| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 制动装置 | CN201680014836.4 | 2016-03-03 | CN107407361A | 2017-11-28 | 铃木努 |
| 一种制动装置(100)，其中，其包括：连结构件(60)，其能够伸缩地设置，用于将一对连杆臂(30)的一端部(31)相互连结；以及调整器(70)，其用于使连结构件(60)伸长，调整器(70)具有：伸长机构(71)，其具有形成有外螺纹(72a)的伸长轴(72)和形成有与外螺纹(72a)螺纹结合的内螺纹(73a)的伸长螺母(73)；以及阻力施加部(90)，其用于对伸长螺母(73)的旋转施加阻力，阻力施加部(90)具有：滑动接触部(91)，其具有合缝间隙(92a)，内周与伸长螺母(73)的外周滑动接触；以及螺旋弹簧(94)，其向使合缝间隙(92a)闭合的方向对滑动接触部(91)施力，而对伸长螺母(73)施加摩擦力。 | ||||||
| 2 | 用于车辆的制动单元和具有这种制动单元的车辆 | CN201480006838.X | 2014-01-08 | CN104955696B | 2017-07-07 | M.比尔德斯坦; A.盖利; T.希弗斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆、尤其轨道机车(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在制动缸中可轴向引导的制动活塞(144；244)和用于调节空气缝隙(L)的器件(159；259)，所述器件构成两个相互对应的第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，其中所述第一止挡中之一(163.1；262.3)在与制动活塞有效连接的锁定元件(163；262)上构成。为了将制动单元从空气缝隙开始向外打开而规定，锁定构件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与锁定元件(163；262)啮合，使得锁定元件(163；262)在第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)止挡时被锁定构件卡止，其中操控器件(155；255)设计适用于将所述与锁定元件(163；262)啮合的锁定构件(165；261)克服预紧弹簧(164；273)的力地位移到从锁定元件上松开的位置中。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的车辆(1)。 | ||||||
| 3 | 用于低地板轨道车辆的旋转转向架的驱动装置 | CN201610736622.X | 2016-08-26 | CN106476839A | 2017-03-08 | J·里哈 |
| 本发明公开了一种用于低地板轨道车辆的旋转转向架的驱动装置，该驱动装置用于低地板轨道车辆，例如组合式低地板有轨电车，其特征在于，牵引马达、制动单元和牵引马达的驱动轴在横向轮外部共轴地对准。制动单元的凸缘被安装到牵引马达的壳体。制动盘位于横向轮和牵引马达的护罩之间，同时这个制动盘通过连接管连接到横向轮的盘。牵引马达的驱动轴位于制动盘的连接管内部。 | ||||||
| 4 | 铁道车辆用制动衬片及具有该铁道车辆用制动衬片的盘形制动器 | CN201280026821.1 | 2012-05-31 | CN103562587B | 2017-02-15 | 加藤孝宪; 藤本隆裕; 阿佐部和孝; 坂口笃司; 狩野泰; 嵯峨信一; 前岛隆; 中野晓; 中野武 |
| 铁道车辆用盘形制动器包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动衬片，其利用制动钳按压于该制动盘的滑动面；制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。这种结构的盘形制动器能够同时实现制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压力的均匀化和它们之间的摩擦系数的稳定化，并且能够提高耐久性与可靠性。 | ||||||
| 5 | 一种双驱动平行布置蓄电池电机车 | CN201610813842.8 | 2016-09-11 | CN106379329A | 2017-02-08 | 易朋兴; 马德扬; 梁其传; 李黎亚 |
| 本发明公开了一种双驱动平行布置蓄电池电机车，其包括车体及连接于所述车体的驱动机构。所述车体基本呈矩形，所述车体相对的两侧板上分别形成有两个间隔设置的滑道，四个所述滑道两两相对设置。所述驱动机构包括位于间隔设置的两个滑道之间的连接板、两个分别设置在两个相对的所述滑道内的轴承箱、两端分别连接于两个所述轴承箱的车轴、两个间隔设置在所述车轴上的轮对、固定连接于所述连接板的电机及连接所述电机及所述车轴的减速器，所述电机及所述减速器沿所述车轴的径向设置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间。 | ||||||
| 6 | 一种悬挂式列车轨道、悬挂式转向架及其列车系统 | CN201610658616.7 | 2016-08-12 | CN106240578A | 2016-12-21 | 蒲全卫; 陈喜红; 陶功安; 李冠军; 罗彦云; 祝贺; 刘晖霞; 周新鹏; 张麒; 高彬; 肖梯; 姜永辉; 刘余龙 |
| 本发明公开了一种悬挂式列车轨道，包括主体梁，还包括与主体梁下端连接的横截面为倒T形的轨道梁、可将轨道梁罩住的外罩，所述外罩底部完全敞开。同时，还提供一种悬挂式转向架，包括构架，所述构架包括U形梁、从U形梁两侧顶部分别纵向水平延伸设置的悬臂梁；在悬臂梁上对称安装有走行轮，且走行轮相向设置，走行轮的轮面朝向竖直方向。本发明提供了一种全新的悬挂式列车轨道、悬挂式转向架及其列车系统，其结构组成与现有的悬挂式列车完全不同，其外罩底部完全敞开，利于轨道内设备的维护和转向架的散热，及清理。具有不会对轨道造成损坏、成本低、结构紧凑、运行稳定可靠等优点。 | ||||||
| 7 | 钳式制动装置 | CN201280043394.8 | 2012-07-30 | CN103814234B | 2016-11-16 | 铃木努; 大河原义之 |
| 本发明提供一种钳式制动装置。该钳式制动装置包括：钳主体，其支承于车体；制动块，其能够相对于上述钳主体进退，且与制动盘滑动接触而对该制动盘施加摩擦力；按压机构，其利用工作流体的压力向上述制动盘按压上述制动块；以及调整器，其使上述制动块支承于上述钳主体；上述调整器包括：锚固销，其设为能够相对于上述钳主体进退，且使上述制动块支承于上述钳主体；复位弹簧，其对上述制动块向远离上述制动盘的方向施力；以及背压室，其形成在上述锚固销的背面而引导工作流体。 | ||||||
| 8 | 制动装置 | CN201580014197.7 | 2015-07-08 | CN106104060A | 2016-11-09 | 铃木努 |
| 制动装置(100)包括：第一连结构件(35)，其与一对连杆臂(30)中的一个的一端部(31)相连结；第二连结构件(36)，其与所述一对连杆臂(30)中的另一个的所述一端部(31)相连结，并且进退自如地连结于所述第一连结构件(35)；驱动器(20)，其用于使输出构件(21)进退；杠杆(40)，其能够转动地连结于所述输出构件(21)，利用所述输出构件(21)的进退而转动；以及增力单元(50)，其用于对利用所述杠杆(40)的转动而传递来的力进行增力，使所述第二连结构件(36)相对于所述第一连结构件(35)进退。 | ||||||
| 9 | 钳式制动装置 | CN201380012582.9 | 2013-08-01 | CN104169607B | 2016-08-24 | 铃木努; 大河原义之 |
| 钳式制动装置包括：引导板，其用于支承制动块；固定销，其支承引导板，并且以进退自如的方式设于钳主体；活塞，其以进退自如的方式设于钳主体；活塞板，其固定于活塞，且支承于固定销；弹性膜，其以在钳主体内划分出压力室的方式设置，该弹性膜借助活塞、活塞板以及引导板使制动块移动；以及中间构件，其配设于活塞板与引导板之间。通过使中间构件存在于活塞板与引导板之间，在活塞板与引导板之间形成间隙。 | ||||||
| 10 | 制动缸装置和盘式制动装置 | CN201280057902.8 | 2012-11-16 | CN103958916B | 2016-05-25 | 矢野正隆; 大野智也 |
| 本发明提供一种能够抑制装置的大型化并使从与杆一起移动的制动输出部输出的制动力增加的小型的制动缸装置。活塞(24)在缸主体(20a)内划分出压力室(43)且围绕杆(22)的轴线，并沿着与杆(22)的移动方向平行的直线方向移动。通过向压力室(43)供给压力流体，使活塞(24)克服杆施力弹簧(23)的施力而相对于缸主体(20a)向缩回方向移动。增力机构(25)的摆动构件(46)被向缩回方向移动的活塞(24)施力而进行摆动，从而对杆(22)向伸出方向施力而使该杆(22)移动。由此，增力机构(25)使来自活塞(24)的驱动力增力并作用于杆(22)。制动输出部(21)与杆(22)一起向伸出方向移动而输出制动力。 | ||||||
| 11 | 铁路车辆用盘式制动装置 | CN201510527316.0 | 2015-08-25 | CN105383515A | 2016-03-09 | 大野智也 |
| 提供了一种铁路车辆用盘式制动装置。一种车辆用盘式制动装置(1；1a)，其适用于包括制动盘的车辆，车辆用盘式制动装置包括：支架(10；10a)，其构造成固定于车辆；卡钳体(20)，其与支架(10；10a)连接且能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线(CL)枢转；制动缸装置(2)，其产生制动力；以及两个杠杆(30)，其均配置于卡钳体(20)并将制动力传递至车辆的制动盘。支架(10；10a)和卡钳体(20)在如下位置(P)处连接：该位置(P)位于比制动缸装置靠制动盘侧的位置。 | ||||||
| 12 | 带有在中性位置中弹性加载的制动钳单元的轨道车辆制动装置 | CN201280013672.5 | 2012-03-08 | CN103443492B | 2016-02-10 | H-W·克劳斯; M·豪策内德尔 |
| 一种轨道车辆的制动装置，其具有与制动盘配合作用的、包括力发生器和制动钳的制动钳单元以及用于将制动钳单元（11）固定在转向架上的支架（41），制动钳单元借助至少一个销轴（43）可回转地支承在支架（41）上；以及设置有将制动钳单元（11）相对支架（41）从相对于预定的中性位置偏转的位置复位到所述中性位置的复位装置（48），其中，复位装置（48）至少具有配置给支架（41）的一个面（49），该面与配置给制动钳单元（11）的壳体（15）的互补面（50）通过楔效应配合作用，所述一个面（49）与所述互补面（50）相对销轴（43）的中轴线（44）错开一杠杆臂（h）设置、沿平行于销轴（43）的中轴线（44）的方向彼此相对可移动地支承以及通过弹簧件（51）彼此加载，使得制动钳单元（11）由于所述一个面（49）与互补面（50）之间的楔效应而得以向中性位置中预紧。 | ||||||
| 13 | 一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架 | CN201510122330.2 | 2015-03-20 | CN104986177A | 2015-10-21 | 赵海芹; 翟超智; 马利军; 董晓红; 赵伟; 史玉杰; 张会杰; 宋树亮; 周小江; 樊云杰; 蒯荣生; 邹晓龙 |
| 本发明涉及一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架，包括轮盘制动器、构架和与构架连接的轮对，构架包括两侧侧梁和固定两侧侧梁的横梁，在轮对车轮的两侧设置有制动盘，在轮盘制动器上设置有前悬挂装置和后悬挂装置，在侧梁上设置有安装座，前悬挂装置和后悬挂装置吊挂固定在安装座上。本发明能够承受更大制动热量，其通过铰接吊挂方式固定在侧梁上，既不影响制动器的动作又减少了横梁的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑，便于制动器安装。后安装座采用中空的圆钢管，减轻后安装座重量，利于减少侧梁立板的受力。 | ||||||
| 14 | 一种安装方便铁路行车装置 | CN201310604220.0 | 2013-11-22 | CN104648439A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种安装方便铁路行车装置，包括：车架、车轮、车轴和制动器；所述车架底端通过车轴连接有车轮；所述车轮内侧相对设有制动器，所述制动器最内侧设有制动碟，所述制动碟外侧设有和制动碟相匹配的浮动片，所述浮动片通过制动杆和制动缸连接在一起。本发明所述的一种安装方便铁路行车装置，使用浮式制动器，所述制动器通过安装在车轴上的制动碟和外侧的浮动片、制动缸装置进行制动，制动碟的安装十分的方便，浮动片和制动缸装置和制动碟分开安装，安装过程十分的便捷，结构简单、方便安装，设计新颖，是一种新型铁路行车装置。 | ||||||
| 15 | 被动驱动的制动系统 | CN201210436562.1 | 2012-11-05 | CN103086273B | 2015-03-18 | T.拉里伯特; C.戈塞林; D.高; M-A.拉卡塞; R.J.梅纳萨 |
| 本发明提供了一种运动系统，包括导轨、行车和制动系统。行车可移动地附接到导轨并构造成支撑载重。该制动系统操作地附接到导轨。制动系统包括制动模块，其具有操作地附接到行车的基座和操作地附接到基座的轮组件。轮组件具有轴、离合器和制动轮。离合器刚性地附接到所述轴，并构造成与所述轴一起绕着滚动轴线旋转。制动轮径向地围绕离合器并且与导轨的表面持续地滚动接触。离合器构造成选择性地允许制动轮相对于所述轴仅沿一个旋转方向旋转，以使行车沿着导轨的移动减速。 | ||||||
| 16 | 带制动盘的铁道车轮的组装装置 | CN201280068208.6 | 2012-09-14 | CN104080573A | 2014-10-01 | 岩桥彻; 胡内直登 |
| 本发明是一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过一对制动盘隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键相对配置并利用螺栓将该盘紧固而成的，该组装装置包括：盘支承台，其支承一个盘的内孔；车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的盘上支承车轮的轮毂孔；以及螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，盘支承台和车轮支承台各自以车轮的中心轴线为中心自由旋转，盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。由此，在组装的过程中能够削减工作人员，并且缩短组装作业时间。 | ||||||
| 17 | 适用于高寒环境下的动车组基础制动装置 | CN201410227025.5 | 2014-05-27 | CN104006098A | 2014-08-27 | 赵明花; 乔峰 |
| 一种适用于高寒环境下的动车组基础制动装置，包括夹钳单元、制动盘、闸片，其特征在于：制动盘与闸片间的双侧间隙增大为3～6mm，闸片中各摩擦粒子之间的间隙不低于6mm，闸片上摩擦粒子的形状为椭圆形，摩擦粒子之间的间隙方向为弧形，在夹钳单元及制动缸的表面喷涂一层防结冰涂层。本发明保证极端天气下制动过程中产生的磨削物或来自外界的硬质颗粒能顺利排出，消除金属镶嵌产生的根源，并避免制动盘与闸片可能虚抱的现象出现；同时改变了原闸片排屑不畅的缺点，便于将制动过程中产生的磨削物和来自外界的硬质颗粒排出，进一步消除了金属镶嵌的根源，有效的减少了制动盘异常磨耗现象，降低检修维护工作量及维护成本，提高车辆利用率；在夹钳单元及制动缸表面喷涂一层抗结冰清漆，防止表面积雪积冰。 | ||||||
| 18 | 制动缸装置及盘形制动装置 | CN201080059833.5 | 2010-12-10 | CN102713333B | 2014-07-30 | 大野智也; 小泽洋一郎; 中村丈一 |
| 本发明提供制动缸装置及盘形制动装置。该制动缸装置具有间隙调整机构，能够廉价地实现不易受到温度、湿度等周围环境的影响，并且能够使缸主体的径向尺寸小型化。连结于制动输出部（21）的螺纹轴（24）收纳在安装于活塞（22）的引导管（25）的内部。推力弹簧（26）对螺纹轴（24）向制动方向施力。离合器螺母（27）螺纹接合于螺纹轴（24）的顶端侧，在比离合器螺母（27）靠前方侧的位置配置有能够抵接于该离合器螺母（27）的前方离合器（28），在比离合器螺母（27）靠后方侧的位置配置有能够抵接于该离合器螺母（27）的后方离合器（29）。止挡件（30）以能够相对于离合器螺母（27）及引导管（25）沿着螺纹轴（24）的轴向移动的方式配置，且相对于缸主体（20）能够移动的范围受到限制。调整弹簧（31）以一端侧抵接于止挡件（30）、且能够对离合器螺母（27）向反制动方向施力的方式设置。 | ||||||
| 19 | 盘式制动装置 | CN201280056544.9 | 2012-11-29 | CN103946580A | 2014-07-23 | 铃木努; 大河原义之 |
| 本发明包括：制动钳主体，其支承于车身；制动块，其相对于制动钳主体进退，该制动块滑动接触于制动盘并能够对制动盘施加摩擦力；导向板，其用于支承制动块；固定销，其以使导向板能够相对于制动钳主体自如进退的方式支承该导向板；活塞，其相对于制动钳主体进退，并能够借助导向板按压制动块；隔膜，其抵接于活塞的背面，并且在制动钳主体内划分形成压力室，该隔膜在压力室内的压缩空气的压力的作用下弹性变形而使活塞移动；以及活塞板，其以使活塞能够相对于固定销自如滑动的方式将该活塞支承于上述固定销。 | ||||||
| 20 | 带有在中性位置中弹性加载的制动钳单元的轨道车辆制动装置 | CN201280013672.5 | 2012-03-08 | CN103443492A | 2013-12-11 | H-W·克劳斯; M·豪策内德尔 |
| 一种轨道车辆的制动装置，其具有与制动盘配合作用的、包括力发生器和制动钳的制动钳单元以及用于将制动钳单元（11）固定在转向架上的支架（41），制动钳单元借助至少一个销轴（43）可回转地支承在支架（41）上；以及设置有将制动钳单元（11）相对支架（41）从相对于预定的中性位置偏转的位置复位到所述中性位置的复位装置（48），其中，复位装置（48）至少具有配置给支架（41）的一个面（49），该面与配置给制动钳单元（11）的壳体（15）的互补面（50）通过楔效应配合作用，所述一个面（49）与所述互补面（50）相对销轴（43）的中轴线（44）错开一杠杆臂（h）设置、沿平行于销轴（43）的中轴线（44）的方向彼此相对可移动地支承以及通过弹簧件（51）彼此加载，使得制动钳单元（11）由于所述一个面（49）与互补面（50）之间的楔效应而得以向中性位置中预紧。 | ||||||
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