子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 列车编组中的气动制动系统冗余 | CN201480053286.8 | 2014-09-25 | CN105658497A | 2016-06-08 | 罗伯托·蒂奥内 |
| 列车编组包括彼此直接连接的引导车头(402)和至少一个拖拉车头(403)，其后跟随有多个车厢或货车(150)。车头(402、403)中的每一个具有电子控制气动制动系统或ECPBS(410、411)；制动手柄(401、412)，安装在驾驶室中以在列车操作员发出命令时提供电信号来控制ECPBS(410、411)；以及通信层(415、416)，用于在编组的两个或更多个相邻车头(402、403)之间发送各种信号。通过引导车头(402)中的制动手柄(401)生成的电信号通过通信层(415、416)延伸至至少拖拉车头(403)以便控制拖拉车头(403)中的ECPBS(411)。 | ||||||
| 2 | 一种阻车器 | CN201410047014.9 | 2014-02-11 | CN104828108A | 2015-08-12 | 关林奎; 梁建军; 王新军; 梅光发 |
| 本发明公开了一种结构简单、操作方便且性能可靠的阻车器。本发明包括连接体、支撑体和刺杆，连接体的一端设有安装孔，连接体的另一端与支撑体的一端铰接，支撑体的另一端焊接有刺杆，支撑体的上部设有拉勾。由于本发明中仅采用连接体、支撑体和刺杆三个主要部件，结构简单，工人操作起来方便直观。当遇到需要采用制动动作时，只需简单操作即可达到制动的目的。 | ||||||
| 3 | 斜井跑车齿轮齿条防跑机构 | CN201310562746.7 | 2013-11-12 | CN104627200A | 2015-05-20 | 陈伟明; 高文研; 温学渊; 叶鹏飞; 施超; 张翔; 彭岩 |
| 本发明涉及斜井跑车齿轮齿条防跑机构，一对齿轮机构，一对齿轮齿条机构，一个常开式离合器和两个弹簧等，常开式离合器联接牵引跑车的绳索。以牵引绳索上的牵引力的大小控制常开式离合器的工作状态，达到正常工作时离合器打开不工作防跑机构静止，牵引绳索断裂时，离合器合上工作驱动齿轮齿条机构压缩弹簧达到制动的功能。 | ||||||
| 4 | 驻车制动系统及铁路车辆 | CN201310472744.9 | 2013-10-11 | CN104554333A | 2015-04-29 | 田海增; 周晓坤; 张志彬 |
| 本发明提供一种驻车制动系统及铁路车辆，驻车制动系统包括依次连接的制动缸、传动杆组件及制动杠杆，用以在所述制动缸的作用下，通过所述传动杆组件的传动使所述制动杠杆处于制动位或缓解位；其中，所述传动杆组件包括与所述制动杠杆连接的第一拉杆，所述第一拉杆与所述制动杠杆连接的一端设置有长圆孔，用以使所述制动杠杆能够沿所述长圆孔移动。本发明提供的驻车制动系统及铁路车辆，通过在第一拉杆上设置长圆孔，车辆采用空气制动系统进行制动时，制动杠杆可在长圆孔内移动，不会影响到驻车制动系统，从而降低空气制动系统进行制动的阻力。 | ||||||
| 5 | 矿井斜巷跑车提升用防倒车尾 | CN201610428962.6 | 2016-06-15 | CN107512286A | 2017-12-26 | 李庆教 |
| 本发明涉及一种矿井斜巷跑车提升用防倒车尾，属于矿用机械技术领域，包括环形大链(1)和由连接端(6)、第一轨道(5)、第二轨道(4)连接形成的人字形轨道(3)，环形大链(1)的一端与人字形轨道(3)的连接端(6)通过固定件(2)连接为一体结构，第一轨道(5)和第二轨道(4)末端设置为楔形结构。本发明设计合理，加工简单，操作方便，牢固耐用，成本低廉，安全可靠，在斜巷提升发生松绳或车辆下滑时，能够快速有效地制动，防止跑车事故发生，能够为斜巷提升提供安全保证，具有较强的实用性。 | ||||||
| 6 | 城轨列车联挂脱离保护装置 | CN201610830289.9 | 2016-09-19 | CN106394596A | 2017-02-15 | 南景宏; 丁锋; 刘锡顺; 吴英帅; 于延霞; 尹智勇 |
| 本发明的城轨列车联挂脱离保护装置，在列车的每个端部设置了车钩电气连接器TCC及车钩继电器TRCR，车钩继电器TRCR的线圈通过车钩电气连接器TCC与DC110V电源相接，接触端口串接在制动控制回路中。通过车钩电气连接器TCC与车钩继电器TRCR判断列车联挂状态，在联挂列车脱开时，车钩继电器TRCR的线圈失电，接触端口断开，制动控制回路相应产生保护动作，从而保证了联挂脱离时列车的安全。 | ||||||
| 7 | 新安全制动模型及移动授权距离内停车的方法 | CN201610687288.3 | 2016-08-18 | CN106043351A | 2016-10-26 | 黄雷; 高翔; 胡海虹 |
| 本发明公开了一种新安全制动模型，区别于标准IEEE_1474.1‑2004定义的经典安全制动模型，包括滑行阶段和保障紧急制动率制动阶段，使得经典模型中失控加速阶段通过牵引切除的方法得以消除。还公开了：基于新安全制动模型的缩短安全间隔距离的方法、基于新安全制动模型和经典安全制动模型的移动授权距离内停车的方法、以及切除/激活牵引的装置。本发明可以有效减小安全间隔距离和提高接近停准点速度。 | ||||||
| 8 | 列车的制动距离测量方法和装置 | CN201610550072.2 | 2016-07-13 | CN106004921A | 2016-10-12 | 刘玉玲; 尹方; 张永波; 刘磊; 贾敏; 梁涛 |
| 本发明提供一种列车的制动距离测量方法和装置，属于列车调试技术领域。该列车的制动距离测量方法包括：通过所述列车的MVB总线接口获取所述列车的运行参数；根据所述列车的运行参数，确定所述列车的制动距离。本发明提供的列车的制动距离测量方法和装置，降低了列车的结构复杂度。 | ||||||
| 9 | 用于轨道轮制动器的摩擦环体和轨道轮制动器 | CN201480043301.0 | 2014-06-24 | CN105579732A | 2016-05-11 | 亨里克·克劳泽; 塞巴斯蒂安·维特; 安德列亚斯·梅兰 |
| 为了实现用于布置在轨道车辆的轨道轮(1)的轮辐(2)处的、以便形成轨道轮制动器(100)的摩擦环体(10)提出，摩擦环体(10)具有从平面金属材料中切出的摩擦环(11)和多个借助于材料配合的连接工艺布置在摩擦环(11)处的联接体(12，13)。 | ||||||
| 10 | 一种机车用立式电阻制动安装架结构 | CN201510714376.3 | 2015-10-28 | CN105151035A | 2015-12-16 | 郭依超; 景松柏; 靳宁; 陈强; 姚金梅; 吴振乾; 伍华; 彭自权; 隆孝军; 江太宏 |
| 本发明公开了一种机车用立式电阻制动安装架结构，包括电阻制动安装架，该电阻制动安装架底部固定在机车底架上，电阻制动安装架一端安装固定在机车侧墙上，另一端朝向机车中部走廊，还包括走线槽和制动管排，所述走线槽和制动管排均从电阻制动安装架下部穿过电阻制动安装架，且走线槽和制动管排均与电阻制动安装架的轴线相垂直，所述走线槽两端与电阻制动安装架焊接密封，制动管排两端与电阻制动安装架密封连接。本发明不仅为电阻制动提供安装基础，而且有利于隔音降噪和管线槽设计，方便全方位对电阻制动进行检修。 | ||||||
| 11 | 矿井井下防矿车脱轨用减速吸能器 | CN201310406370.0 | 2013-09-10 | CN104417580A | 2015-03-18 | 冉骏 |
| 矿井井下防矿车脱轨用减速吸能器，包括外筒，位于外筒内的方轴，缠绕在方轴上的钢索，所述方轴上还固定有多层与方轴横截面平行的可动摩擦片，所述外筒内壁还固定有多层与可动摩擦片平行的不动摩擦片，所述可动摩擦片和不动摩擦片交替叠放。采用本发明所述的矿井井下防矿车脱轨用减速吸能器，安全可靠，使用维护方便。已在多家煤矿安装使用，实践证明，其寿命长，性能稳定，可靠安全，值得进一步推广。 | ||||||
| 12 | 具有磁轨制动装置的制动设备 | CN201280039487.3 | 2012-08-10 | CN103747997A | 2014-04-23 | 马尔科格雷戈里·埃尔斯托尔普夫 |
| 本发明涉及一种用于制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）具有至少一个磁轨制动装置（40），为了产生制动力根据制动控制装置（24）的指示而能够以可变的电流强度对该磁轨制动装置通电，并且其中该制动控制装置（24）设计用于在行驶期间借助清洁电流强度来操作至少一个磁轨制动装置（40）以用于清洁轨道。本发明还涉及一种具有这种制动控制装置的制动设备、一种轨道车辆以及一种用于借助磁轨制动装置清洁轨道的方法。 | ||||||
| 13 | 一种移动物体减速的方法 | CN201611143978.9 | 2016-12-12 | CN106740968A | 2017-05-31 | 王皓 |
| 本发明涉及大气层内移动物体加速或减速领域，特别涉及一种移动物体减速的方法，现有的相关的技术方案问题是制动原理是线性的，所以制动原理跟不上动能增长的速度，本发明公开了一种移动物体减速的方法，其特征在于：根据动能原理，包括以下步骤：第一步：将移动物体旁边的低速的第二物体吸入或抓入第一物体内即把物体二跟物体一连接为一个整体，第二步：使第二物体与第一物体一起移动，将第一物体的动能转移动能分量给第二物体、达到降速目的。本发明的效果是可以产生跟速度V呈同比例增长的减速度，因此物体的移动速度越高，本发明产生的减速度就会越大。产生的减速度跟制动时的速度呈正比。 | ||||||
| 14 | 一种用于有轨电车预警避让的独立控制制动系统 | CN201610364273.3 | 2016-05-27 | CN106043350A | 2016-10-26 | 应之丁; 夏健博; 顾灵燕; 高伟航 |
| 本发明涉及一种用于有轨电车预警避让的独立控制制动系统，包括电车预警避让模块以及由电车预警避让模块控制的、用于电车减速制动的永磁涡流制动器，永磁涡流制动器包括转子组件、定子组件和驱动组件，定子组件包括两个极片定子盘和永磁体定子盘，极片定子盘上沿圆周均布有多个极片，永磁体定子盘上沿圆周均布有多个NS极沿轴向设置的永磁体对，每个永磁体对由两个NS极朝向相同的永磁单体组成，相邻的永磁体对的NS极朝向相反，驱动组件连接永磁体定子盘。与现有技术相比，本发明通过设置永磁涡流制动器，来辅助有轨电车的预警避让，可实现较为频繁的减速机制，控制简单且反应灵敏，极大地减少了电车摩擦损耗，大大提高了电车的运行效率。 | ||||||
| 15 | 轨道车辆制动设备和用于制动轨道车辆的方法 | CN201380011767.8 | 2013-02-28 | CN104144811B | 2016-10-19 | 让-帕斯卡尔·施温; 托尔斯滕·施蒂茨勒; 蒂尔·福斯特; 斯特凡·哈斯勒; 赖纳·海尔曼; 曼弗雷德·维赞德 |
| 本发明涉及一种具有至少一个电动式制动器(24)的轨道车辆制动设备，所述电动式制动器包括驱动单元(16)，所述驱动单元具有至少一个驱动马达(18)和用于在所述驱动单元(16)的牵引模式中给所述驱动马达(18)供电的功率供应单元(20)。为了提高电动式制动器的安全性提出：轨道车辆制动设备具有：至少两个制动控制单元(28，30)，其中在第一制动模式中第一制动控制单元(28)在激活状态下控制所述功率供应单元(20)以提供制动作用；第一制动作用监控单元(50)；和开关单元(32)，所述开关单元用于在第一制动模式中根据制动作用特征变量切换到第二制动模式中，在所述第二制动模式中，所述第二制动控制单元(30)在激活状态下控制所述功率供应单元(20)以提供制动作用。 | ||||||
| 16 | 一种列车意外紧急监测系统 | CN201610414586.5 | 2016-06-13 | CN105946893A | 2016-09-21 | 欧东方; 刘保华; 袁德强; 安鸿; 肖维远; 吕超; 申燕飞; 谢磊; 田宇; 朱迎春; 朱宇; 刘毅; 蒋勇; 苗生齐; 赖宏 |
| 本发明公开了一种列车意外紧急监测系统，包括车载装置、地面读出装置、基层局域网、计算机网络、车辆段局域网、应用及数据服务器以及列检场监控室局域网，在所述列车的每辆车辆上均设置有车载装置，所述地面读出装置沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置时，所述车载装置将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置，所述地面读出装置再通过基层局域网将数据传到计算机网络。本发明通过车载装置中的数据采集装置对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行实时采集，为用户查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。 | ||||||
| 17 | 轨道车辆制动设备 | CN201380011854.3 | 2013-02-28 | CN104144813B | 2016-09-14 | 让-帕斯卡尔·施温; 托尔斯滕·施蒂茨勒; 蒂尔·福斯特; 斯特凡·哈斯勒; 赖纳·海尔曼; 曼弗雷德·维赞德 |
| 本发明涉及一种具有至少一个电动式的第一制动器(24；80)的轨道车辆制动设备，所述电动式的第一制动器包括驱动单元(16)和至少一个制动调节单元(22；82)，所述驱动单元具有至少一个驱动马达(18)和用于在所述驱动单元(16)的牵引模式中给所述驱动马达(18)供电的功率供应单元(20)，所述制动调节单元具有相应的所述功率供应单元(20)和至少一个制动控制单元(28，30；84)，所述制动控制单元在第一制动模式中控制相应的所述功率供应单元(20)以提供制动作用。为了在制动作用损耗的情况下关于其原因优化处理、特别是引入备用措施而提出：轨道车辆制动设备具有至少一个传感器单元(58；86)和至少一个与所述第一制动器(24；80)相关联的、与所述制动调节单元(22；82)不相关的第一制动监控装置(53；190)，所述传感器单元设置为检测用于所述制动器(24；80)的所述第一制动模式的至少一个制动作用特征变量(B1)，所述第一制动监控装置设置为在第一监控模式中考虑所述制动作用特征变量(B1)用以引入关于所述制动器(24；80)的备用措施。 | ||||||
| 18 | 一种构架及其转向架 | CN201610385169.2 | 2016-06-03 | CN105905126A | 2016-08-31 | 陈喜红; 李云召; 沈龙江; 陶功安; 李冠军; 陈晓峰; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种构架,包括横梁和侧梁,侧梁为片状结构，且在纵向方向上中部拱起；横梁连接于侧梁拱起的顶部，并与侧梁可拆卸连接。同时还提供一种转向架，包括上述构架，横梁横向两端上表面分别安装有集成安装座，该集成安装座包括基座、在基座一侧沿同一直线背靠背设置的一对制动器安装座、在基座另一侧边的一端设置的垂向减振器座以及另一端设置的抗侧滚装置安装座；侧梁、横梁以及集成安装座三者之间通过紧固件依次串接。本发明解决了采用碳纤维复合材料制造构架焊接性能差的问题。实现了侧梁与横梁纵向、横向和垂向刚度的解耦。具有简化转向架结构及装配工艺，减轻构架载荷负担的优点。 | ||||||
| 19 | 具有磁轨制动装置的制动设备 | CN201280039487.3 | 2012-08-10 | CN103747997B | 2016-08-03 | 马尔科格雷戈里·埃尔斯托尔普夫 |
| 本发明涉及一种用于制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）具有至少一个磁轨制动装置（40），为了产生制动力根据制动控制装置（24）的指示而能够以可变的电流强度对该磁轨制动装置通电，并且其中该制动控制装置（24）设计用于在行驶期间借助清洁电流强度来操作至少一个磁轨制动装置（40）以用于清洁轨道。本发明还涉及一种具有这种制动控制装置的制动设备、一种轨道车辆以及一种用于借助磁轨制动装置清洁轨道的方法。 | ||||||
| 20 | 一种真空管道轮轨列车的制动装置 | CN201610017496.2 | 2016-01-13 | CN105480253A | 2016-04-13 | 李春洲 |
| 本发明公开了一种真空管道轮轨列车的制动装置，至少包括：制动盘、离合器a、带轮a、传动带、张紧机构、带轮b、变速齿轮箱、离合器b、磁性联轴器、磁悬浮轴承、飞轮、真空腔及冷却装置；离合器a与离合器b均由电脑自动控制，制动时离合器b首先与磁性联轴器接合，然后离合器a与制动盘结合，车轴通过传动带、变速齿轮箱带动飞轮旋转，车轴的动能转换为飞轮的动能，当飞轮转速达到最高值时，离合器a与制动盘断开，离合器b与磁性联轴器断开，飞轮继续保持高速旋转；列车起动时，离合器a首先与制动盘结合，然后离合器b与磁性联轴器接合，飞轮的动能通过齿轮箱、传动带转递给车轴，从而将制动能量转为牵引动力。 | ||||||
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