子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 盘式制动器摩擦垫组合体 | CN201380058649.2 | 2013-11-06 | CN104797841A | 2015-07-22 | 前原利史; 吉川和宏; 小田中裕辅 |
| 一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：多个衬片组合体(27)；转矩接收板，其固定于形成构成部件收纳空间的引导板(25)；第一和第二联结板，其布置成跨接多个衬片组合体(27)；以及紧固部(45、46)，其遍及引导板(25)和转矩接收板设置，并且至少安置在围绕衬片组合体(27)的重心(47)的三角形(49)的各个顶点位置处。 | ||||||
| 82 | 一种支持卡轨车兼轨运行的制动装置 | CN201410024336.1 | 2014-01-20 | CN104787081A | 2015-07-22 | 潘志毅; 王欣; 肖华; 李选朋; 黄金辉; 郭流通; 滕儒民; 曹旭阳; 王芹; 李志坚 |
| 本发明提供一种支持卡轨车兼轨运行的制动装置，包括车架、油缸和碟簧，还包括提块钩摆机构，油缸、碟簧和提块钩摆机构设在车架内部，碟簧设置在油缸的下部，提块钩摆机构包括压块组件、提块组件和钩摆，压块组件包括法兰、杆件和上摩擦块，提块组件包括制动钩和下摩擦块，钩摆包括摆动板、耳叉、拉簧、耳板、导向轮和螺柱，导向轮贴在轨道的外侧面，导向轮套在螺柱的外围，可以围绕螺柱的中心线自由转动。本发明是在原制动装置基础上增加了一种提块钩摆机构，卡轨车运行时，该机构通过导向轮感知轨道改变，并驱动制动钩打开或闭合，避免了制动钩与连接夹板的碰撞，确保卡轨车可以兼轨运行，也可以在异型轨道上制动。 | ||||||
| 83 | 风阻制动装置及列车车体 | CN201510170851.5 | 2015-04-10 | CN104773143A | 2015-07-15 | 滕世平; 滕冉; 王涛 |
| 本发明公开了一种风阻制动装置及列车车体，风阻制动装置对称固定于所述列车车体两侧的墙板上。风阻制动装置在工作时，通过转动驱动机构驱动第一连接杆转动，在第一连接杆的带动下所述第一风阻制动板转动，同时，由于对第二连接杆与第一风阻制动板连接而形成联动结构，在第一风阻制动板转动的前提下，第二连接杆也随之转动，从而能够使开始处于折叠状态的第一连接杆、第二连接杆、第一风阻制动板伸展开，第一风阻制动板被伸出，用于阻止气流的流动，产生空气阻力，使列车获得风阻制动力。第一风阻制动板通过第一连接杆、第二连接杆联动的方式，能够使第一风阻制动板始终处于与列车行进方向垂直的方向，可以适应列车双向行驶的制动需求。 | ||||||
| 84 | 轨道车简易固定装置 | CN201510203653.4 | 2015-04-27 | CN104760606A | 2015-07-08 | 凌苒升; 凌开军; 凌恺 |
| 本发明涉及一种轨道车简易固定装置，包括轨道车的车架，其特征在于：所述轨道车的车架上设有若干个固定装置，所述固定装置包括手轮、升降杆、升降支座、紧固扣、上支座和下支座，所述上支座和下支座固定在轨道车的车架上，所述手轮固定在升降杆上端，所述升降杆上部与上支座转动连接，所述升降杆下部与下支座转动连接，所述升降杆与升降支座中部螺纹连接，所述紧固扣铰接于升降支座两端。本发明通过转动手轮使升降杆转动，带动升降支座上升，从而使紧固扣夹紧钢轨背面，使轨道车固定在钢轨上，防止轨道车与钢轨相对滑动，保证轨道车在轨道上停放安全，结构简单，操作方便。 | ||||||
| 85 | 制动控制装置 | CN200980162608.1 | 2009-11-25 | CN102666245B | 2015-06-17 | 松山悦司; 板野康晴; 山田洋史 |
| 通过增压切换电磁阀（111）控制负载敏感阀（121）的输出压力。在制动为常用制动时，通过增压切换电磁阀（111）对负载敏感阀（121）的输出压力进行增压，通过制动控制阀（131、132）将其调整成目标压力，经由中继阀（141、142）向制动缸（21、24）供给。在制动为非常制动时，接通增压切换电磁阀（111），将输出压力经由制动控制阀（131、132）和中继阀（141、142）向制动缸（21、24）供给。在有制动距离延伸的可能性时，接通增压切换电磁阀（111）以增大制动力。 | ||||||
| 86 | 新型地铁接触网作业车转向架 | CN201310635455.6 | 2013-12-03 | CN104670263A | 2015-06-03 | 刘晓虹; 张小兵; 赵瑞杰; 喻玫; 王鸿博; 朱俊亚; 曹亚玲; 霍强 |
| 本发明属于地铁接触网作业车的技术领域，具体涉及一种新型地铁接触网作业车转向架，满足了现代地铁接触网作业车特殊的限界及工况技术要求。其包括构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置以及牵引装置，一系悬挂系统包括层叠式V型橡胶弹簧定位和油压减震器，二系悬挂系统包括安装在构架侧梁中部采用两点支承的橡胶堆旁承，牵引装置采用弹性中心销牵引。本发明合理的配置和结构同时符合了GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界和CJJ96-2003地铁限界标准的要求，满足了地铁接触网作业车运行的特殊要求，最高构造速度达到100km/h，特别适合于重载运行。 | ||||||
| 87 | 一种铁路行车装置 | CN201310603375.2 | 2013-11-22 | CN104648438A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种铁路行车装置，包括：车架、车轮、车轴、制动盘和制动器；所述车架底部通过车轴设有车轮，车轮内侧的车轴上设有制动盘，所述制动盘上设有制动器，所述制动器内设有制动缸，所述制动器的主体两端通过销轴分别连接有连接臂，所述连接臂前端内侧相对设有闸片。本发明所述的一种铁路行车装置，使用钳式制动器，通过闸片对制动盘的夹紧，使车轴的转速降低，以达到减速、停车的制动效果，所述连接臂上的闸片通过制动缸提供夹紧动力，结构简单，设计新颖，是一种新型铁路行车装置。 | ||||||
| 88 | 一种高速轨道车辆转向架 | CN201510060690.4 | 2015-02-05 | CN104648433A | 2015-05-27 | 马利军; 张振先; 周平宇; 梁建英; 梁海啸; 张志波 |
| 本发明公开了一种高速轨道车辆转向架，包括轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂装置和基础制动装置，所述轮对的车轮为S1002CN踏面车轮；所述基础制动装置的安装方式为三点吊挂式结构，其制动吊座与踏面清扫装置安装座在所述构架上集成为一体式结构；所述轴箱为能够上下分开的分体式结构，其上部安装熔断式温度传感器和实时温度传感器，其下部安装脱线安全防护装置；所述二系弹簧悬挂装置的牵引拉杆为单牵引拉杆，且中心销加装整体提吊装置，其抗蛇行减振器每侧两个一组，且阻尼系数一大一小非对称设计。该转向架具有良好的动力学性能，以及更高的结构安全性、可靠性和经济性，可适应高速铁路快速发展的需求。 | ||||||
| 89 | 车轮制动盘 | CN201380047675.5 | 2013-07-23 | CN104641141A | 2015-05-20 | C·莫斯巴赫; F·瓦尔特 |
| 本发明涉及一种车轮制动盘，其用于轨道车辆的车轮，该车轮具有车轮腹板，摩擦环(4、5)支承在该车轮腹板上，这些摩擦环通过连接装置固定在车轮腹板上，每个摩擦环(4、5)具有多个分别设置在摩擦环(4、5)的圆周上的弹性元件(13、34)，各弹性元件(13)在车轮制动盘的装配状态中分别设置在摩擦环(4、5)和车轮腹板之间。 | ||||||
| 90 | 斜井跑车齿轮齿条防跑机构 | CN201310562746.7 | 2013-11-12 | CN104627200A | 2015-05-20 | 陈伟明; 高文研; 温学渊; 叶鹏飞; 施超; 张翔; 彭岩 |
| 本发明涉及斜井跑车齿轮齿条防跑机构，一对齿轮机构，一对齿轮齿条机构，一个常开式离合器和两个弹簧等，常开式离合器联接牵引跑车的绳索。以牵引绳索上的牵引力的大小控制常开式离合器的工作状态，达到正常工作时离合器打开不工作防跑机构静止，牵引绳索断裂时，离合器合上工作驱动齿轮齿条机构压缩弹簧达到制动的功能。 | ||||||
| 91 | 平板车组件及系统 | CN201510064452.0 | 2015-02-06 | CN104627188A | 2015-05-20 | 梁泉; 王勇; 李仁明; 王积登; 余国锋; 丁云 |
| 本发明公开了一种平板车组件及系统，包括至少两辆第一平板车；推移千斤顶，设置在相邻的两辆第一平板车之间，所述推移千斤顶伸缩时推动所述第一平板车移动；制动装置，设置在各所述第一平板车上，所述制动装置用于固定所述第一平板车。本发明提供的平板车组件及系统，可通过推移千斤顶的伸缩来控制平板车组件中的第一平板车的移动，从而带动与平板车组件连接的第二平板车的移动，以达到无需电机车或者绞车牵引即可使第二平板车移动的目的，能够节省人力物力，提高工作效率。 | ||||||
| 92 | 停车制动手动解除装置、制动缸装置以及制动装置 | CN201380047472.6 | 2013-09-02 | CN104620011A | 2015-05-13 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供一种即使在与缸主体的轴向正交的方向上受到空间限制的情况下也能够容易地进行用于解除停车弹簧制动机构的工作的手动操作的停车制动手动解除装置。停车制动手动解除装置(3)可应用于包括流体制动机构(24)、停车弹簧制动机构(25)、传递机构(27)以及锁定机构(28)的制动缸装置(2)，包括杠杆部(54)和线缆部(55)。杠杆部(54)通过摆动而将锁定机构(28)的闩锁构件(49)朝向缸主体(23)的外侧拉出，从而解除闩锁构件(49)与传递机构(27)的卡合。线缆部(55)传递操作力而使杠杆部(54)摆动。闩锁构件(49)被拉出的方向和线缆部(55)的端部以使杠杆部(54)摆动的方式移动的方向被设定为交叉。 | ||||||
| 93 | 一种铁路货车手制动装置 | CN201410807383.3 | 2014-12-23 | CN104608793A | 2015-05-13 | 李旭英; 冯永顺; 张明明; 马俊峰; 陈燕; 刘文胜; 哈彩霞; 常二亮; 谢剑锋 |
| 本发明涉及货车制动技术领域，具体为一种铁路货车手制动装置，解决现有铁路货车在实际应用中存在的诸多问题，包括手制动机及手制动机安装座、定滑轮组成、手制动机链条组成，还包含手制动拉杆Ⅰ、手制动拉杆导架及导架安装座、水平传动链条组成Ⅰ、转换杠杆、转换杠杆支点座及转换杠杆托架、手制动拉杆Ⅱ及拉杆托滚吊、水平传动链条组成Ⅱ，制动机安装座安装在端梁上，手制动拉杆导架及导架安装座间隔安装在侧梁下方，转换杠杆支点座固定在中梁上，该装置布置在铁路货车底架组成的侧梁下方附近处，不影响其功能的情况下，彻底消除原有货车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题，满足了铁路货车行车安全的要求。 | ||||||
| 94 | 一种铁路漏斗车手制动装置 | CN201410807283.0 | 2014-12-23 | CN104590312A | 2015-05-06 | 李旭英; 冯永顺; 哈彩霞; 常二亮; 刘文胜; 谢剑锋; 马俊峰 |
| 本发明涉及铁路货车制动技术领域，具体为一种铁路漏斗车手制动装置，解决现有铁路漏斗车在实际应用中存在的诸多问题，包括手制动机支架及手制动机、手制动机链条、定滑轮及支座组成，制动缸及推杆组成，还包含手制动拉杆及手制动拉杆导架、立杠杆及立杠杆支点座、转换杠杆及转换杠杆支点座、水平传动链条组成、转换拉杆组成，手制动机支架、定滑轮及支座固定在端梁上，手制动拉杆导架手及制动拉杆安装在底架下方，立杠杆竖向铰接在底架上，转换杠杆下端伸入底架下方。本发明布置在端梁及底架下方，彻底消除原有既有漏斗车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题，满足了铁路漏斗车行车安全的要求。 | ||||||
| 95 | 铁路机车制动系统控制装置及方法 | CN201410751872.1 | 2014-12-09 | CN104590311A | 2015-05-06 | 方长征; 刘泉; 罗超; 周士华; 乐燕飞 |
| 本发明所提供的铁路机车制动系统控制装置，包括指令生成装置和无线通信信号发送装置，从控机车和列车车辆上均设置有无线通信信号接收装置和电子制动控制装置，无线通信信号发送装置、无线通信信号接收装置、电子制动控制装置均与电源连接。指令生成装置可以生成制动控制指令，然后传输给无线通信信号发送装置，无线通信信号发送装置将制动控制指令发送，从控机车和列车车辆设置的无线通信信号接收装置接收到无线信号，传输给与其连接的电子制动控制装置。由于使用了这种连接结构，减少了电缆，降低了铁路机车制动系统的成本。本发明还提供了一种铁路机车制动系统控制方法。 | ||||||
| 96 | 制动器 | CN201280075334.4 | 2012-09-05 | CN104583632A | 2015-04-29 | P·阿尔库拉; M·奥尔科南; R·佩尔托-于科 |
| 本发明涉及制动器和用于控制制动器的方法。制动器包括：基部(1)；以可移动的方式支撑在基部上的制动件(2)，该制动件被配置成在制动位置与释放位置之间移动；弹簧(5)，利用该弹簧的弹簧力可以使制动件(2)落下至制动位置；用于限制制动件(2)的脱离运动的初始位置的可动支撑构件(3)；以及还有可控的致动器(11)，该致动器被机械地连接至前述支撑构件(3)并且被配置成使制动件的脱离运动的初始位置相对于制动位置移位。 | ||||||
| 97 | 一种铁路货车折角塞门关闭检测装置 | CN201310495334.6 | 2013-10-21 | CN104554335A | 2015-04-29 | 胡江海 |
| 本发明涉及一种铁路货车运行过程中独立车辆的折角塞门关闭的检测装置，检测装置包括压缩空气管道1、压力变送器2、声光报警装置3、单片机系统4、折角塞门关闭自动恢复装置5、防护防盗罩6组成，其特征在于所述的一种铁路货车折角塞门关闭检测装置通过压力变送器2检测到的压力值判定折角塞门是否关闭，并由折角塞门关闭自动恢复装置5恢复保持折角塞门的全开状态。本发明的优势主要体现在：安装牢固，运行过程中不会脱落或被盗；判断准确，迅速恢复折角塞门到全开位置。 | ||||||
| 98 | 驻车制动系统及铁路车辆 | CN201310472744.9 | 2013-10-11 | CN104554333A | 2015-04-29 | 田海增; 周晓坤; 张志彬 |
| 本发明提供一种驻车制动系统及铁路车辆，驻车制动系统包括依次连接的制动缸、传动杆组件及制动杠杆，用以在所述制动缸的作用下，通过所述传动杆组件的传动使所述制动杠杆处于制动位或缓解位；其中，所述传动杆组件包括与所述制动杠杆连接的第一拉杆，所述第一拉杆与所述制动杠杆连接的一端设置有长圆孔，用以使所述制动杠杆能够沿所述长圆孔移动。本发明提供的驻车制动系统及铁路车辆，通过在第一拉杆上设置长圆孔，车辆采用空气制动系统进行制动时，制动杠杆可在长圆孔内移动，不会影响到驻车制动系统，从而降低空气制动系统进行制动的阻力。 | ||||||
| 99 | A型宽轨地铁车转向架 | CN201410807053.4 | 2014-12-23 | CN104554321A | 2015-04-29 | 林勤; 孙天助; 宋有为; 赵卓; 张文康; 谷晓鹏; 贾朝 |
| 一种A型宽轨地铁车转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、中央牵引装置、基础制动装置、驱动装置、轮缘润滑装置，其特征在于：采用大横向跨距的构架，一系悬挂采用橡胶弹簧，二系悬挂采用空气弹簧、二系垂向减振器和横向减振器，降低振动和冲击，使旅客乘坐的更加舒适，在车体和转向架之间采用双牵引拉杆传递牵引力和制动力，基础制动采用轮装式盘型制动单元。本发明满足巴西1A地铁项目合同要求，首次研发满足双制式信号系统要求；轨距为1600mm；轴重达17.5吨；高运行品质；方便维护的宽轨地铁转向架，并且可以广泛应用于国外市场。 | ||||||
| 100 | 铁路货车锁紧式密封制动缸 | CN201410749482.0 | 2014-12-09 | CN104527713A | 2015-04-22 | 马驰; 王高; 王宝磊; 姜瑞金; 任志望; 张月英; 涂智文; 陈祖顺 |
| 本发明公开了一种铁路货车锁紧式密封制动缸，包括缸体和前盖组成，缸体内设有活塞及活塞杆，活塞外壁设有密封圈和润滑套，活塞底部与前盖组成之间设有缓解弹簧，活塞杆伸出前盖组成。前盖组成集成活塞杆锁紧装置，所述前盖组成由薄膜式气缸、螺杆偏心轮、手动拉杆、手动杠杆、复位弹簧等零部件组成，所述薄膜式气缸由薄膜、托盘、推杆、弹簧和接头组成，所述螺杆偏心轮由偏心轮、螺杆、轴承和支座组成，所述手动拉杆由手动拉杆、手动杠杆、锁紧弹簧和垫板组成；本发明可在恶劣运行环境下替代手制动机的驻车制动功能，使铁路货车长时间停车时自动的保持制动力。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈