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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 使用附加层制造技术的交通工具的部件的制造 | CN201510802137.3 | 2015-11-19 | CN105598447B | 2017-12-19 | 赫尔曼·本廷; 马蒂亚斯·黑根巴特 |
| 本发明涉及使用附加层制造技术制造用于交通工具的壳状结构部件的方法。在此方法的步骤(S1)中，将第一材料施用于壳状结构部件的一区域。在此方法的另一步骤(S2)中，通过激光束对壳状结构部件的该区域进行加热使得第一材料被附加至壳状结构部件。在另一步骤(S3)中，对包括第一材料的壳状结构部件进行冷却，使得壳状结构部件内产生内应力从而导致壳状结构部件的弯曲。本发明还涉及通过使用附加层制造技术制造的壳状结构部件。 | ||||||
| 2 | 带集成的航空电子设备舱模块和驾驶舱模块的飞行器机头 | CN201310757273.6 | 2013-12-20 | CN103879541B | 2017-08-08 | Y·迪朗; B·格兰 |
| 带集成的航空电子设备舱模块和驾驶舱模块的飞行器机头，本发明涉及飞行器机头(50)，其包括机身主结构(52)，在所述机身主结构内容置有：驾驶舱；航空电子设备舱，所述航空电子设备舱包括用于容纳电气和/或电子设备的多个航空电子设备格架。其特征在于，所述驾驶舱和所述航空电子设备舱每个均以适于仅一次操作就被安装到所述机身主结构内的不同的模块(80、90)的形式实施。用于集成到飞行器机头的模块的使用可显著降低在飞行器最终装配线上的集成时间。 | ||||||
| 3 | 通风系统、其吹气与抽气回路以及飞行器航空电子设备舱 | CN201210445206.6 | 2012-09-29 | CN103029838B | 2017-04-12 | B·格兰; Y·迪兰 |
| 本发明涉及通风系统、其吹气与抽气回路以及飞行器航空电子设备舱。本发明的目的在于通过针对工作部件(航空电子设备舱)和结构部件(驾驶舱地板)的多功能化处理来克服与航空电子设备舱的通风系统的安装相关的缺陷，并基本保持在相同体积内。此外，本发明意在通过在驾驶舱中进行这种系统整合来减少零部件数目。为此，根据一个实施例，该回路具有两个用于增强驾驶舱(24)地板(5)的撑杆组件(31、32)，各个撑杆组件关于飞行器的中心面(P1)对称布置，以及用于从撑杆组件向所述舱(1)的舱室(51‑55)吹气的分配装置。抽吸回路包括排气管道，排气管道结合在舱室中并由紧密的舱室间接头联接在一起，形成紧凑性最大化的整体构造。 | ||||||
| 4 | 地板面板、地板面板结构及可移动平台 | CN201310280270.8 | 2013-06-26 | CN103507944B | 2016-08-10 | 扬·哈泽尔迈尔; 迈克尔·巴斯 |
| 提供了一种地板面板，该地板面板用于可移动平台的客舱的地板，该地板面板包括具有集成线缆槽道的基体以及覆盖线缆槽道的覆盖元件。基体以包括两个蜂窝状结构体的夹层部件的形式实现，线缆槽道布置在两个蜂窝状结构体之间。覆盖元件牢固地附接至基体，从而创建自支承的地板面板。由于覆盖元件牢固地附接至基体，所以可以减小基体的厚度并降低基体的重量。 | ||||||
| 5 | 飞机结构组件 | CN201180048712.5 | 2011-08-17 | CN103269950B | 2016-08-10 | 皮埃尔·萨伦德; 伊克万·苏阿迪; 马库斯·穆勒; 阿克塞尔·赫曼 |
| 一种飞机结构组件（10），包括具有核心（20）和外层（22）的区域元件（12）。所述区域元件（12）的第一表面（30）至少在某些分段中相对于所述区域元件（12）的延伸通过所述区域元件（12）的所述核心（20）的假想中心区域（Z）为凸出弯曲的。相反，所述区域元件（12）的与所述第一表面（30）相反定位的第二表面（32）至少在某些分段中平行于所述区域元件（12）的延伸通过所述区域元件（12）的所述核心（20）的所述假想中心区域（Z）被定向。所述区域元件（12）被构造为地面系统（14）的地面面板的形式。所述区域元件（12）的所述第一或第二表面（30，32）被设计为在所述飞机结构组件（10）安装在飞机中的状态下形成所述地板系统（14）的适于步行的地板表面。 | ||||||
| 6 | 直升机机舱 | CN201610059400.9 | 2016-01-28 | CN105818958A | 2016-08-03 | 马丁·斯图基 |
| 一种直升机机舱(2)，其可被紧固到直升机的机身结构(1)，围绕机舱地板表面(20)，该机舱地板表面从直升机机舱(2)的前部区域延伸到后部区域，其中，前排座椅(22、22’)和飞行员机舱门(23、23’)被布置在前部区域，飞行员机舱门(23、23’)连同前表面和附加壁包括直升机机舱(2)的外壳的包围机舱地板表面(20)的一部分，在地面上和飞行期间的舒适度均得以增强。这借助于以下事实实现：直升机机舱(2)的机舱地板表面(20)在前排座椅(22、22’)的沿纵轴(L)的方向被锥形化的区域中具有朝向纵轴(L)的一切除深度(t)的切除部(a)。 | ||||||
| 7 | 用于航空器的具有弯曲的地板面板的地板构件 | CN201610018200.9 | 2016-01-12 | CN105775104A | 2016-07-20 | 沃尔夫冈·艾尔肯; 梅米什·蒂尔亚基; 马库斯·博尔布林克 |
| 本发明涉及用于航空器和航天器的客舱的地板构件(1)。地板构件(1)包括用于安装机舱配备构件的安装轨(2)，其中每个安装轨(2)都包括用于支撑地板面板(4)的至少一个上支撑凸缘(3)。地板构件(1)进一步包括形成有固有的凸起的顶表面(5)和凹陷的底表面(6)的弯曲的地板面板(4)，其中每个弯曲的地板面板(4)被安装于对应的两个相邻的安装轨(2)，并且由两个相邻的安装轨(2)中的每一个的一个对应的上支撑凸缘(3)支撑。 | ||||||
| 8 | 使用附加层制造技术的交通工具的部件的制造 | CN201510802137.3 | 2015-11-19 | CN105598447A | 2016-05-25 | 赫尔曼·本廷; 马蒂亚斯·黑根巴特 |
| 本发明涉及使用附加层制造技术制造用于交通工具的壳状结构部件的方法。在此方法的步骤(S1)中，将第一材料施用于壳状结构部件的一区域。在此方法的另一步骤(S2)中，通过激光束对壳状结构部件的该区域进行加热使得第一材料被附加至壳状结构部件。在另一步骤(S3)中，对包括第一材料的壳状结构部件进行冷却，使得壳状结构部件内产生内应力从而导致壳状结构部件的弯曲。本发明还涉及通过使用附加层制造技术制造的壳状结构部件。 | ||||||
| 9 | 连杆、制造这种杆的方法以及包含连杆的航空地板结构 | CN201480034203.0 | 2014-06-03 | CN105492784A | 2016-04-13 | 迈克尔·戈东; 克里斯提那·冈萨雷斯-巴永; 伯特兰·弗洛伦兹; J-P·西奥齐克 |
| 本发明涉及一种连杆、一种包含它的航空地板结构和用于制造该连杆的方法。本发明应用于适于主要对轴向力作出反应的连杆，特别是航空领域。连杆(101)包括管状体(102)，管状体具有两个端部和用于将端部连接至相邻结构的两个头部(103)，该管状体适于主要对轴向力作出反应，每个头部包括朝主体展开并在粘合界面(111)中粘合在后者上的端件(105)。根据本发明，连杆包括至少一个第一密封垫片(110)，其径向地安装在主体与每个头部的端件之间并靠着所述管状体与每个头部的所述端件，轴向地朝向粘合界面的内部。通过装配与每个端件接触的第一密封件和主体相对的端部区域的第一内或外表面，然后在主体上粘合每个端件，通过在主体与每个端件之间轴向地注入和吸入粘合剂(111)并轴向地朝向该第一密封垫片外部可以来制造连杆。 | ||||||
| 10 | 梁翼缘夹，使用梁翼缘夹的结构梁节点以及用于形成结构梁节点的方法 | CN201510599900.7 | 2015-09-18 | CN105442711A | 2016-03-30 | 斯特凡·韦斯特法尔; 扬·里卡德松-巴斯霍夫; 克里斯蒂安·雷克特; 邦雅曼·克洛茨; 马尔科·勒施曼; 古拉姆侯赛因·纳尔班德-阿巴西 |
| 本发明提供一种梁翼缘夹，其包括具有带第一夹紧面的第一钳爪部和带第二夹紧面的第二钳爪部的夹具体部。第一夹紧面和第二夹紧面被定向为互相并行、面对相同的方向并且在高度上偏离预定的夹持距离。至少一个螺栓孔被形成为垂直于第一夹紧面地穿过第一钳爪部。 | ||||||
| 11 | 包含接地平面的飞机底板 | CN201480011794.X | 2014-02-26 | CN105228899A | 2016-01-06 | 勒迪·罗博雷尔德克利门斯; 菲利普·德希; 让-居伊·戈德罗 |
| 一种用于屏蔽飞机内的至少一个构件的系统包括：底板面板，其至少部分地设置在支撑所述飞机内的底板的托梁之间；和接地平面，其连接到所述底板面板的底面。所述接地平面至少部分在相邻托梁之间延伸。至少一个托架将所述接地平面电连接到所述托梁中的至少一个。 | ||||||
| 12 | 用于飞行器舱室的内部陈设的照明装置 | CN201510216715.5 | 2015-04-30 | CN105035337A | 2015-11-11 | 西尔万·马里亚特; 让-西里尔·德蒂厄; 贝朗热·尚塔尔; 让-吕克·勒格罗; 尼古拉斯·费雷尔; 帕斯卡尔·塔法雷洛 |
| 本发明涉及一种飞行器机身，其包括为用于乘客的舱室定界的结构壁和底板，所述壁由多个相邻的装饰板(10a、10b)覆盖，装饰板(10a、10b)在机身的纵向方向(X)上接连地布置并且在两个相邻的板之间彼此间隔开间隙，每个板还固定至壁并且具有适于机身的形状的凹形形状，至少一个照明装置(20a、20b)设置在至少一个间隙的位置处并且垂直于机身的纵向轴线(X)布置，所述照明装置包括固定至壁的壳体(21)，所述壳体在朝向所述舱室的内部定向的面上设置有开口，所述壳体还包括使得能够通过间隙照明舱室的至少一个照明元件。 | ||||||
| 13 | 如机身框架和横梁的两个飞行器零件的相对定位装置 | CN201510278004.0 | 2015-03-06 | CN104890856A | 2015-09-09 | Y·迪朗; B·格兰 |
| 如机身框架和横梁的两个零件的相对定位装置：本发明涉及一种相对于第二零件(C)定位第一零件(T)的定位装置(20)。第一零件包括带有第一孔(a1)的自由端部(12)，而第二零件包括带有第二孔(a3)的锁定部(14)，所述第二孔用于与第一孔对应。第一孔和第二孔在它们相对定位之前预先以其最终直径制成。该定位装置包括一个或多个定位元件(22、24、27-29)，定位元件适于沿三个几何轴线中的至少一个相对于第二孔(a3)定位第一孔(a1)。 | ||||||
| 14 | 具有整合的增强结构的夹心板及其制造方法 | CN200980134543.X | 2009-08-20 | CN102143839B | 2014-08-27 | 马努埃拉·里希特 |
| 本发明涉及一种夹心板(19)，具有核心结构、特别是蜂窝形的核心结构(20)，以及具有在两面敷设到核心结构上的、平面平行的盖层(21、25)，用于形成飞机机身单元中的地板面。核心结构按照本发明具有至少一个空隙(22)，至少一个增强结构(1、11、18)整合到所述空隙中。由于置入空隙(22)的特别是型面配合和材料配合地粘接的增强结构(1、11、18)，夹芯板(19)具有较高的承载能力，而不必相对于通常在飞机建造中采用的夹芯板提高外部尺寸、特别是高度。因此，可以借助于公知的硬点将较重的构件、比如厨房、卫生或清洁模块直接固定到夹芯板上。此外，客舱的外观、特别是模块的位置在不耗费地改变地板支架的情况下可灵活变化，这是因为夹芯板可以置入通常采用的地板支架、此外，本发明还涉及一种用于制造按照本发明的夹芯板(19)的方法。 | ||||||
| 15 | 用于商用飞行器的一体式盥洗室 | CN201210536781.7 | 2012-12-12 | CN103770944A | 2014-05-07 | J·T·普法伊费尔 |
| 本发明为用于商用飞行器的一体式盥洗室。飞行器地板结构，其中该地板覆盖物，例如在飞行器的地板结构之上的地板覆盖物，是适用于在飞行器中长期安全使用和特别适用于飞行器盥洗室的具有包括不透湿、耐磨以及低燃烧和低毒等合适物理性质的一种或多种材料的一体式单个构造。 | ||||||
| 16 | 飞机结构组件 | CN201180048712.5 | 2011-08-17 | CN103269950A | 2013-08-28 | 皮埃尔·萨伦德; 伊克万·苏阿迪; 马库斯·穆勒; 阿克塞尔·赫曼 |
| 一种飞机结构组件（10），包括具有核心（20）和外层（22）的区域元件（12）。所述区域元件（12）的第一表面（30）至少在某些分段中相对于所述区域元件（12）的延伸通过所述区域元件（12）的所述核心（20）的假想中心区域（Z）为凸出弯曲的。相反，所述区域元件（12）的与所述第一表面（30）相反定位的第二表面（32）至少在某些分段中平行于所述区域元件（12）的延伸通过所述区域元件（12）的所述核心（20）的所述假想中心区域（Z）被定向。所述区域元件（12）被构造为地面系统（14）的地面面板的形式。所述区域元件（12）的所述第一或第二表面（30，32）被设计为在所述飞机结构组件（10）安装在飞机中的状态下形成所述地板系统（14）的适于步行的地板表面。 | ||||||
| 17 | 组合外形的复合梁及制造方法 | CN200880102150.6 | 2008-08-05 | CN101772408B | 2013-07-24 | G·R·格里逊; G·C·建科纳; T·A·哈沃斯; N·M·卡博奥 |
| 本发明公开了一种构件，该构件沿着其纵轴线用单向碳纤维复合材料制造成组合外形轮廓，相对于该纵轴线沿着不同方向取向的复合材料层板(152、153、156、157)没有褶皱或起皱现象。本发明还公开了一种堆叠、定序和施加材料层板的以制造该构件的方法。 | ||||||
| 18 | 拼板飞机机身的自动装配 | CN201210543881.2 | 2012-12-14 | CN103158890A | 2013-06-19 | H·S·欧伯奥里; B·P·奈尔森; A·S·德雷柏; C·Y·胡; R·马修森; B·沙 |
| 一种用于装配飞机机身的设备，包含多个可移动吊架。每个吊架被配置以支持机身龙骨构造，并且在单个直立建造位置中装配拼板机身。 | ||||||
| 19 | 用于机身的地板结构 | CN200780015232.2 | 2007-04-25 | CN101432190B | 2013-05-08 | 托尔斯藤·施罗埃尔; 托尔斯藤·罗明格 |
| 本发明公开了一种用于机身的地板结构，该地板结构包括多个横梁(6)，至少一个第一支柱(11)和至少一个第二支柱(12)分别联结到多个横梁(6)，以便将各个横梁连接到机身；至少一个第一支柱(11)在相应的第一方向矢量上排列，而至少第二支柱(12)对应于第二方向矢量排列；并且第一方向矢量和第二方向矢量到机身的纵向方向上的投影不同，以便通过第一(11)和第二(12)支柱在地板结构上吸收在机身的纵向方向上作用的力。 | ||||||
| 20 | 通风系统、其吹气与抽气回路以及飞行器航空电子设备舱 | CN201210445206.6 | 2012-09-29 | CN103029838A | 2013-04-10 | B·格兰; Y·迪兰 |
| 本发明涉及通风系统、其吹气与抽气回路以及飞行器航空电子设备舱。本发明的目的在于通过针对工作部件(航空电子设备舱)和结构部件(驾驶舱地板)的多功能化处理来克服与航空电子设备舱的通风系统的安装相关的缺陷，并基本保持在相同体积内。此外，本发明意在通过在驾驶舱中进行这种系统整合来减少零部件数目。为此，根据一个实施例，该回路具有两个用于增强驾驶舱(24)地板(5)的撑杆组件(31、32)，各个撑杆组件关于飞行器的中心面(P1)对称布置，以及用于从撑杆组件向所述舱(1)的舱室(51-55)吹气的分配装置。抽吸回路包括排气管道，排气管道结合在舱室中并由紧密的舱室间接头联接在一起，形成紧凑性最大化的整体构造。 | ||||||
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