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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	一种轨道运输车辆超速动态抓捕液压系统	CN201410647811.0	2014-11-14	CN104527712A	2015-04-22	陈世其; 赵继云; 李家宁; 赵亮
一种轨道运输车辆超速动态抓捕液压系统，属于轨道运输车辆超速自动保护系统。该液压装置包括信号检测部、泄压部、充液部、执行部及油箱；所述信号检测部的二号节流阀的P2口与所述泄压部的液控单向阀的K口连接；信号检测部的粗过滤器的出液口与充液部的五号单向阀的P1口连接，泄压部的一号插装阀的B口、二号插装阀的B口和充液部的七号单向阀的P2口与执行部的制动油缸活塞杆腔的进出液口连接；检测部、泄压部、充液部和执行部的回油口与油箱连接；所述执行部设置多个制动油缸。本发明检测精度高，在矿车超速时能够实现快速制动，制动效果好，误动作率低，安全可靠性高，工人工作量低，适应有多种运输速度要求的工况。
102	磁轨制动装置	CN201410850333.3	2014-12-30	CN104527710A	2015-04-22	丁福焰; 宋跃超; 张思远; 王可; 李辉
本发明属于轨道车辆制动技术领域。该磁轨制动装置与轨道车辆连接且设置在轨道车辆转向架上，磁轨制动装置包括：电磁铁，其包括整体成型的铁芯和安装在铁芯上的电磁线圈、防护罩及接线盒；极靴，其与电磁铁连接、设置在电磁铁和轨道之间且能够在制动位置时与钢轨接触而产生摩擦制动力；悬挂机构，其将由电磁铁和极靴组成的磁轨制动单元悬挂于轨道车辆；以及导向和承力件，其用作磁轨制动单元在非制动位置和制动位置之间的运动导向，并将极靴处于制动位置状态下产生的制动力传递到轨道车辆。本发明提供了一种采用整体铁芯和刚性极靴并对极靴及隔板厚度进行了合理的优化、具有结构简单、电磁损耗小、成本较低等优点的磁轨制动装置。
103	手制动机	CN201410209940.1	2014-05-19	CN103963800B	2015-04-15	毕经全; 王超恒; 李祥瑞; 周吉刚; 张昕; 林超
手制动机，包括手轮、链条、箱壳以及设置在箱壳内的主动轴组成、大齿轮和底座组成，手轮与主动轴组成相连，链条的一端通过铆钉固定在大齿轮上，大齿轮的主轴为卷链轴。手制动机设置在大齿轮和底座之间的卷链轴上的限位装置。限位装置包括轴承I、扭簧、导板和导板座，扭簧套在轴承I的外侧。扭簧座面向扭簧的一侧固定设有挡柱III，导板面向扭簧的一侧固定设有挡柱I，底座面向导板座的一侧固定设有挡柱II。挡柱II通过所述孔贯穿导板座后在所述圆弧状凹槽中旋转。本发明所述手制动机的主动轴与卷链轴端链条的中心距增大了47mm，手制动机装车后，不但避免了手制动机制动时，链条与动滑轮干涉而影响手制动机的使用性能，同时视觉效果也更好。
104	钢材料、制动梁及制动梁的制备方法	CN201410777649.4	2014-12-15	CN104498835A	2015-04-08	王皓; 肖利民; 李辉; 唐林; 唐振英; 秦晓锋
本发明提供了一种钢材料、制动梁及制动梁的制备方法。该钢材料包括Fe元素、C元素和微量元素，相对于钢材料的总重量而言，C元素的重量百分数为0.15～0.25％，且微量元素包括0.30～0.55％的Si元素，1.30～1.80％的Mn元素，0.015～0.080％的Al元素，0.04～0.55％的Cu元素，0～0.30％的Mo元素以及0.02～0.2％的V元素。同时添加Al元素和V元素，有利于细化晶粒，还有利于在钢材料中形成细小、弥散分布的氮化铝和碳氮化合物。该氮化铝能够和碳氮化物一起阻止奥氏体晶粒长大，进而在制动梁的制备过程中提高制动梁的合格率。采用该钢材料制备制动梁时无需经过风冷和回火工序。
105	轨道交通车辆电磁轨道制动器悬挂装置	CN201410752731.1	2014-12-11	CN104494636A	2015-04-08	曾宪华; 陈茂林; 冯夫磊; 费巍巍
本发明涉及轨道车辆电磁轨道制动器技术领域，公开了一种轨道交通车辆电磁轨道制动器悬挂装置，在悬挂螺杆套的设置弹簧上底座和弹簧下底座，在弹簧上底座和弹簧下底座之间安装一个悬挂弹簧，在悬挂螺杆套的中间螺纹孔与一个调节螺杆的上端配合，调节螺杆的下端设置下部凸台，在下部凸台上活动设置一个悬挂托盘，调节螺杆的中间开有通孔，通孔的上端部为喇叭口形状，在通孔内设置一个锁紧螺栓，锁紧螺栓的上端穿出喇叭口，锁紧螺栓的上端通过螺纹连接一个锁紧楔块，锁紧楔块与喇叭口配合，弹簧下底座的法兰面和悬挂螺杆套的轴肩与车辆的固定安装，悬挂托盘与制动器固定安装。本发明取代了现有的丝杆螺母结构，结构紧凑，整体长度大幅度减少。
106	一种电磁型磁轨制动器控制系统及其控制方法	CN201410694621.4	2014-11-27	CN104477203A	2015-04-01	曾宪华; 裴玉春; 冯夫磊; 吴兴东
一种电磁型磁轨制动器控制系统及其控制方法，控制系统包括：电磁型磁轨制动器、控制单元、供电控制模块以及供电电源；控制单元与供电控制模块相连并通过可控开关接至供电电源，用于在通过车载总线接收到制动信号时接通可控开关，将供电电源输出的电源电压与一电压设定值比较，并在电源电压低于电压设定值时，发送控制信号至供电控制模块；供电控制模块与电磁型磁轨制动器相连并通过可控开关接至供电电源，用于在接收到控制信号后，调节电源电压至大于等于电压设定值并输入至电磁型磁轨制动器；电磁型磁轨制动器用于在电源电压控制下吸合轨道实现制动。本发明可以保证电磁型磁轨制动器有足够的制动能力，并能实现消磁，达到磁轨制动器的灵活应用。
107	一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构	CN201410693926.3	2014-11-26	CN104477202A	2015-04-01	庞淑娟; 张东升; 朱新宇; 藏传相; 余毅权; 虞晓峰; 田启园
本发明涉及一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，包括铰接固定于吊杆下端的闸瓦托和燕尾槽座，以及固定于制动器丝杆前端的丝杆头，闸瓦托包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；燕尾槽座具有后部的燕尾槽和下部的插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板，丝杆头具有与燕尾槽配合的滑块；左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。螺堵压紧碟簧，碟簧对摩擦块产生压力，当制动过程中，夹板随燕尾槽座被向前推出，摩擦块与夹板之间的摩擦力相对于闸瓦托铰接中心产生摩擦力矩，防止由于闸瓦托的重力而使闸瓦托翻转。
108	一种双侧手动缓解装置	CN201410693547.4	2014-11-26	CN104442906A	2015-03-25	虞晓峰; 朱新宇; 梁艳芬; 张东升; 臧传相; 余毅权; 庞淑娟; 田启园
本发明涉及一种双侧手动缓解装置，包括棘爪、拨杆、第一、第二缓解箱体，设置有驱动机构的第一、第二缓解箱体，棘爪背部设置有勾头。第一缓解箱体内驱动机构下压棘爪尾部，使棘爪转动，实现缓解；第二缓解箱体内的驱动机构下压拨杆尾部，从而拨动勾头使棘爪转动，实现缓解。相比传统装置增设一套缓解机构，其通过拨杆和设置在棘爪背部的勾头相配合，间接驱动棘爪旋转从而实现缓解。两套缓解机构互不干涉、影响，可独立运行。可以实现在车辆两个侧对停放缸进行手动缓解。
109	一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置	CN201410692791.9	2014-11-26	CN104442905A	2015-03-25	余毅权; 杨俊; 张东升; 朱新宇; 臧传相; 庞淑娟; 虞晓峰; 田启园
本发明涉及一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，固定于停放缸的端盖侧面，组成包括：箱体，位于箱体内且可沿自身轴线方向滑动的中心轴；后端与中心轴固定插销，套装在中心轴上的驱动器，插销前端具有适于插入棘轮座齿间的头部，以及与锁定销配合的勾部；驱动器两侧分别连接有与中心轴平行的拉绳；端盖上固定有用于防止插销头部偏移的第一止挡块和用于防止插销翻转的第二止挡块。将两根拉绳的把手分设于车体两侧，只需在车体的任意一侧拉动手动缓解拉绳即可实现停放制动的缓解。
110	一种空气制动系统惩罚制动装置	CN201410659177.2	2014-11-19	CN104442904A	2015-03-25	郝翰; 姜葛; 张斌
本发明公开了一种空气制动系统惩罚制动装置，包括8#电空阀、1#拉接塞门、1#电空阀、2#拉接塞门和均衡风缸，所述均衡风缸的进气管路上有两个支路，分别为通路一和通路二，所述8#电空阀和1#拉接塞门在通路一上并联连接，且8#电空阀还通过引风管外接先导风源，所述通路二从均衡风缸的进气管路上接出后依次在管路上串联连接2#拉接塞门和1#电空阀。本发明的有益效果是：两个主部件电空阀采用常见的电空阀即可，价格便宜，结构简单，更换容易；当8#电空阀损坏后，如果暂时没有配件更换，可以手动开启1#拉接塞门，改变通路，仍然不影响。
111	磁浮列车及其列车液压制动系统	CN201410734869.9	2014-12-05	CN104442772A	2015-03-25	高锋; 彭奇彪; 毛莉; 佟来生; 罗华军; 王明华; 宋丽伟; 何永川; 吴志会; 蒋建辉; 熊雄; 周力; 郑文文; 周鹤
本发明提供了一种列车液压制动系统，包括发出制动指令的电子控制单元、接收制动指令并产生液压制动力的液压控制单元、将液压制动力转换为机械制动力的制动执行单元以及为液压控制单元供油的供油单元。电子控制单元将所需要的制动力通过制动指令发送给液压控制单元，液压控制单元接收到制动指令后产生液压制动力传送至制动执行单元，制动执行单元将液压制动力转换为机械制动力，实现磁浮列车的机械制动。整个系统结构相对简单，能够紧凑布置，避免了现有技术中气液制动系统的设备多、结构复杂的问题，实现了轻量化、集成化的制动磁浮列车的目的。本发明还提供一种包括上述列车液压制动系统的磁浮列车。
112	一种斜巷轨道制动车	CN201410669700.X	2014-11-20	CN104401353A	2015-03-11	马驰; 蒋玉强; 马衍颂
本发明公开了一种斜巷轨道制动车，包括车架和车厢，车架下方设置有与轨道适配的轮对，所述车厢内设置有制动系统、控制系统和电源系统；所述制动系统包括液压站、制动油缸和制动器，液压站控制制动油缸油压和运动，制动油缸带动制动器对轨道进行抱轨制动；所述控制系统包括控制器、测速传感器、电液比例阀，所述测速传感器与控制器连接并将所测得的制动车的车速反馈给控制器，所述控制器连接到电液比例阀，控制器根据预先设置的车速阈值判断是否发生跑车故障，控制器根据预先设置的制动减速度输出相应的控制信号作用于电液比例阀上，电液比例阀控制液压站上输出实现平稳制动。本发明实现车辆在不同的负载下的恒减速制动，可以有效保障行车安全。
113	机车空电混合制动控制系统	CN201410664135.8	2014-11-20	CN104401352A	2015-03-11	付国琼; 张斌; 王平华; 刘顺国; 何国福; 孟玉发; 叶顶康
本发明公开了一种机车空电混合制动控制系统，包括单独控制阀IBU、自动控制阀ABU、制动控制单元BCU、中央处理单元CCU、机车制动装置LBU、动力制动装置DBU和车辆制动装置TBU，所述单独控制阀IBU和自动控制阀ABU的输出端分别与制动控制单元BCU的输入端相连，制动控制单元BCU的输出端与中央处理单元CCU的输入端相连，中央处理单元CCU的输出端分别与动力制动装置DBU和制动控制单元BCU相连，制动控制单元BCU的输出端分别与机车制动装置LBU和车辆制动装置TBU相连。本发明所述机车空电混合制动控制系统安全、可靠、节能、环保；不改变司机的操作习惯，直接操纵空气制动手柄就可实现动力制动；制动时优先激发动力制动，最大限度的减少能源损耗，实施能量回收。
114	手制动机限位装置	CN201410211955.1	2014-05-19	CN103935381B	2015-03-04	毕经全; 王超恒; 李祥瑞; 周吉刚; 张昕; 林超
手制动机限位装置设置在大齿轮和底座之间的卷链轴上。限位装置包括轴承I、扭簧、导板和导板座，扭簧套在轴承I的外侧，扭簧座设置在扭簧靠近大齿轮的一侧，导板和导板座依次设置在扭簧靠近底座的一侧。扭簧座面向扭簧的一侧固定设有挡柱III，导板面向扭簧的一侧固定设有挡柱I，底座面向导板座的一侧固定设有挡柱II。导板上还设有贯穿导板的圆弧状凹槽，导板座上设有与挡柱II匹配的孔，挡柱II通过所述孔贯穿导板座后在所述圆弧状凹槽中旋转。本申请所述的限位装置可以使手制动机的主动轴与卷链轴端链条的中心距增大了47mm，不但避免了手制动机制动时，链条与动滑轮干涉而影响手制动机的使用性能，同时视觉效果也更好。
115	用于车辆的制动单元以及具有这样的制动单元的车辆	CN201380027950.7	2013-04-10	CN104334905A	2015-02-04	M.比尔德斯坦; A.盖利; T.希弗斯
本发明涉及一种用于车辆(1)、尤其用于轨道车辆的制动单元(7；107)，其具有压紧装置(8；108)和连接件(14)，所述压紧装置(8；108)具有两个制动臂(9)，所述制动臂(9)设有摩擦衬片(10)并且在一个使所述摩擦衬片(10)和制动盘(6)之间建立摩擦连接的操纵元件(11)的作用下，可压紧在制动盘(6)上，将压紧装置(8；108)固持在连接件(14)上，其中可将连接件(14)固定地定位在车辆(1)的行走机构(2)上。为了阻止制动单元(7；107)的摩擦衬片(10)单侧地紧贴在对应配设给它的制动盘(6)上，规定，给每个制动臂(9)分别对应配设一个弹簧元件(20；120)用来打开制动臂(9)，所述弹簧元件(20；120)以其第一端部(20b；129a)支承在制动臂(9)上，以及以其第二端部(20c；130)支承在连接件(14)或者行走机构(2)上，此时每个制动臂(9)为对应配设给它的弹簧元件(20；120)构成保护框，在所述保护框内容纳了弹簧元件(20；120)的大部分，而且两个制动臂(9)中的至少一个，设有用于调节支承在其上的弹簧元件(20；120)预紧力的调节装置(21)。本发明还涉及一种具有这样的制动单元(7；107)的车辆(1；101)。
116	制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构	CN201410537081.9	2014-10-13	CN104260747A	2015-01-07	鲍春光; 雷国伟; 王永胜; 杜利清; 汪鹏
本发明公开了一种制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，包括杠杆、传动轴和夹钳壳体，夹钳壳体上设有安装通孔，传动轴穿过安装通孔，且传动轴的两端分别与杠杆的力臂装连，还包括两个偏心轴承、两个圆锥轴承和两个端盖，两个端盖上设有端盖孔，两个端盖分别通过各自的端盖孔套装在传动轴上，并分别与安装通孔的两端孔口处装连，两个圆锥轴承分别位于两个端盖的内侧，且传动轴通过圆锥轴承与夹钳壳体转动配合，杠杆力臂上设有两个轴承孔，两个偏心轴承与相应的轴承孔紧配合，传动轴的两个端部分别与相应的偏心轴承的内圈配合。本发明结构简单，降低生产成本，而且能减小装配空间。
117	列车总风管、列车管、制动缸或副风缸用压力传感器盒	CN201410529345.6	2014-10-09	CN104260746A	2015-01-07	张整风; 李厚伦; 贺和群; 庄敏
本发明涉及一种列车总风管、列车管、制动缸或副风缸用压力传感器盒，包括保护外壳；其特征是：在保护外壳上安装带止回功能的接头，带止回功能的接头与异模冗余安全压力变送器连接，异模冗余安全压力变送器包括安装在外壳内的传感器控制电路，外壳一端安装传感器座，传感器座上设置总进气口，总进气口连接应变片式传感器进气孔和硅扩散传感器进气孔，传感器座两侧分别设置应变片式传感器和硅扩散传感器安装孔，在应变片式传感器安装孔内设置帕式应变片和应变片垫片，在硅扩散传感器安装孔内设置硅扩散片和硅扩散垫片，帕式应变片和硅扩散片分别通过引线连接传感器控制电路。本发明集成两种不同模式的压力传感器，实现互检功能，确保列车安全运行。
118	轨道车辆盘式制动器衬块	CN201410252440.6	2014-06-09	CN104235238A	2014-12-24	维托里奥·德索乔
一种轨道车辆盘式制动器衬块(5)，具有：基板(1)；配装至基板(1)的多个支承板(7)；以及固定至支承板(7)的多个摩擦构件(6)。基板(1)具有多个穿孔引出部(2)，多个穿孔引出部(2)中的每个穿孔引出部具有突出部(3)，相应的支承板(7)直接搁置在突出部(3)上，因而形成了位于基板(1)与支承板(7)之间的间隙(9)。
119	列车控制装置	CN201380017880.7	2013-03-18	CN104220294A	2014-12-17	斋藤庆一
本发明涉及列车控制装置。在本发明所涉及的列车控制装置中，设定紧急用制动模式和通常用制动模式作为与到停止点为止的距离相应的上限速度的模式，在列车的速度超过上限速度的情况下输出制动指令。并且，在通常用制动模式所定的上限速度下降到设定速度时，按规定距离使通常用制动模式的上限速度保持恒定，其后，随着驶向紧急用制动模式的停止点而使上限速度逐渐减小。由此，即使自动列车运行的定点停车位置位于比通常用制动模式的停止点远的位置，也能够使列车进入定点停车位置，且能够抑制过多地输出基于紧急用制动模式的紧急制动指令。
120	抱轮机构及带该抱轮机构的安全车	CN201210123737.3	2012-04-25	CN102673498B	2014-12-17	陈甚利
本发明提供一种抱轮机构及带该抱轮机构的安全车，抱轮机构包括位于车轮前、后方的推进座和回拉座，位于车轮上方的下压座，且推进座与回拉座通过上、下传动件相连，下传动件上设有弹簧，下压座通过铰接件分别与推进座和回拉座相铰接。该抱轮机构设置在汽车所有车轮上。能够有效地将碰撞产生的冲击力，经多组弹簧缓冲、吸能而减力后，再将前或/和后纵向传递的水平、倾斜力转换为相向对压、垂直向下的力而作用于车轮，以充分利用车轮充气轮胎强大的承重抗压性能，将撞击力传递到地面，由此保护车身结构不受撞击力而压溃变形损毁，最终有效保护车内驾乘人员安全，达到抗撞、保车、护人的三重安全效果。本发明适用于现有各类车型，尤其可较好地解决各种平头客、货车因车头缺乏吸能变形区而存在碰撞安全性差的难题。

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