片(34)能够围绕轴线(A)从闭合位置枢转到第一打开位置，在所述闭合位置，所述风门片(34)闭合形成在所述减压元件(32)中的压力均衡开口(35)，在所述第一打开位置，如果第一预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)。所述减压元件(32)的所述风门片(34)还能够围绕所述轴线(A)沿着与第一方向相反的第二方向枢转到第二打开位置，在所述第二打开位置，如果第二预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)，所述减压元件(32)相对于所述第一舱室衬里元件和所述第二舱室衬里元件(12，20)定位为使得处于所述第二打开位置的所述风门片(34)保持所述空气排放开口(28)的通流横截面畅通。 | ||||||
| 11 | 用于航空器的减压装置 | CN201210043665.1 | 2012-02-22 | CN102649474A | 2012-08-29 | 迪普·因·儒尔盖·沃格特; 卡特娅·斯特罗贝尔 |
| 一种用于航空器的减压装置(10)，包括：具有边缘区域(14)的第一舱室衬里元件(12)；具有边缘区域(22)的第二舱室衬里元件(20)，所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)被布置在比所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)距航空器蒙皮(26)更小的距离处；空气排放开口(28)，所述空气排放开口(28)被布置在所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)与所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)之间，并且，在所述航空器的正常操作中，所述空气排放开口(28)适于将来自所述舱室(18)的由所述舱室衬里元件(12，20)划界的内部区域的空气排放到所述航空器的位于所述舱室衬里元件(12，20)与所述航空器蒙皮(26)之间的区域(30)中；以及减压元件(32)，所述减压元件(32)被集成在所述第二舱室衬里元件(20)中，并包括风门片(34)，该风门片(34)能够围绕轴线(A)从闭合位置枢转到第一打开位置，在所述闭合位置，所述风门片(34)闭合形成在所述减压元件(32)中的压力均衡开口(35)，在所述第一打开位置，如果第一预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)。所述减压元件(32)的所述风门片(34)还能够围绕所述轴线(A)沿着与第一方向相反的第二方向枢转到第二打开位置，在所述第二打开位置，如果第二预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)，所述减压元件(32)相对于所述第一舱室衬里元件和所述第二舱室衬里元件(12，20)定位为使得处于所述第二打开位置的所述风门片(34)保持所述空气排放开口(28)的通流横截面畅通。 | ||||||
| 12 | 用于飞行器机身的防火隔板 | CN200780015730.7 | 2007-04-26 | CN101432045B | 2012-04-11 | 雷纳·穆勒 |
| 当火灾突发时，在装载舱与飞行器蒙皮之间的区域中存在着促进火势蔓延的气流。根据本发明的一个优选实施方式，公开了一种防火隔板，所述防火隔板在飞行器的正常操作模式下允许客舱的快速减压以及在发生火灾的情况下防止轰燃。在这种情况下，所述防火隔板可设置在飞行器的中间壁空间中的不同位置处。 | ||||||
| 13 | 用于关闭航空器内部一开口的门 | CN200580026065.2 | 2005-07-18 | CN100595107C | 2010-03-24 | C·弗兰奇; S·马克森 |
| 本发明涉及门，所述门具有使空气沿一方向穿过所述门但防止在相反方向的这种通过的装置。如附图所示，所述门具有至少一使空气通过的窗口(74)、以及一覆盖所述窗口(74)的弹性膜片(76)。所述弹性膜片(76)一方面具有一气密区域—其面对窗口(74)且能完全覆盖所述窗口(74)，另一方面具有一可透空气的区域—其布置在所述密封区域的附近。 | ||||||
| 14 | 延伸的减压盖板设备 | CN200680052058.4 | 2006-10-13 | CN101336191A | 2008-12-31 | 劳尔·莱恩斯 |
| 本发明涉及一种用于在飞机、尤其是在客机中于由飞机机身结构彼此隔开并彼此之间具有气压差的飞机机身区域之间实现迅速气压平衡的装置，所述装置包括：至少一个位于所述飞机机身结构中的贯流开口；至少部分地闭合所述贯流开口的减压盖板(62)；以及在超过临界气压差时将所述减压盖板(62)从其闭合位置解锁而使得所述减压盖板(62)能够移动到打开位置的解锁机构，在所述打开位置中，所述贯流开口大致打开。依据本发明，所述减压盖板(62)包括多个铰接地连接在一起的部件。 | ||||||
| 15 | 用于关闭航空器内部一开口的门 | CN200580026065.2 | 2005-07-18 | CN101018708A | 2007-08-15 | C·弗兰奇; S·马克森 |
| 本发明涉及门，所述门具有使空气沿一方向穿过所述门但防止在相反方向的这种通过的装置。如附图所示，所述门具有至少一使空气通过的窗口(74)、以及一覆盖所述窗口(74)的弹性膜片(76)。所述弹性膜片(76)一方面具有一气密区域——其面对窗口(74)且能完全覆盖所述窗口(74)，另一方面具有一可透空气的区域——其布置在所述密封区域的附近。 | ||||||
| 16 | 用于航空器的安全内门 | CN200580026064.8 | 2005-07-18 | CN101014498A | 2007-08-08 | C·弗兰奇; S·马克森 |
| 本发明涉及一种门，所述门包括：其内设置两个分格的内部结构(16)；安装在每个分格中的一板块(18)；以及保持部件，其将每一个板块(18)保持于一相应的分格内，当一预定负载在一预定的方向上被施加在所述板块上时，所述保持部件能使所述板块被释放。 | ||||||
| 17 | 防火减压板装置 | CN98117596.1 | 1998-08-01 | CN1215681A | 1999-05-05 | 雷恩·P·霍尔曼; 罗伯特·W·多斯特; 詹姆斯·W·鲍德温 |
| 用于飞行器隔离结构的减压板装置,它包括一个具有开口的支承盘,一圆角从支承盘向外延伸,凹槽环绕外圆角形成。内密封件安置于凹槽中。提供一个保持环,它包括多个由分离的槽形成的指状物,槽从环的内缘伸入保持环中。该装置还包括一个与支承盘开口形状相似的减压板,在保持环与支承盘之间连接有多个定位销。在快速减压时,指状物稍稍弯曲以减小施加到减压板上的夹持力,从而使减压板迅速而完全地从装置上脱离。 | ||||||
| 18 | 减压单元 | CN201180050400.8 | 2011-10-13 | CN103167984B | 2015-12-16 | E·帕明格; B·克梅雷尔 |
| 本发明涉及一种减压单元(1)，其用在飞机的壁元件(3)的减压口(2)中，其包括能够通过框架(4)固定在减压口上的镶板(5)，该镶板(5)在事先规定的压差(Δp)的情况下为了开通所述减压口(2)而能够从所述框架(4)中运动出。为了构成结构尽可能简单的、具有最佳动作参数特性的减压单元(1)设定：所述镶板(5)通过至少一个硬化的预浸渍层(6)构成，该预浸渍层具有至少一个由硬化的树脂填充的分界缝(7)作为额定断裂点，该分界缝(7)在超过事先规定的压差(Δp)时断裂。 | ||||||
| 19 | 用于飞机的减压组件 | CN201080010861.8 | 2010-03-03 | CN102341304B | 2015-10-14 | 杰斯·福斯; 帕特里克·德姆兰德; 尹高·罗斯 |
| 用于飞机的减压组件，包括具有边界区域(14；14’)的第一机舱内衬元件(12；12’)和具有边界区域(22；22’)的第二机舱内衬元件(20；20’)，其中所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)被设置在比所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)距离飞机外蒙皮(24；24’)更小距离处。空气排放开口(28；28’)被设置在所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)与所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)之间，用于将空气从飞机的所述机舱(18；18’)排放至飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的区域中。减压元件(32；32’)适于在减压情况下释放飞机的所述机舱(18；18’)与飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的所述区域之间的压力补偿开口(36；36’)，并且被设置在飞机的通过所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件(12，20；12’，20’)从所述机舱(18；18’)的内部遮蔽的区域中。 | ||||||
| 20 | 带有降低的行走地板的飞行器驾驶舱 | CN201310757249.2 | 2013-12-20 | CN103879546A | 2014-06-25 | Y·迪朗; B·格兰 |
| 本发明涉及一种飞行器机头(300)的驾驶舱(302)，驾驶舱包括仅用作机组人员的行走地板及相对位于驾驶舱后侧的机舱地板(112)的高度降低的驾驶舱地板(304)。驾驶舱(302)还包括被联接到地板的楼梯(306)，用于进入和退出驾驶舱。该设置增大了驾驶舱容积及允许在其中安置设备，这些设备以前被安置在位于驾驶舱下方的难以进入、及封围起落架收纳舱(106)的区域中。 | ||||||
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