子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 用于利用轨道车辆的再生制动能量的方法和系统 | CN201480033629.4 | 2014-03-18 | CN105408165A | 2016-03-16 | 埃德利尔努斯·约翰尼斯·海嫩 |
| 本发明涉及一种能量分配和消耗系统，其包括：轨道车辆组，设有再生制动装置；电动公共汽车车辆组，各自包括车载电池；电储能装置，适应于存储轨道车辆在制动期间产生的电能；多个充电站，各自适应于连接到公共汽车车辆，用于用所述电储能装置的电能为车载电池充电；其中所述轨道车辆组适应于在预定时段内为所述电储能装置提供基本上预定电能净量，其中所述公共汽车车辆组适应于在所述预定时段内基本上消耗至少所述电能的净量。 | ||||||
| 62 | 一种北斗智能铁路防溜铁鞋实时监控可视化管理系统 | CN201510942250.1 | 2015-12-16 | CN105398474A | 2016-03-16 | 魏银库; 施泳; 潘继民; 李民宗; 常雪景; 付明霞; 陈永 |
| 本发明涉及北斗智能铁路防溜铁鞋实时监控可视化管理系统，可有效解决铁路铁鞋的智能可视化管理，保证铁鞋使用安全和交通安全的问题，方法是，北斗高精度作业设备与北斗定位和惯性测量相结合的定位防溜铁鞋交互连接，监控中心通过4G通信网分别与北斗高精度作业设备、北斗定位和惯性测量相结合的定位防溜铁鞋及北斗基站进行通信连接，北斗基站与北斗高精度作业设备、北斗定位和惯性测量相结合的定位防溜铁鞋通过无线通信与北斗卫星连接；本发明利用北斗地基增强系统，定位精度可达30cm，同时增加铁鞋自身的IMU定位，确保卫星信号被严重遮挡时的高精度定位，有效杜绝了铁路车辆溜逸事故的发生，既提高了系统的可靠性，又降低了系统的成本开销。 | ||||||
| 63 | 机车用空气制动阀 | CN201510922919.0 | 2015-12-14 | CN105383473A | 2016-03-09 | 林晖; 池海 |
| 本发明为一种机车用空气制动阀，包括一作用阀，作用阀与列车管气路、辅助风缸气路连接，作用阀还与一双向阀的第一端口连接，双向阀上还设置有第二端口和双向阀出口，第二端口通过一二位三通换向阀连接有一紧急调压阀，紧急调压阀与总风气路连通，二位三通换向阀的一端设置有与列车管气路连通的第一控制阀口；双向阀出口连接有能与制动缸气路连通的模式转换回路。该机车用空气制动阀具有输出压力调整及选择功能，解决了现有空气制动阀功能简单分散、维护维修成本高的问题，集成满足了缓解以及常用制动、紧急制动、无火回送模式制动状态下机车制动缸不同控制压力的需求。 | ||||||
| 64 | 一种机车空气防滑系统的控制方法和装置 | CN201410171069.0 | 2014-04-25 | CN103935380B | 2016-03-09 | 李希宁; 黄金虎; 毛金虎; 张娟; 黎丹; 何小威 |
| 本发明公开了一种机车空气防滑系统的控制方法和装置，当该机车空气防滑系统接收到该机车的紧急制动信号时，获取该机车的当前制动初速度，同时开始进行计时，之后，将所获取的当前制动初速度带入第一预设公式，从而计算出与该当前制动初速度对应的切除时间，并判断所得当前计时时间是否小于该切除时间，若否，则空气防滑系统将会自动切除自身所有功能。从而使得该空气防滑系统对制动缸管的作用暂时失效，则该制动缸管的制动力将会逐渐恢复，以使该机车在该制动力的作用下及时停车，保证了机车的运行安全。 | ||||||
| 65 | 一种高速列车的车轴叶轮制动装置 | CN201510841068.7 | 2015-11-28 | CN105329254A | 2016-02-17 | 李春洲; 李珂 |
| 本发明公开了一种高速列车的车轴叶轮制动装置，包括：叶轮、隔板、屏蔽罩、滑杆、弹簧、拨杆及驱动机构；叶轮装在车轴上，屏蔽罩通过装在隔板上的滑杆及弹簧将叶轮罩在隔板上；当列车发出制动指令时，驱动机构操纵拨杆将屏蔽罩沿轴向从叶轮上移开，随车轴高速旋转的叶轮，对空气做功，同时与迎面的空气剧烈碰撞，将列车的动能耗散于空气中，从而达到制动目的；当列车发出终止制动指令时，拨杆收起，屏蔽罩靠弹簧拉力重新罩在叶轮上，与空气隔开。本制动装置结构简单，制动效率高，制动力大、可显著缩短制动所需时间及制动距离；本装置无机械磨损，具有免维修，寿命长的优点，是一种全新概念的制动手段。 | ||||||
| 66 | 一种机车及其后备制动的控制方法和制动装置 | CN201510652331.8 | 2015-10-10 | CN105197000A | 2015-12-30 | 李希宁; 邓李平; 毛金虎; 刘锋; 黎丹; 郭莹莹 |
| 本发明公开了一种机车后备制动的控制方法；包括电磁阀、后备制动阀、作用阀以及均衡风缸；该方法在后备模式下施加紧急制动时，能够自动关断均衡风缸的充风通路，并能够将均衡风缸的气体排出；并且在此过程中，后备制动阀手柄所处位置对列车制动没有影响，即使后备制动阀处于机车正常运行的缓解位，也不会产生向均衡风缸充风，最终导致列车缓解的情况。此外，本发明还公开了一种后备制动装置以及具有该后备制动装置的机车。 | ||||||
| 67 | 制动缸装置和盘形制动装置 | CN201380074280.4 | 2013-12-20 | CN105102843A | 2015-11-25 | 小泽洋一郎 |
| 一种具有流体制动机构和停车弹簧制动机构的制动缸装置，该制动缸装置对停车制动用的弹簧的设计条件的制约增大的情况进行抑制，并且缩短制动缸装置的全长。停车弹簧制动机构(40)具有第2活塞(41)、从第2活塞(41)向前进方向(X1)延伸的第2活塞筒部(46)、一端与固定在缸体主体(21)上的第2支承部(25b)抵接且对第2活塞(41)向前进方向(X1)施力的第2弹簧(42)、以及隔着第2活塞筒部(46)位于与第2弹簧(42)的容纳空间(S22)相反的一侧的第2压力室(S21)。第2弹簧(42)配置在第2活塞筒部(46)的内侧，第2压力室(S21)配置在第2活塞筒部(46)的外侧。 | ||||||
| 68 | 制动缸装置及制动装置 | CN201480018531.1 | 2014-03-27 | CN105102284A | 2015-11-25 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明的目的是为了确保闩锁构件的正常动作。具有驻车弹簧制动机构(25)的制动缸装置(2)设置有：离合器机构(27)，其被构造为将活塞(35)的施力传递至制动力传递部(14)或中断活塞(35)的施力至制动力传递部(14)的传递；闩锁构件(49)，其用于通过与离合器机构(27)接合来限制制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位，并且通过与离合器机构(27)解除接合来允许制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位；闩锁锁定构件(51)，其用于在倾斜部处与闩锁构件(49)的突出部接合；和转动防止部(5)，其用于防止闩锁锁定构件(51)转动。 | ||||||
| 69 | 一种拖车转向架 | CN201510302448.3 | 2015-06-05 | CN104986172A | 2015-10-21 | 蒋宽; 李芾; 李涛; 安琪; 陈信才; 涂立波; 黄赫 |
| 本发明公开了一种拖车转向架，包括构架、轴箱、轮对、一系悬挂、二系悬挂、制动装置、磁轨制动装置及牵引装置；构架包括侧梁和横梁；在横梁上设有制动安装座，制动安装座包括上制动安装座和下制动安装座，上制动安装座包括制动侧板和制动顶板，制动侧板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体，磁轨制动装置包括磁轨第一固定板和磁轨第二固定板。该结构能提高制动安装座的刚性，方便安装和拆卸制动装置，让制动装置安装的稳定性好，方便安装和拆卸磁轨制动装置，降低磁轨制动装置的成本。 | ||||||
| 70 | 米轨转向架 | CN201180043463.0 | 2011-04-02 | CN103097223B | 2015-10-21 | 陈喜红; 李冠军; 钟源; 丁长权; 周建斌; 李云召; 罗彦云; 易兴利; 伍玉刚; 蔡超; 李含林; 谢加辉; 高彬; 舒方鹏; 周炜; 孙营超; 卜旦霞 |
| 一种轮盘制动式米轨转向架，包括轮对轴箱（1），构架（2），车轴（17），转臂橡胶关节（26），驱动装置、基础制动装置、一系悬挂系统、二系悬挂系统、抗侧滚扭杆装置、牵引装置。所述驱动装置包括电机（16）、联轴节（15）、齿轮箱（14）、齿轮箱吊杆（18）；所述基础制动装置采用轮盘式制动装置，包括置于构架侧梁前端的制动盘（24）。采用轮盘制动式米轨转向架可以实现高速制动,噪音小,能有效防止由于踏面制动对车轮踏面的热影响，提高车轮的使用寿命与运行安全性，车辆具有更好的动力学性能，安全性舒适性都更高。 | ||||||
| 71 | 铁道车辆用制动装置、铁道车辆及铁道车辆编组 | CN201480006386.5 | 2014-01-22 | CN104955705A | 2015-09-30 | 笠松正树; 程光华; 麻野吉雄 |
| 在铁道车辆用制动装置中，即使是为了对搭载有该铁道车辆用制动装置的铁道车辆进行制动而未使用制动管的结构，也能够使用具有制动管的其他铁道车辆用制动装置。制动装置(20)设于铁道车辆编组(10)，包括作为电指令式空气制动装置的第1制动控制装置(23)和第2制动控制装置(24)。第1制动控制装置(23)对铁道车辆编组(10)的制动驱动器(22)的动作进行控制。第2制动控制装置(24)能够设定其他铁道车辆编组的自动空气制动装置的制动管中的制动管压力(BP)。 | ||||||
| 72 | 用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具 | CN201480006572.9 | 2014-01-08 | CN104955692A | 2015-09-30 | T.希弗斯; M.比尔德斯坦; A.盖利 |
| 本发明涉及一种用于交通工具、尤其是有轨交通工具(1)的制动单元(9；109；209)，其带有电动液压式的额定值-力-转换装置(132；232)，所述额定值-力-转换装置(132；232)具有用于提供液压液体的容器(41)、通过液压管路系统(42)与容器(41)连接的带有制动活塞(144；244)的制动缸(143；243)以及控制器件(45、46)，其中，控制器件(45、46)适当地设计用于在额定值调整装置(35)的电输出信号(AS1、AS2)的作用下，调节在制动缸(143；243)中的液压压力(CpB)的加载制动活塞(144；244)的实际值(I.CpB)。按照本发明规定，以在设计上有利的方式，控制器件中的一个(45)是能够将液压液体从容器(41)泵送到制动缸(143；243)中的泵机组，并且控制器件中的另一个(46)适当地设计用于使液压液体从制动缸(144；244)流出进入容器(41)内。本发明也涉及一种带有这种制动单元(9；109；209)的交通工具(1)。 | ||||||
| 73 | 一种空气制动机及均衡风缸温度效应的消除方法 | CN201510433679.8 | 2015-07-22 | CN104925084A | 2015-09-23 | 索建国; 蒋廉华; 武小平; 黄金虎; 刘杰; 罗超; 黄蕊; 晏义 |
| 本申请公开了一种空气制动机及均衡风缸温度效应的消除方法，该空气制动机包括：均衡风缸，用于当空气制动机处于减压制动过程时，以第一压降速率完成其内部减压过程；稳压室，用于当空气制动机处于减压制动过程时，以比第一压降速率大的第二压降速率完成其内部减压过程。本申请中，由于第二压降速率大于第一压降速率，使得减压制动过程结束后，均衡风缸内部的气压大于稳压室内部的气压，这样，在保压过程中均衡风缸内部由于温度效应缓慢上升的压力会通过第一缩孔流向内部气压较低的稳压室，从而提高了均衡风缸中气压的稳定性。另外，本申请所需的成本较低，可见本申请在低成本的前提下，简单有效地消除了温度效应对均衡风缸的不良影响。 | ||||||
| 74 | 带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置 | CN201510405626.5 | 2015-07-12 | CN104908773A | 2015-09-16 | 任志学; 孟卓; 李树春 |
| 本发明公开了一种带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，包括车辆底板、制动机构和制动缓解机构，制动缓解机构包括手轮、蜗杆轴、凸轮、凸轮左半轴和凸轮右半轴，蜗杆轴通过蜗杆支座固定在车辆底板上，凸轮右半轴通过凸轮轴支座固定在车辆底板上，凸轮左半轴支撑在制动机构上，凸轮右半轴右端安装有蜗轮，蜗轮与蜗杆轴上的蜗杆啮合，凸轮右半轴左端滑移安装有互嵌式离合器活动瓣，凸轮左半轴右端安装有互嵌式离合器固定瓣，离合器固定瓣与离合器活动瓣配合，凸轮安装在凸轮左半轴左端。本发明能在没有气源的情况下手动缓解制动，能使功能车辆独立驻车时缓解制动，便于移动，在与电机车配在一起时解除制动缓解，驻车时恢复制动。 | ||||||
| 75 | 矿用阻车器 | CN201510363828.8 | 2015-06-26 | CN104890694A | 2015-09-09 | 沈景钊; 汪树林; 王利; 廖米和; 刘德芝; 汪林清 |
| 本发明提供一种矿用阻车器，包括：阻车部件、连接部件和弹性部件，其中，两个连接部件的第一端通过弹性部件连接，每个连接部件的第二端与阻车部件连接，阻车部件卡设在巷道同侧的轨道上，两个连接部件打开呈一字型的长度大于矿车同侧车轮的间距。本发明提供的矿用阻车器提高了阻车的可靠性。 | ||||||
| 76 | 用于轨道车辆的供电装置 | CN201380067616.4 | 2013-12-18 | CN104884320A | 2015-09-02 | 延斯·康斯坦丁·施瓦策尔; 让-帕斯卡尔·施温; 蒂尔·福斯特; 斯特凡·哈斯勒; 赖纳·海尔曼; 拉尔斯·勒文施泰因; 托尔斯滕·施蒂茨勒 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆(2)的供电装置(8，8a-e)，所述轨道车辆包括至少一个被驱动的车厢(4)，所述供电装置具有中间回路(16)、制动系统(26)和用于用工作能量供给制动系统(26)的能量供给系统。为了改进用于安全的电动制动的边界条件而提出，能量供给系统包含至少两个设置在中间回路(16)上的用于被驱动的车厢的能量供给单元(22a-c)，以对制动系统进行冗余的能量供给。 | ||||||
| 77 | 一种矿车的驻车支撑装置 | CN201510246463.0 | 2015-05-15 | CN104875770A | 2015-09-02 | 孙国宏 |
| 本发明提供一种矿车的驻车支撑装置，它包括：车厢（1），其特征在于：设置一个支撑杆（2），支撑杆的一端与车厢（1）铰接，另一端与斜井地面形成配合，在车厢上设有一个钩杆（3），钩杆上的弯钩（3a）与支撑杆的杆身形成搭接配合。本发明结构简单，使用方便，可以在现有斜井车厢的斗箱上直接进行改装，而且改装时还具有改装工序简单，改装费用低廉等优点。 | ||||||
| 78 | 一种采用紧凑式制动夹钳单元的铁路车辆转向架制动吊座 | CN201510284128.X | 2015-05-28 | CN104875768A | 2015-09-02 | 王金栋; 孟宏; 范振合; 张忠; 关雪梅; 武会芳 |
| 本发明涉及一种采用紧凑式制动夹钳单元的铁路车辆转向架制动吊座，该制动吊座包括一圆弧板和一平吊板，其中，圆弧板为少半段圆环形，与转向架固定连接，将制动吊座安装在转向架上；平吊板沿圆弧板轴向一体设置在圆弧板的外圆弧面上，制动夹钳单元固定安装在平吊板的下表面。本发明可以广泛应用于快捷货车的紧凑式制动夹钳单元与转向架的连接。本发明采用紧凑式制动夹钳单元的铁路车辆转向架制动吊座，结构简单合理，制造方便，装配精度高，强度裕量大，安全可靠，制造简单方便，成本较低。 | ||||||
| 79 | 牵引电机弹性悬挂转向架 | CN201510240637.2 | 2015-05-13 | CN104859670A | 2015-08-26 | 张振先; 邹晓龙; 张志波; 马利军; 丁叁叁; 梁建英 |
| 提供一种牵引电机弹性悬挂转向架，其可一定程度上减小高速运行时轮轨横向动作用力、提高车辆平稳性，同时改善电机安装座与横梁钢管连接处的应力较大的状况，减少转向架尺寸及重量。电机采用四点柔性悬挂，横梁上的电机安装座内设置4个安装孔，安装孔处安装橡胶节点，橡胶节点连接牵引电机；单牵引拉杆的牵引拉杆座为电机安装座的侧板的一体化延伸；电机安装座弧形贴合横梁焊接，减少应力，横梁上设有垂向止挡座，垂向止挡座与电机安装座一体式连接；侧梁、横梁、电机及制动安装座通过焊接而成整体式结构；基础制动装置采用四点吊挂；在制动安装座上安装踏面清扫装置；侧梁上设置空气弹簧座并开气孔，横梁作为附加空气室。 | ||||||
| 80 | 一种阻车器 | CN201410047014.9 | 2014-02-11 | CN104828108A | 2015-08-12 | 关林奎; 梁建军; 王新军; 梅光发 |
| 本发明公开了一种结构简单、操作方便且性能可靠的阻车器。本发明包括连接体、支撑体和刺杆，连接体的一端设有安装孔，连接体的另一端与支撑体的一端铰接，支撑体的另一端焊接有刺杆，支撑体的上部设有拉勾。由于本发明中仅采用连接体、支撑体和刺杆三个主要部件，结构简单，工人操作起来方便直观。当遇到需要采用制动动作时，只需简单操作即可达到制动的目的。 | ||||||
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