子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 用于给轨道车辆的轨道制动器的至少一个电线圈施加至少一个电脉冲的装置 | CN201280037303.X | 2012-07-26 | CN103717473B | 2016-08-17 | W·威德尔; P·施拉格; H·莱曼; J·莫兹德森 |
| 本发明涉及一种用于以至少一个电流脉冲给至少一个电励磁线圈（9）供电的装置（28），用于在磁极方面选择性地将轨道车辆的制动磁体（2）的包含至少一种硬磁材料的磁体段（5）永久磁化或退磁。该装置的特征在于，a）设置有能由轨道车辆的至少有时处在车载电源电压下的车载电源电路（32）供应电能的至少一个长时间运行的蓄能器（34）；b）设置有至少一个磁化电路（38），该至少一个磁化电路具有：变压器（36）用于将由所述长时间运行的蓄能器（34）提供的车载电源电压变换为预定的磁化电压并且用于给至少一个强电流蓄能器（40）在磁化电压的情况下充以电能；以及一方面与所述强电流蓄能器（40）并且另一方面与所述励磁线圈（9）处于导电连接的开关机构（42），通过所述开关机构根据由控制机构（44）调制的控制信号能够将基于存储在所述强电流蓄能器（40）中的电能的并且在电流流向方面选择性地可变的电流脉冲切换到所述励磁线圈（9）上。 | ||||||
| 42 | 制动衬片及其布置系统和操作方法 | CN201510017734.5 | 2015-01-14 | CN105840697A | 2016-08-10 | M-G·埃尔斯托尔普夫; M·玛蒂厄; M·朗瓦特; A·容; E·福德雷尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的分衬片式盘式制动器的制动衬片及其布置系统和操作方法，该制动衬片具有一个衬片支座(2)和在该衬片支座上设置的多个成组元件，每一个成组元件包括一个支座板(5)和在此设置的多个衬片元件，在各支座板上设置具有至少两种不同大小的摩擦面的衬片元件，各衬片元件在其全部表面中至少近似设置在一个圆环段中，在衬片支座上设置至少两种不同的第一和第二成组元件，在第一成组元件(4)中具有较大摩擦面的衬片元件(41)的数量大于具有较小摩擦面的衬片元件(42)的数量并且在第二成组元件(4’)中相反，并且第一成组元件比第二成组元件相对于包含圆环段的假想圆的圆心在径向上更向外地设置在衬片支座上。 | ||||||
| 43 | 铁路车辆制动盘 | CN201080052853.X | 2010-11-30 | CN102712327B | 2016-08-03 | G·A·J·芬奇; P·D·曼色尼 |
| 一种铁路车辆制动盘包括柱形轮毂、摩擦环以及将所述轮毂与所述摩擦环连接的钟形法兰。所述柱形轮毂限定中心轴线并且具有轴向宽度和外径。在所述外径处的表面限定轮毂外周。摩擦环包括两个相对的环形部件，每个所述环形部件均具有外制动表面和内表面。所述环形部件通过多个翅片相互连接，所述翅片从一个环形部件的内表面延伸到另一个环形部件的内表面。钟形法兰具有与轮毂连接的内部、与翅片连接的外部以及将所述内部与所述外部连接的径向部。轮毂、摩擦环和钟形法兰由单一材料一体形成。 | ||||||
| 44 | 刹车开关及铺布车 | CN201610116865.3 | 2016-03-01 | CN105752110A | 2016-07-13 | 樊祥希; 司阳明; 闻笔荣 |
| 本发明提供一种刹车开关及铺布车。该刹车开关包括：摆动件，摆动件绕转轴可摆动地设置在转轴上；接触导电组件，接触导电组件设置在需刹车物的供电电路上，其包括固定设置在摆动件上的第一接触片和固定连接在需刹车物上的第二接触片；缓冲件，缓冲件设置在摆动件上，且与第一接触片分别位于转轴两侧，缓冲件与碰撞物接触并驱动摆动件摆动，使第一接触片与第二接触片分离。该刹车开关可靠性高。 | ||||||
| 45 | 一种用于将提升附着性的介质施加在轨道上的方法 | CN201280043960.5 | 2012-09-07 | CN103781636B | 2016-06-29 | 马克-奥利弗·赫尔登; 赖纳·劳 |
| 本发明涉及一种用于将提升附着性的介质（26）施加在轨道（2）上的方法，包括由第一计量装置（18）将提升附着性的介质（26）施加在轨道（2）上，在所述轨道（2）以上面向在所述轨道（2）上行驶的轨道车辆（4）并且在轨道车辆（4）运行的方向（6）上观察，第一计量装置布置在行驶在轨道（2）上的轨道车辆（4）的车轮（16）的前方，测量轨道（2）上的车轮（16）的附着力值（24），以及当附着力值（24）低于预先确定的阈值时，由布置在轨道（2）上的第二计量装置（18）铺撒提升附着性的介质（26）。 | ||||||
| 46 | 用于气动制动缸的冷凝装置 | CN201480056276.X | 2014-08-14 | CN105683024A | 2016-06-15 | M-G·埃尔斯托尔普夫; M·玛蒂厄; A·施特格曼; E·弗德尔; F·索库普; A·容 |
| 本发明涉及一种冷凝装置(18)，用于将湿气从吸入制动缸的次级腔室(8)的或者从该次级腔室(8)排挤的空气中冷凝析出，其包括：用于与次级腔室(8)连接的接口(24)；充气和排气口(22)；以及罐状的容器(26)，其中，在该罐状的容器(26)内设置有至少两个叠置的孔板(38，40)，其中第一型式孔板(38)与第二型式孔板(40)分别具有至少一个通孔(42，44)，且第一型式孔板(38)的所述至少一个通孔(42)相对第二型式孔板(40)的所述至少一个通孔(44)关于容器(26)的中轴线(36)径向错开地设置，并且，各孔板按下述方式相互叠置：使得在通孔之间能够形成流动连接。 | ||||||
| 47 | 列车编组中的气动制动系统冗余 | CN201480053286.8 | 2014-09-25 | CN105658497A | 2016-06-08 | 罗伯托·蒂奥内 |
| 列车编组包括彼此直接连接的引导车头(402)和至少一个拖拉车头(403)，其后跟随有多个车厢或货车(150)。车头(402、403)中的每一个具有电子控制气动制动系统或ECPBS(410、411)；制动手柄(401、412)，安装在驾驶室中以在列车操作员发出命令时提供电信号来控制ECPBS(410、411)；以及通信层(415、416)，用于在编组的两个或更多个相邻车头(402、403)之间发送各种信号。通过引导车头(402)中的制动手柄(401)生成的电信号通过通信层(415、416)延伸至至少拖拉车头(403)以便控制拖拉车头(403)中的ECPBS(411)。 | ||||||
| 48 | 一种踏面制动单元及其手缓解装置 | CN201610004025.8 | 2016-01-05 | CN105620508A | 2016-06-01 | 索建国; 刘德学; 方长征; 艾正武; 李金花; 李杰; 阎智 |
| 本发明公开了一种踏面制动单元的手缓解装置，包括停放制动缸的中间体、压盖和拉杆，压盖固定在中间体的侧壁，拉杆可移动地设置于压盖和中间体内，且沿拉的轴向设置有用于产生停放制动力的弹簧，拉杆的里端连接有用于与棘轮盘上的棘齿相啮合的棘轮销，且其顶部为光滑曲面；还包括缓解手柄，缓解手柄设置于压盖的外表面，并与拉杆的外端转动连接，且缓解手柄的外表面与压盖的外表面紧贴。本发明通过将棘轮销的顶部设置为光滑曲面，降低了与棘轮之间的摩擦和磨损，减少了铁屑，避免对零部件造成损坏和卡滞；同时利用杠杆原理的省力特性，通过缓解手柄轻松将拉杆拔出。本发明还公开了一种包括上述手缓解装置的踏面制动单元，其有益效果如上所述。 | ||||||
| 49 | 一种真空管道轮轨列车的制动装置 | CN201610014672.7 | 2016-01-12 | CN105620507A | 2016-06-01 | 李春洲 |
| 本发明公开了一种真空管道轮轨列车的制动装置，是将列车的动能转换为飞轮的动能而实现制动的；至少包括：齿轮箱、离合器、传动轴、永磁联轴器、磁悬浮轴承、飞轮、真空筒体及冷却装置；飞轮处于真空筒体内，其转轴由磁悬浮轴承支撑；离合器由电脑自动控制，当列车制动时，离合器与齿轮箱的输出轴结合，车轴通过传动轴与永磁联轴器带动飞轮旋转，车轴的动能转换为飞轮的动能，当飞轮的转速达到最高值时，离合器与齿轮箱的输出轴断开，飞轮继续保持高速旋转；列车起动时，离合器与齿轮箱的输出轴结合，飞轮的动能转递给车轴供列车加速起动；所述制动装置发热较多的部件均配备冷却装置；拖车上一根车轴可以安装一套或多套飞轮储能制动装置。 | ||||||
| 50 | 用于轨道车辆的手动的制动释放机构 | CN201480054771.7 | 2014-10-02 | CN105593100A | 2016-05-18 | M·科焦乌; R·W·普莱热; P·P·格雷加尔 |
| 一种用于操作停车制动释放机构的操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。所述杠杆臂机构包括安装在枢销上的杠杆臂、配置在所述枢销上的扭力弹簧以及第一和第二线缆释放机构。还提供了一种用于轨道车辆的手动操作的停车制动释放机构，其包括制动致动器、与所述制动致动器关联以手动释放所施加的制动力的操作杠杆和用于操作所述操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。 | ||||||
| 51 | 用于在轨道车辆中控制启动过程的方法 | CN201480054096.8 | 2014-09-01 | CN105593057A | 2016-05-18 | 蒂尔·福斯特; 斯特凡·哈斯勒; 托尔斯滕·施蒂茨勒 |
| 本发明涉及一种用于控制电驱动的车辆的启动过程的方法，所述电驱动的车辆的电动马达经由变流器来馈电，其中确定对于防止车辆的回退所必要的保持力矩。通过使用用于确定车厢质量的传感器和用于确定路段倾斜度的传感器，可以精确地确定保持力矩。为了实现电驱动的车辆的不损伤机器的启动过程提出：只要所确定的马达转速(n)小于预设的极限转速(n1)，牵引力矩(MT)就由车辆的控制单元限制到与保持力矩(MF)相关的极限力矩(MG)上，并且仅当马达转速(n)大于极限转速(n1)时，牵引力矩(MT)才由控制单元提高超过极限力矩(MG)。 | ||||||
| 52 | 带有紧急释放装置的弹簧储能制动缸 | CN201280064248.3 | 2012-11-30 | CN104024069B | 2016-05-11 | M-G·埃尔斯托尔普夫; E·弗德雷尔; R·豪普特; M·莱内斯; B·黑默尔; F·米莱克; Z·亚当 |
| 本发明涉及一种弹簧储能制动缸，该弹簧储能制动缸具有壳体(4)，带有活塞杆(24)的弹簧储能活塞(6)能够在该壳体中轴向移动，弹簧储能活塞通过至少一个储能弹簧(14，16)被加载；该弹簧储能制动缸还具有紧急释放装置(26)，其包括：紧急释放操纵装置、紧急释放机构以及保持装置(30)，紧急释放机构带有用于中断弹簧储能活塞(6)与活塞杆(24)之间的力流的齿轮(38)，保持装置设计为用于将紧急释放装置(26)保持在不同的保持位置中，该保持装置具有能够相对齿轮(38)旋转进入接合和脱离的位置中的止动爪(30),紧急释放操纵装置具有至少一个相对壳体(4)可移动的和通过复位弹簧装置(46)向其原始位置中加载的操纵元件(42，44)以及能够与该操纵元件(44)一同操纵的携动件(40)，携动件用于带动止动爪(30)，方式是：在操作操纵元件(42，44)时操作力被传递到携动件(40)上并从该携动件被传递到止动爪(30)上，用以将止动爪(30)从相对齿轮(38)接合的位置转移到脱离的位置中。本发明规定：在操纵元件(42，44)与携动件(40)之间或者在携动件(40)与止动爪(30)之间设置有弹簧装置(56；62)，该弹簧装置与复位弹簧装置(46)并联并且在通过携动件(40)带动止动爪(30)时被压缩而产生弹力，所述弹力将止动爪(30)拉向从齿轮(48)脱离的位置中。 | ||||||
| 53 | 防跑车装置 | CN201510908805.0 | 2015-12-08 | CN105539493A | 2016-05-04 | 汪林清; 吴刚; 侯立新; 刘保贤 |
| 本发明提供一种防跑车装置，包括：速度采集组件、液压驱动系统、轨道抓捕组件；液压驱动系统包括：液压泵、油箱、储能器、控制阀；速度采集组件用于在采集到的车轮速度达到预设值时驱动液压泵工作，以将油箱内的液压油泵入储能器中；储能器包括：储能器推杆和套接在储能器推杆上的第一弹簧，储能器推杆可在储能器中液压油的压力和第一弹簧的作用下驱动控制阀打开；控制阀的另一端与轨道抓捕组件连接，用于将储能器中的液压油泵入轨道抓捕组件中，以驱动轨道抓捕组件抱紧车辆所在的轨道。通过实时采集车辆速度，一旦车辆速度达到预设值，则驱动轨道抓捕组件对轨道进行抓捕，将车辆牢牢锁定在轨道上，从而及时有效地阻止跑车事故的发生，安全可靠。 | ||||||
| 54 | 用于不均匀闸瓦磨损的校正装置 | CN201480033167.6 | 2014-06-10 | CN105492293A | 2016-04-13 | 迈克尔·科齐奥尔 |
| 一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，其中，铁路车辆包括：制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器。校正装置构造为与抗压梁和松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的车轮和侧框架的旋转。本发明还提供了一种包括该校正装置的制动系统和一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法。 | ||||||
| 55 | 可制动矿车 | CN201610017925.6 | 2016-01-13 | CN105480252A | 2016-04-13 | 卢恩贵; 亢晓龙 |
| 本发明涉及一种可制动矿车。包括矿车底架、矿车轮对，两个矿车轮对之间的矿车底架上设置有与四个车轮分别对应的四个制动器总成、与矿车轮对轴同向的两个传动轴，传动轴上方设置有与其同向的制动梁，制动梁两端分别与两侧的制动器总成连接，制动梁上连接有制动梁支架，制动梁支架通过卡轴抱箍与矿车轮对轴连接，矿车底架上对应每个制动器总成分别设置有刹车臂和传动杆，刹车臂与传动杆铰接，制动器总成的驱动臂、共轭臂、解锁臂分别安装在总成外壳内的传动轴上，驱动臂与传动杆铰接。本发明能够实现平巷推车紧急制动、较小坡度斜巷驻车、较大坡度斜巷防跑车的可制动矿车。 | ||||||
| 56 | 列车用浮动式制动闸片 | CN201310047736.X | 2013-02-06 | CN103133571B | 2016-04-13 | 吴佩芳 |
| 本发明的列车用浮动式制动闸片，包括背板、摩擦块、卡簧以及设置于所述摩擦块与所述背板之间的弹性支撑片，弹性支撑片包括球形支撑面和设置于球形支撑面外侧的支撑棘爪。球形支撑面与摩擦块的球形支撑部贴合；球形支撑面的底部中心成型有适于摩擦块的定位部穿过的导向孔；支撑棘爪从球形支撑面的边缘向球形支撑面的底部并倾向远离导向孔方向延伸，支撑棘爪的连接缘与球形支撑面的边缘通过平滑过渡段连接，支撑棘爪与支撑缘延伸超过球形支撑面的底部。本发明的列车用浮动式制动闸片，解决了制动闸片的弹性支撑件部分棘爪不向外伸张反而向内弯折的问题，在受到应力时弹性支撑片能沿支撑棘爪的方向向外伸张，避免了相应部分的支撑失效。 | ||||||
| 57 | 铁道车辆用制动系统、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法 | CN201480044101.7 | 2014-08-05 | CN105452049A | 2016-03-30 | 津坂贵裕 |
| 提供一种能够通过更加简单的结构来实现控制的多重复用的铁道车辆用制动系统、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法。铁道车辆用制动系统(1)具备针对构成编组(104)的多个车辆(101、102、103)分别设置的多个制动控制装置(11、12、13)。各制动控制装置(10(11、12、13))能够经由传输装置(20)向其它制动控制装置(10)输出本车辆(101、102、103)的信息，并且能够使用从其它制动控制装置(10)向传输装置(20)输出的信息来计算多个车辆(101、102、103)整体的制动所需的必要整体制动力值(BRA)。 | ||||||
| 58 | 单元制动器 | CN201280037123.1 | 2012-07-02 | CN103717935B | 2016-03-30 | 麻野吉雄 |
| 一种单元制动器，在具有设置有对弹簧制动部的作用力的传递和切断该作用力的传递进行切换的离合器机构的缸装置的单元制动器中，能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动部产生的制动力意料外地变小，且单元制动器为能够与现有的单元制动器进行替换的大小，而且即使长期使用也能够维持离合器机构的轴承的性能。单元制动器（100）的离合器机构具有以能够相对于配置在与大气相连通的区域的主轴（50）旋转的方式与主轴（50）螺纹接合且以能够在反制动方向上移动的方式被支承的螺母构件（81）、相对于螺母构件（81）配置在反制动方向上且在主轴（50）的周围与该螺母构件（81）相对的离合器（84）、形成为筒状且将螺母构件（81）和离合器（84）容纳在内侧的离合器箱（82）、以及在离合器箱（82）的内侧以使螺母构件（81）能够旋转的方式支承螺母构件（81）的轴承（83）。 | ||||||
| 59 | 用于控制轨道车辆的防滑调节的摩擦制动设备的方法 | CN201180059191.3 | 2011-12-06 | CN103249615B | 2016-03-30 | 马克-奥利弗·赫尔登; 马塔乌斯·恩格尔布莱赫特 |
| 本发明涉及一种用于控制轨道车辆的或者由多个轨道车辆组成的轨道列车的紧急制动装置的方法，该轨道车辆或轨道列车具有多个通过摩擦制动器制动的轴，其中，通过紧急制动请求启动紧急制动，该方法至少包括以下步骤：a)识别出至少一个在紧急制动期间出现不允许的制动打滑的轴，在该轴中出现不允许的、在预定的最佳的制动打滑率范围以外的制动打滑率，b)识别出至少一个在紧急制动期间不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴，和通过至少一个出现不允许的制动打滑的轴相比，通过该轴能够传递更大的摩擦制动力，c)以如下方式调节在至少一个不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴上的摩擦制动力，即，通过该调节，通过至少部分地补偿由于在至少一个轴上出现不允许的制动打滑而损失的摩擦制动力，从而将轨道车辆或轨道列车的实际减速率与通过紧急制动请求预定的额定减速率之间的偏差保持在可容忍的范围内。 | ||||||
| 60 | 一种旋转手轮机构 | CN201510888577.5 | 2015-12-07 | CN105416337A | 2016-03-23 | 戴安国; 王效青; 付国华; 文林涛; 张忠; 关雪梅 |
| 本发明涉及一种旋转手轮机构，包括一安装座和一旋转手轮，所述旋转手轮通过一转轴与所述安装座转动连接，在所述安装座上设置有一盒体，在所述盒体中装有呈涡卷状的弹性金属带，所述弹性金属带的端部伸出所述盒体且与所述转轴固定连接。本发明由于在安装座上设置一盒体，盒体中装有呈涡卷状的弹性金属带，弹性金属带的端部伸出盒体并与旋转手轮的转轴固定连接，因此，在利用旋转手轮进行制动或缓解操作时，弹性金属带将被拉出或缩回盒体，根据弹性金属带伸出盒体并卷绕在转轴上的长度即可判断出旋转手轮是处于制动位还是缓解位。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈