子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 制动缸装置及盘形制动装置 | CN201080059833.5 | 2010-12-10 | CN102713333A | 2012-10-03 | 大野智也; 小泽洋一郎; 中村丈一 |
| 本发明提供制动缸装置及盘形制动装置。该制动缸装置具有间隙调整机构，能够廉价地实现不易受到温度、湿度等周围环境的影响，并且能够使缸主体的径向尺寸小型化。连结于制动输出部（21）的螺纹轴（24）收纳在安装于活塞（22）的引导管（25）的内部。推力弹簧（26）对螺纹轴（24）向制动方向施力。离合器螺母（27）螺纹接合于螺纹轴（24）的顶端侧，在比离合器螺母（27）靠前方侧的位置配置有能够抵接于该离合器螺母（27）的前方离合器（28），在比离合器螺母（27）靠后方侧的位置配置有能够抵接于该离合器螺母（27）的后方离合器（29）。止挡件（30）以能够相对于离合器螺母（27）及引导管（25）沿着螺纹轴（24）的轴向移动的方式配置，且相对于缸主体（20）能够移动的范围受到限制。调整弹簧（31）以一端侧抵接于止挡件（30）、且能够对离合器螺母（27）向反制动方向施力的方式设置。 | ||||||
| 142 | 制动控制装置 | CN200980162608.1 | 2009-11-25 | CN102666245A | 2012-09-12 | 松山悦司; 板野康晴; 山田洋史 |
| 通过增压切换电磁阀（111）控制负载敏感阀（121）的输出压力。在制动为常用制动时，通过增压切换电磁阀（111）对负载敏感阀（121）的输出压力进行增压，通过制动控制阀（131、132）将其调整成目标压力，经由中继阀（141、142）向制动缸（21、24）供给。在制动为非常制动时，接通增压切换电磁阀（111），将输出压力经由制动控制阀（131、132）和中继阀（141、142）向制动缸（21、24）供给。在有制动距离延伸的可能性时，接通增压切换电磁阀（111）以增大制动力。 | ||||||
| 143 | 具有直线感应电动机的个人快速交通系统中的用于控制和安全制动的方法和装置 | CN200780016989.3 | 2007-05-11 | CN101443220B | 2012-03-21 | 赵炯珉; 李善郁; 金宇济; 金敬训 |
| 本发明公开了一种速度控制系统，当个人快速交通系统中的一辆车或多辆车沿着轨道行驶时，所述速度控制系统用于控制所述一辆车或多辆车的车辆速度，个人快速交通系统包括车辆推动力系统，车辆推动力系统包括一个或多个电动机，每个电动机适于产生用于推动一辆车或多辆车之一的推力。所述速度控制系统包括：速度调节子系统，适于基于从车辆位置和/或速度传感器接收的一个或多个传感器信号来控制由至少一个所述电动机产生的推力，从而控制一辆车或多辆车的速度；车辆控制系统，包括在所述一辆车或多辆车的每辆车中，并且适于独立于速度调节子系统来激活安装在所述车辆上的紧急制动器。 | ||||||
| 144 | 铁路货车转向架 | CN200910134297.X | 2009-04-16 | CN101712325B | 2011-12-14 | P·S·威克 |
| 提供了一种改进的铁路车辆转向架，它包括两个侧架和摇枕。摇枕具有横向相对的端部，每个端部延伸进侧架开口中并且在其内支撑在弹簧组上。每个侧架在每个端部处具有轴箱导框以容纳承载鞍组件。该铁路车辆转向架还包括支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件。每个制动梁组件包括长条形主体部分、支撑部分以及在主体部分和支撑部分之间延伸的支柱。由腿部和底部构成的两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的端部。制动梁吊架可以反转，从而闸瓦托支撑部分可以横向间隔开以适应不同的轨距。另外，在摇枕的上表面上还设有改进的心盘，其中心盘包括由奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。 | ||||||
| 145 | 铁道车辆用制动盘 | CN200980150563.6 | 2009-12-17 | CN102245923A | 2011-11-16 | 藤本隆裕; 阿佐部和孝; 加藤孝宪; 野上裕; 川部浩俊 |
| 本发明提供一种铁道车辆用制动盘。铁道车辆用制动盘包括将表面侧作为滑动面的环形圆盘状的板部、呈放射状突设在该板部的背面的多个翅片部，板部连接在车轮上，通过在相邻的翅片部之间设置肋，并在该肋的圆周方向的中间部沿从该肋的车轮侧端部朝向板部的背面的方向设有沟槽，能够抑制由于摩擦热而产生的变形。 | ||||||
| 146 | 气动制动缸 | CN200980140844.3 | 2009-10-07 | CN102187112A | 2011-09-14 | M-G·埃尔斯托尔普夫; C·艾布纳; M·玛蒂厄; E·福德雷尔 |
| 本发明涉及一种气动制动缸，包括：壳体(19)；在壳体(19)内能移动的活塞(1)，用于将气动压力传递到制动器上，以及在制动衬片磨损时用于自动再调整的装置，所述具有丝杠(24)、调整螺母(25)和能与调整螺母(25)相啮合的活塞管(23)。按本发明，由调整螺母(25)施加到活塞管(23)上的扭矩从活塞管(23)直接地引入到与壳体(19)固定地连接的元件(8)上。 | ||||||
| 147 | 涡流轨道制动器 | CN200980119714.1 | 2009-10-02 | CN102149588A | 2011-08-10 | 今西宪治; 宫原光雄; 野口泰隆; 野上裕; 斋藤晃; 北川直树; 田口均; 平松慎一朗; 渡边光章 |
| 一种轻型涡流轨道制动器(11)，其安装于轨道车的转向车构架，所述轨道制动器包括：磁体单元(12)，产生相对于轨道(5)的电磁吸引力，并且包括长形的支承构件(15)和多个永磁体(17)。支承构件(15)是铁磁性的并且大体上与转向车构架的侧梁延伸的方向平行地延伸，而且支承构件(15)能绕大体上与该方向平行的轴转动。多个永磁体(17)连续布置于支承构件(15)并且在轨道(5)的上方与轨道(5)分隔开。多个永磁体(17)中的至少两个相邻永磁体(17)被布置成具有彼此不同的磁极。 | ||||||
| 148 | 用于操作监控轨道制动器的方法 | CN200980122898.7 | 2009-06-10 | CN102066172A | 2011-05-18 | H·莱曼; J·达茨雷特尔; F·达克塞克尔; P·施拉格 |
| 用于操作监控轨道制动器的方法，其中电流流过制动电磁铁的绕组，测量该电流(i2、i4)和将测量的电流(i2、i4)的时间历程与参考电流(i1、i3)的存储的时间历程相比较。特别是比较通过在测量的电流与参考电流之间的差值形成进行。优选对在测量的电流与参考电流之间的差值在时间上进行积分并将其与阈值相比较。为了确定在轨道制动器与轨道之间的磁耦合，在轨道制动器的接通过程中求得测量的电流是否具有局部最小值(e min)和/或局部最大值(e max)，其中仅使测量的带有电流升高的电流的时间历程经历与参考电流的比较。优选脉冲式接通电流，其中在每个脉冲时重新实施测量的电流与参考电流的比较。 | ||||||
| 149 | 恒力轨道夹钳 | CN200980111930.1 | 2009-01-22 | CN101980911A | 2011-02-23 | 伊格尔·贝林特 |
| 一种轨道夹钳包括机架和一对杠杆。每个杠杆具有在其第一端处的制动垫以及在其第二端处的凸轮从动件，并凭借设置在所述第一和第二端之间的枢轴安装至机架。凸轮设置在杠杆之间且弹簧沿第一方向偏置凸轮。夹钳释放致动器可用来沿第二方向移动凸轮。第二方向与第一方向相反。一对可变地倾斜的凸轮表面设置在凸轮的相反两侧上。每个可变地倾斜的凸轮表面与相应的一个杠杆的凸轮从动件相接触，并且每个可变地倾斜的凸轮表面具有斜面，当凸轮移动时，斜面变化以抵消弹簧的弹簧力的变化，藉此维持恒定的夹紧力。 | ||||||
| 150 | 盘式制动器制动钳 | CN200780012514.7 | 2007-04-03 | CN101427043B | 2011-01-26 | F·埃米尔松 |
| 一种轨道车辆的盘式制动器制动钳，包括悬挂的制动衬块支架(4)，其在制动盘的任意一侧被制动，并仅在与制动钳的基本呈水平的中心线垂直的平面内移动，其中用于将运动由制动单元(11)传递到制动衬块支架(4)的制动钳构件(6，8，9，10)仅仅通过弹性接头(7)中的橡胶弹性材料部件悬挂在车辆上，其允许所述构件在所有方向上一定程度地运动，弹性接头(7)包括至少一个盘形橡胶弹性部件，该弹性部件基本水平地压缩安装在连接车辆的部件(1)与制动钳的所述构件(6，8，9，10)之一(6)之间。 | ||||||
| 151 | 轨道车制动单元 | CN200680036058.5 | 2006-09-20 | CN101278139B | 2010-06-30 | F·埃米尔松 |
| 一种优选用于轨道车的制动单元，该制动单元在壳体(10)中包括：活塞(11)和推杆(5)，该推杆(5)以芯轴(16)的形式在轴向间隙调节器(24-46)中。活塞和推杆的轴向方向基本上相互垂直，并且设置装置，用于在这些部件之间进行力的传递。所述力传送装置包括在活塞(11)的下面与驱动器元件(22)配合的楔形元件(15)，该驱动器元件(22)与芯轴(16)同轴并且力传送地连接到芯轴(16)上。驱动器元件(22)借助于滚动摩擦由壳体(10)支撑，以便在芯轴(16)的轴向方向上运动，并且芯轴(16)由在其前端的壳体(10)轴向地引导。 | ||||||
| 152 | 车辆用钳式制动装置 | CN200880013090.0 | 2008-10-10 | CN101663498A | 2010-03-03 | 铃木努; 若林浩明; 大河原义之; 南京政信(死亡); 狩野泰 |
| 本发明提供一种钳式制动装置。制动钳(10)包括与车轮(5)的第1摩擦面(6a)相对峙的第1钳臂(12)和与车轮(5)的第2摩擦面(6b)相对峙的第2钳臂(14)。可动制动衬片(7)支承在第1钳臂(12)上，通过朝向第1摩擦面(6a)位移而对第1摩擦面(6a)施加制动力。包括与制动钳(10)内的隔膜(75)的膨胀相应地驱动可动制动衬片(7)的多个活塞(55)、沿与第1摩擦面(6a)垂直的方向引导多个活塞(55)的位移的引导构件(65)，从而可动制动衬片(7)和支承在第2钳臂(14)上的固定制动衬片(700)协作对车轮(5)施加均匀的制动力。 | ||||||
| 153 | 车辆用钳式制动装置 | CN200880001329.2 | 2008-11-06 | CN101568743A | 2009-10-28 | 铃木努; 若林浩明; 大河原义之 |
| 本发明提供一种钳式制动装置。制动钳(10)包括与车轮(5)两侧面的摩擦面(6)相对峙的一对钳臂(12)。钳臂(12)通过将制动垫片(7)按压于摩擦面(6)上来制动车轮(5)。在钳臂(12)内形成有被隔膜(75)划分出的压力室(63)。包括通过与向压力室(63)中供给压缩空气相对应的隔膜(75)的膨胀来驱动制动垫片(7)的多个活塞(55)、沿与摩擦面(6)成直角的方向引导多个活塞(55)的位移的引导构件(65)，从而，可动制动垫片(7)对车轮(5)施加均匀的制动力。 | ||||||
| 154 | 铁路车辆的手制动杆 | CN200780030409.6 | 2007-08-14 | CN101511660A | 2009-08-19 | 迈克尔·E·雷恩; 克里斯托弗·海特梅尔; 乔纳森·马罗; 迈克尔·J·莫瑞尔利迪 |
| 一种在安装有转向架的铁路车辆制动系统(20)上使用的手制动杆(90)，包括第一长形部(40)和第二长形部(100)，当该手制动杆安装在该车辆制动系统中时该第一长形部水平设置，以及该第二长形部连接至该第一长形部并且沿着基本竖直的方向以预定角度设置，以使当该手制动杆安装在该系统中时，该第二长形部的第二端(104)与转向架承梁(14)相隔预定距离。多个孔(39，57，72，78)贯穿该第一长形部，用于使该手制动杆能分别连接至制动致动器(70)、制动梁(22)、减速调整器触发机构(68)和减速调整器机构(50)，孔(106)贯穿该第二长形部，用于将手制动链连接于此。 | ||||||
| 155 | 具有可更换闸瓦托的备用制动梁 | CN200780020692.4 | 2007-04-09 | CN101484345A | 2009-07-15 | J·德拉福恩特法力亚斯 |
| 一种制动梁包括允许不费劲地更换闸瓦托的装置，并允许包括可更换的闸瓦托(B、B’)。 | ||||||
| 156 | 闸瓦安装结构 | CN200780015057.7 | 2007-04-10 | CN101432180A | 2009-05-13 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供一种闸瓦安装结构，闸瓦托(40)具有插入开口部(42c)，该插入开口部形成为长孔状，以使具有弯折部(52a)的L字形的闸瓦插销(50)能够从车轮的旋转轴方向插入其中。从该插入开口部(42c)插入闸瓦插销(50)，然后插入到穿入闸瓦托(40)的安装开口部(40a)中的闸瓦(30)的安装部(32b)的安装孔(32c)中，从而能够将闸瓦(30)固定在闸瓦托(40)上。此外，一端可摆动地支承于闸瓦托(40)的第1锁定部件(62)通过摆动至与弯折部(52a)抵接，能够限制闸瓦插销(50)向插入开口部(42c)的上缘部侧的位移。由此能够利用已有的闸瓦，并且能够容易地进行装卸作业。 | ||||||
| 157 | 磁轨制动器 | CN200580015727.6 | 2005-04-13 | CN100396527C | 2008-06-25 | H·莱曼; H·科伊德尔; L·施米德; R·拉塔默; S·哈斯 |
| 本发明涉及一种铁路机车车辆的磁轨制动器(1)，包括一个磁性基体或支承体(5)以及一个励磁线圈(4)，所述励磁线圈可借助一个被基体或支承体(5)保持的、具有至少一个电接头(15、17)的连接装置(19)与电源连接。本发明规定，连接装置(19)的端侧设在基体或支承体(5)的假想的包络面(21)内部。 | ||||||
| 158 | 设有涡流制动器的磁悬浮列车 | CN200580001059.1 | 2005-03-12 | CN1842431A | 2006-10-04 | S·孔茨 |
| 本发明涉及一种设有与车道(2)的反作用轨道(8)相互作用的涡流制动器(20)的磁悬浮铁路。本发明的特征在于，所述涡流制动器(20)包括至少一个制动磁体，该制动磁体在相对于反作用轨道(8)的垂直方向上可运动地安装在车辆(16)上，并且当法向力超过例如由弹簧(27)确定的值时贴合到该反作用轨道(8)上。 | ||||||
| 159 | 自动作用的手刹缠绕机构 | CN02130425.4 | 2002-08-19 | CN1248887C | 2006-04-05 | 迈克尔·E·林; 斯科特·纳特斯科; 罗伯特·赫伦 |
| 本发明提供了一种用于用手刹组件自动作用在安装在一个道路车辆上的至少一个刹车装置的自动作用的手刹机构。此机构包括一个具有至少一个棘轮的操作装置。所述至少一个棘轮与设置在手刹组件的一个壳体件中的一个齿轮组件的至少一个齿轮配合，用于在可以使所述至少一个刹车装置作用的方向中操作所述齿轮组件。机构还包括一个安装在所述道路车辆上作用缸体和一个从作用缸体的一端延伸的驱动臂。驱动臂具有一个连接在操作装置上的第一部分。驱动臂可以根据施加在其上的一个力相对于作用缸体往复运动，以向操作装置提供一个预定的充足的压力，使所述至少一个刹车装置产生作用。一个压力供给源连接在作用缸体上，用于向驱动臂提供一个压力，从而由手刹组件使所述至少一个刹车装置产生一个自动作用。 | ||||||
| 160 | 机动车制动阀 | CN02126909.2 | 2002-07-25 | CN1406799A | 2003-04-02 | 马修·D·米奇; 詹姆斯·M·瓦尼 |
| 本发明提供了一种轨道机动车制动阀组合体，制动阀具有至少一个排气阀组件，至少一个弹簧座，以及至少一个行程弹簧。改进在于包括一个用于提供阻尼性能的装置，其中本发明的装置减小在所述机动车制动阀工作时的弹簧振动。 | ||||||
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