子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 控制压缩空气制动装置的方法和相应的压缩空气制动装置 | CN201380039161.5 | 2013-05-24 | CN104487298B | 2017-07-18 | S·奥里希; T·格伦瓦尔德; A·赛登施旺 |
| 本发明涉及一种用于在强迫制动、快速制动或者紧急制动的情况下控制轨道车辆的压缩空气制动装置的方法，该压缩空气制动装置具有：一个受调节的电控气动制动装置(2)，带有制动压力调节；一个不受调节的制动压力控制装置(4)，用于产生未经调节的制动压力；以及至少一个气动的制动执行器(16)，本发明规定：响应于用以触发强迫制动、快速制动或者紧急制动的信号，a)同时激活所述受调节的电控气动式制动装置(2)和所述不受调节的制动压力控制装置(4)，和b)将用于由受调节的电控气动式制动装置(2)所产生的制动压力的第一数值(10)或者用于代表这个制动压力的预控压力的第一数值(10)和用于由不受调节的制动压力控制装置(4)产生的制动压力的第二数值(12)或者用于代表这个制动压力的预控压力的第二数值(12)相互进行比较，其中，该比较通过使第一数值(10)和第二数值(12)作用到纯气动机械式的比较装置(14)的机械部件上而予以实现，和c)与该比较相关联地，将基于仅仅第一数值(10)或者仅仅基于第二数值(12)或者基于第一数值(10)和第二数值(12)的制动压力控制引入所述至少一个气动的制动执行器(16)中。 | ||||||
| 2 | 具有磁轨制动装置的制动设备 | CN201280039487.3 | 2012-08-10 | CN103747997B | 2016-08-03 | 马尔科格雷戈里·埃尔斯托尔普夫 |
| 本发明涉及一种用于制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）具有至少一个磁轨制动装置（40），为了产生制动力根据制动控制装置（24）的指示而能够以可变的电流强度对该磁轨制动装置通电，并且其中该制动控制装置（24）设计用于在行驶期间借助清洁电流强度来操作至少一个磁轨制动装置（40）以用于清洁轨道。本发明还涉及一种具有这种制动控制装置的制动设备、一种轨道车辆以及一种用于借助磁轨制动装置清洁轨道的方法。 | ||||||
| 3 | 车辆安全互锁系统和轨道车辆 | CN201410502636.6 | 2014-09-26 | CN104309634A | 2015-01-28 | 王淼; 曹瑞; 张会青; 王军; 龚明; 隋燕; 祖健; 梁建英 |
| 本发明提供的车辆安全互锁系统中，第一制动继电器的线圈经由第二制动继电器的衔板和第一紧急制动开关与电源输入端相连，第二制动继电器的线圈经由第一制动继电器的衔板和第二紧急制动开关与电源输入端相连，这样如果第一紧急制动开关断开，则会导致第一制动继电器断开，且由于第一制动继电器的断开会导致第二制动继电器无法与电源输入端相连，导致第二制动继电器也断开；相应的，第二紧急制动开关断开，也会导致第二制动继电器和第一制动继电器断开。本发明提供的车辆安全互锁系统中即使有其中一个紧急制动开关故障，另外一个紧急制动开关也能正常触发两个制动继电器断开，使系统不能紧急制动的概率大大降低，从而降低了系统运行的风险。 | ||||||
| 4 | 用于制动设备的制动控制装置、制动设备、轨道车辆以及用于运行制动设备的方法 | CN201280044008.7 | 2012-09-07 | CN103781678A | 2014-05-07 | 马克-格雷戈里·埃尔斯托普夫; 赖纳·劳; 罗伯特·豪普特 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）包括至少一个基于附着力的摩擦制动设备。制动控制装置（24）设计用于，接收来自制动设备（10）的制动操控传感装置（21，31，33）的对应于至少一个基于附着力的摩擦制动设备的制动操控数据。制动控制装置（24）还设计用于，接收来自制动设备（10）的制动效果传感装置（18，19）的对应于至少一个基于附着力的摩擦制动装置的制动效果数据，以及驱控所述基于附着力的摩擦制动设备以进行制动并且在制动期间，彼此关联所述制动操控数据和所述制动效果数据并且监控所述制动操控数据和所述制动效果数据。本发明此外涉及一种制动设备、一种轨道车辆以及一种用于运行制动设备的方法。 | ||||||
| 5 | 一种传动装置 | CN89103108.1 | 1989-03-20 | CN1015430B | 1992-02-12 | 拉斯·马提斯·瑟维林 |
| 一种用来提供一控制力或获得一位置控制，特别是用于机电制动装置的传动装置，具有一驱动套(8)，该驱动套承受一扭矩如来自螺旋弹簧的扭矩及一个将扭矩转换成轴向力以施加制动的循环球式螺杆(15、25)。驱动套和循环球或螺杆之间有一控制装置，该控制装置包括一外锁止弹簧(16)，控制套(17)和内锁止弹簧(18)，控制电动机(20)连接在所说控制套上，以使该控制套在两个方向的任一个方向上转动，该控制套连接在锁止弹簧上，以控制弹簧的锁止和松开作用。 | ||||||
| 6 | 一种机电制动装置、特别是用于铁路车辆的机电制动装置 | CN89103109.X | 1989-03-20 | CN1038985A | 1990-01-24 | 拉斯·马提斯·瑟维森 |
| 一种机电制动装置，其中包括一个驱动套筒(8)，用以承受来自诸如螺旋弹簧(6)的扭矩，另有一循环球螺纹组件，用以将所述扭矩转换为施加制动力的轴向力。在驱动套筒和循环球螺纹组件之间有一个控制器，其中包括一外锁止弹簧(16)、一控制套筒(17)和一内锁止弹簧(18)，以及一个与控制套筒相连并使其可沿两方向中任一方向转动的控制马达(20)。控制套筒与锁止弹簧相连，用以控制它们的锁止和松开。 | ||||||
| 7 | 用于制动设备的制动控制装置、制动设备、轨道车辆以及用于运行制动设备的方法 | CN201280044008.7 | 2012-09-07 | CN103781678B | 2017-07-21 | 马克-格雷戈里·埃尔斯托普夫; 赖纳·劳; 罗伯特·豪普特 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）包括至少一个基于附着力的摩擦制动设备。制动控制装置（24）设计用于，接收来自制动设备（10）的制动操控传感装置（21，31，33）的对应于至少一个基于附着力的摩擦制动设备的制动操控数据。制动控制装置（24）还设计用于，接收来自制动设备（10）的制动效果传感装置（18，19）的对应于至少一个基于附着力的摩擦制动装置的制动效果数据，以及驱控所述基于附着力的摩擦制动设备以进行制动并且在制动期间，彼此关联所述制动操控数据和所述制动效果数据并且监控所述制动操控数据和所述制动效果数据。本发明此外涉及一种制动设备、一种轨道车辆以及一种用于运行制动设备的方法。 | ||||||
| 8 | 一种矿车制动系统 | CN201610555496.8 | 2016-07-14 | CN106143526A | 2016-11-23 | 马宏伟; 南源桐; 张旭辉; 王川伟; 毛清华; 马琨; 董刚 |
| 本发明公开了一种矿车制动系统，包括制动主体及控制系统，制动主体包括压轨机构和闸瓦抱轨混合式机构。压轨机构包括压轨刹车片、压轨导杆、导向端盖和压缩弹簧；闸瓦抱轨混合式机构包括套设在压轨导杆上的制动套；所述控制系统包括液压控制系统、传感器检测控制箱及车体侧面的液晶显示屏。所述液压控制系统包括油量控制器及液压油缸。所述油量控制器用于控制液压油量大小来改变矿车制动力大小，所述液压油缸用于为矿车制动主体提供制动能量。所述相关传感器检测控制箱包括速度传感器、载重传感器、数字罗盘和压力传感器。本发明所设计的矿车制动装置在矿车制动后均会将轨道抱死。本发明能保证矿车在任何情况下都实现平稳制动，制动力大，制动稳定，使用安全可靠。 | ||||||
| 9 | 列车控制装置 | CN201380017880.7 | 2013-03-18 | CN104220294B | 2016-11-02 | 斋藤庆一 |
| 本发明涉及列车控制装置。在本发明所涉及的列车控制装置中，设定紧急用制动模式和通常用制动模式作为与到停止点为止的距离相应的上限速度的模式，在列车的速度超过上限速度的情况下输出制动指令。并且，在通常用制动模式所定的上限速度下降到设定速度时，按规定距离使通常用制动模式的上限速度保持恒定，其后，随着驶向紧急用制动模式的停止点而使上限速度逐渐减小。由此，即使自动列车运行的定点停车位置位于比通常用制动模式的停止点远的位置，也能够使列车进入定点停车位置，且能够抑制过多地输出基于紧急用制动模式的紧急制动指令。 | ||||||
| 10 | 一种单轨吊制动车触发装置 | CN201610429313.8 | 2016-06-15 | CN105936283A | 2016-09-14 | 郑礼成; 彭树权; 刘洋 |
| 本发明提供一种单轨吊制动车触发装置，包括：调节螺母、弹簧、缸套、滑杆、叉头组件、压杆、卸荷阀、机架及安装螺钉等，所述卸荷阀用螺钉固定在机架上；滑杆及弹簧依次装入缸套内，弹簧设置在滑杆的外侧，在缸套底部设有内螺孔，内螺孔处旋入调节螺母，调节螺母将弹簧固定在缸套内，叉头组件的螺杆部旋入滑杆端部的螺孔内；滑杆通过压杆连接于卸荷阀上，压杆通过螺钉固定在卸荷阀上的安装板上。本发明结构简单、紧凑，设计先进、反应灵敏、安全可靠的制动车制动系统触发装置，能够为单轨吊制动车实施制动提供可靠的保障。 | ||||||
| 11 | 用于轨道车辆的改进的制动 | CN201280044029.9 | 2012-09-07 | CN103781679B | 2016-05-18 | 赖因霍尔德·迈尔; 托马斯·拉泽尔; 马克-奥利弗·赫尔登; 约尔格-约翰内斯·瓦赫 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆（10）的制动设备的控制装置（60），其中该制动设备具有至少一个第一制动装置（41-48）以及至少一个第二制动装置（41-48；71，72，77，78），在制动期间能够利用操控力操控这些制动装置。第一制动装置（41-48）和第二制动装置（41-48；71，72，77，78）是取决于附着力的制动装置。控制装置（60）能够产生和/或接收附着力不足信号，其表明第一和/或第二制动装置（41-48）的附着力不足，并且此外控制装置（60）设计为，在制动期间在存在附着力不足信号时利用增大的操控力操控第一和/或第二制动装置（41-48；71，72，77，78）。此外本发明涉及一种用于轨道车辆的、具有这种控制装置的制动设备、一种相应的轨道车辆以及一种用于通过控制装置控制轨道车辆的制动设备的方法。 | ||||||
| 12 | 自动列车运行装置以及自动列车运行方法 | CN201510397290.2 | 2015-07-08 | CN105270445A | 2016-01-27 | 牧健太郎; 宫内努; 新美行男; 中岛高博; 下村哲也; 成田武 |
| 本发明提供一种自动列车运行装置，其目的是能够防止跟踪性的恶化，提高停止位置精度和乘坐舒适性。一种自动列车运行装置，其具备根据该列车的速度和用于控制该列车的行驶的制动指令来学习车辆特性的车辆特性学习部，该自动列车运行装置的特征在于，车辆特性学习部具备：车辆特性推定部，其推定车辆特性；车辆特性反映可否判定部，其判定是否向制动指令反映车辆特性；以及车辆特性反映部，其向预定新计算的制动指令反映车辆特性，车辆特性反映部仅在通过车辆特性反映可否判定部判定为能够反映的情况下，向预定新计算的制动指令反映通过车辆特性推定部推定出的车辆特性。 | ||||||
| 13 | 驻车制动动作状态检测装置及制动装置 | CN201380054793.9 | 2013-10-15 | CN104755789A | 2015-07-01 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供驻车制动动作状态检测装置，其能够容易地将可确认驻车弹簧制动机构的工作状态的结构追加在现有的制动装置中。罩(60)在内部收纳驻车弹簧(34)和驻车活塞(35)。位置检测机构(61)用于检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置。在罩(60)设有用于划分出供驻车活塞(35)的一部分露出的开口(67a)的开口部(67)。在位置检测机构(61)设有至少一部分配置在开口(67a)的内侧的检测部(68)。检测部(68)以通过在开口(67a)内与驻车活塞(35)的一部分相抵接从而能够检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置的方式设置于开口部(67)。 | ||||||
| 14 | 用于在强迫制动、快速制动或者紧急制动的情况下控制轨道车辆的压缩空气制动装置的方法 | CN201380039161.5 | 2013-05-24 | CN104487298A | 2015-04-01 | S·奥里希; T·格伦瓦尔德; A·赛登施旺 |
| 本发明涉及一种用于在强迫制动、快速制动或者紧急制动的情况下控制轨道车辆的压缩空气制动装置的方法，该压缩空气制动装置具有：一个受调节的电控气动制动装置(2)，带有制动压力调节；一个不受调节的制动压力控制装置(4)，用于产生未经调节的制动压力；以及至少一个气动的制动执行器(16)，本发明规定：响应于用以触发强迫制动、快速制动或者紧急制动的信号，a)同时激活所述受调节的电控气动式制动装置(2)和所述不受调节的制动压力控制装置(4)，和b)将用于由受调节的电控气动式制动装置(2)所产生的制动压力的第一数值(10)或者用于代表这个制动压力的预控压力的第一数值(10)和用于由不受调节的制动压力控制装置(4)产生的制动压力的第二数值(12)或者用于代表这个制动压力的预控压力的第二数值(12)相互进行比较，其中，该比较通过使第一数值(10)和第二数值(12)作用到纯气动机械式的比较装置(14)的机械部件上而予以实现，和c)与该比较相关联地，将基于仅仅第一数值(10)或者仅仅基于第二数值(12)或者基于第一数值(10)和第二数值(12)的制动压力控制引入所述至少一个气动的制动执行器(16)中。 | ||||||
| 15 | 具有磁轨制动装置的制动设备 | CN201280039487.3 | 2012-08-10 | CN103747997A | 2014-04-23 | 马尔科格雷戈里·埃尔斯托尔普夫 |
| 本发明涉及一种用于制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）具有至少一个磁轨制动装置（40），为了产生制动力根据制动控制装置（24）的指示而能够以可变的电流强度对该磁轨制动装置通电，并且其中该制动控制装置（24）设计用于在行驶期间借助清洁电流强度来操作至少一个磁轨制动装置（40）以用于清洁轨道。本发明还涉及一种具有这种制动控制装置的制动设备、一种轨道车辆以及一种用于借助磁轨制动装置清洁轨道的方法。 | ||||||
| 16 | 一种机电制动装置、特别是用于铁路车辆的机电制动装置 | CN89103109.X | 1989-03-20 | CN1010203B | 1990-10-31 | 拉斯·马提斯·瑟维森 |
| 一种机电制动装置，其中包括一个驱动套筒(8)，用以承受来自诸如螺旋弹簧(6)的扭矩，另有一循环球螺纹组件，用以将所述扭矩转换为施加制动力的输向力，在驱动套筒和循环球螺纹组件之间有一个控制器，其中包括一外锁止弹簧(16)、一控制套筒(17)和一内锁止弹簧(18)，以及一个与控制套筒相连并使其可沿两方向中任一方向转动的控制马达(20)，控制套简与锁止弹簧相连，用以控制它们的锁止和松开。 | ||||||
| 17 | 具有远程控制功能的地铁接触网检测车 | CN201710500988.1 | 2017-06-27 | CN107176176A | 2017-09-19 | 李登锋; 苟强强; 任涛龙; 朱世昌; 王新虎; 赵力 |
| 提供一种具有远程控制功能的地铁接触网检测车，包括车架，所述车架下部设有非动力转向架且设于车架下部中间的燃油箱和发电机组位于非动力转向架之间，所述车架上端面设有车体，所述车体内部设有远程控制装置且远程控制装置通过两车之间的电气重联，所述车体顶部设有接触网检测装置且车架下部中间位置设有与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置。本发明采用无动力转向架，并通过设置与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置，使车辆工作行走更加平稳，车辆最高附挂速度能够达到80km/h，提高了接触网检测的工作效率，接触网检测装置与接触网振动补偿装置集成安装于一辆车上，能够准确的检测接触网各项运动参数，实现电气重联的两辆车辆之间的远程控制。 | ||||||
| 18 | 驻车制动动作状态检测装置及制动装置 | CN201380054793.9 | 2013-10-15 | CN104755789B | 2017-04-26 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供驻车制动动作状态检测装置，其能够容易地将可确认驻车弹簧制动机构的工作状态的结构追加在现有的制动装置中。罩(60)在内部收纳驻车弹簧(34)和驻车活塞(35)。位置检测机构(61)用于检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置。在罩(60)设有用于划分出供驻车活塞(35)的一部分露出的开口(67a)的开口部(67)。在位置检测机构(61)设有至少一部分配置在开口(67a)的内侧的检测部(68)。检测部(68)以通过在开口(67a)内与驻车活塞(35)的一部分相抵接从而能够检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置的方式设置于开口部(67)。 | ||||||
| 19 | 自动列车运行装置以及自动列车运行方法 | CN201510397290.2 | 2015-07-08 | CN105270445B | 2017-03-22 | 牧健太郎; 宫内努; 新美行男; 中岛高博; 下村哲也; 成田武 |
| 本发明提供一种自动列车运行装置，其目的是能够防止跟踪性的恶化，提高停止位置精度和乘坐舒适性。一种自动列车运行装置，其具备根据该列车的速度和用于控制该列车的行驶的制动指令来学习车辆特性的车辆特性学习部，该自动列车运行装置的特征在于，车辆特性学习部具备：车辆特性推定部，其推定车辆特性；车辆特性反映可否判定部，其判定是否向制动指令反映车辆特性；以及车辆特性反映部，其向预定新计算的制动指令反映车辆特性，车辆特性反映部仅在通过车辆特性反映可否判定部判定为能够反映的情况下，向预定新计算的制动指令反映通过车辆特性推定部推定出的车辆特性。 | ||||||
| 20 | 带有紧急释放装置的弹簧储能制动缸 | CN201280064248.3 | 2012-11-30 | CN104024069B | 2016-05-11 | M-G·埃尔斯托尔普夫; E·弗德雷尔; R·豪普特; M·莱内斯; B·黑默尔; F·米莱克; Z·亚当 |
| 本发明涉及一种弹簧储能制动缸，该弹簧储能制动缸具有壳体(4)，带有活塞杆(24)的弹簧储能活塞(6)能够在该壳体中轴向移动，弹簧储能活塞通过至少一个储能弹簧(14，16)被加载；该弹簧储能制动缸还具有紧急释放装置(26)，其包括：紧急释放操纵装置、紧急释放机构以及保持装置(30)，紧急释放机构带有用于中断弹簧储能活塞(6)与活塞杆(24)之间的力流的齿轮(38)，保持装置设计为用于将紧急释放装置(26)保持在不同的保持位置中，该保持装置具有能够相对齿轮(38)旋转进入接合和脱离的位置中的止动爪(30),紧急释放操纵装置具有至少一个相对壳体(4)可移动的和通过复位弹簧装置(46)向其原始位置中加载的操纵元件(42，44)以及能够与该操纵元件(44)一同操纵的携动件(40)，携动件用于带动止动爪(30)，方式是：在操作操纵元件(42，44)时操作力被传递到携动件(40)上并从该携动件被传递到止动爪(30)上，用以将止动爪(30)从相对齿轮(38)接合的位置转移到脱离的位置中。本发明规定：在操纵元件(42，44)与携动件(40)之间或者在携动件(40)与止动爪(30)之间设置有弹簧装置(56；62)，该弹簧装置与复位弹簧装置(46)并联并且在通过携动件(40)带动止动爪(30)时被压缩而产生弹力，所述弹力将止动爪(30)拉向从齿轮(48)脱离的位置中。 | ||||||
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