子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 侧向支承元件、气体弹簧组件及方法 | CN201380036605.X | 2013-07-12 | CN104428557B | 2016-09-14 | S·C·斯特里特; P·N·莫里克 |
| 侧向支承元件(304)包括带有第一表面和第二表面的元件壁，该第一表面背向相关联的柔性壁(264)，该第二表面面朝该相关联的柔性壁。该侧向支承元件沿该相关联的柔性壁放置，使得在该相关联的柔性壁的外表面与该侧向支承元件的第二表面之间形成接口(334)。该接口起作用以便在相关联的气体弹簧组件中产生侧向弹簧比率分布，该侧向弹簧比率分布根据相关联的柔性壁和该侧向支承元件相对于彼此的侧向位移而改变。该接口可包括一定量的减摩材料和/或可至少部分由侧向支承元件的包括凸起的轮廓节段在内的截面轮廓形成。还包括气体弹簧组件及组装方法。 | ||||||
| 2 | 侧向支承元件、气体弹簧组件及方法 | CN201380036605.X | 2013-07-12 | CN104428557A | 2015-03-18 | S·C·斯特里特; P·N·莫里克 |
| 侧向支承元件(304)包括带有第一表面和第二表面的元件壁，该第一表面背向相关联的柔性壁(264)，该第二表面面朝该相关联的柔性壁。该侧向支承元件沿该相关联的柔性壁放置，使得在该相关联的柔性壁的外表面与该侧向支承元件的第二表面之间形成接口(334)。该接口起作用以便在相关联的气体弹簧组件中产生侧向弹簧比率分布，该侧向弹簧比率分布根据相关联的柔性壁和该侧向支承元件相对于彼此的侧向位移而改变。该接口可包括一定量的减摩材料和/或可至少部分由侧向支承元件的包括凸起的轮廓节段在内的截面轮廓形成。还包括气体弹簧组件及组装方法。 | ||||||
| 3 | 轨距可变的铁路车辆转向架 | CN93114188.5 | 1993-09-29 | CN1052693C | 2000-05-24 | I·N·兰达 |
| 一种轨距可变的铁路车辆转向架，包括一中心框架(1)、四个摆动臂借助于相对的关节(2)与中心框架(1)组合、用于每个滚动装置的支承箱的端部均设置在各个关节(2)上，滚动装置可以横位移，该车轮位于相应于两种轨路的各两个位置上，根据这种情况，各个臂的相对部分安设在螺旋弹簧(4)上，该弹簧的下部设置在中心框架的底面上，在这个区域的端部安装了一垂直的减震器(5)。 | ||||||
| 4 | 铁路车辆可变轮距转向架 | CN96110093.1 | 1996-06-06 | CN1143584A | 1997-02-26 | 小河原正夫; 若生宽治; 德田宪晓; 箕轮行雄; 青木恒雄; 渡边晃秀 |
| 轴套7可轴向滑动地安装于车轴4上，该车轴不能转动；车轮9支承于每一轴套7的轴承8上。一驱动马达10安装于每个轴套7上，用于驱动车辆9旋转。在每个轴套7上形成有第一和第二锁止凸台，而在车轴箱3的内表面上则形成有锁止槽。当第一锁止凸台与车轴箱3上的锁止槽配合时，所述的轴套7锁止于窄轨轨距位置；而当第二锁止凸台与车轴箱3上的锁止槽配合时，所述的轴套7锁止于宽轨轨距位置。所述的第一或第二锁止凸台是在车轴箱的重量作用下与锁止槽保持配合。 | ||||||
| 5 | 用于控制轨道车辆的防滑调节的摩擦制动设备的方法 | CN201180059191.3 | 2011-12-06 | CN103249615B | 2016-03-30 | 马克-奥利弗·赫尔登; 马塔乌斯·恩格尔布莱赫特 |
| 本发明涉及一种用于控制轨道车辆的或者由多个轨道车辆组成的轨道列车的紧急制动装置的方法，该轨道车辆或轨道列车具有多个通过摩擦制动器制动的轴，其中，通过紧急制动请求启动紧急制动，该方法至少包括以下步骤：a)识别出至少一个在紧急制动期间出现不允许的制动打滑的轴，在该轴中出现不允许的、在预定的最佳的制动打滑率范围以外的制动打滑率，b)识别出至少一个在紧急制动期间不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴，和通过至少一个出现不允许的制动打滑的轴相比，通过该轴能够传递更大的摩擦制动力，c)以如下方式调节在至少一个不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴上的摩擦制动力，即，通过该调节，通过至少部分地补偿由于在至少一个轴上出现不允许的制动打滑而损失的摩擦制动力，从而将轨道车辆或轨道列车的实际减速率与通过紧急制动请求预定的额定减速率之间的偏差保持在可容忍的范围内。 | ||||||
| 6 | 用于控制轨道车辆的防滑调节的摩擦制动设备的方法 | CN201180059191.3 | 2011-12-06 | CN103249615A | 2013-08-14 | 马克-奥利弗·赫尔登; 马塔乌斯·恩格尔布莱赫特 |
| 本发明涉及一种用于控制轨道车辆的或者由多个轨道车辆组成的轨道列车的紧急制动装置的方法，该轨道车辆或轨道列车具有多个通过摩擦制动器制动的轴，其中，通过紧急制动请求启动紧急制动，该方法至少包括以下步骤：a)识别出至少一个在紧急制动期间出现不允许的制动打滑的轴，在该轴中出现不允许的、在预定的最佳的制动打滑率范围以外的制动打滑率，b)识别出至少一个在紧急制动期间不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴，和通过至少一个出现不允许的制动打滑的轴相比，通过该轴能够传递更大的摩擦制动力，c)以如下方式调节在至少一个不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴上的摩擦制动力，即，通过该调节，通过至少部分地补偿由于在至少一个轴上出现不允许的制动打滑而损失的摩擦制动力，从而将轨道车辆或轨道列车的实际减速率与通过紧急制动请求预定的额定减速率之间的偏差保持在可容忍的范围内。 | ||||||
| 7 | 具有直线感应电动机的个人快速交通系统中的用于控制和安全制动的方法和装置 | CN200780016989.3 | 2007-05-11 | CN101443220B | 2012-03-21 | 赵炯珉; 李善郁; 金宇济; 金敬训 |
| 本发明公开了一种速度控制系统，当个人快速交通系统中的一辆车或多辆车沿着轨道行驶时，所述速度控制系统用于控制所述一辆车或多辆车的车辆速度，个人快速交通系统包括车辆推动力系统，车辆推动力系统包括一个或多个电动机，每个电动机适于产生用于推动一辆车或多辆车之一的推力。所述速度控制系统包括：速度调节子系统，适于基于从车辆位置和/或速度传感器接收的一个或多个传感器信号来控制由至少一个所述电动机产生的推力，从而控制一辆车或多辆车的速度；车辆控制系统，包括在所述一辆车或多辆车的每辆车中，并且适于独立于速度调节子系统来激活安装在所述车辆上的紧急制动器。 | ||||||
| 8 | 具有车轮间可变间隙的铁路车辆转向架 | CN93114188.5 | 1993-09-29 | CN1091704A | 1994-09-07 | I·N·兰达 |
| 具有车轮间可变间隙的铁路车辆转向架，包括一中心框架(1)、四个摆动臂借助于相对的关节(2)与中心框架(1)组合，用于每个滚动装置的支承箱的端部均设置在各个关节(2)上，滚动装置可以横位移，该车轮位于相应于两种轨路的各两个位置上，根据这种情况，各个臂的相对部分安设在螺旋弹簧(4)上，该弹簧的下部设置在中心框架的底面上，在这个区域的端部安装了一垂直的减震器(5)。 | ||||||
| 9 | 一种山地轨道货运辅助控制系统 | CN201710273564.6 | 2017-04-24 | CN107139942A | 2017-09-08 | 黄雄; 范毅 |
| 本发明提供了一种山地轨道货运辅助控制系统，包括控制器、超声波传感器、发电机、所述控制器分别连接超声波传感器、发电机；所述超声波传感器安装在车辆前端，所述发电机以车辆的动力轴作为动力输入；所述控制器由车载的蓄电池供电，并且控制器连接控制车载的电子刹车.本发明具有可控制性高、成本低、环保、智能科技化等优点，在解决了人力成本方面问题的同时也大大提高了人们的工作效率；在上行消耗电能转换成动能的同时也在下行中巧妙利用重力势能最终转化成电能，大大的减少蓄电池电能的消耗，提高了装置的续航能力。 | ||||||
| 10 | 一种高速列车的紧急制动技术 | CN201510987587.4 | 2015-12-27 | CN105346526A | 2016-02-24 | 李春洲 |
| 本发明公开了一种高速列车的紧急制动技术，至少包括卷扬机、制动盘、闸片、卡钳、联轴器、阻尼油缸、缆绳、定滑轮、带柄挂环、挂环腔、气缸、手动推杆及带伞盖钢桩；正常行驶时，带柄挂环在挂环腔内处于锁定状态；当列车遇险情按下紧急制动按钮时，列车的气动及液压系统启动，在气缸活塞的驱动下使带柄挂环伸出挂环腔，套住铁轨中间的钢桩，缆绳随即从卷扬机上释放；同时液压装置驱动卡钳使刹车闸片与制动盘表面接触产生摩擦，阻尼油缸中的滚筒随卷扬机的转动而旋转，滚筒上的叶片与高粘度阻尼油产生摩擦；制动盘与阻尼油缸共同产生的摩擦力使缆绳产生强大的拖曳力从而实现列车的紧急制动；该技术可满足超高速列车的紧急制动要求。 | ||||||
| 11 | 具有直线感应电动机的个人快速交通系统中的用于控制和安全制动的方法和装置 | CN200780016989.3 | 2007-05-11 | CN101443220A | 2009-05-27 | 赵炯珉; 李善郁; 金宇济; 金敬训 |
| 本发明公开了一种速度控制系统，当个人快速交通系统中的一辆车或多辆车沿着轨道行驶时，所述速度控制系统用于控制所述一辆车或多辆车的车辆速度，个人快速交通系统包括车辆推动力系统，车辆推动力系统包括一个或多个电动机，每个电动机适于产生用于推动一辆车或多辆车之一的推力。所述速度控制系统包括：速度调节子系统，适于基于从车辆位置和/或速度传感器接收的一个或多个传感器信号来控制由至少一个所述电动机产生的推力，从而控制一辆车或多辆车的速度；车辆控制系统，包括在所述一辆车或多辆车的每辆车中，并且适于独立于速度调节子系统来激活安装在所述车辆上的紧急制动器。 | ||||||
| 12 | 铁路车辆可变轮距转向架 | CN96110093.1 | 1996-06-06 | CN1071221C | 2001-09-19 | 小河原正夫; 若生宽治; 德田宪晓; 箕轮行雄; 青木恒雄; 渡边晃秀 |
| 轴套7可轴向滑动地安装于车轴4上，该车轴不能转动；车轮9支承于每一轴套7的轴承8上。一驱动马达10安装于每个轴套7上，用于驱动车轮9旋转。在每个轴套7上形成有第一和第二锁止凸台，而在车轴箱3的内表面上则形成有锁止槽。当第一锁止凸台与车轴箱3上的锁止槽配合时，所述的轴套7锁止于窄轨轨距位置；而当第二锁止凸台与车轴箱3上的锁止槽配合时，所述的轴套7锁止于宽轨轨距位置。所述的第一或第二锁止凸台是在车轴箱的重量作用下与锁止槽保持配合。通过转向架框架的重量使锥形锁止凸台15A、15B与锁止孔16保持配合。一用于锁止凸台的隔振装置18安装于所述锁止孔16中，用以弹性地将锥形锁止凸台15A、15B置于锁止孔16中。 | ||||||
| 13 | 适于货车转向架并装备自动轨距变换系统的铁路轮轴组件 | CN97103903.8 | 1997-04-10 | CN1067952C | 2001-07-04 | 何塞·路易斯·洛佩斯·戈麦斯; 路易斯·阿奇利亚·阿尔德亚努埃瓦; 古利欧·弗鲁托斯·阿瓜多 |
| 适于货车转向架并装备自动轨距变换系统的铁路轮轴组件，它包括两独立的滚动体组件2，每个组件2包括一轮，一半轴，一外轴承和一内轴承，内轴承带有一锁键，锁键带有由一桥连接在一起的两垂直轴，桥包含便于锁键开启随后锁合的部件。它还包括一轮轴架1其上安装滚动件2和锁定系统和装置3，两个用于平移制动瓦的桁架4，以及在轮间的电连接系统和装置6。本发明有助于将固定轴的现行转向架改装成带有轮轴可横向移动的转向架。 | ||||||
| 14 | 适于货车转向架并装备自动轨距变换系统的铁路轮轴组件 | CN97103903.8 | 1997-04-10 | CN1163210A | 1997-10-29 | 何塞·路易斯·洛佩斯·戈麦斯; 路易斯·阿奇利亚·阿尔德亚努埃瓦; 古利欧·弗鲁托斯·阿瓜多 |
| 适于货车转向架并装备自动轨距变换系统的铁路轮轴组件。它包括两独立的滚动体组件2，每个组件2包括一轮，一半轴，一外轴承和一内轴承，内轴承带有一锁键，锁键带有由一桥连接在一起的两垂直轴，桥包含便于锁键开启随后锁合的部件。它还包括一轮轴架1其上安装滚动件2和锁定系统和装置3，两个用于平移制动瓦的桁架4，以及在轮间的电连接系统和装置6。本发明有助于将固定轴的现行转向架改装成带有轮轴可横向移动的转向架。 | ||||||
| 15 | Control in the individual for high-speed transport system with a linear induction motor and safety braking method and apparatus | JP2009509433 | 2007-05-11 | JP2009537114A | 2009-10-22 | ウー ジェ キム; キュン フーン キム; ヒュン ミン チョー; スン ウック リー |
| 一つ以上のモーターを含む車両推進システムを含む個別用高速輸送システムにおける一つ以上の車両がトラックに沿って移動するとき、前記一つ以上の車両の車両速度を制御するための速度制御システムであって、それぞれのモーターは前記一つ以上の車両の中で一つの車両を推進するための推力を生成するようになり、個別用高速輸送システムにおける車両速度を制御するための速度制御システムは、前記一つ以上の車両の前記車両速度を制御するように、車両位置及び／または速度センサーから受信した一つ以上のセンサー信号に基づいて前記モーターの中で少なくとも一つのモーターによって生成された前記推力を制御するようになる速度調節サブシステム、及び前記一つ以上の車両の中でそれぞれの車両内に含まれて、前記速度調節サブシステムによる車両速度制御とは無関係に、前記車両上に装着された非常ブレーキを作動させるようになる車両制御システムを含む。 | ||||||
| 16 | Railway axle assembly which can automatically change track gauge and can be applied to conventional bogie vehicle | JP10033597 | 1997-04-17 | JPH1035491A | 1998-02-10 | JOSE LUIS LOPEZ GOMEZ; LUIS ARCHILLA ALDEANUEVA; JULIO FRUTOS AGUADO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway axle assembly which can be incorporated in a conventional type transportation bogie vehicle and is provided with an automatic track gauge changing system. SOLUTION: The subject axle assembly is provided with two independent rotary element assemblies 2, each of which is constructed of a wheel, an axle half body, an outside bearing, and an inside bearing, while the inside bearing holds a locking catch provided with two vertical shafts connected together via a bridge, and the bridge is provided with a member which is used for unlocking and for smoothly performing the following lock. The axle assembly is also provided with an axle frame 1, on which the rotary elements 2, their locking systems, a device 3 connecting the rotary elements 2 together, two trusses 4 moving a brake system laterally, an electric connecting system for mutual connection between wheels, and a device 6 detecting heat generation in the inside bearing are mounted. | ||||||
| 17 | Gauge changing method for carriage, variable-gauge carriage, and ground facility | JP32251492 | 1992-11-06 | JPH06144224A | 1994-05-24 | YOSHINO MITSUJI; SUGIMOTO SUNAO; KOBAYASHI NOBORU |
| PURPOSE: To provide the gauge changing method of a carriage capable of being realized by merely improving a bearing section without complicating the basic structure of a carriage frame and a carriage, having the running stability not inferior to that of a conventional fixed gauge type carriage, eliminating a moving portion from a ground facility, and easy to maintain. CONSTITUTION: Shaft boxes supporting wheels 7 are slidably arranged on axles 6 suspended on side beams 1 of a carriage frame 2. When a carriage 1 enters a relay track from one track while the shaft boxes are coupled with shaft box receivers with selectively releasable locking means at multiple positioning saddle portions provided on the shaft boxes, auxiliary wheels 15 provided on the shaft box receiver side are coupled with a travel path 36, a vehicle body except the wheel axle side is lifted, and the positioning by the locking means is released. When the carriage 1 is traveled in the zone where the intervals of the inner and outer guide rails of the gauge of the relay track are changed, a pair of guide rails or a pair of rails press the wheels 7, the right and left shaft boxes coupled and connected to the wheels 7 are relatively laterally moved by the pressing force, then the carriage 1 goes out from the relay track, and the gauge of the carriage 1 is changed. COPYRIGHT: (C)1994,JPO&Japio | ||||||
| 18 | Brake structure of railway vehicle and method for using the same | JP7171890 | 1990-03-20 | JPH02283565A | 1990-11-21 | PIETORO ZANON; DANIERU RANTSU |
| PURPOSE: To eliminate the danger that both brakes are operated simultaneously and braking force is applied in excess to prevent the derailment of a vehicle by simplifying the wiring of control devices, and installing independent control devices for two brake devices. CONSTITUTION: The brake structure of a railway vehicle for use particularly on a railway on a steep gradient includes two independently operable brake units 20, 21 and four brake units 4 attached to a restraint wheel 8. The brake structure further includes two independent brake devices 35, 38 associated with these units and control devices for controlling the two brake devices 35, 38 individually. The control devices include a series of operating parts actuated by a controller. Through the operating parts, the associated brake units 20, 21, 22 determine whether the brakes are applied or released. Thus, the control devices of the two brake devices are made independent of each other to enhance the safety of control. COPYRIGHT: (C)1990,JPO | ||||||
| 19 | Deployable decelerator | US15353181 | 2016-11-16 | US09809232B2 | 2017-11-07 | Tadeh Avetian; Helen Durden; Ryan Okerson; Brogan Bambrogan; Joshua Giegel |
| A transport vehicle for traveling in a low-pressure environment structure is provided. The transport vehicle may include a deployable decelerator configured to deploy from the transport vehicle to decrease a distance between the transport vehicle and the low-pressure environment structure and a communication network that monitors and collects a plurality of operation parameters from the transport vehicle and the low-pressure environment structure to control deployment of the deployable decelerator based on a plurality of predetermined triggering events. | ||||||
| 20 | TRANSVERSE RAIL SWITCHING ELEMENT | US15470555 | 2017-03-27 | US20170197642A1 | 2017-07-13 | David Robert RUPP; Cynthia Lynn EMERICK-WHITSON |
| In at least one embodiment the present invention provides a transverse rail switching element for switching a rail vehicle from a first position to a transversely removed second position in a thrilling manner, having an entry track section, a vehicle shuttle adapted to receive a rail vehicle from the entry track section at the first position, a transverse track section extending from the first position to the transversely removed second position, at least one exit track section, primary propulsion means adapted to translate the rail vehicle from the vehicle shuttle to the at least one exit track section when the vehicle shuttle is in the transversely removed second position. | ||||||
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