子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 制动缸保持阀 | CN201380018841.9 | 2013-04-02 | CN104203676A | 2014-12-10 | 爱德华·W.·高根; 威廉-约翰·波特 |
| 一种保持制动缸压力的系统，包括保持阀、制动管、紧急风缸和制动缸，该制动缸配置为与制动管和紧急风缸流体连通。该制动管在行车制动应用过程中基于紧急风缸的压力和制动管的压力间的差来维持制动缸内的预定压力。 | ||||||
| 122 | 钳式制动装置 | CN201380012582.9 | 2013-08-01 | CN104169607A | 2014-11-26 | 铃木努; 大河原义之 |
| 钳式制动装置包括：引导板，其用于支承制动块；固定销，其支承引导板，并且以进退自如的方式设于钳主体；活塞，其以进退自如的方式设于钳主体；活塞板，其固定于活塞，且支承于固定销；弹性膜，其以在钳主体内划分出压力室的方式设置，该弹性膜借助活塞、活塞板以及引导板使制动块移动；以及中间构件，其配设于活塞板与引导板之间。通过使中间构件存在于活塞板与引导板之间，在活塞板与引导板之间形成间隙。 | ||||||
| 123 | 带有紧急释放装置的弹簧储能制动缸 | CN201280064248.3 | 2012-11-30 | CN104024069A | 2014-09-03 | M-G·埃尔斯托尔普夫; E·弗德雷尔; R·豪普特; M·莱内斯; B·黑默尔; F·米莱克; Z·亚当 |
| 本发明涉及一种弹簧储能制动缸，该弹簧储能制动缸具有壳体(4)，带有活塞杆(24)的弹簧储能活塞(6)能够在该壳体中轴向移动，弹簧储能活塞通过至少一个储能弹簧(14，16)被加载；该弹簧储能制动缸还具有紧急释放装置(26)，其包括：紧急释放操纵装置、紧急释放机构以及保持装置(30)，紧急释放机构带有用于中断弹簧储能活塞(6)与活塞杆(24)之间的力流的齿轮(38)，保持装置设计为用于将紧急释放装置(26)保持在不同的保持位置中，该保持装置具有能够相对齿轮(38)旋转进入接合和脱离的位置中的止动爪(30),紧急释放操纵装置具有至少一个相对壳体(4)可移动的和通过复位弹簧装置(46)向其原始位置中加载的操纵元件(42，44)以及能够与该操纵元件(44)一同操纵的携动件(40)，携动件用于带动止动爪(30)，方式是：在操作操纵元件(42，44)时操作力被传递到携动件(40)上并从该携动件被传递到止动爪(30)上，用以将止动爪(30)从相对齿轮(38)接合的位置转移到脱离的位置中。本发明规定：在操纵元件(42，44)与携动件(40)之间或者在携动件(40)与止动爪(30)之间设置有弹簧装置(56；62)，该弹簧装置与复位弹簧装置(46)并联并且在通过携动件(40)带动止动爪(30)时被压缩而产生弹力，所述弹力将止动爪(30)拉向从齿轮(48)脱离的位置中。 | ||||||
| 124 | 手制动机 | CN201410209940.1 | 2014-05-19 | CN103963800A | 2014-08-06 | 毕经全; 王超恒; 李祥瑞; 周吉刚; 张昕; 林超 |
| 手制动机，包括手轮、链条、箱壳以及设置在箱壳内的主动轴组成、大齿轮和底座组成，手轮与主动轴组成相连，链条的一端通过铆钉固定在大齿轮上，大齿轮的主轴为卷链轴。手制动机设置在大齿轮和底座之间的卷链轴上的限位装置。限位装置包括轴承I、扭簧、导板和导板座，扭簧套在轴承I的外侧。扭簧座面向扭簧的一侧固定设有挡柱III，导板面向扭簧的一侧固定设有挡柱I，底座面向导板座的一侧固定设有挡柱II。挡柱II通过所述孔贯穿导板座后在所述圆弧状凹槽中旋转。本发明所述手制动机的主动轴与卷链轴端链条的中心距增大了47mm，手制动机装车后，不但避免了手制动机制动时，链条与动滑轮干涉而影响手制动机的使用性能，同时视觉效果也更好。 | ||||||
| 125 | 制动缸装置和盘式制动装置 | CN201280057902.8 | 2012-11-16 | CN103958916A | 2014-07-30 | 矢野正隆; 大野智也 |
| 本发明提供一种能够抑制装置的大型化并使从与杆一起移动的制动输出部输出的制动力增加的小型的制动缸装置。活塞(24)在缸主体(20a)内划分出压力室(43)且围绕杆(22)的轴线，并沿着与杆(22)的移动方向平行的直线方向移动。通过向压力室(43)供给压力流体，使活塞(24)克服杆施力弹簧(23)的施力而相对于缸主体(20a)向缩回方向移动。增力机构(25)的摆动构件(46)被向缩回方向移动的活塞(24)施力而进行摆动，从而对杆(22)向伸出方向施力而使该杆(22)移动。由此，增力机构(25)使来自活塞(24)的驱动力增力并作用于杆(22)。制动输出部(21)与杆(22)一起向伸出方向移动而输出制动力。 | ||||||
| 126 | 盘式制动装置 | CN201280056739.3 | 2012-11-29 | CN103946581A | 2014-07-23 | 铃木努; 大河原义之 |
| 本发明包括：制动块，其相对于支承于车身的制动钳主体进退，该制动块滑动接触于制动盘并能够对制动盘施加摩擦力；固定销，其以使用于支承制动块的导向板能够相对于制动钳主体自如进退的方式支承该导向板；活塞，其相对于制动钳主体进退，并能够借助导向板按压制动块；隔膜，其抵接于活塞的背面，并且在制动钳主体内划分形成压力室，该隔膜在压力室内的压缩空气的压力的作用下弹性变形而使活塞移动；以及活塞板，其以使活塞能够相对于固定销自如滑动的方式将该活塞支承于上述固定销。活塞具有多个顶端部向导向板突出的隔热构件。 | ||||||
| 127 | 用于制动装置的制动器分离器 | CN201280056434.2 | 2012-09-13 | CN103946087A | 2014-07-23 | G·阿斯拉尼安; A·金 |
| 本发明涉及一种用于制动装置的制动器分离器。所述制动装置包括摩擦垫、摩擦表面和第一流体路径，所述第一流体路径用于运送流体以控制摩擦垫抵靠摩擦表面的力施加。制动器分离器包括第二流体路径，所述第二流体路径用于运送流体以将摩擦垫从摩擦表面释放。制动器分离器还包括与第一和第二流体路径联接的选择阀。所述选择阀能够选择性地取得第一模式、第二模式和中间模式。所述第一模式建立第一流体路径与制动装置之间的流体连通。所述第二模式建立第二流体路径与制动装置之间的流体连通。所述选择阀能够从第一模式经由中间模式移动至第二模式，在所述中间模式中，第一流体路径中的加压的流体在进入第二模式之前被卸载。制动器分离器还可包括压力响应联锁装置，所述压力响应联锁装置在第二流体路径中的压力高于阈值时控制在第一模式和第二模式之间进行切换。 | ||||||
| 128 | 用于轨道车辆的改进的制动 | CN201280044029.9 | 2012-09-07 | CN103781679A | 2014-05-07 | 赖因霍尔德·迈尔; 托马斯·拉泽尔; 马克-奥利弗·赫尔登; 约尔格-约翰内斯·瓦赫 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆（10）的制动设备的控制装置（60），其中该制动设备具有至少一个第一制动装置（41-48）以及至少一个第二制动装置（41-48；71，72，77，78），在制动期间能够利用操控力操控这些制动装置。第一制动装置（41-48）和第二制动装置（41-48；71，72，77，78）是取决于附着力的制动装置。控制装置（60）能够产生和/或接收附着力不足信号，其表明第一和/或第二制动装置（41-48）的附着力不足，并且此外控制装置（60）设计为，在制动期间在存在附着力不足信号时利用增大的操控力操控第一和/或第二制动装置（41-48；71，72，77，78）。此外本发明涉及一种用于轨道车辆的、具有这种控制装置的制动设备、一种相应的轨道车辆以及一种用于通过控制装置控制轨道车辆的制动设备的方法。 | ||||||
| 129 | 单元制动器 | CN201280037123.1 | 2012-07-02 | CN103717935A | 2014-04-09 | 麻野吉雄 |
| 一种单元制动器，在具有设置有对弹簧制动部的作用力的传递和切断该作用力的传递进行切换的离合器机构的缸装置的单元制动器中，能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动部产生的制动力意料外地变小，且单元制动器为能够与现有的单元制动器进行替换的大小，而且即使长期使用也能够维持离合器机构的轴承的性能。单元制动器（100）的离合器机构具有以能够相对于配置在与大气相连通的区域的主轴（50）旋转的方式与主轴（50）螺纹接合且以能够在反制动方向上移动的方式被支承的螺母构件（81）、相对于螺母构件（81）配置在反制动方向上且在主轴（50）的周围与该螺母构件（81）相对的离合器（84）、形成为筒状且将螺母构件（81）和离合器（84）容纳在内侧的离合器箱（82）、以及在离合器箱（82）的内侧以使螺母构件（81）能够旋转的方式支承螺母构件（81）的轴承（83）。 | ||||||
| 130 | 车轮制动盘 | CN201280025212.4 | 2012-05-23 | CN103562588A | 2014-02-05 | M·尼斯纳; P·塞弗特 |
| 设置在轨道车轮的轮体（1）的两侧上并用贯穿螺栓（3）固定的车轮制动盘，每个贯穿螺栓（3）的螺栓头部（4）设置在其中一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，并且旋拧到贯穿螺栓（3）上的螺母（5）设置在另一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，螺栓头部和螺母分别直接地或间接地支承在凹陷部的底面上，其中，每个凹陷部（6）具有直至底面的侧凹部（8）。 | ||||||
| 131 | 铁道车辆用制动衬片及具有该铁道车辆用制动衬片的盘形制动器 | CN201280026821.1 | 2012-05-31 | CN103562587A | 2014-02-05 | 加藤孝宪; 藤本隆裕; 阿佐部和孝; 坂口笃司; 狩野泰; 嵯峨信一; 前岛隆; 中野晓; 中野武 |
| 铁道车辆用盘形制动器包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动衬片，其利用制动钳按压于该制动盘的滑动面；制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。这种结构的盘形制动器能够同时实现制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压力的均匀化和它们之间的摩擦系数的稳定化，并且能够提高耐久性与可靠性。 | ||||||
| 132 | 操作元件覆盖设备、紧急操作装置和玻璃片固定方法 | CN201280016118.2 | 2012-04-04 | CN103459219A | 2013-12-18 | T·赫勒; L·基塔; A·塔兹莱特 |
| 本发明涉及一种用于覆盖操作元件（103）的设备。该设备具有用于覆盖操作元件（103）的玻璃片（114）和用于承接玻璃片（114）的框架（110），框架具有内部开口和用于引导玻璃片从覆盖位置到访问位置中的运动的导向器。在覆盖位置中玻璃片（114）封闭该内部开口。在访问位置中玻璃片（114）至少部分释放该内部开口，以使得操作人员能够穿过内部开口访问操作元件。该设备还具有保持元件，该保持元件构成为，当经由玻璃片（114）作用于保持元件的力小于释放力时把玻璃片（114）保持于覆盖位置中。该保持元件还构成为，当经由玻璃片作用于保持元件的力大于释放力时释放玻璃片（114）向访问位置中的运动。 | ||||||
| 133 | 用于控制轨道车辆的防滑调节的摩擦制动设备的方法 | CN201180059191.3 | 2011-12-06 | CN103249615A | 2013-08-14 | 马克-奥利弗·赫尔登; 马塔乌斯·恩格尔布莱赫特 |
| 本发明涉及一种用于控制轨道车辆的或者由多个轨道车辆组成的轨道列车的紧急制动装置的方法，该轨道车辆或轨道列车具有多个通过摩擦制动器制动的轴，其中，通过紧急制动请求启动紧急制动，该方法至少包括以下步骤：a)识别出至少一个在紧急制动期间出现不允许的制动打滑的轴，在该轴中出现不允许的、在预定的最佳的制动打滑率范围以外的制动打滑率，b)识别出至少一个在紧急制动期间不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴，和通过至少一个出现不允许的制动打滑的轴相比，通过该轴能够传递更大的摩擦制动力，c)以如下方式调节在至少一个不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴上的摩擦制动力，即，通过该调节，通过至少部分地补偿由于在至少一个轴上出现不允许的制动打滑而损失的摩擦制动力，从而将轨道车辆或轨道列车的实际减速率与通过紧急制动请求预定的额定减速率之间的偏差保持在可容忍的范围内。 | ||||||
| 134 | 涡流轨道制动器 | CN200980119714.1 | 2009-10-02 | CN102149588B | 2013-07-10 | 今西宪治; 宫原光雄; 野口泰隆; 野上裕; 斋藤晃; 北川直树; 田口均; 平松慎一朗; 渡边光章 |
| 一种轻型涡流轨道制动器(11)，其安装于轨道车的转向车构架，所述轨道制动器包括：磁体单元(12)，产生相对于轨道(5)的电磁吸引力，并且包括长形的支承构件(15)和多个永磁体(17)。支承构件(15)是铁磁性的并且大体上与转向车构架的侧梁延伸的方向平行地延伸，而且支承构件(15)能绕大体上与该方向平行的轴转动。多个永磁体(17)连续布置于支承构件(15)并且在轨道(5)的上方与轨道(5)分隔开。多个永磁体(17)中的至少两个相邻永磁体(17)被布置成具有彼此不同的磁极。 | ||||||
| 135 | 安装于铁路转向架上的、具有力传递部件与传动杆的凸起连接的制动装置 | CN201180049251.3 | 2011-09-27 | CN103140405A | 2013-06-05 | 乔纳松·马尔; 彼得·格雷加 |
| 安装于铁路车辆转向架的制动装置，包括间隔开的第一和第二制动梁，水平设置的第一传动杆，该第一传动杆与一个制动梁进行枢轴连接，且具有向上翘的凸缘，水平位于肩部上的连杆，水平设置的、与另一个制动梁进行枢轴连接的第二传动杆，穿过所述承梁的第一开口的第一力传递部件，用于与所述连杆和第二传动杆进行枢轴连接，该枢轴连接在竖直方向上偏移由所述第一传动杆界定的水平面，以及穿过所述承梁的第二力传递部件，用于与相应的第一和第二传动杆的另一端进行枢轴连接。 | ||||||
| 136 | 液压油泵无磨损刹车系统 | CN201310081532.8 | 2013-03-15 | CN103129541A | 2013-06-05 | 陈惠贤 |
| 本发明是一种利用液压油泵的无磨损刹车系统，目前常规的液压油泵都是用于给其它部件提供动能，本发明这套系统是让液压油泵不用作动能源，而是用来消耗车辆惯性带来的动能，是特别针对大中型车辆在现有刹车技术上所存在的缺陷来设计发明的。只要在汽车上加装这套无磨损刹车装置就能尽最大可能地让汽车在下长坡时保证汽车安全，并且对于需要频繁刹车的车辆，本发明避免因刹车鼓或盘发红发热导致的刹车失灵。本发明这套系统中当油泵阀门彻底关闭时，油泵内油阻就会转化为机械能，通过变速箱、传动轴、后桥、半轴来阻止轮胎转动，从而使车辆快速停下，同时也很大程度上减少了刹车鼓等机件的磨损。 | ||||||
| 137 | 被动驱动的制动系统 | CN201210436562.1 | 2012-11-05 | CN103086273A | 2013-05-08 | T.拉里伯特; C.戈塞林; D.高; M-A.拉卡塞; R.J.梅纳萨 |
| 本发明提供了一种运动系统，包括导轨、行车和制动系统。行车可移动地附接到导轨并构造成支撑载重。该制动系统操作地附接到导轨。制动系统包括制动模块，其具有操作地附接到行车的基座和操作地附接到基座的轮组件。轮组件具有轴、离合器和制动轮。离合器刚性地附接到所述轴，并构造成与所述轴一起绕着滚动轴线旋转。制动轮径向地围绕离合器并且与导轨的表面持续地滚动接触。离合器构造成选择性地允许制动轮相对于所述轴仅沿一个旋转方向旋转，以使行车沿着导轨的移动减速。 | ||||||
| 138 | 气动制动装置的控制方法 | CN201180039430.9 | 2011-07-28 | CN103068645A | 2013-04-24 | 藤原达雄; 李树庭; 高田胜治 |
| 本发明提供一种气动制动装置的控制方法。该控制方法不会对乘坐舒适性、车辆产生不良影响，能够高效地降低车辆的速度。气动制动装置（550）的控制方法中，气动制动装置（550）装备在铁道车辆（100）上，该铁道车辆（100）至少包括设置在车辆（201～208）的比中央部靠铁道车辆（100）的行进方向（H1）前方的气动制动板（301～308）、用于控制气动制动板（301～308）的伸出动作的驱动部（501～508）和制动控制装置（500）、及用于检测铁道车辆（100）的速度的速度计（560）。气动制动装置（550）根据由速度计（560）得出的铁道车辆（100）的速度来控制气动制动板（301～308）的伸出动作。 | ||||||
| 139 | 包括设于轴箱与转向架构架之间的一系悬挂的铁路车辆转向架 | CN201210281060.6 | 2012-05-24 | CN102795237A | 2012-11-28 | F·科坦; F·利奥德诺 |
| 包括设置在轴箱和转向架构架之间的一系悬挂的铁路车辆的转向架，转向架(1)包括：构架(2)；至少一相对于构架(2)转动安装的轴(4)；至少一设置在轴(4)的横向端上的轴箱(6)；安装在构架(2)和轴箱(6)之间的一系悬挂(10)，其包括一竖直悬挂元件(12)和至少一第一纵向和横向悬挂元件(14)，所述竖直悬挂元件(12)被设置在支承元件(18)上，第一纵向和横向悬挂元件被设置在第一支承槽座(26)中，第一支承槽座在支承元件(18)的一侧上延伸。第一支承槽座(26)的中心(32)相对于支承元件(18)的中心(20)朝转向架(1)外错开。 | ||||||
| 140 | 可垂直收缩的轨钳 | CN200980163351.1 | 2009-11-30 | CN102762429A | 2012-10-31 | 伊恩·W·鲍希尔; 伊格尔·贝林特 |
| 轨钳包括支架，该支架具有安装至其基座以从该基座向上伸展的驱动器框架。弹簧在该支架的上端处安装在该驱动器框架中。驱动器安装在该基座与各弹簧之间。车轮安装在车轮支撑件上。该车轮与轨道接合。至少一个悬挂框架枢轴安装至该支架，且在相对的端安装至该车轮支撑件。该驱动器在该悬挂支架上操作，以提升该支架。成对夹紧控制杆枢轴安装至该支架的该基座。制动蹄安装在各控制杆的最下端。各控制杆可枢轴转动，以在其上端移动并分开时，将其最下端夹紧在一起。 | ||||||
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