子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种用于快速缓解手闸的电子传感器 | CN02122092.1 | 2002-06-05 | CN1390736A | 2003-01-15 | 迈克尔·E·林 |
| 一种有轨车垂直方向手闸快速缓解机构的电子传感器，这种手闸有一个在内表面上安装一个活动夹具的外壳，和一个分离轴，它有个构件垂直于并环绕它的圆周；第一部件被安装在构件上与活动夹具相互作用，此时分离轴旋转实现并维持整个制动缓解；第二部件啮合棘轮的凸部，此时操作轴旋转以便将第一部件从活动夹具上分离。装在预定位置的一个用于检测的检测装置，当分离轴旋转到一个缓解位置时，检测并传送一个信号，表明此手闸处于缓解位置。当此分离轴旋转时，装在预定位置的一种装置激活检测装置。 | ||||||
| 162 | 一种快速缓解手闸的机械传感器 | CN02120366.0 | 2002-05-23 | CN1390735A | 2003-01-15 | 迈克尔·E·林; 戴维·C·布拉巴 |
| 手闸快速缓解机构的机械传感器有一个外壳、活动夹具和有第一部分和第二部分构件的分离轴。筒元件有开口端和封闭端，开口端和外壳外壁可以在径向对应于活动夹具点处连接。穿过闭合端形成的第一个通孔和穿过外壳壁形成的第二个通孔以及通过活动夹具形成的第三个通孔轴向排列。滑动构件的第一部分被设置在筒元件内。第二部分延伸穿过第一个通孔，第一部分的一部分延伸穿过第二和第三个通孔，并啮合第一部分，此时分离轴旋转实现并维持整个手闸缓解。当使用手闸时，提供一个装置促使滑动构件向内。 | ||||||
| 163 | 用于铁路车辆制动系统的气压操作式停车制动器 | CN97113619.X | 1997-06-12 | CN1083363C | 2002-04-24 | 迈克尔E·林; 斯考特L·纳查克; 迈克尔G·霍里斯科 |
| 一种气压致动、液压作用的铁路货车停车制动系统，包括：一空气压力源、一控制阀装置、一气压-液压增强装置、一传力缸装置以及第一和第二密封装置。所述增强装置具有第一和第二腔室。来自空气压力源的空气经控制阀传送至增强装置的第一腔室。借助活塞元件的直线移动可将液压流体通往传力缸装置，该传力缸装置可对其上安装有制动瓦的制动梁施加制动力。在制动过程中，制动瓦与一对车轮的相应踏面的一部分发生并保持接触。 | ||||||
| 164 | 可用按钮从两侧操作的手闸自动释放装置 | CN01120730.2 | 2001-05-29 | CN1344643A | 2002-04-17 | 迈克尔·E·林格; 罗纳德·亨利 |
| 一种能从铁路车辆的任一侧自动释放该车辆的手闸系统的装置。该装置包括可与该车辆啮合的流体压力源。一由流体压力操作的释放气缸连接于可与设置在该车辆上的一制动系统啮合的一手闸机构。一阀门装置连接在该流体压力源与该释放气缸之间。这个阀门装置使该释放气缸释放该手闸系统。一第一阀门启动装置设置在该车辆的第一侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第一阀门启动装置使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。一第二阀门启动装置设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第二阀门启动装置也可以使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。 | ||||||
| 165 | 用来作用和释放－手动制动器的控制装置 | CN01121162.8 | 2001-05-30 | CN1344641A | 2002-04-17 | 迈克尔·E·林; 罗纳德·亨利; 詹姆斯·E·哈特 |
| 一用来操纵作用汽缸以作用列车手动制动组件的控制装置包括与列车接合的流体压源。一气动阀连接于流体压源以形成压力连通。一力调节阀连接于气动阀并接受其中的流体压,机械阀连接于力调节阀以接受来自其中的流体压,并将压力连通至作用汽缸以作用手动制动组件。一电气控制阀位于流体压源和力调节阀间以控制其间的流体连通。另外,可设置气动阀和/或电气控制驱动阀以将流体压从流体压源连通至释放汽缸,从而释放手动制动组件的制动。 | ||||||
| 166 | 铁路车辆手工制动器的渐释放机构 | CN01120726.4 | 2001-05-16 | CN1339374A | 2002-03-13 | 迈克尔·E·林; 戴维·C·布拉布; 瓦吉赫·卡尼奥; 阿方索·巴拉亚斯 |
| 一种用在能与铁路车辆接合的手工制动器装置中的渐释放机构。这种机构包括一操作轴,该轴绕一沿轴的纵向延伸的轴线转动。一离合器凸缘部设置在操作轴两端的中间,离合器凸缘部有一离合器表面。一轴套同中心地设置和螺旋地安装在操作轴上,以便与之一起转动,轴套有一与操作轴的离合器凸缘部的离合器表面相对的离合器表面。操作轴上的外螺纹表面可与轴套上的内螺纹表面啮合,该螺纹有一在约0.60英寸与约1.00英寸之间的螺距。一棘轮容纳在操作轴的周围,它具有相对设置的离合器表面,定位成分别与离合器轴环部啮合。一小齿轮轴颈支承在操作轴上并与轴套相邻。 | ||||||
| 167 | 涡流制动器在有轨车辆转向架上的悬挂装置 | CN97190548.7 | 1997-04-18 | CN1194619A | 1998-09-30 | 阿尔伯特·克舍尔; 马克·埃尔斯道普夫; 托马斯·格拉夫 |
| 在涡流制动器在有轨车辆转向架上的悬挂装置中设有从转向架向纵向两端延伸的框形纵梁,升降装置在其上运动,它使各自由制动器支架支承的制动磁铁在与轨道具有恒定气隙的下降的制动位置和抬起的松开位置之间移动。制动器支架(1)在它的端面一侧的末端设有一个做得可回转的臂(9),它以它的外端各自在与轴承座相连的壳体(7)内高度可动地运动;位于壳体内的末端具有用来减小磨损的滚轮(17)或滑块(23)形式的支承元件,它在制动器支架处于下降的制动位置时贴在位于壳体底面上的垫板(19;27)上,并可以相对于它运动。 | ||||||
| 168 | 个人快速运输器的制动系统 | CN97190238.0 | 1997-03-24 | CN1183083A | 1998-05-27 | 金仁起 |
| 本发明涉及沿预定导轨运输乘客的个人快速运输器系统,特别涉及未来的个人快速运输器小车的制动系统。由于路面的摩擦系数随天气和环境条件而变,因此现有制动系统无法提供在车间时距非常短的情况下所需的非常大的制动力。特别是,由于小车用线性电动机作为动力而不是牵引式,因此用作公共交通系统的个人快速运输器无法采用现有制动系统。PRT制动系统包括装在导轨两边的制动器反作用钢轨(120)和如夹钳那样作用在这些制动器反作用钢轨上的制动器(300)。这些制动器在电源切断时自动动作,从而可用作停车制动器和紧急制动器。由于本发明制动系统用存储在钢制弹簧件中的应变能作为动力,因此其工作无需外部动力源。此外,该制动系统包括一由双联冗余电动机驱动的故障监视冗余制动器释放组件(380)。因此,本发明PRT制动系统可高效进行保险的停车制动或紧急制动。 | ||||||
| 169 | 具有车轮间可变间隙的铁路车辆转向架 | CN93114188.5 | 1993-09-29 | CN1091704A | 1994-09-07 | I·N·兰达 |
| 具有车轮间可变间隙的铁路车辆转向架，包括一中心框架(1)、四个摆动臂借助于相对的关节(2)与中心框架(1)组合，用于每个滚动装置的支承箱的端部均设置在各个关节(2)上，滚动装置可以横位移，该车轮位于相应于两种轨路的各两个位置上，根据这种情况，各个臂的相对部分安设在螺旋弹簧(4)上，该弹簧的下部设置在中心框架的底面上，在这个区域的端部安装了一垂直的减震器(5)。 | ||||||
| 170 | 矿井斜巷跑车提升用防倒车尾 | CN201610428962.6 | 2016-06-15 | CN107512286A | 2017-12-26 | 李庆教 |
| 本发明涉及一种矿井斜巷跑车提升用防倒车尾，属于矿用机械技术领域，包括环形大链(1)和由连接端(6)、第一轨道(5)、第二轨道(4)连接形成的人字形轨道(3)，环形大链(1)的一端与人字形轨道(3)的连接端(6)通过固定件(2)连接为一体结构，第一轨道(5)和第二轨道(4)末端设置为楔形结构。本发明设计合理，加工简单，操作方便，牢固耐用，成本低廉，安全可靠，在斜巷提升发生松绳或车辆下滑时，能够快速有效地制动，防止跑车事故发生，能够为斜巷提升提供安全保证，具有较强的实用性。 | ||||||
| 171 | 用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置 | CN201710638014.X | 2017-07-31 | CN107415981A | 2017-12-01 | 刘兵; 刘云峰; 薛宏佺; 姜艳林; 曾要争; 徐红星; 王文平 |
| 本发明提供一种用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，包括一吊座，固定连接于车体上；两个连接耳，对称设置于所述吊座上；一销轴，沿水平方向穿设在两个吊耳上；第一悬臂，其一端连接在所述销轴外壁上，并且可在销轴外壁上沿所述销轴轴径方向转动、以及沿轴线方向滑动，另一端与一第二悬臂的一端通过一连接件连接，第二悬臂通过所述连接件与第一悬臂之间实现水平方向的转动；第二悬臂的另一端与一悬吊连接，悬吊上连接所述柔性连接件。本发明装置既能满足车辆制动柔性连接件的固定作用，又能避车辆制动免柔性连接件在车辆运行时受拉扯造成端部的松脱。 | ||||||
| 172 | 制动装置 | CN201680014836.4 | 2016-03-03 | CN107407361A | 2017-11-28 | 铃木努 |
| 一种制动装置(100)，其中，其包括：连结构件(60)，其能够伸缩地设置，用于将一对连杆臂(30)的一端部(31)相互连结；以及调整器(70)，其用于使连结构件(60)伸长，调整器(70)具有：伸长机构(71)，其具有形成有外螺纹(72a)的伸长轴(72)和形成有与外螺纹(72a)螺纹结合的内螺纹(73a)的伸长螺母(73)；以及阻力施加部(90)，其用于对伸长螺母(73)的旋转施加阻力，阻力施加部(90)具有：滑动接触部(91)，其具有合缝间隙(92a)，内周与伸长螺母(73)的外周滑动接触；以及螺旋弹簧(94)，其向使合缝间隙(92a)闭合的方向对滑动接触部(91)施力，而对伸长螺母(73)施加摩擦力。 | ||||||
| 173 | 铁路货车制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊检查方法 | CN201710633295.X | 2017-07-28 | CN107380196A | 2017-11-24 | 不公告发明人 |
| 铁路货车制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊检查方法，它涉及铁路车辆故障检查技术领域；它包含如下步骤：看闸瓦与踏面接触部是否偏斜，内侧无间隙，外侧有间隙必定不正常，要详细确认弓型杆是否折断、端轴是否开焊；看制动梁槽钢与弓型杆端部焊接的三角铁是否开焊；看滚棒与闸瓦托的焊接处是否有透出的铁粉或亮线，并确认滚棒是否向内或向外窜出；从三角孔看制动梁的槽钢是否变形、是否拉直或向里背；从外观看闸瓦是否离钢轨的距离过小、如果过小要对制动梁端轴进行重点检查，看端轴是否折断或磨耗是否过甚。本发明便于排除由于制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊导致的机车故障，提高了检修效率，保障了人们的财产和人生安全。 | ||||||
| 174 | 用于车辆制动设备的气动制动缸及其冷凝装置 | CN201480056276.X | 2014-08-14 | CN105683024B | 2017-11-17 | M-G·埃尔斯托尔普夫; M·玛蒂厄; A·施特格曼; E·弗德尔; F·索库普; A·容 |
| 本发明涉及一种冷凝装置(18)，用于将湿气从吸入制动缸的次级腔室(8)的或者从该次级腔室(8)排挤的空气中冷凝析出，其包括：用于与次级腔室(8)连接的接口(24)；充气和排气口(22)；以及罐状的容器(26)，其中，在该罐状的容器(26)内设置有至少两个叠置的孔板(38，40)，其中第一型式孔板(38)与第二型式孔板(40)分别具有至少一个通孔(42，44)，且第一型式孔板(38)的所述至少一个通孔(42)相对第二型式孔板(40)的所述至少一个通孔(44)关于容器(26)的中轴线(36)径向错开地设置，并且，各孔板按下述方式相互叠置：使得在通孔之间能够形成流动连接。 | ||||||
| 175 | 制动装置及包括制动装置的起重机 | CN201480018338.8 | 2014-03-27 | CN105051398B | 2017-10-13 | 小笠原正信; 堀江雅人; 铃木洋平; 井石俊太郎; 安部达也 |
| 提供一种制造成本为低成本且小型并能够获得充分的制动力的制动装置（2）。此外，提供一种包括上述制动装置（2）的起重机（1）。在设置于行进的移动体（1）上的制动装置（2）中，制动装置（2）具有固定在移动体（1）上的承接部（22）、和配置在承接部（22）的下方的制动靴（21），制动靴（21）具有包括倾斜部（24u、24d）的制动靴上表面（24），承接部（22）具有包括与制动靴上表面（24）对应的倾斜部（26u、26d）的承接部下表面（26），制动装置（2）具有在制动时制动靴（21）下落且通过移动体（1）的移动而使承接部（22）架到制动靴上表面（24）上的结构。 | ||||||
| 176 | 机车及其制动控制器 | CN201710438987.9 | 2017-06-12 | CN107226106A | 2017-10-03 | 林平; 张彦林; 胡楚联; 彭宝林; 历洋 |
| 本发明公开了一种机车及其制动控制器，制动控制器，包括支架；设置于所述支架上的转动轴；手柄，所述手柄上开设有第一通孔以供转动轴穿过，所述手柄能够围绕转动轴转动，所述手柄的第一端为供手握施力的操作端，第二端设置有侧压轮；设置于所述支架上的感应开关，所述手柄围绕转动轴转动时所述侧压轮能够靠近或者远离所述感应开关的感应位置，当所述侧压轮与所述感应开关的感应位置之间的距离小于预设距离时则感应开关输出闭合信号。该制动控制器可以有效地解决接触的机构易造成机械性损耗的问题。 | ||||||
| 177 | 制动缸装置及制动装置 | CN201480018531.1 | 2014-03-27 | CN105102284B | 2017-10-03 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明的目的是为了确保闩锁构件的正常动作。具有驻车弹簧制动机构(25)的制动缸装置(2)设置有：离合器机构(27)，其被构造为将活塞(35)的施力传递至制动力传递部(14)或中断活塞(35)的施力至制动力传递部(14)的传递；闩锁构件(49)，其用于通过与离合器机构(27)接合来限制制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位，并且通过与离合器机构(27)解除接合来允许制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位；闩锁锁定构件(51)，其用于在倾斜部处与闩锁构件(49)的突出部接合；和转动防止部(5)，其用于防止闩锁锁定构件(51)转动。 | ||||||
| 178 | 新概念铁路安全尽头端 | CN201710600286.0 | 2017-07-14 | CN107187462A | 2017-09-22 | 关树林 |
| 本发明涉及铁路线路中的尽头线，特别是尽头线的尽头端，是一种可以防止车辆冲出尽头线、避免脱轨事故发生的新概念铁路安全尽头端。技术方案及原理是，拦阻桩(1)连接动轨(3)，当车辆(4)冲撞到拦阻桩(1)时，会带动动轨(3)与车辆(4)一起移动，轨桥(2)可在动轨(3)与静轨(6)的中间承接载荷，动轨(3)在轨枕(5)上滑动时受到的摩擦阻力可致使车辆(4)减速并很快停止下来，避免脱轨事故的发生。 | ||||||
| 179 | 一种山地轨道货运辅助控制系统 | CN201710273564.6 | 2017-04-24 | CN107139942A | 2017-09-08 | 黄雄; 范毅 |
| 本发明提供了一种山地轨道货运辅助控制系统，包括控制器、超声波传感器、发电机、所述控制器分别连接超声波传感器、发电机；所述超声波传感器安装在车辆前端，所述发电机以车辆的动力轴作为动力输入；所述控制器由车载的蓄电池供电，并且控制器连接控制车载的电子刹车.本发明具有可控制性高、成本低、环保、智能科技化等优点，在解决了人力成本方面问题的同时也大大提高了人们的工作效率；在上行消耗电能转换成动能的同时也在下行中巧妙利用重力势能最终转化成电能，大大的减少蓄电池电能的消耗，提高了装置的续航能力。 | ||||||
| 180 | 轨道车直摩式应急制动装置及其使用方法 | CN201710345350.5 | 2017-05-17 | CN107054398A | 2017-08-18 | 林世明 |
| 本发明涉及一种轨道车直摩式应急制动装置，包括制动器、起落架、升降控制部件。所述的制动器，采用摩擦片直接与轨道摩擦产生制动力；所述的起落架，用于获得、取消、传递制动力；所述的升降控制部件，用于控制起落架与轨道的升降距离、加压力度，从而获取零到最大值的制动力。起落架一端连接着轨道车大梁，另一端连接着制动器，升降控制部件中的气缸，两端分别与起落架、大梁连接，与控制系统、回位组件一同形成一种直摩式轨道车制动装置。本发明还涉及一种该装置的使用方法，(1).松开按钮开关，轨道车正常行驶。(2)长按按钮开关，直至轨道车停车。(3).断续按按钮开关，获取不同的制动力，以保证轨道车安全行驶。 | ||||||
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