子分类：
- B64C1/0009： .{空气动力学方面}
- B64C1/06： .框架;桁条;大梁{机身部分}
- B64C1/14： .窗;门;舱盖或通道壁板;外层框架结构;座舱盖;风挡{配件,例如压力传感器,水导流板,铰链,密封件,拉手,插销,挡风玻璃刮水器}(可与起落架部件一起移动的整流装置入B64C25/16;炸弹舱门入B64D1/06)
- B64C1/16： .专门适用于动力装置安装的
- B64C1/18： .地板
- B64C1/22： .其他与机身成一整体便于装载的结构{例如, 货舱,起重机(货舱门入 B64C1/1415)}
- B64C1/24： .安装在机身上并可缩进机身内的舷梯(可快速移开的入B64D9/00)
- B64C1/26： .机翼或机尾或稳定面的附件
- B64C1/28： .可相对移动以改善飞行员视野的机身部件
- B64C1/30： .可相对移动以减小飞机外形尺寸的机身部件
- B64C1/32： .便于紧急离机的机身上可分离或可抛投的部件(弹射座椅入B64D25/10)
- B64C1/34： .包含可充气结构部件的(阀与可膨胀弹性体的连接入B60C29/00)
- B64C1/36： .适合于接收天线或雷达天线罩的(天线或雷达天线本身入H01Q)
- B64C1/38： .适合于减少空气动力效应或其他外部加热效应的结构{(通过空气的飞机的冷却部件入 B64D13/006)}
- B64C1/40： .隔音和隔热,{例如,使用隔热衬垫(一般车辆的隔热元件入 B60R13/08)}
- B64C2001/0018： .包括两层甲板且只用来运送乘客的
- B64C2001/0045： .具有特殊形状的机身
- B64C2001/0054： .机身结构大部分由特殊材料制成的
- B64C2001/009： .包括为了使机身或地板压力平衡的减压板或阀门
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种多旋翼飞行器及其机架 | CN201610331869.3 | 2016-05-18 | CN105818957A | 2016-08-03 | 林蓉; 李亚兰; 张洁 |
| 本发明公开了一种多旋翼飞行器机架，包括至少两个分体，分体上设有可首尾连接的扩展连接装置，分体之间通过扩展连接装置首尾连接。本发明机架的有益效果在于：模块化的分体，提高了组装效率，降低了生产成本。本发明还公开了一种利用上述机架设计的多旋翼飞行器，该多旋翼飞行器的有益效果在于：组装方便，形态多样。 | ||||||
| 22 | 应用于无人驾驶航空器的机身框架结构 | CN201610278460.X | 2016-04-29 | CN105775100A | 2016-07-20 | 谢晓虎; 李孝阔; 李源; 于泠汰 |
| 本发明公开应用于无人驾驶航空器的机身框架结构，包括：第一机架侧管、第二机架侧管、发动机安装板、第一尾管夹、第二尾管夹和加强管，第一机架侧管和第二机架侧管都呈环状，第二机架侧管相间隔且对称设置；发动机安装板的两侧分别固接于第一机架侧管和第二机架侧管，第一尾管夹的两侧和第二尾管夹的两侧分别通过连管固接于第一机架侧管和第二机架侧管；发动机安装板、第一尾管夹、第二尾管夹从第一机架侧管和第二机架侧管的一端至另一端依次设置，多个加强管设置于第一机架侧管和第二机架侧管之间。本发明克服了现有技术中的无人驾驶飞行器机架结构复杂成型慢，强度低的问题，实现了高强度、快速成型的目的。 | ||||||
| 23 | 一种可耐擦地冲击分散回收的小型轻质无人机结构 | CN201610027377.5 | 2016-01-15 | CN105691586A | 2016-06-22 | 侯中喜; 郭正; 闫秋飞; 董兵; 王胤骎; 刘珏; 鲁亚飞; 陈清阳 |
| 本发明提出了一种可耐擦地冲击分散回收的小型轻质无人机结构，包括螺旋桨、机身、机翼、尾管、平尾以及垂尾，所述螺旋桨安装在机身的头部，所述机身的底部安装有耐磨材料制成的防擦块，所述机身的后端连接有一尾管，所述尾管与机身轴线在同一直线上，所述机身与机翼、机身与尾管、尾管与平尾均采用可拆卸的连接方式连接。这种无人机结构简单，拆装方便，容易携带，展开作业准备时间短；质量轻，手掷起飞，擦地回收，工作方式简洁；深度失速擦地回收，通过可拆卸部件自动松脱进行无损回收。 | ||||||
| 24 | 组合式无人机机壳 | CN201610107653.9 | 2016-02-29 | CN105644764A | 2016-06-08 | 范简华; 赵永霞 |
| 本发明公开了一种组合式无人机机壳，包括：上壳体和下壳体，所述上壳体上设置有多个母扣，所述下壳体上设置有多个公扣，所述上壳体上的母扣配合插接到下壳体上的公扣上完成上壳体和下壳体的连接，所述母扣上设置有卡接口，所述公扣上设置有凸起，所述凸起卡接在卡接口内。通过上述方式，本发明组合式无人机机壳，能够方便无人机机壳的拆装，结构简单，使用方便，安全可靠。 | ||||||
| 25 | 无人机机架、无人机及增稳控制方法 | CN201510919309.5 | 2015-12-11 | CN105416558A | 2016-03-23 | 肖锭锋; 张帆 |
| 本发明实施例提供了一种无人机机架、无人机及增稳控制方法，该无人机机架包括机身及机臂的两个中间轴，机身包括机身头部和机身尾部，机身头部两侧的中心位置对应设置有机臂连接孔，两个中间轴分别安装于机臂连接孔中，机身内还包括驱动部和动力传动部，其中，驱动部用于根据机臂的俯仰状态产生驱动力至动力传动部，动力传动部相对机身可枢转，用于将驱动力传送至两个中间轴、以调整两个中间轴在机臂连接孔的中轴线方向的圆周转动处于平稳状态。通过该结构，可使得包括无人机机架的无人机在飞行过程中，机身不会随着机臂的转向、振动而运动，从而保证了无人机飞行过程的稳定性。 | ||||||
| 26 | 多旋翼无人机 | CN201510947979.8 | 2015-12-17 | CN105366045A | 2016-03-02 | 罗世彬; 刘松; 吴雷 |
| 本发明公开了一种多旋翼无人机，包括三个以上的旋翼保护罩，每个旋翼保护罩内均设有一个螺旋桨动力总成，三个以上的旋翼保护罩依次相互连接形成整体并于整体的中心处形成合围空腔，合围空腔内设有机身本体，机身本体包括两块以上水平布置的机身隔板，两块以上的机身隔板之间形成安装空间。本发明具有结构简单紧凑、机体稳定性好、牢固性好、安全性高、具有极佳飞行效能的优点。 | ||||||
| 27 | 一种复杂支座零件机械加工工艺方法 | CN201410213434.X | 2014-05-20 | CN105081682A | 2015-11-25 | 李超; 路彬; 耿连昌; 于银河; 张凌峰 |
| 本发明涉及一种复杂支座零件的机械加工工艺方法，采用在腹板中间两个大通腔处增加两个大的工艺凸台，增加两个工艺孔，用于沉头螺栓装夹，同时在上面增加两个定位孔，用于零件定位。取消了用压板装夹方式的外形切断，在外形只增加了三个工艺孔，用沉头螺栓装夹。增加了两面的粗加工。通过本发明采用的加工方法，加工完之后的零件的尺寸公差都在图纸要求的公差之内，有效的保证了零件产品的一次交检合格率，并且零件的报废率为零。同时，零件的加工效率也得到了显著的提高。 | ||||||
| 28 | 用于旋翼飞行器前风挡的附接装置及具有该装置的旋翼飞行器 | CN201310051378.X | 2013-02-16 | CN103241362B | 2015-09-02 | 威廉·A·阿曼特; 卡尔·A·梅 |
| 本发明涉及一种用于将风挡联接至本体的风挡附接装置，所述风挡附接装置包括紧固件部分、螺栓和弹性负载隔离件。紧固件部分具有穿过其中的开口。螺栓构造成延伸穿过紧固件部分的开口并且将紧固件部分联接至本体。弹性负载隔离件围绕紧固件部分的至少一部分并且将紧固件部分与风挡分离。 | ||||||
| 29 | 电机安装座、加强件以及多旋翼无人飞行器 | CN201510107744.8 | 2015-03-12 | CN104709464A | 2015-06-17 | 杨华东; 吴奇才; 赵江 |
| 本申请公开了一种电机安装座、加强件以及多旋翼无人飞行器，所述电机安装座包括一竖直方向设置的端板、以及自端板同一侧水平方向延伸的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板上下之间形成一夹持空间。本发明的电机安装座通过上下设置的两块固定板实现与第一安装座的固定，因此电机安装座更加稳固，安装于电机安装座上的电机不易晃动。另外，固定板横跨通孔分别与第一主体部和第二主体部进行固定，同时第一固定板、第二固定板以及端板实现对主体部的包裹，如此可以保证主体部更加坚固，不易折断、弯曲变形，克服了主体部因为上下贯穿形成通孔而导致牢固度降低的技术问题。 | ||||||
| 30 | 具有尾部错层式多甲板机身的飞机及改造飞机的方法 | CN201410409132.X | 2014-08-19 | CN104417747A | 2015-03-18 | M·M·K·V·桑里提; S·D·巴尔米切夫 |
| 本发明提供具有尾部错层式多甲板机身的飞机和改造飞机的方法。飞机能够承载乘客和货物，其包括：机身，具有冠段和龙骨；第一乘客客舱，具有第一地板，位于机身的前部；第一货物甲板，位于第一乘客客舱的至少一部分下方；错层式客舱，位于机身的尾部，错层式客舱包括上第二客舱和下第三客舱，上第二客舱具有在第一地板水平面上方的第二地板，下第三客舱位于上第二客舱之下并具有在第一地板水平面下方的第三地板；以及第二货物甲板，位于机身的尾部，在下第三客舱的至少一部分之下，其中冠段在第一乘客客舱和错层式客舱上方具有在前后方向上大致恒定的截面形状，第二货物甲板下方的龙骨比第一货物甲板下方的龙骨低。 | ||||||
| 31 | 复合材料的改进 | CN201380031424.8 | 2013-06-14 | CN104379650A | 2015-02-25 | M·西蒙斯; D·布莱尔; D·蒂尔布鲁克 |
| 包含纤维增强可固化树脂的预浸料，该预浸料含有基于所述树脂在0.5～10重量％范围的导电颗粒，该导电颗粒包含土豆形石墨。 | ||||||
| 32 | 包括迁移到机头上部分之外的驾驶舱的飞行器 | CN201310757380.9 | 2013-12-23 | CN103879543A | 2014-06-25 | J·扎内博尼; B·圣雅尔姆 |
| 包括迁移到机头上部分之外的驾驶舱的飞行器。本发明涉及一种飞行器，其包括机身、驾驶舱(10)和客舱(11)，其特征在于，驾驶舱(10)位于客舱(11)的下方并在飞行器机头之外。客舱(11)有利地延伸直到飞行器的前端。优选地，飞行器具有呈拱形的机头。 | ||||||
| 33 | 飞机或宇宙飞船的结构构件和机身 | CN200880107721.5 | 2008-06-11 | CN101932503B | 2014-06-18 | 辛尼克·根施; 托斯腾·罗明 |
| 本发明涉及一种用于加固飞机或宇宙飞船的外壳的支承构件(10)、比如纵梁或舱壁，其中，该构件被设计成封闭的异形件(空心异形件)(3)，从而可以引导系统介质穿过结构构件。此外，空心异形件(3)本身用作承载载荷的结构元件。 | ||||||
| 34 | 直升飞机 | CN201280038724.4 | 2012-06-07 | CN103813959A | 2014-05-21 | 彼得·马洛尼; 尼娜·希特利 |
| 一种用于直升飞机的复合结构，其形成承重复合外壳，外壳限定了机身的外部并且包括中央机身部分和尾桁架，机身适用于容纳发动机或传动系；一种分层复合防撞座椅以及支撑结构；和通过在两层之间设置粘合剂的紧固结构和紧固方法，粘合剂被允许流经层中的相对孔以提供层之间的化学和机械的附接。 | ||||||
| 35 | 飞行器机身 | CN201310503878.2 | 2013-10-23 | CN103770931A | 2014-05-07 | B·R·德特 |
| 本发明涉及飞行器机身。实例装置包括具有第一节段和第二节段的飞行器的机身，其中尾翼组件被连接至所述第一节段和第二节段。第二节段在第一节段的后面，且至少延伸至尾翼组件的水平安定面的后缘。第一节段的第一宽度从第一节段的前部至后端减小，第二节段的第二宽度基本不变。 | ||||||
| 36 | 用于支撑和对准组件的方法及支撑装置 | CN201310296386.0 | 2013-05-31 | CN103448916A | 2013-12-18 | H·科特 |
| 本发明披露了一种用于安装和对准组件的方法，所述组件在多个支撑点以期望定向被支撑在支撑装置内，其中，所述支撑装置的至少一个变形区的弹性变形被记录，并且根据所述至少一个变形区与期望值的某一偏差，使至少一个支撑点垂直地移动；还披露了一种用于执行上述方法的支撑装置，其具有至少一个弹性可变形的变形区，测量装置，用于记录和评估所述至少一个弹性变形，以及至少一个致动器，用于使支撑点彼此垂直地移动。 | ||||||
| 37 | 具有包括在机身纵向平面中延伸的地板的机身的航空器 | CN200780036150.6 | 2007-09-28 | CN101522516B | 2013-05-15 | T-M·博克 |
| 航空器，其包括具有地板(30)的机身，地板在机身的一纵向平面中延伸并使位于机身中的第一空间(10)与第二空间(20)分隔开。机身包括在机身横截面中是圆弧部分的三个机身部分，第一空间(10)包括其中的一第一机身部分(11)，第一机身部分的长度基本等于在机身横截面中地板宽度，第一机身部分(11)与地板之间的距离(d)沿所述宽度基本恒定。三个机身部分中的另外两机身部分一方面延伸在第一空间的第一机身部分和地板之间，另一方面延伸在机身第二空间中，三个机身部分中的第一机身部分和另外两机身部分在机身横截面中为半径相同的、且延伸在相同角扇形上的圆弧部分。借助该机身特殊形状，乘客在第一空间中于地板任何点的可活动性都相同。 | ||||||
| 38 | 用于反转同轴桨毂主轴整流罩的逆转动系统 | CN200680026769.4 | 2006-05-23 | CN101636317B | 2013-01-02 | D·A·达罗; F·P·贝尔托洛蒂; T·L·斯巴博; F·P·丹纳 |
| 一种桨毂整流罩系统包括上毂整流罩、下毂整流罩以及设置于两者之间的主轴整流罩。桨毂整流罩系统借助轴承结构而附接到反转同轴螺旋桨系统上，从而使主轴整流罩可借助逆转动系统而放置在方位角位置上，方位角位置围绕相对于机身的主螺旋桨转动轴线。逆转动系统控制主轴整流罩围绕转动轴线的位置，从而防止了主轴整流罩自由地与主轴一起转动，在一些飞行阶段，该转动在其它情况下可能会发生。 | ||||||
| 39 | 用于反转同轴螺旋桨系统的桨毂整流罩系统 | CN200680027750.1 | 2006-04-28 | CN101233045B | 2012-04-25 | F·P·贝尔托洛蒂 |
| 一种桨毂整流罩系统包括上毂整流罩、下毂整流罩以及设置于两者之间的主轴整流罩。桨毂整流罩系统的尺寸定制并配置成减小双反转同轴螺旋桨系统上的综合阻力。优选地，桨毂整流罩系统完全地集成化。主轴整流罩优选地包括位于中部的最小厚度，用于减小阻力，并且具有靠近上下毂整流罩的增加的厚度，用于减小毂整流罩表面上的气流分离并且没有过度多余的阻力。其它气动结构，比如水平分离器及/或多个转向叶片可安装到主轴整流罩上，用于有助于围绕上下毂整流罩的流动，以便减小气流分离和阻力。 | ||||||
| 40 | 用于反转同轴桨毂主轴整流罩的逆转动系统 | CN200680026769.4 | 2006-05-23 | CN101636317A | 2010-01-27 | D·A·达罗; F·P·贝尔托洛蒂; T·L·斯巴博; F·P·丹纳 |
| 一种桨毂整流罩系统包括上毂整流罩、下毂整流罩以及设置于两者之间的主轴整流罩。桨毂整流罩系统借助轴承结构而附接到反转同轴螺旋桨系统上，从而使主轴整流罩可借助逆转动系统而放置在方位角位置上，方位角位置围绕相对于机身的主螺旋桨转动轴线。逆转动系统控制主轴整流罩围绕转动轴线的位置，从而防止了主轴整流罩自由地与主轴一起转动，在一些飞行阶段，该转动在其它情况下可能会发生。 | ||||||
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